Отзывы об автомобилях

Машиной доволен. Для её возроста - просто отлично. Наш автопром до сих пор не поднялся на уровень этих машин . Пересел с бензиновых на дизель - динамика разгона не та (дизель слабее), но когда разгонишь , чувствуется что под тобой лев. Первое впетчетление о машине - просторный салон , удобность в управлении и ....передние сидения (полностью повторяют контур сидящего, что делает поездку оттдыхом) , больше ни в каких марках машин подобных сидений не встречал. Удивила машина по проходимости , на охоте в сырую погоду пришлось проскакивать длительный участок мокрой "грунтовки" , машина прекрасно с этим справилась, но огорчает маленький клиренс, если ехать по проселочным дорогам не аккуратно, то можно прощаться с передним бампером или его нижней частью (я уже прощался). На трассе чувствует себя прекрасно - чёткая динамика управления, мягко проходит неровности дороги, отлично работает тормозная система, хорёший круговой обзор.

Машиной очень доволен, за все 145 000 км ни разу не подвела. Устойчива в поворотах на высоких скоростях. При потере контроля над машиной электроника быстро стабилизирует ситуацию. Очень уверенно чувствуешь себя за рулем этой машины на трассе ( 250 л.с. и полный привод это большое преимущество ). Внутри отделка салона выполнена со вкусом. Для экстремальной езды должна стоять высокого уровня резина ( например мишелин пилот до 240 км/ч ) Эта машина для тех кто любит иметь не заметное сразу превосходство на дороге ( понятно это не порше 911) с комфортом. На плохих дорогах эта машина теряет все свои преимущества.

Купила Renault-Symbol с АКПП и в целом довольна. Пересела с ВАЗ-21010. Адаптация к автомату заняла примерно 1 час. Машинка, конечно, не из резвых: разгон до 100 км/ч примерно за 14 секунд, - что создает некоторые неудобства при обгоне на трассе, поскольку приходится педаль газа нажимать до отказа и заранее. Однако, в городе это, скорее, плюс, поскольку ограничивает желание водителя погонять, особенно, если в салоне пассажиры. Для семьи салон тесноват: ребенок постоянно пачкает чехлы переднего сиденья при посадке сзади, а в детском кресле с комфортом умещается только спереди. Сзади тесно сидеть трем взрослым. А для меня как водителя очень удобны кресло и приборная панель, кроме того, переключение каких-то опций практически не отвлекает от дороги. Машина по маневренности и проходимости (грунтовые деревенские дороги) очень хороша. С полностью загруженным (пачками бумаг) багажником идет тяжеловато, но уверенно. При этом в багажник спокойно умещаются три больших спортивных сумки с вещами и остается свободное место. Женщине водить такую машину одно удовольствие: гидроусилитель руля, хороший обзор, дополнительные системы при вождении по заснеженной дороге, спокойный и уверенный характер коробки автомат! Считаю, что Renault-Symbol - хороший семейный автомобиль. Соотношение цена-качество соответствуют.

Купил мечту, и хочу о ней рассказать. Слава богу, позволить роскошную тачку я себе могу. Boxster взял не на последние деньги. Но речь не о том. Чтобы не мелочиться, сразу взял S-ку, она и помощней и поинтересней в плане «прокатиться». Машина как из кино. Не просто все головы сворачивают, а еще и угнаться пытаются, чтобы разглядеть получше. Только никак, ибо стартует Boxster лихо, за 6-7 секунд набирает сотню. ) Автомат я брать не стал, хотя, вроде машина и предназначена для того, чтобы сеть и расслабиться полностью, не думать вообще ни о чем. С механической коробкой моя лапа более прыткая. Я пробовал – до 265 вполне разгоняется, так понимаю, может и еще набрать скорость. Ехать не стремно, ход мягкий, подвеска жесткая, держится хорошо на трассах. Жаль только, особо погонять негде. Машина не для семей, не для тетенек-дяденек. Спортивная качественная машина (хотел тачкой ее назвать – даже рука не поднялась). Ждать от салона спортивного авто простора не стал изначально. Я, при своем росте 180, отодвигаю кресло до упора. Но тесноты тоже нет, все очень эргономично и комфортно продумано. Поклажа никакая в него не влезет, ну этот автомобиль и не предназначен для перевозки туристических палаток и увесистых чемоданов. Понятное дело, безопасность продумана – не буду вас грузить информацией про количество подушек. Очень комфортно даже в прохладную погоду, если врубить теплый обдув. Подвеска на пятерку слизывает все мелкие неровности, несмотря на жесткость, в более ощутимых ямах уже чувствуешь себя неприятно. Недавно словил хорошую такую канаву, погнул правый рычаг и чуть помял порог. Обматерил всех чинуш, которые заведуют дорогами... чума! Представляете, что это значит – такие поломки на Порше? Не буду ж я с мятым порогом ездить на нем. Ремонт, как и предполагалось, дорогостоящий, но я к этому готов.Кренов у Boxster нет, на обгон и в повороты вписывается четко и уверено. Так как клиренса как такового тут почти нет, то надо аккуратней по нашим дорогам. Забудьте о поездках на природу на Boxster. Мне, слава богу, за не очень долгое время, которое ею владею (1, 5 года вожу, если считать только теплые сезоны), исправлять и поправлять ничего не приходилось. Но, признаюсь, слежу за ней как за сокровищем – масло – только качественная синтетика, бензин – тоже только на проверенных заправках. Постоянно ее гоняю в сервис на профилактику. И зимой (в дрянную погоду) на ней не езжу. Для этого у меня есть Субарик Legacy. А на Порше лихачу в хорошую погоду. Никак не дойдут руки отвезти ее в салон украсить аэрографией. Собираюсь поставить ближе к лету пакет кузова. Но вообще эта машина – как дорогое украшение или развлечение. Если ты после ее покупки не останешься с голым задом (пардон за метафору), то очень даже рекомендую – резвый, комфортный и стильный автомобиль. В противном случае Boxster – абсолютно бесполезный, хотя бы потому, что он неженка, и на одной профилактике можно разориться. Про ремонт я вообще молчу.

Брал в конце 2010 года по трем причинам: 1) гараж стоит во дворе частного дома, размеров он невеликих и расширить возможности нет 2) хотелось достаточно удобную машину с наличием приятных мелочей вроде ГУРа и кондея 3) не хотелось отдавать за нее бешеных денег, потому как в наличии их просто не было. После Таврии, на которой имел «счастье» ездить до того, как поменял машину, Матиз – просто повод для радости, скажу я вам. За все время ни одной серьезной поломки, только что фара с чего-то перегорела, но не велика беда, заменил и ладно. Хотя был один неприятный момент – почему-то как-то утром стекло задней двери растрескалось, но не выпало - проклеил скотчем и ездил еще неделю). Скорее всего проблема даже не в автомобиле, а в производителе стекол. Поменяли по страховке. По поводу поведения на дороге – не жалуюсь. В нерасторопности машину особенно не упрекнешь, в неповоротливости – тем более, Матиз оказался зверьком юрким, но при этом очень послушным. Салон достаточно просторный, чтобы поместилось 4 человека, а вот с багажником беда, много туда не положишь, размеры не те, но это не беда, когда надо раскладываю заднее сиденье и влазит все что необходимо. В общем доволен машиной и считаю, что для своих денег Матиз – очень неплохой городской автомобиль. Не для понтов, конечно, и не для езды по бездорожью, но в остальном – без всяких нареканий.

Ну вот и прошло ровно пол года как я купил свою первую в своей не долгой жизни машину.Как не странно но Carisma не рассматривал вообще, но тут коллега по работе предложил взять за смешные по автомобильным меркам деньги 180т.р…От одной только мысли что за руль я могу сесть на днях, и не надо ждать пока накопится большая сумма я тут-же ее купил!Вот она, первая машина, сколько эмоций тогда было =)Я думаю всем это знакомо!Радость моя была недолгой, на второй месяц французская хРЕНОвская МКПП отдала душу…(Вылетел первичны вал и разбил колокол)Альтернативы было 2 либо ставить такое же Рено-Гомно либо японскую коробку от 1.8 GDI с переборкой всего передка…Цена вопроса были 15.000 и 50.000 выбрал второй, маялся неделю, очень долго делали. Как только выехал из сервиса просто ее не узнал!Машина, поехала изумительно!Тихо, плавно набирая обороты, сцепление легкое, передачи четко фиксируются с приятным щелчком просто небо и земля, другая машина!Во вторых механик который ставил коробку замызгал мне салон в масле и грязи так что я пришел в бешенство, он был тупо черно-желтый с потеками. В связи с этим прямо в этот же день был куплен полностью новый черный салон от рестайлинговой Carisma.Так что машина получалась почти уникальной, дорестайлинговая Carisma 1.8 не GDI c японской коробкой и салоном от рестайлинга=) Cледующим шагом был отказ французского безонасоса, был заменен на японский. Все, больше в нее не залазил все работает как часы машине 16 лет!При том что я ее совсем не жалею, резкие старты, закладываю повороты, пролетаю трамвайные пути=) Вобщем как первая машина я думаю она идеальна ИМХО.Есть конечно нюансы но они незначительны…Всерьез задумываюсь к новому году взять себе Carisma но посвежее и исключительно 1.8 GDI с японской МКПП и бензонасосом=)!На самом деле очень приятно удивлен что машина которой 16 лет исправно летает…А вот глядя на сверстников гоняющих на lacetti, Deawoo, и пр.начинающих бютжетках удивляюсь что у них постоянно что то ломается…Особенно понравилась фраза соседа "счастливого" обладателя Renault logan увидев мою Carisma в день покупки "На$%@*я ты себе это ведро взял, ты под ним жить будешь" =) Вывод:Отличная машина,одни плюсы!!!Сбой дали только французские узлы МКПП и Бензонасос,после их замены машина мурлыкала!!!Хотите верьте хотите нет,но факт остается фактом.

Купил осенью 2007-ого, нужна была вторая машина, чтобы садиться не смывая грязь с сапог, не делать химчисток после рыбалки, охоты, копания кладов ;)) Первой машиной все время были японцы, они, конечно, скучные, просто работают и все ! ;)) Пробег на данный момент - 87тыс. Менял: - датчик давления топлива - пробег 6 тыс. - провод какой-то к кондиционеру - пробег 8 тыс. - EGR клапан (потекло его охлаждене) - пробег 28 тыс. - гидроусилитель руля (насос) - пробег около 30тыс. - шланг от бака к фильтру (развалился коннектор) - пробег 32 тыс. - переборка топливного насоса (сопливился из всех прокладок) - 34 тыс. - 4 форсунки по 21000р. - пробег 36 тыс. - сцепление и выжимной - пробег около 60 тыс. - сейчас опят течет гидроусилитель. После аварии менял капот, крыло (алюминий, складывается как картон), вторая авария - удар в бампер, сложилась машина второго участника ;)) Мотор не едет, после чипования - терпимо. При тягании прицепа - нормально, коробка грузовая, на всех передачах - одинаково. Зимой, при минус 15 и ниже - не заводится, поставил DEFA электрический, теперь - лотерея. Езда в гололед - даже на шипах -- экстрим непредсказуемый. Даже вся залитая антикором - ржавеет(окисляется, простите), алюминий-сталь - хорошая задумка. К машине отношусь с долей иронии, серьезно невозможно. Когда брал, цена была 820 тыс. за базу, сейчас его купить можно только нетрезвым. Следующая - японский пикап, нафиг эти легенды. Как-то так.

Вот я и созрел для написания своего отзыва о моем первом "корейце". Машина 2007г.в. приобреталась новой в салоне. По ПТС двигатель 2,0л, 145 л/с, АКПП. Сборка "Автотор" . Пересел я на него после ВАЗ-2115. Тогда Мадж мне показался шедевром автопрома :) Сейчас же, спустя почти 4 года, могу объективно судить о достоинствах и недостатках машины. Итак начнем. Достоинства: Большой просторный салон. Для меня это был один из главных критериев при выборе автомобиля. Мой рост 189 см, вес 115 кг. В Маджентисе комфортно сажусь за рулем. Коленки никуда не упираются и ни за что не цепляются. Голова в потолок не упирается. Регулировок хватает с избытком. При этом сам за собой сажусь сзади легко. Пластик не сказать что очень мягкий, но добротный. Собрано все плотно, без щелей. Исключение - крышка бардачка имеет некоторый свободный ход. Но она тяжелая и не брякает. Я не стал заморачиваться с регулировками. Посторонних звуков в салоне нет. Спустя 4 года ничего не гремит, не стучит и не брякает. Очень приличное звучание штатной музыки. (сравнивал с новой Гранд Витарой, Форд Фокусом и Мазда 3. Правда нет поддержки МП3. Обивка сидений что-то вроде замши. Отлично чистится и не истирается. Спустя 4 года салон как в новой авто. Большой багажник. Без проблем вмещает 4 балона 16-й размерности. Крышка багажника обшита, что не часто встретишь в авто за эти деньги. Незакрепленные предметы во время движения имеют привычку летать по багажнику. Покупайте крепежную сетку. Сразу станет заметно тише :) Запаска полноразмерная на штатном литье, спрятана в полу багажника. Хоть ни разу не воспользовался пока, но приятно. Также к достоинствам отнесу беспроблемный пуск двигателя в морозы до -40 градусов. В более сильный мороз не доводилось юзать машину. Ну и из этой же оперы - продуманный и внятный алгоритм работы климат-контроля. Что летом, что зимой - основной режим работы "авто", температура 21 градус. Очень редко приходится к ручным регулировкам прибегать. В основном климат сам выбирает правильные режимы. Летом хорошо холодит, зимой отлично греет. Кстати, заметил такую особенность, очень тихо работают вентиляторы охлаждения двигатели. Стояли рядом в жару Мадж, Мазда 6 и Гранд Витара. У Маджа вертушек просто не слышно (работают 100% открывал капот и проверял), у японок жужжали как движки боингов на взлете :) Еще к плюсам отнесу хороший головной свет. Линзованый галоген светит так, что никакого ксенона не надо. Меня с моим плохим зрением (+6,5 очки) это очень порадовало. Положительный эмоции вызывают настройки подвески. Она достаточно собранная, но в тоже время комфортная. Машина отлично чувтсвует себя хоть 120 хоть 160 км/ч. За 4 года пробоя подвески не было ниразу. Ну и просвет 160 мм добавляет уверенности на наших не очень ровных дорогах. Что еще... А вот, двух литровый движок имеет цепной ГРМ. Хоть и шумней чем ремень, но зато не оборвется. Ладно, теперь у кого еще остались силы дочитывать, давайте теперь и недостатки рассмотрим. А претензий к машине у меня тоже накопилось не мало. Хотя идеальных авто, да еще за такие деньги, наверное и не бывает. Ну, поехали: посредственная динамика. Или крути движок для динамичной езды, или наслаждайся спокойной ездой. Расход для современных 2-х литровых движков большой. город от 12-14 л/100 км, трасса 8,5-9 л/100 км. Подвеска шумновато работает с салона. В Камри и Пассате заметно тише. Говорят замена амортов помогает, но у меня штатные живые на 80% (распечатка со стенда), так что я пока и не помышлял о замене. Зато стойки стабилизатора живут в среднем 25-30 тыс. км. После чего требуют замены. Благо это недорого и первая замена попадает в гарантию. Удивил износ тормозных колодок. Передние как расходник, каждые 15 тыс. км износ доходит до 70%. Неприятным сюрпризом стало, что при таких мягких колодках в 35 тыс.км умерли передние тормозные диски. Вердикт сервисменов: на горячих дисках попал в лужу. Я так и не вспомнил, чтобы со мной такое приключилось...Примерно в этоже время засвистел один из паразитных роликов. 3 поездки на сервис привели к полной замене приводных и натяжных роликов вместе с ремнем. Только после этого наступила тишина. Замена в первые две поездки двух роликов давала кратковременный эффект. Думаю, это мне не повезло с сервисом. Тупо разводят на бабки. Ибо нормальный механик без труда определит свистящий ролик. Ну и есть еще пара недостатков, касающихся всех современных авто. Это мягкое ЛКП. Царапается на ура всем подряд. И мягкое лобовое стекло. За 4 года на солнышке видно большое число маленьких скольчиков, как иголкой потыкано. Что негативно сказывается на обзорности. Мое резюме - авто стоит своих денег. Его водителем я вижу мужчину среднего достатка, возрастом за 40 лет. Девушкам и молодежи подойдет версия с более пламенным мотором V6, 186 л/с.

Жена автомобилем довольна (ведь куплен он для неё), особенно понравилось наличие креплений "изофикс", так как есть ребенок. Оч. бодренький автомобильчик с двигателем 1,6 л. Единственный минус - широкие передние стойки, что закрывают обзор...(ну и багажник мелковат), а так вполне даже ничего.....

При покупке рассматривала варианты маленьких автомобилей, но остановилась на Матизе: недорогой, резвый , юркий, мало расходует бензина. У меня DX 0.8 с кондиционером и гидроусилителем. Машиной в целом очень довольна, только что пришлось в сервисном центре увеличить просвет за счет вставки специальных проставок, так получилось, что по работе мне приходится ездить по сельской местности достаточно часто, а после поездки в сервис-центр к короткой базе Матиза добавился неплохой просвет и проходимость явно выросла. В городе и без того было очень удобно передвигаться, так как автомобиль очень маневренный и компактный, а с гидроусилителем водить вообще одно удовольствие, любой маневр сделать гораздо легче, не прилагая никаких усилий. При включенном кондиционере автомобиль теряет часть своей резвости, как, наверное и любой другой, но тем не менее, 60-70 км/ч по городу едет свободно, а быстрее я не езжу сама как правило, зато летом было очень удобно и комфортно. Из-за гарантии обслуживаться приходится только у официального дилера, но даже там первое ТО обошлось не слишком дорого, что-то около четырех тысяч. Следующее нужно будет проходить через полгода только или через 10 000 километров, но скорее первое, езжу я не слишком много.

Дедушка купил ее новой в магазине )) Проездил на ней по всему союзу. Затем На ней ездил мой отец, естественно в ней я вырос. Газ 21 - самая красивая в СССР, плавность хода и надежность на высоте. Ремонтнопригодность просто обалденная. Она всегда нас довозила до пункта назначения!! После некоторого простоя я наконец ею занялся, хочу вернуть ей прежний облик, чтоб она была как новая. За 44 года машина первый раз поехала на эвакуаторе для реставрации кузова ))

была 2107. теперь шеврик дважды был на море-доволен очень! минимум электроники ничего не глючит. всё работает в штатном режиме. места действительно хватает всем (нас 4 чел.)+багаж. аппетит умеренный-если выбрать крейсерскую-100 км.ч. на трассе можно уложиться в 6-7 л. по городу до 10. приемлемо! авто отличное! хорошо держит дорогу как гружоная так и когда едеш один. немного конечно шумнее чем европейцы но с нашим автопромом разница ощутимая. штатное аудио система звучит отлично и опции на руле-удобно. Рад как за себя так и за всех обладателей шеврика.

Речь пойдет о Mazda 3 new. мы в этом году наконец таки купили себе машину. и было счастья много, машина с виду небольшая. но внутри у нее очень просторный салон, вместительный багажник, на зеркале с водительской стороны край увеличивает обзор зада автомобиля. регулируется передние сиденья, много кармашков для мелочевки, можно заблокировать двери, что бы ребенок из салона не вышел, короче машина супер, дизайн продуман до мелочей. В ней есть все что нужно для комфортной езды.

взял я ее по программе утилизации. в июле 10 года. в принципе четко осознавал ЧТО я беру. Смысла подробно описывать классику я не вижу ( Классика она и есть Классика), расскажу чем был удивлен, причем как приятно, так и не очень. все авто у диллера были с непонятным дефектом правых дверей (туго закрывались и при закрытии выпирали на 2-3 мм) думал подтяну, отрегулирую.... фиг вам. выровняешь - закрывается хуже трактора, отпустишь - торчит. короче забил на это. пластик. что про неко сказать. противный пластик на ощупь. в старой семерке на порядок лучше. дверная ручка (за которую тянешь при закрытии) стала пластиковой, на вид очень дешево. ручки открытия тоже пластик ( на старой были металлические хромированные). одометр только обычный. суточного пробега - нема:( под капотом шумка - мелочь а приятно. вот только шумка на защите двигателя (тонее это пыльник, а не защита) набилась за 20 тыщ грязью и стала весить килограмм 8. САМОЕ СЛАДКОЕ СЛОВО ИНЖЕКТОР!!!!- он ЕСТЬ!!!! заводится отменно, всякая прочея беда сопутствующая..... бортовик поставить можно. красотенюшка!!!! ток теперь сам не залезешь подшаманить его. хотя с другой стороны я и в карб не лазил никогда. только если промыть, но теперь вроде фильтр модный стоит, значит песком его не засыпет:)))) короч взял я ее цвета космос. катаюсь, радуюсь. 33 отмотал. думаю что с ней далее делать....

Стандартный украинский "народный" автомобиль. Конечно, далеко не Мерс, но за эти деньги лучше не найти. Запчастей в моем регионе валом, и цены на них - дешевле некуда. На те же ВАЗы тут дороже в 1.5 раза. Понтоватся, конечно, на нем не получится, но черный металлик и новая форма задних фонарей немного скрывает приевшуюся внешность Ланоса и выдает за более дорогой автомобиль. Единственное, что сильно удручает скучный серый салон. Т.к. я эстет, я его оформлю. Уже надел на сиденья черные чехлы спортивного типа с подогревом. Планирую перекрасить в черный цвет обшивку тонеля и флокировать некоторые части под цвет магнитолы (зеленый). По управляемости - 5+, очень послушный. Даже со своим скудным опытом спокойно на стоянке заехал между Волгой и Крайслером (другого места не было поздно, приехал), правда выходить пришлось через багажник. Хотя родная резина демисезонная, ездить на ней без проблем можно только летом, поэтому обязательно нужна зимняя. Движок для этого размера нормальный, справляется со всеми нагрузками. Кондиционер включенный на полную мощность, даже в 30 градусную жару заставляет зуб на зуб не попадать. Зимой посмотрим на работу печки. Шумоизоляция вполне нормальная, радиоподготовка тоже, в планах сабвуфер. Единственное нарекание, большой для своего класса расход топлива, хотя если не пользоваться кондером, то вполне нормальный. В планах - газовая установка.

Большой вместительный седан с огромным багажником. Качественная обивка сидений, приятный пластик на панелях. Подсветка приборов радует глаз. Плавная работа АКПП. Соотношение цена-качество оптимально.

Автомобиль выбирали для моей жены, но с тем условием что-бы и мне не стыдно было на ней ездить. Жинка до этого ездила на Suzuki Baleno 1.6 и когда садилась за руль моего Галанта 89 года очень восхищалась тяговитостью моего 2х литрового мотора. Поэтому автомобили маленькие и менее 2 литров мы не рассматривали. Первым при поиске попалась 2х литровая максимка на автомате, на тест драйве нажимая педаль газа до упора я понял, что этот мотор для такой массы(1400кг) слабоват и его придется постоянно крутить, что-бы хоть как-то ускориться. Говорят, что на "ручке" авто немного пободрее...не пробовал, но думаю все равно мотор крутить придется, а как следствие быстрый износ движка. Нашли 3х литровую, автомат, кожа, 1 хозяин, пробег 137(думаю честный), 99года. После того как распрощался с бывшим владельцем сразу педаль в пол: конечно первое впечатление разгона очень порадовало. Но сейчас у меня старенький (98г)Lexus GS300 и он при массе 1700 кило разгоняется намного бодрее, но это уже другая история. В салоне очень много места и впереди и сзади, сидеть везде комфортно. "Сверчков" в салоне нет. Хорошие штатные динамики, поменял майфуна и добавил активный саб, играет хорошо. Климат-контроль работает отлично, но не понравилось ,что внизу печка дует только из середины как на жигулях, водителю в правую ногу, а пассажиру в левую. Удобный руль, приятный мягкий пластик, кожа немного грубоватая, приборка хорошо видимая и в темноте не мешает, бортовой комп правдивый, ему можно доверять(если пишет, что через 20км обсохнешь,значит так тому и быть), зеркала кажутся маленькими, но все отлично показывают, свет фар-так себе, зато задний ход хорошо освещает. В движении это конечно не спорткар, скорее корабль для длительных прямых поездок, перестраиваться приходиться плавно, вальяжно иначе придётся ловить дорогу(или бордюр). По прямой идёт очень хорошо (жаль только круиз больше 170 не поставить), в колее не бросает(но тут наверное ещё и от резины зависит), едет 200, после 160 разгон вялый. Очень хорошие тормоза. ABS очень шумная, когда срабатывает треск в салоне. Когда поставил зимнюю резину ,понял что шумоизоляции задних арок нет вообще, такое впечатление, что едешь с открытыми окнами. Зимой тоже дорогу хорошо держит. Проходимость для такой длинной и низкой машины с автоматом даже очень хорошая. Зимой застревал конечно , но вперед-назад, руля вправо-влево и почти всегда сама вылезает.Расход топлива зимой город до 18л доходил, летом город около 13л, по трассе на юг топил, получилось всего 10 литров. За три года:-Арки быстро сгнили, передние крылья поменял, задние пока терпят -2 катушки зажигания-расходники-пыльник "гранаты"-лампочки-ВСЁ!!! думаю, что авто очень надёжное.Машину не жалели, ездил на юг, всегда ей под хвост давал. Подвеска простая, но зато долгоиграющая, за три года ничего не загремело. Двигатель масло не ест, хотя пробег уже под 200т.км, АКПП наверное тоже неубиваемая, как при покупке с1ой на 2ю пиналась, так за 60т.км ничего и не произошло.

Народ, вот в общем и целом машина-то хорошая.Стильная, модель не избитая(не то, что Фокус какой-то), но чисто девичья машинка по моему мнению.Отъездила на ней год, накатала всего 19000 км.Заправляюсь раз в неделю," кушает" мало, литров 6,5 в смешанном режиме.Все нравится, абсолютно, но есть один минус-ПУЗОТЕРКА.Живу за городом и зимой все сугробы мои, хоть скребок вперед приделывай.Продавать жалко, а ничего не поделаешь.Была бы повыше, даже бы и не задумывалась о продаже.За все время езды ничего не делала помимо того, что положено по регламенту.Мой вердикт:хороший автомобильчик для города и водил, не любящих очень быстрый старт и разгон.Марку Сузуки не променяю, буду покупать Гранд Витару!!!

Искал автомобиль, во-первых, чтобы самому нравился, во-вторых, чтобы все большое семейство поместилось, и в-третьих, в пределах определенной суммы честно накопленных сбережений. Семейство у меня большое - мы с супругой и трое детей от 2 до 15 лет. Жене очень нравятся внедорожники и кроссоверы с высоким клиренсом, я предпочитаю седаны или хетчбеки. Решили найти компромисс. В течение полгода перечитал отзывы о десятках моделей: и Пежо 308SW, и Опель Мерива В, и Швроле Орландо, и Ssang-Yong Korando, и т.д. Критерии супруги - много места сзади, критерии мои - эксплуатационные характеристики, ну и внешний вид. Из всего многообразия транспорта, которое мы пересмотрели, уже практически определились брать Корандо. Но тут на глаза попался Туран. Мне он очень понравился. Наудачу приехали в салон - нет в наличии, но пообещали, что в середине октября приедут две штуки. Я договорился с менеджером, что он позвонит, как только машина появится в салоне. 5 октября машины приехали, причем одну забронировали не глядя (сказали, что берут в кредит), а вторую мыкак раз и посмотрели. Цвет Мокрый асфальт по нашему, а по каталогу VW Pepper Grey Metallic. Выглядит очень даже красиво. Мы колебались минут 5. Затем внесли аванс и поехали "раскапывать заначку". Пришлось продать вдобавок Ладу Калину. 8 октября мы внесли окончательную сумму, а в понедельник 10 октября - уже уехали из салона на своем Туране. Теперь несколько слов о впечатлениях. Сразу оговорюсь, что это у меня первое авто с автоматом. Я ездил до этого на ВАЗах и Фиате UNO, водительский стаж уже 20 лет. Сначала хотелось отрезать левую ногу - чтобы не мешала, но через пару часов привык, потом приноравливался к тормозам и педали акселератора - совсем другие по сравнению с Калиновскими - но это тоже быстро устаканилось. Цена нового авто 254000 грн, это больше 31500 долларов. Автосалон к 29200 долларов, которые заявлены на сайте, добавил 16 диски вместо 15, мультируль и рейлинги, ну и плюс доплата за цвет. За день накатал 80 км по Симферополю и району, средний расход 7, 8, но я уже понял, как можно его снизить еще. Конечно, первый день владения - это ничто, но, как говорят, первые впечатления всегда правильные. Надеюсь, что я не разочаруюсь в выборе автомобиля. Машину нужно покупать сердцем. Деньги, хоть и важны в нашем мире, но они ничто по сравнению с кайфом от владения предмета о котором мечтал.

Здравствуйте! Меня зовут Андрей, хочу поделиться своими впечатлениями и некоторыми советами о Шевролет Нива. Купил данный автомобиль в феврале 2011 года. Брал автомобиль в автосалоне базовой комплектации. На гарантийное обслуживание не ставил, так как руки растут откуда надо, и привык всё делать сам. До этого были все без исключения модели ВАЗа, кроме "Калины" и "Приоры". В данный момент пробег составляет 12000км. Пока никаких поломок нет. Автомобиль комфортабелен, лёгок в управлении, спасибо гидроусилителю, не требует никаких вложений, так как было взято всё самое лучшее от предыдущих моделей Нивы, а также внесены изменения, улучшающие технические характеристики. В процессе эксплуатации менял только масло с фильтром, отрегулировал ЗАЗоры в подшипниках ступиц. Других регулировок никаких не требуется, только смотреть за подшипниками ступиц передних колёс и чехлами ШРУСов. После покупки прошёл силиконовой смазкой все пластиковые трущиеся места и прикрепил к заднему сидению мебельный уголок под полку, чтобы не провисала. Езжу на 92 бензине, расход по трассе 7.9 литра, в смешанном режиме - около 9 литров. При езде в салоне тихо, ничего не гремит, не скрипит, слышны характерные стуки в мостах при переключении передач, но не стоит их бояться, это характерно всем Нивам, можно избежать стуков при плавном отпускании педали сцепления. Застал сильные морозы, заводилась без проблем, в салоне тепло, печка отменная. Пробовал ездить по бездорожью, прёт, как танк, конечно, для любителей топей и глубокой колеи лучше брать УАЗ, так как у Нивы очень слабый пластиковый низ, можно оторвать или повредить. Есть несколько минусов - это слабоватый движок, но при нормальной умеренной езде его хватает, и ещё один минус - это очень тонкая покраска, малейшие царапины показывают грунт. В целом автомобилем очень доволен, по моему мнению - это лучшее, что было сделано на ВАЗе. Конечно, цена немного завышена, но покупка и содержание иномарки такого класса обойдётся в разы дороже. Для людей, живущих за городом, идеальный недорогой по сравнению с тем же классом иномарок автомобиль.