Младшенького из ее модельной линейки нам удалось урвать для редакционного теста. Нашим стартом в плане технического оснащения и не слишком ломового ценника оказалась модель Benelli TNT 25. С итальянским названием покупатель получает одноцилиндровый 250-кубовый мотор с водяным охлаждением, 6-ступенчатую КПП и современный дизайн городского байка в выигрышном зеленом цвете.

Конечно, это не касается техники, выпущенной в самой Италии. У тех вилка настолько широка, что... А вот дешевая рабочая сила Поднебесной позволила снизить внушительную стоимость Benelli до уровня «народных» конкурентов. Да, кстати, - именно благодаря поглощению легендарной итальянской компании китайским гигантом Qianjiang Group. И вовремя, надо сказать, он ее поглотил: рынок Европы медленно, но уверенно заполняет техника тайваньской и индийской работы, а в серьезных оппонентах TNT 25 ходят KTM Duke 125 и Bajaj Pulsar NS/RS. На нашем рынке мотоциклы имеют твердые позиции, да и рачительные европейцы не шибко хотят платить за покупки только из-за их чистой старосветской крови.

Но наша задача - делиться впечатлениями о новой технике, хоть уделить внимание долгосрочным испытаниям получается не всегда. Правда, ограничивать себя в свободе критики мы тоже не собираемся, если повод найдется. Действительно, цена-то на мотоцикл значительно ниже тех же европейских конкурентов, - а это часто не может пройти бесследно. Где-то да сэкономили. Но сказать по правде - экономили не много. При близком рассмотрении обращаешь внимание на качество пластика (дубовый он какой-то), на дешевые соединения проводов и местами - отсутствие их изоляции. Так что если купите - не поленитесь сходу заменить разъемы “папа-мама” более надежными и защищенными от попадания влаги и грязи. Ведь наверняка многие знают, что главная проблема “итальянцев” (даже итальянских) - электрика.

ГРАЖДАНСКАЯ ВЕРСИЯ

Производитель намекает: “Парень, ты ведь управляешь байком со спортивными задатками.” Жаль, что на этом “спорт” и заканчивается: даже антиблокировочная система (ABS) недоступна даже за доплату. Дозаказать ее опционально можно на моделях 2017 года. А мы с вами знаем, какой переменчивой может быть погода в Украине. Так что шинам приходится работать с перепадами температуры, не теряя своих сцепных свойств, да еще и обеспечивать должный держак на мокром асфальте.

Возможно, это особенность конкретного экземпляра. Но даже с целью предотвратить юз на передней оси и, как следствие, потерю управляемости, ослаблять тормоза не стоит. На мотоцикле ведь все происходит быстрее, чем на автомобиле, в силу специфики вождения, и доли секунды для достаточного зажатия ручки тормоза могут вызвать неприятные последствия. Я, например, на себе это уже проверил - и дважды чуть не столкнулся с перестраивающимся без поворотника лихачем. И дело не в реакции.

В скоростных разгонах TNT 25, боюсь, уступит «любимцам публики» с аналогичным объемом мотора, - как по ощущениям, так и по цифрам на бумаге. Но для того, чтобы выиграть пространство перед машинами на светофорах, его 28 сил хватит за глаза. А где себя сможет проявить итальянско-китайское (или все же наоборот?) чудо техники, так это в наборе максимальной скорости. Пусть она не особо бросается в глаза, - 145 км/ч, но на деле я легко разгонялся и до 150 км/ч, упираясь при этом в ограничитель оборотов. Правда, комфортно двигаться можно на скорости не больше 120 км/ч: так остается запас для обгона и обороты не мозолят уши. Да и топливо почем зря не сгорает.

Если по наитию пока не получается, то на цифровом дисплее даже в яркую солнечную погоду крупным шрифтом высветится индикатор включенной передачи. Удобно! Не менее удобно пользоваться органами управления: все на месте, под руками и пальцами. Что же касается размещения самого байкера, то тут все без откровений: классическая городская посадка с ровной спиной и согнутые под прямым углом ноги. Это удобно при длительной езде, да и в городских толкучках, где постоянно нужно делать остановки на светофорах и ставить ноги на землю.

Для старта мотокарьеры - самое “оно”, когда из тебя не вытряхивает душу на прямиках, а из-за неверно выбранной скорости можно испугаться излишней болтанки. Такая задумка: сделать мотоцикл удобным и милым, как плюшевый мишка. Но, во-первых, это не лишает его характера, а, во-вторых, удобный и понятный мотоцикл - это залог безопасности будущего байкера. И в этом я с компанией разработчиков полностью согласен. А что-нибудь погорячее в линейке “Бенелли” и семействе TNT в частности у заводчан найдется, - скоро мы в этом удостоверимся на личном опыте.