Конечно, примерно за ту же сумму (1, 66 млн грн) можно купить полноприводный BMW 440i: хоть его мотор и развивает всего 326 л.с., благодаря меньшему весу разгонная динамика будет сравнима с Q60. Двухлитровый Audi А5 Quattro обойдется уже в 1,7 млн гривен, а купе Mercedes C 43 AMG с трехлитровым 367-сильным битурбо и всеми ведущими - 1,9 млн грн. При этом стоит помнить, что в добавок ко всем приведенным ценам (кроме, пожалуй, “Мерса”) просится приставка “от”, поскольку тот же BMW в базовом оснащении будет упакован сильно беднее, вплоть до тканевого салона.

Старые ценители марки лишь только завидев фотографии интерьера отметят, насколько здесь все по-новому. На протяжении декады в салонах Infiniti царил умеренный монументализм, приправленный обилием дерева и кнопок на центральной консоли. И даже когда конкуренты массово пересаживали своих клиентов на тачскрины, японцы подчеркнуто не замечали новые тренды. Однако то ли функций стало слишком много, а может дрогнуло сердце хранителя традиций, но в компании решили наверстать и вмонтировали в центральную консоль систему Infiniti InTouch с двумя экранами.

Посадка за рулем купе не вызвала особых сложностей, как, впрочем, и высадка - конечно, с седаном Q70 не сравнить, но даже люди с избыточным телосложением не перенапрягутся. Кресла отличаются оптимальной жесткостью и формой спинки, а также необходимой широтой регулировок. Рулевое колесо также регулируется электроприводом с приличным диапазоном -  что и неудивительно, ведь за рулем нет рейки, стало быть и особых сложностей тоже нет. Приборная панель прекрасно читается, отдельное спасибо за настоящие, не нарисованные шкалы приборов.

Места для передних пассажиров достаточно во всех направлениях, в том числе и по высоте - какого-то давления потолка на макушку не чувствуется. Сзади, конечно, все значительно хуже, но это издержки жанра купе. Впрочем, передние сиденья легко откидываются и при помощи известных акробатических навыков залезть на второй ряд можно. И даже высидеть, если только пассажир чуть пониже среднего роста. Для купе это достаточный повод, чтобы называться четырехместным. И не стоит забывать про полноценный багажник объемом 342 литра - на 38 литров меньше, чем у хэтчбека VW Golf. Так что с экзаменами по практичности в повседневности Infiniti Q60 справляется неплохо.

До 100 км/ч Q60 ускоряется за 5 с небольшим секунд - и этого достаточно, чтобы ощутить бодрый толчок в спину и крепче ухватиться за руль, который при разгруженной передней оси и неровной дороге ощутимо шевелится в руках. Конечно, ездили мы на машинах и быстрее, но очевидно, что запаса мощности и тяги мотора достаточно для очень резвого перемещения и обгонов решительными бросками. Максимальная скорость в 250 км/ч могла быть заметно больше, если бы не электронное ограничение, но на наших дорогах и этого - с запасом. Главное - неудержимое ускорение на 2/3 спидометра и звук из-под капота, который его сопровождает.

Куда веселее с настройками Sport и Sport +: педаль обостряется, коробка поддерживает оптимальные обороты, а рулевое с ростом скорости становится острее на 12%. Это прелести управления по проводам и системы Direct Adaptive Steering 2. На самое небольшое движение электронным штурвалом машина реагирует очень быстро и чутко, будто между руками и колесами прямая механическая связь без посредников. Жестче становится и подвеска - машина охотно заправляется в повороты, но на скользкой дороге стоит проявлять осторожность - ESP распускается и допускает скольжение перед срабатыванием. А под ногами-то немаленький табун...

Тем более, что Infiniti Q60 обладает одним преимуществом, значение которого трудно переоценить: даже в спортивном режиме он не становится излишне жестким и гремучим. Каким-то чудесным образом ходовая прожевывает толчки от поперечных стыков, асфальтовых наплывов и даже мелких ям, передаваемые через 19-дюймовые колеса с 40-м профилем. В стандартном режиме и вовсе удается расслабиться уже на второй день, хотя низкий клиренс в малознакомых местах иногда заставляет шевелиться волосы на спине - ой, горб, щас как... Нет, снова пронесло. За неделю езды по столице лишь единожды яма вызвала подобие пробоя, и это отличный показатель. Хотя, если в вашем регионе воронки на дорогах все еще с колесо Камаза, рисковать определенно не стоит: ремонт недешев.

И вроде как выходит, что поводов для конструктивной критики Q60S у нас не нашлось - даже расход бензина можно уложить в приемлемые 12-13 л/100 км. Что ж, пусть это будет своеобразный новогодний подарок всем, причастным к созданию машины, которая ну просто огонь!