17 отзывов о Toyota Avensis 2009 года

Идеальное авто,хадовка неубиваемая 300 000 пробег аморты живые,менял только расходники,все по оригиналу!обслуживание дешевле ланоса!главное лить хорошие масла и заливать проверенный дизель!

Самый надежный и достойный автомобиль своего класса. Мягкая подвеска, отлично держит трассу, места в салоне предостаточно, очень приемлемый расход для такого класса, не убиваемая ходовая.

Авто идеально как для поездок по городу так и для путешествий. Комфорт на высоком уровне.

Владею данным авто год, до него был Авенсис 2 2008 г.в.1.8 МКП, поэтому буду сравнивать их. На втором Авенсисе проехал 140 000 км ( за этом время из крупного было заменено только сцепление в сборе, которое по стоимости очень демократично) Собственно с предыдущим авто проблем не было в плане поломок и обслуживания, и с данным тоже. Третий Авенсис стал пониже и пожестче, но за счет этого лучше держит дорогу и меньше крены в поворотах. Добавилась нужная 6 передача на МКП, +18 лошадиных сил (был 1.8 л - 129 л.с., стал 1.8 л - 147 л.с.). Расход по городу 10 л. летом, 11 зимой, по трассе 8 л. Багажник такой же достаточно большой как и на втором Авенсисе, разницы не заметил, только появился лючек для лыж в задних сиденьях,которые также полностью опускаются как и в предыдущем кузове, что очень удобно. Шумка осталась прежней, не лучше не хуже.. сравнивать больше не с чем, меня устраивает, на втором авенсисе были сверчки периодические, на третьем пока не замечены, хотя по ощущениям пластик в салоне стал хуже. Коробка стала приятней, передачи включаются очень четко, на втором авенсисе были проблемы с попаданием в заднюю передачу. По комплектации, подогревы есть все, датчики, зеркала складывающиеся, климат 2-х зонный, нет USB, только AUX не нужный, электронный ручник - удобная вещь, громкая связь, парктроник, поясничный подпор сиденья водителя.

автомобиль эффектный ,красивый,позволяет чувствовать себя человеком на дороге, заставляет окружающих с уважением общаться с владельцем.

Овладел данным аппаратом в 2011 году. Брал взамен камри, хотел то же камрюху но у диллера в тот момент не было комплектации в коже. Предложил посмотреть авенсис. Машинюшка в максимальной комплектации- кожа ,климат,вариатор ,двс 2л. правда без ксенона.Посмотрел, прокатился,прикинул размеры по отношению к камрюхе (не на много меньше), багажник нрмуль плюс полноценная запаска. Признаться, машина понравилась. Не буду описывать детали интерьера но у авенсиса он показался более завершённым ,продуманным, все в одном стиле. Вспоминаю камри с его "китайским калькулятором" серебристого цвета посередине. Земля и небо. Что касается салона, ничего не гремит и не стрекочет, собран качественно. Отделка- меня устраивает, сейчас и на более дорогих машинах такое фуфло ставят ,что говорить не хочется.Перейду к ходовым и эксплуатационным качествам. Сравнив их с камри ,разница ощутимая. Рулится машина лучше, нет валкости, подвеска жестче чем на камри но, устойчивость в поворотах не сравнима. Коробка -вариатор за 200000 тыс пробега проблем не заметил. Эксплуатация смешанная -город -область. Средний расход 8 литров по городу. По трассе 140 -расход 10 лит. Если ехать в спокойном режиме 100-120 расход -6л. Сразу скажу что я никуда не опаздываю - по этому не тороплюсь. Есть режим "спорт"- но иллюзий на этот счёт строить не нужно, спортом там не пахнет. Есть ощущение увеличения мощности , но незначительное. Серьёзных проблем с оборудованием за 6 лет эксплуатации не было. В этом году заменил термостат (двс перестал прогреваться) и посоветовали заменить цепь двс,- попозже сделаю. Был период когда двигатель начал неровно работать на холостых - излечил очисткой дросселя. Мучился месяц, диллер не смог найти причину, - на диагностику больше потратил чем за баллон жидкости очистки. ( сказали что повышенные обороты у тойот бывают,- это их болезнь да и пробег немалый :-)) Что касается обслуживания, -то вполне гуманно, сопоставимо с камри.Вцелом хорошая, универсальная машина для работы и семьи.Жаль, что новых не поставляют, купил бы не думая.

Совсем мало отзывов про эту модификацию, все пишут только за 1, 8 147 л. с., вот и решил черкнуть, авось пригодится кому... Постараюсь все по делу, объективно. Автомобиль куплен в декабре 09г., цвет серый металлик, МКПП-6, пробег на данный момент только перевалил за 50000 км, обслуживаюсь у официалов. По ЛКП кузова за этот пробег только мелкие коцки. Машина фактически до сих пор как новая что в салоне, что снаружи, что по тех. состоянию. Комплектация, хоть и базовая, достаточно богатая - кондер, все подогревы, в т. ч. лобового стекла в зоне дворников, передние электростекла, музыка с МР3 и др. Двиг 1, 6 132 л. с... До конца сомневался: брать или нет такой, хватит ли его? Но движок тогда этот был новейший, за ним рекорд по количеству снятых л. с. с атмосферного 1, 6. Паспортный разгон до 100 км/ч сроком 10, 4 секунды и ценник данной комплектации окончательно склонил в ее пользу. Ну что могу сказать, поначалу действительно казалось, что двигун слегка тупил, но машинка была на обкатке, ездил до 3т. оборотов, да и зимой не погоняешь особо, в общем было неясно... Однако, весной я его попробовал наконец всерьез. Оказалось, что реально, этого малыша хватает в любых ситуациях, в т. ч. для уверенных обгонов на трассе где-то до 140 км/ч, дальше уже сложней. Не забываем только пониженную подтыкать, и тогда всё "вери гуд". С 3, 5 тыс. оборотов авто ведет себя вполне динамично! С полной загрузкой (5 человек на борту + багаж) не ездил ни разу, не доводилось, возможно, при таком раскладе на обгоны уже идти будет грустно... Сам по себе очень приятный двиг - тихоня, уверенная ровная тяга, раскручивается легко, экономичен (трасса до 6, 5л/100км, город до 8л/100км, заливаю в основном 95-98 Лукойл). 92-ой бенз не то, детонации не слышно, но тянет уже не так...Давал 180 км/ч, запас еще есть, но дальше страшновато. Сцепление мягкое, очень информативное, заглохнуть при трогании маловероятно. Передачи в МКП переключаются очень легко, ходы короткие, в общем, управлять этой коробкой приятно. Подвеска как мячик, очень даже комфортная, супер! И ни одного случая пробивки колеса на ямах - только шины (у меня 205/60-R16) шлепают, и ничего! Руль очень легкий (электроусилитель), на трассе адекватно тяжелеет. Клиренс реальный 160 мм - совсем не пузотерка. Качество штатной музыки, как по мне, очень хорошее! Все переключатели, кнопочки, крутилки в салоне без люфтов, осязаются руками приятно. Внешность неброская, строгая, скорее все же на любителя, но друзьям/знакомым авто нравится. Шумка неплохая, по сравнению с Королкой 1, 6 124 л. с. МКП, на которой тоже часто приходится ездить, да и в целом, если уж сравнивать эти две машины, по всем позициям перевес отдал бы Авику - класс другой, все же, Королка, если в 2-х словах - проще, грубее. Сравнивать их не совсем корректно... Единственное, как ни странно, но в Королле сиденье водителя нравится больше, мне лично удобней можно выбрать посадку. В Авике, кажется, при длительной поездке почему-то больше устает спина, хз.Поведение на трассе - за счет приличной по длине базы, на неровностях трассы не козлит, машина устойчивая. Печка/кондер - отличные. Подогревы сидений с плавной регулировкой. Обзорность вперед хорошая, в задней задней полусфере хуже (парковка задним ходом облегчена установленным парктроником), зеркала не очень большие, ближний свет нормальный, дальний лупит класс. Приборы симпатичные, информативные, в темноте глаза не раздражают. Перчаточный ящик и бокс в подлокотнике очень объемные. Внутренняя обивка дверей вся из мягкого пластика - не засаливается и легко чистится. Багажник приличных размеров, а если сложить задние сиденья, получается уже большой, но при этом грузовая поверхность неровная, со ступенькой. Места что сзади, что спереди вполне себе хватает - я садился сзади как-бы сам за собой, уместился комфортно при своем 185 см росте. Масло лью только рекомендованное 0W20, ни разу никаких проблем с холодным запуском (до - 35) не было, аккумулятор стоит родной. 50 т. км пробега для этой машины не показатель, конечно. Тем не менее, никаких доп. работ на сервисе, кроме планового ТО, не проводилось, замечаний у сервисменов пока не возникало. В завершение хочется сказать, что у меня в целом очень приятные впечатления от владения данным авто за все время эксплуатации. Считаю, Авенсис - это вполне себе ничего автомобиль D-класса, жаль, что его больше не поставляют к нам по общеизвестным причинам... Буду продавать в связи с желанием приобрести кроссовер, однако будь возможность, обязательно бы оставил эту приятную машину и с удовольствием эксплуатировал дальше. Всех с наступающим НГ, удачи за рулем и не только)! Авик - автомобиль отличный! Следующий будет кроссовер.

Приобрел в 2009 году в Тойота Автово. С момента покупки, несмотря на некоторое несовершенство, ни разу не сожалел о выборе. Автомобиль, при соответствующем к нему отношении, просто не ломается. Он так же надежен как Corolla E-12. Конечно же были и недостатки. В частности достаточно слабая шумоизоляция, если сравнивать с немецким автопромом. Вопрос решился установкой полной шумоизоляции -26000 . Недостаточная мощность работы форсунок омывателя лобового стекла в зимний период. Вопрос решился установкой моторчика от Corolla Verso- по гарантии. Неприлично слабая для авто D класса 2009 г. выпуска аудиосистема. Вопрос решился установкой 8-дюймового сенсорного мультитач головного устройства производства BioN в штатное место. Параллельно к нему установил две камеры переднего и заднего вида и ТВ антену. 32000+3500+2200+4500=41200 . При установке противоугонного комплекса было реализовано авто складывание зеркал при постановке в охрану. Дешевую обшивку сидений и дверей снял и перешил в кожу с анатомическими полиуритановыми вставками в Авто ателье у своего друга на Петроградке. Центры кресел и вставки в дверях перфорированная кожа BMW Monaco(black). Бортики, подголовники, и задние стороны кресел кожа Nappa -57000 . Естественно, что при перешивке салона подогрев задних сидений тоже был реализован через штатные резисторные переключатели, установленные в задней части центральной консоли. И в довершение всего были установлены новые колеса 8.5*18 ЕТ35 D60.1 Dotz Hanso. Вес 7,7 кг. Резина 245*40*18 Dunlop SP Sport 9000 Run Flat.

Приобрел в 2009 году в Тойота Автово. С момента покупки, несмотря на некоторое несовершенство, ни разу не сожалел о выборе. Автомобиль, при соответствующем к нему отношении, просто не ломается. Он так же надежен как Corolla E-12. Конечно же были и недостатки. В частности достаточно слабая шумоизоляция, если сравнивать с немецким автопромом. Вопрос решился установкой полной шумоизоляции -26000 . Недостаточная мощность работы форсунок омывателя лобового стекла в зимний период. Вопрос решился установкой моторчика от Corolla Verso- по гарантии. Неприлично слабая для авто D класса 2009 г. выпуска аудиосистема. Вопрос решился установкой 8-дюймового сенсорного мультитач головного устройства производства BioN в штатное место. Параллельно к нему установил две камеры переднего и заднего вида и ТВ антену. 32000+3500+2200+4500=41200 . При установке противоугонного комплекса было реализовано авто складывание зеркал при постановке в охрану. Дешевую обшивку сидений и дверей снял и перешил в кожу с анатомическими полиуритановыми вставками в Авто ателье у своего друга на Петроградке. Центры кресел и вставки в дверях перфорированная кожа BMW Monaco(black). Бортики, подголовники, и задние стороны кресел кожа Nappa -57000 . Естественно, что при перешивке салона подогрев задних сидений тоже был реализован через штатные резисторные переключатели, установленные в задней части центральной консоли. И в довершение всего были установлены новые колеса 8.5*18 ЕТ35 D60.1 Dotz Hanso. Вес 7,7 кг. Резина 245*40*18 Dunlop SP Sport 9000 Run Flat.

Хорошие ходовые качества, отлично держит дорогу,удобно маневрировать в городских условиях, расход бензина на трассе 6,5л, в городском цикле (в северных зимних условиях) порядка 13л. В салоне просторно, но как многие владельцы этого авто верно замечают- сидения оставляют желать лучшего, но всё-таки достаточно приемлемы. Качество материалов отделки неплохое, подлокотник перетянул, так как кож.зам на нём сморщился за 3,5 года использования. Ничего в салоне не гремит, не скрипит. Приборная панель,как и расположение кнопок на торпеде, удобное и логически продуманное. Нареканий к двигателю никаких.

По сравнению с конкурентами автомобиль нормальный. Неудобное водительское сидение, высоким людям оно точно не подойдёт . Когда сел первый раз, сел как будто дома перед телевизором - не самая лучшая боковая поддержка, не самая удобная подушка по задницей, накачивающийся электрический поясничный подпор - лажа, один раз надул, понял, что неудобно и сдул, больше не пробовал, но общее впечатлениее отличное, подсветка глаз не режет (опять же, как в домашней обстановке), все под рукой, все расположенно на своем месте и довольно логично. Не смог сам подключить телефон по блютузу к машине (меню на англ. языке, управление снятием трубки и сбросом звонка на руле).

Благодаря механике и удлинённой 1ой передаче - быстро разгоняется. Комфортная скорость для этого автомобиля 120-140 км/ч. Чёткое управление, информативность. Вместительный салон и багажник.В среднем ТО обходится 8000 р. На дороге устойчив, с уверенностью проходит практически любые повороты, не смотря на относительно мягкую подвеску.В автомобиле имеется 2х зонный климат-контроль, подогрев сидений, электрорегулировка зеркал, электроскладывание зеркал.

Авто брал новым, сейчас езжу на нем. До Авенса ездил на цивике 1.8 седан, ранее был аккорд 2.4 седан. До них было много машин, нет смысла перечислять.Пересев в тойоту из хонды, первые 500-600 км. чертыхался, что не поехал на тест драйв. По сравнению с хондами (обеими) тойота неустойчиво ведет себя на дороге, значительно более валкая и тупая. Единственным плюсом для себя считаю более высокую посадку.Дизайн сначала нравился. Сейчас уже просто привык.Внутри машина скучна до безобразия, глазу зацепиться не за что. За 747000р. в машине не предусмотрели задние электростеклоподъемники, что для меня было открытием - я привык, что в более бюджетных авто ЭСП предусмотрены априори (и цивик, и та же вольво с40, даже киа рио...), да и не рассчитывал в машине другого класса увидеть мясорубки в принципе. Зато у нас имеется электрический стояночный тормоз - вот без него уж не обойтись, наверное... Логика японцев мне не понятна.Свет посредственный, фары в грязь на трассе забиваются моментально. К сиденьям нужно просто привыкнуть, но в целом они не так удобны, как в хондах.Подвеска достаточно информативная, в меру жесткая. Управляемость посредственная, на сыром асфальте и зимой тяжелый перед все время норовит соскользнуть в повороте к обочине. Тормоза схватывают не сразу, распределение тормозных усилий направлено на заднюю часть, затем на передние колеса - это обеспечивает плавность при торможении. При этом передние колодки у меня стерлись быстрее задних процентов на 30.Задний бампер имеет значительный выступ наружу - при езде задним ходом нужно это учитывать. Передний бампер сильно свешен, что негативно сказывается при парковке и при езде зимой - зацепить как дважды-два. Шумоизоляция от хонд не сильно отличается (в аккорде получше была, по-моему). Передние суппорты брякают на гребенке, пластик иногда потрескивает.Кузов достаточно плотный, краска приличная, держится хорошо.Мотор 1.8 впритык - хорошо, что 1.6 не было в продаже, а то мне вообще не разогнаться было бы. На 92-м бензине плетется как корова, после заливки 95-го машина повела себя совсем иначе, идет гораздо легче, позволяет маневрировать.Обзорность приемлемая, привыкаешь достаточно быстро, но мертвые зоны велики - нужно осторожничать.Положительных эмоций особых машина не вызывает, просто ездит и не ломается, суппорты брякают, пластик царапается, ручка КПП облазит из-за обручалок. По музыке - хорошее звучание. Багажник большой, но с неудобным погрузочным отсеком.А так чтобы что-то прямо нравилось в машине - ничего, кроме нормального дорожного просвета, нет.Межсервисный пробег - 10тыс.км (лично меня это напрягает, кстати.)19.09.2011После комментариев добавлю:Через пару месяцев на продажу выставлю.Забыл упомянуть в отзыве - раньше было две Карины Е (сначала 92г., потом 96г.)Так вот эти Машины (к сведению PerehodNik-а) менять на Хонды совсем не хотелось - только из-за возраста и пробега пришлось продавать.И что-то близкое по духу этим машинам было именно в хондах. А в Авенсе (машина ведь на смену Карине Е пришла, сами знаете) эти качества утеряны - и в плане дизайна, и в плане управляемости, и в плане надежности.В моем возрасте уже не гоняют и не резвятся, господа.Но просить такие (пусть и не очень большие) деньги за Тойоту я бы постыдился. Сейчас эта комплектация стоит под 900 т.р. Я считаю, что это необоснованная стоимость для такой машины. Продать ее сейчас я могу за те же деньги, что и купил, - это замечательно, не спорю. Но, как говорится, осадок останется, и разочарование от того, что убили в нем хорошую машину в погоне за низкой себестоимостью.На Ваз я садиться пока не готов финансово. Первыми машинами были 065 и 099, и устраивали они практически полностью в то время. Но после подсчета затрат на мелкие неисправности я взял Карину Е и Ниссан Примеру, забыв о существовании отечественного автопрома. С уважением...

Привет всем. В марте 2010г. приобрел новый Авенсис. 2-лит. автомат-вариатор, 152 лошадки. На 01.02.11г. на спидометре 11700км. Поделюсь впечатлениями. Отмечу, что последних шесть лет колесил на Шевроле - Лачети, которую также брал в салоне. Перед покупкой Авенсиса на протяжении нескольких месяцев мучительно перебирал варианты различных авто. Остановился на Авенсисе так-как понравилась новая, пока еще не приевшаяся мордочка, предлагаемые производителем навороты, системы активной и пасивной безопасности, економичность и относительная разумная цена тех. обслуживания. Последней каплей для покупки стала предложеная акция по которой скинули мне 5 штук американских президентов. В первые дни езды пытался почуствовать насколько машина и я есть одно целое. Вначале никак не мог разобраться в своих чуствах. Понял, что машинка раскрывает себя и заставляет уважать по мере ее експлуатации. Так, на первых 200 км. компютор выдал, что средний расход 19 литров на 100км. Был в шоке. Однако, по мере есксплуатации показатели стали падать и уже к 500км. стали показывать 12-13лит. по городу. Поехал в другой город. Средний расход упал до 9литров. На сегодняшний день, на 01.02.11 наездил 11700км. в основном городской цикл. Средний расход 10,2. Замечу, что если не лихачить а спокойно ездить по городу 60-80км., то можно вписаться и в заявленые производителем 9литров. Назвать машину очень резвой язык не повернется. Однако при необходимости, надавив не жалеючи педальку можно и позажигать. Случалось включать спорт режим. Машинка изменяла динамику и наказывала желающих ее обидеть. Правда об економии топлива приходилось забывать. Вариатор тихий, комфортный, переключения не чуствуются. Подвестка вначале была шумновата и жестковата но к моему большому удовлетворению - енергоемкая. Попадал в ямы - не пробивается. С учетом того, что Авенсис задуман как чистый европеец то думаю производители и готовили его к хорошим дорогам и автобанам. Комплектация на высоком, можно сказать, бизнесовом уровне. Вместимость отличная как салона так и багажника. При моем росте 180см. и весе 100кг. неудобства отсутствуют. Долгое время не мог установить комфортное положение сидушки. Со временем устроился путем проб и изменения регулировок кресла. Музыка на 4. Зауважал машинку когда попал на гололед. Передо мной две машинки Пыжик и Ауди-4 врезались в переди идущих. Авенсис почуствовав скользкую дорогу сразу-же включил систему стабилизации и антизаноса, фактически автоматика стала сама управлять авто, а я только в холодном поту держался за руль и идиотически думал как скажу супруге о побитой новенькой машине. При етом были ощущения, что кто-то очень жестко контролирует машину. Однако все обошлось. Хочу отметить, что как летом так и зимой периодически бываю в лесу на отдыхе. Мои сомнения насчет небольшого клиренса (14см.) развеялись. Если ехать акуратно без дури, то проблем не возникает. За время експлуатации не понравилось то, что в дождливую погоду, при открытии багажника, из-за формы задних фар, в багажник с его крышки стекает вода. Как на мой взгляд неудобно для руки расположена панель с кнопками стеклоподемника. Как-то появились сверчки в левой двери. Приехал на станцию с вопросом в глазах о хвальоной тойотовской надежности. К счастью мои сомнения были развеяны. После смазки силиконом резиновых уплотнителей в дверях сверчки пропали. Также были заморочки, из-за незнания, с автоматической блокировкой дверей во время езды, с подключением Блютуза. Понял, что расчитывать на тупое освоение машины путем тыка не приходится. Необходимо читать инструкцию, которая, кстати, написана доходчивым языком. В заключении хочу отметить, что моим близким и друзям машина понравилась. Считаю, что машинку назвать молодежной нельзя. Конкурент "Аккорд" для молодежи будет поинтересней и порезвее. "Авенсис" для солидных и увереных в себе людей, которые все делают без излишней спешки и предпочитают не пальцы веером и бульки носом, высказывания моих детей, а спокойное достоинство. Заранее извиняюсь если кого-то обидел. С Уважением Николай.

Машина супер!Куплена в ноябре 2009,в салоне.Зимой на рыхлом снегу и скользкой дороге при скорости 120-130 км/ч стоит как вкопанная(на шипах ),с автозапуска заводится при -25 легко,ниже не пробовал,при-35 с ключа тоже без проблем,с аккумуляторм заряженным на 60%.В июле ездил в крым,температура за бортом доходила до +46,кондей не выключался совсем,ни разу не перегрелась,потери мощности на обгонах не ощущал.Средний расод за 7000 км,6,5 л./100 км.(специально ни разу не обнулял),правда по паспорту обещали 5,4,но для 147 л. с. это даже очень не плохо.По городу зимой 8,5-9,5,летом укладываюсь в 8,0.Единстенный, пожалуй, "-"звукоизоляция,оставляет желать лучшего,хотя это может быть из-за резины.

В целом машина не плохая, ходовые качества, более чем, ход плавный, управление изумительные. Машину сделали хорошую. На большой скорости ведет себя очень хорошо, нет таких поворотов в какие она бы не смогла зайти, я имею в виду скорость 120км/ч,

Провел тест-драйв в Автосалоне в Днепропетровске Тестировали 2, 0 АКПП уневерсал в максимальной комплектации. Скажу откровенно, раньше тойота была лутше... Брать только с мех. и сразу готовтесь к обесшумливанию салона.