200 отзывов о Suzuki SX4

Я сразу влюбилась в эту машину,необычный внешний вид,высокий клиренс.В салоне все продумано и все под рукой.Устойчива,мерно работающий движок,очень удобные сиденья.Машинка что надо за такие деньги.

На данный момент пробег небольшой, но в целом могу сказать, что машиной доволен. За такие деньги альтернативы практически нет, тем более успел купить еще без утиль сбора. Да видел, что уже выйдет обновленная модель, но тогда уже говорили, что цена будет совсем другая. И еще все таки лучше покупать проверенный годами, не сырой, автомобиль. Расход по городу на автомате 9-10 литров, пока обкатка больше 3000 стараюсь не крутить, по этому по поводу мощности еще не могу сказать, но даже до 3 тысяч, довольно таки резво едит, после 2000 тысяч пробега стал порезвее, как мне кажется. Все на своих местах, все удобно, как по мне, не считая мелочей, в салоне ничего не гремит, но шумка не на высоте. Поставил допы защиту двигателя, туманки и все впринципе. ТО еще не проходил, не считаю это нужным на 1000 проходить ТО. Были сомнения, по поводу того, что много женщин на нем ездит, но на порше каенах тоже в основном женщины ездят, но я бы не сказал, что это женский автомобиль. Скорее это унисекс, так сказать универсальны автомобиль. Что не скажешь о Ниссан Джук, на нем бы я точно не ездил, хотя по характеристикам машина вробы неплохая, но уродливая и очень уж действительно женская. Клиренса хватает, чтобы залазить на небольшие бордюры и не чувствовать себя ущербно, счесывая машину, по плохим дорогам города и пригорода. Была бы надобность купил 4*4, но это уже другой ценовой сегмент и мне это не нужно. 4-х ступенчатый автомат смущал немного, но велом его работой я доволен, даже очень, сам не ожидал. Механику не хотел принципиально, так как отъездил на двух машинах с автоматом, а к хорошему быстро привыкаешь. Вторую руку лучше положить на любимую девушку или найти ей лучшее применения, чем болтать мешалку, да и сцепление на этой модели не очень надежное. Интерьер машины мне нравится, внешне впринципе тоже, не придираясь к мелочам. Багажник небольшой, но можно разложить сиденья. Сзади места мало, но сзади редко кого вожу. С моим ростом 185, мне удобно. Печка нагревает быстро, подогрев сидений супер. Кондиционер еще не пробывал. Музыка не очень, но нормальная, динамиков может и не очень качественных много, за эти деньги самое то, как по мне. Недоволен сервисным центром, не хочу никого обижать, но буду искать другой. Это просто вынос мозга.

Машинку брал с нуля. И уже накатал 125 штук. Поэтому могу дать поллный отчёт о ней. Вообще своих денег она стоит, если бы не прожорливость. Расход стоит на 8.3. Это практически без города. Езжу каждый день 50 км. На дальние расстояния она конечно не пригодна, но если очень надо. Гонял в Грецию, 4-ро в машине, полный багажник. Жал по Сербии по 140-150. Расход доходил до 12 с лишним. Но надо отметить, что в резвости ей не занимать. Если иду на обгон. ручку на 3-ку, подхватывает как дурная, только держись на дороге. Как купил, буквально на первых тысячах прыгнул на ней на лежачем полицейском, на скорости больше 50-ти. Там на 30-ти ели перелазишь. Так с тех пор постукивает, если мелкие неровности. Пока на гарантии была, проблему не находили. Потом гдето вычитал, что опорный подшибник - поменял - проблема осталась. И первые колодки стёрлись очень быстро, буквально 20 с копейками тысяч. Да так, что на правом диске, уже метал начала жрать, а на левом (где стоит датчик - пластинка) там ещё нормально было. С тех пор родные колодки не ставлю. Выбираю в районе 40-45 баксов, и сам меняю (1 болт) ну плюс колесо скинуть. Салон без особых нареканий, единственный сверчок - бардачёк. Но просто наверно надо повыкидывать тот хлам, что я там накидал. Что делал до сих пор: - Тех. обслуживание каждые 15 000 (в среднем 100 баксов) с заменой всех фильтров и масла. Само больше было 130 - с чисткой климы. После этого сам покупаю болончик и зафукиваю переодический. И да ещё, в эту сотню входила 25 баксов на обследоание машины на наличие не заводских запчастей (сам офигел). Как гарантия кончилась, езжу всё равно к оффициалам, только теперь замена масла и фильтра выходит в 45-50 баксов. Салонный покупаю в интернете за 5-7, воздушный по усмотрению. - Покрышки ещё родные + куплена зимняя резина, но уже на следующий год надо брать новую (оба комплекта) - Поменял на 120 - ремни генератора и климы. - Поворотный подшибник (не надо было) - 35 баксов. - Свечи ещё не менял - проблем пока нет. Из замечаний - сильно дёргает, когда включает 4-ю на скорости выше 130. В Венгрии сузуки считаеться позорной машинкой, их здесь море. Но те кто купит её, будьте уверены, тратить на неё надо по минимуму. Всё таки в надёжности ей не занимать.

Японец, старая добрая комплектация 2007го с подогревом сидений, полным электропакетом, климатом. Очень удобный автомобиль. Посадка выше среднего. Клиренс правда 175 мм (передний привод, в 4х4 - 190 мм), но его хватает с головой везде. Буквально в минувшую субботу съехал с трассы в лес перекусить, загнал себя в такую глубокую анальную дыру, ехал словно по колее проделанной фурами, что возят лес, ну очень много раз садился на защиту движка, было мокро и сыро, все вокруг нагоняло тоску, но выехал, чему был глубоко удивлен. Загнал на следующий день масло менять, снимая защиту матюкались, что все так грязно :) но повреждений не нашли. Про город я вообще молчу. Универсальный паркующийся автомобиль. Короткая колесная база и большая межколесная ширина. На трассе едет очень мило. На 5той трудновато под горку да и с включенным климатом при скороси 110 жрет 7+ л. 92-го. При 140 с климатом - твердые 8м л.. Но очень радует городской апетит - тоже 7м л.. В трудные дни до 8ми. На выходных падает 6.7-6.5 л. При этом часто включаю 5тую в городе, но динамично кручусь на пониженных. Вообщем я очень доволен. Очень. Я воспринимаю эту машинку не как паркетни или даже мини паркетник, а лишь как Лиану с более усиленной ходовой и высокой посдакой и потому то, что я получаю - меня жутко радует).

Такой дряни у меня до этого не было! Какой урод придумал лишнюю стойку на переднем стекле двери? Убил бы его. Когда покупал плюнул на это,начитавшись про то , что эта машина не ломается, а зря! Нет, на свои 840 т.р. она едит, но, та лишняя стойка всё портит! Да и надёжность после сборки в Венгрии видимо упала сильно. Свистит постоянно приводной ремень, периодически иммобилайзер не видит брелок из-за него не могу повернуть вертушок замка зажигания. У нормальных машин кнопка запуска, а тут грабли какие то. Багажника нет, но это на безопасность не влияет, обзор бесит! Электроусилитель периодически не помогает а поганит - туго крутится как жигулях. В общем это уё... елипродал в убыток и никогда близко не подойду к этому бренду!

Не первая машина, и возникло много вопросов к создателям. Как можно такое сотворить. Создатели этой модели явно не дружили друг с другом. Такое впечатление, что одна часть машины сделана в Японии, другая в гараже в Китае, а еще часть вообще непонятно кто делал... Внешность вопросов не вызывает. Двигатель, коробка, механика - вопросов нет. Но салон... Жесткий пластик, это не критично. Подстаканники центральные - в неправильном месте, в них кофе или неустойчиво и разливается или вообще стакан с колой не помещается. Нет места для мелочевки, мелочи, ручки и тд... все это деть некуда - в результате подстаканники забиты. То, что предназначалось как отсек для мелочей - вообще странно спроектировано - отсеки сделаны строго горизонтально - при резком нажатии на газ - все содержимое вываливается в подстаканники. Сиденья - неудобные. У меня лично после 30 минут езды возникала жесткая боль в пояснице, немела правая нога. После сидений Шевролета Авео, Сузуки Балено, Дайхатсу Сирион, Тойота Ярис (2013) в которых я мог не вставая проехать 10 - 12 часов - был шок. Долго экспериментировал с подушечками. Вопрос кое как решил подкладыванием на сиденье и под спину двух подушек. Конечно это зависит от роста, но в других машинах - таких проблем не было вообще. Пространство вокруг рычага КП и ручника - логично было бы сделать там много отсеков для мелочей, там масса места, но есть только одно гнездо для бутылки. Противотуманки - сначала думал случайно поменяли контакты кнопок местами. Включение заднего доп фонаря - рядом с дальним. А включение передних противотуманок - на отдельной кнопке слева от руля и их включение не отображается на панели приборов. В Сузуки Балено, Шевролете, Дайхатсу Сирион все более логично. Пространство за задними сиденьями и до заднего стекла. Обычно там ниша, покрытая шершавым материалом и туда можно сложить мелочевку... аптечку, зонтик... так было и в Сузуки Балено и в Шевролете Авео... Тут сделали жесткий и высокий пластик, на котором ничего не держится и при даже не резком торможении, все летит на головы задних седоков. Низкий нос в седане. Цепляет защитой там, где Авео легко проходит. Отличный двигатель. Расход средний 6.6. По городу 7 с кондиционером. Так экономичен только Балено, Ярис гибрид и Дайхатсу Сирион.. На обгон уверенно уходит на 5 передаче. Нажал и машина улетела. Претензий к механике нет. Большой удобный багажник. Прочтите отзывы. И покатайтесь, прежде чем купить, минимум час. Иначе болит ли спина в сресле - не поймешь.

Авто покупали для жены, чтобы не бояться, что по зиме где нибудь застрянет. Сейчас пробег 30000 км, так что мнение об машине уже сложилось. Моя оценка автомобиля - твердая 4. Внешний вид... О вкусах не спорят, а нам нравится. Внутри все достаточно удобно. Те кто первый раз садится сзади - удивляются как просторно. Говорят, что внутри машина больше чем снаружи. Багажник нормальный. Не огромный конечно, но не забывайте, что вещи с нем можно ставить вертикально. Динамика так себе.) Но машину не для гонок покупали. В городском потоке последними не будете. На неровностях потряхивает. Жестковат. Но что касается легкого бездорожья, то тут все в порядке. Ездил и по снегу, и по грязи. Даже смеялся от удовольствия. Разумеется нужно понимать, что это не вездеход. Бездорожье только легкое!!! Немного ухудшают обзор передние стойки, но сейчас уже не замечаем этого, просто крутим головой на перекрестках чуть сильнее чем другие. И последнее по поводу надежности. Тут позволю себе маленький плагиат из одного известного автожурнала. Смысл такой - в эксплуатации автомобиль очень скучный, за два года ничего не ломалось.)

Данный автомобиль японским назвать не поворачиваеться язык (сказываеться наверное венгерская сборка, об ее недостатках напишу в "Минусах"). Однако, в общем то не плохой автомобиль (смотря с чем сравнивать). Как и предпологалось, расход топлива немного высоковат (в зависимости от агрессивности вождения) средний расход 8-9 л. P.S. можно снизить до 7-8, но это надо ездить как дедуля, а то и бабуля на Москвиче плавно и не торопясь). Для небольшей неприхотливой семьи из 3-х человек - самое то. Покупать только если очень понравился, так как ожидаемое будет расходиться с реальностью. А если выбираете осознанно, то и жалеть не разумно, и пенять не на кого. В целом автомобиль хороший, но цена должна быть тоже венгерская, а не японская (на 2-3 тис. у.е. меньше). Иногда даже ловлю себя на мысли, а может надо было всетаки Kia rio hech? Там цена действительно соответствует качеству! Но данные мысли быстро проходят, т.к. выбирал осознанно и именно такой авто. Из допов ничего не покупайте в салоне, цены ровно в два раза выше рыночных. Покупайте все сами и давайте им только для установки.

Отличный автомобиль для своего класса, ездила на Гранд Витаре, пересела на Sx4, мягкая и комфортная, дополнительно сделали шумоизоляция - стала еще лучше. Маневренная и экономичная, по крайней мере передний привод, в полном приводе не вижу смысла. Необходимые функции в ней все есть, плюс - вариатор автомат, возможность переключения на пониженную передачу в случаях обгона под горку или в случае гололеда, включаешь 2 передачу и она сама потихоньку едет, без газовки. Очень хорошее обозрение, большие боковые зеркала, стекло заднего обозрения и выгнутое лобовое. Видно всё отлично. Плюс боковые арочки в лобовом стекле. Пешеходов всегда заметишь, чего не скажешь про мицубиши оутлендер, стойки лобового стекла мешают. Стартовый автомобиль. Отличная машинка по цене и качеству.

В данном отзыве я постараюсь умеренно-подробно остановиться на всех плюсах, минусах и нюансах этого автомобиля. Кроссовер или хэтчбэк? Автомобиль находится на стыке классов, его создатели постарались взять все лучшее от двух авто-миров: высокий клиренс и полный привод – атрибуты кроссовера, компактные размеры и экономичность – сильные стороны городских хэтчбэков. Я предпочитаю называть его «полноприводный хэтчбэк с повышенным дорожным просветом» - это определение наиболее точно отражает суть этой машинки. Что в итоге? Автомобиль ОЧЕНЬ удобный. Клиренс и полный привод позволяют ездить там, куда обычные легковушки боятся сунуться, благодаря компактным размерам и отличной обзорности ездить в плотном потоке и парковаться просто и удобно. Багажник, конечно, маловат, но если нужно перевезти что-то большое, можно сложить задние сиденья и места будет предостаточно, больше чем в любом седане, так что считаю, что эта малая жертва за столь компактные (длина 4,15м, для сравнения Solaris седан – 4,37м) габариты. Поездив на этой машине полгода, я теперь вообще не понимаю, как можно за такие же или даже большие деньги покупать обычный седан, например Chevrolet Cruze или Kia Cerato? Я рассматривал Cerato при покупке как альтернативу Suzuki, но теперь пришел к выводу, что нисколько не прогадал выбрав Suzuki. А теперь обо всем поподробнее: О дизайне экстерьера говорить смысла особого нет, т. к. это дело вкуса, скажу лишь, что мне очень нравится, все органично и добротно. Стоит так же отметить, что дизайн, да и вообще сам автомобиль в целом не претендует даже на малейшую долю какой-то «статусности», нет в нем никакой солидности, что явно отпугивает многих потенциальных покупателей, нуждающихся в поддержке или повышении своего имиджа. У меня такой нужды нет, поэтому присущий SX4 имидж смешного автомобильчика меня нисколько не смущает. Посадка и обзорность: Посадка с непривычки после обычных седанов высокая. Сижу высоко – вижу далеко :) Этому способствует и большая площадь остекления и низкая подоконная линия. Большие боковые зеркала заднего вида дают отличное представление о происходящем с тыла. Через заднее стекло видно уже не так много (по сравнению с заднеприводными ВАЗами, например), но вполне достаточно, чтобы без лишнего страха ехать задним ходом. Есть и недостатки: дополнительные окошки в стойках расположены низко, так что толку от них немного, левая стойка перекрывает приличный сектор, в него на расстоянии 40 метров легко поместиться машина по длине, так что иногда приходится головой при поворотах и пересечении перекрестков покрутить, но не сильно. В плохую погоду все это еще усугубляется тем, что дворник оставляет на лобовом стекле вдоль левой стойки приличную (около 4см) не просто не очищаемую, а усиленно загрязняемую этим самым дворником зону. Вот в такое время это действительно напрягает. Задний дворник чистит от силы половину заднего стекла, похоже, он там просто, чтобы был. Так же стоит отметить, что дворники могли бы работать и получше, похоже, они мягковатые, если долго не чистили стекло им придется потрудиться, чтобы оно стало чистым. Думаю, заводские дворники стоит поменять. Хотя есть мнение, что стекла тоже мягкие, так что жесткие щетки могут их поцарапать. Что касается самого процесса посадки – высадки, то здесь тоже все в целом хорошо. Двери короткие, тонкие и очень легкие, сиденье на оптимальной высоте, проемы нигде не зажаты. Единственный нюанс – я при росте 174см, чтобы выйти и не замарать брюк об порог, перед тем как поставить ногу на асфальт, чуть-чуть сдвигаю пятую точку к выходу. Соответственно, если вы выше, вам это уже не понадобиться, а если ниже, придется сдвигаться сильнее. Порог сам не широкий, но есть выступающая накладочка. В общем, в сравнении с акробатикой, требующейся для проникновения и покидания, например Astra J GTC, посадка и высадка из Suzuki SX4 – это легкая прогулка. Интерьер: Интерьер (версии GL) – простоват. Я был неприятно удивлен дизайном штатной магнитолы. Смотрится на любителя, мне не понравилась, круглые кнопочки при нажатии одной (нижней) стороной заглубляются, а верхней - нет… это стремненько. Ручки кондиционера довольно архаичны, для нынешнего времени. Интерьер версии GLX куда интереснее, но эта версия и прилично дороже (+70 000 руб. в 2012-13 годах). Рычажки управления светом, поворотниками и дворниками приятные, работают четко. Не понравилось, что бортовым компьютером управляешь эээ штырьками – крутилками, торчащими из приборной панели. После более доступного Ford Fusion с его интуитивным и удобным управлением под рулем такое решение немножко разочаровывает. Что касаемо удобства посадки за рулем, то это дело, как я понял сугубо индивидуальное, но назвать ее оптимальной и универсальной нельзя. Руль регулируется только по углу наклона, у сиденья есть регулировка и по высоте. Мне, например, хотелось бы руль и педали чуть подальше. «Ну, отодвинь сиденье» - скажете вы; а тогда при выжиме довольно длинноходной педали сцепления «подколенка» будет упираться в край подушки сиденья и придется тянуть носок как балерина. Стиллавин и Вахитов в своем тесте, как я слышал, именно неудобную, по их мнению, посадку за рулем (из-за которой у них заболели спины) и причислили к единственному серьезному недостатку этого автомобиля. Я не могу сказать, что мне неудобно, спина у меня не болит никогда в этой машине. Максимум за раз я проезжал на ней 240 км. После покупки, проехав 200 км из Набережных Челнов до Ижевска задница почему-то офигеть как затекла. Но после этого случая, больше таких проблем не было, видимо седалище мое адаптировалось :) .Так что все возможно, обратите на это внимание, особенно, если у вас высокий рост и «солидное» телосложение. Я езжу по городу и отдыхаю в ней, наслаждаюсь, водить эту машину приятно. Поехали: Двигатель 112 л.с., до 2 000 об/мин его почти не слышно, но он до таких оборотов и не тянет. Я предпочитаю при спокойной езде по равнине держать от 2 до 3 тыс. об/мин. В горочку и при обгонах – до 4 000 об/мин. Хотелось бы мощей побольше, лошадей этак так 140 хотя бы. Вот везло америкосам, у них и 2 литровый движок предлагался и даже дизель! Дело конечно не в лошадях на самом деле, а в тяге, так вот тяга у этого 1,6л мотора - 150 Нм при 3700 об/мин, это не мало, но например у 7-го Гольфа при объеме 1,2 – 175 Нм уже при 1550 об./мин. Так что движок конечно не самый совершенный, но работу свою делает. Его просто не нужно стесняться крутить. Реальный расход у меня с ездой в основном только по городу – 9,2л/100км. Считаю, что результат вполне неплохой, вспоминая, что моя новая инжекторная семерочка о 74 лошадках кушала летом 10,5л. На расход Гольфа внимание стараюсь не обращать :) Все равно реальность будет несколько иной, а правду спросить мне пока не у кого, да и понятно, что уровень технологий там другой. Про способность автомобиля заводиться в мороз сказать ничего не могу, т. к. сразу же установил предпусковой подогреватель, дабы не насиловать мотор. С ним, естественно, температура наружного воздуха значения при запуске не имеет. Звукоизоляция средненькая, хотелось бы получше изолировать мотор и задние арки, зимой по ним снег из под колес шуршит довольно громко, я думал сначала, что это полный привод с таким звуком подключается. Пока машина на гарантии, дополнительную шумку делать не буду (да и сомневаюсь, что она даст сильно ощутимый эффект), включаю музон и вообще проблема отпадает :) Мощности кондиционера хватает для любой жары, на первой скорости вентилятор работает бесшумно, на второй слышно, на 3-й и 4-й шумит довольно громко, но уж лучше пусть пошумит, чем сидеть и париться от жары. Охлаждается салон довольно быстро. Качество звука штатной магнитолы довольно среднее, в верстии GLX возможно чуть лучше, благодаря дополнительному динамику в центре передней панели. Радио у меня в городе поймала почему-то всего 6 станций (и кнопок для запоминания станций всего 6, совпадение?), хотя реально станций гораздо больше. У электростеклоподьемника водительского стекла есть авто режим – кратковременным нажатием активируется полное открывание стекла. Зачем он нужен, я не знаю, лучше бы сделали авто режим на закрывание – толку было бы больше. Коробка передач (механика).. эммм… интересная. Первая передача как бы «внедорожная», очень короткая, 3000 об/мин – это чуть больше 20 км/ч. А вторая довольно длинная, разница между передаточными числами, сейчас точно не помню, но очень большая, больше 60% вроде бы. Более того, если остальные передачи спокойно крутятся до 3000 об/мин, то с 1-й хочется переключиться уже на 2200-2500. То есть получается, что с первой пора бы уже переключиться, а вторую еще рановато втыкать, т. к. если с первой с 2500 переключиться на вторую, будет не более 1200 об/мин, и тяги несколько мгновений ну очень не хватает. Так что если приличная горочка, то приходится газовать до 4000 об/мин (а плавно это сделать сложно, т. к. тяги то на 1-й навалом) и приходится с рыком разгоняться как стрит-рейсер недоделанный :) И внутридворовые маневры, а это обычно около 20 км/ч, делаются как раз в этой «передаточной пропасти». То есть можно конечно и на 1-й передаче на такой скорости ездить, но это морально тяжело, очень хочется переключиться, да и машина на 1-й передаче ведет себя нервно, мгновенно реагируя на любое изменение положения педали газа. Все не так плохо, как может показаться из текста, может быть кто-то этого даже и не заметит, просто вот есть такой нюанс, а я поставил себе задачу в этом отзыве ничего не упустить. Я предпочитаю просто ехать на 1-й медленнее, чем можно было бы ехать в этом дворе, не тороплюсь. Переключиться с 1-й на 2-ю иногда без небольшого рывка не получается. Если кого-то везу, то стараюсь помягче переключаться. Кстати, если седоков много – дергаться машина не будет, видимо масса уже сказывается. Но из этой, не очень положительной особенности коробки вытекает очень даже вполне положительная: для передвижения по городу достаточно всего трех первых передач! 3000 об/мин на 3-ей передачи – это 70 км/ч. Это действительно удобно. На практике, конечно, я включаю и 4-ю для экономии топлива, но сам сей факт меня очень радует. 5-я нужна только на трассе и то - изредка, т. к. чтобы она тянула в горку, надо ехать 140, а дорог таких мало, да и нельзя, в общем-то. Ходы рычага короткие, передачи втыкаются четко, только в «третью» почему-то не сразу стал попадать, видимо привычка после 7-ки. Шасси и подвеска – это сильные стороны машины. Подвеска довольно комфортабельная, отлично глотает неровности средних размеров. Мелкие стыки и трещины – хуже, дрожь от них ясно передается в салон. Энергоемкость конечно не как у Логана, но зато управлять машиной намного приятнее. Для меня оказались сюрпризом характер и настройки шасси – они, можно сказать, спортивные! В повороте получаешь настоящее удовольствие! Не такое, конечно, как на Astra GTC, но газульку притопить тоже хочется! Жаль, что двигатель не разделяет спортивного азарта шасси. В общем, подвеска и само шасси меня приятно удивили. Крены минимальны, реакции на руль точные и быстрые, контроль абсолютный. Руль, для механизма с электроусилителем, кстати, довольно тяжеловат, хрупкой девушке это может не понравиться. Для особых фанатов драйва: по моим ощущениям автомобиль имеет легко выраженную избыточную поворачиваемость! Если на чуть повышенной скорости входить в пологий поворот на дороге покрытой снегом, машину не будет сносить передом с траектории (как это происходит у большинства обычных машин), будет медленно и предсказуемо заносить заднюю ось, поймать которую проще простого, тем более, если едешь на полном приводе! Машина прям вкручивается в поворот – кайф! Такого я не ожидал – это ралли-кар! Тормоза адекватные, зависимость интенсивности торможения от усилия на педали понятна. Автомат или механика? Я взял механику по нескольким причинам: 1)Настоящий мужик должен ездить на механике 2)Только с помощью механики можно в полной мере реализовать внедорожный потенциал полноприводного автомобиля (это была главная причина) 3)Предлагаемый на SX4 автомат архаичен и имеет всего 4 ступени, что в 21 веке, когда на KIA уже ставят 8 диапазонные автоматы, недопустимо мало. 4)Автомат кушает больше бензина Так вот теперь, поездив полгода, я думаю, что, учитывая несерьезность пункта №1, я лоханулся по двум из оставшихся трех реальных причин. Дело в том, что, скорее всего, на таком автомобиле именно автоматическая трансмиссия позволит добиться лучших результатов на бездорожье! Почему – объясню ниже под заголовком «Бездорожье». К «Архаичности» конструкции можно подойти и с другой стороны – со стороны проверенной временем надежности. Что касаемо недостаточности 4-ех диапазонов, то глядя на их передаточные числа (4-й диапазон имеет меньшее передаточное число, чем 5-я ступень механики, что означает большую скорость на таких же оборотах, или меньшие обороты на той же скорости) становится понятно, что это ерунда. Так что передач не то, что для города, даже для трассы получается более чем достаточно! Естественно «расстояние» между диапазонами больше, чем у механики, и их будет сглаживать гидротрансформатор, кушая «лишний» бензин. И это, пожалуй, единственный реальный минус автомата, но он, очевидно, перевешивается плюсами. А если вы житель мегаполиса с хроническими пробками (которых все больше и больше), выбор должен быть безальтернативным – автомат и только он! Я почти жалею, что купил механику. Цена вопроса 40 000 руб. – не мало, но и не так уж много. А еще у автомобиля, судя по всему, очевидно слабое сцепление, рано выходящее из строя, что является еще одним немаловажным аргументом в пользу выбора АКП (если кто не знает, у классической (гидротрансформаторной, а у Сузуки именно такая) автоматической трансмиссии сцепления просто нет). С автоматом ездил на тест драйве – он меня приятно удивил своей бойкостью и быстрыми реакциями на нажатие педали газа, хотя большую скорость не набирали. Бездорожье: Автомобиль бывает переднеприводным и полноприводным. С переднеприводным все понятно – обычный хэтчбэк с повышенным дорожным просветом, удобно и все такое, но не более. Гораздо интереснее, когда нажатием волшебной кнопочки можно подключить заднюю ось и получить совсем другой автомобиль. Его стихия – городские джунгли после обильного снегопада, когда коммунальщики еще не успели очистить улицы и все машины медленно и трусливо ползут по глубокой снежной каше, буксуя и опасаясь застрять. Тут SX4 – король! В этот момент понимаешь, что 80 тыс. руб. отданные за волшебную кнопку и прилагающийся к ней полный привод были потрачены не зря. Ты чувствуешь почти власть над природой, чувствуешь свою силу – это приятно. Такая погода для владельца SX4 4х4 в кайф, по крайне мере для меня – точно! Не поймите неправильно, это чувство не из тех же, для получения которых некоторые покупают огромные джипы, я не думаю, что я лучше других, просто я… как будто чуть хитрее остальных, что ли… чуть продуманнее. Вот купил ты солидный седан – молодец, и я не обижаюсь и не сержусь, что ты буксуешь передо мной на этом подъеме и разгоняешь еле-еле, я тебя понимаю - погода такая, что ж поделать? Я просто спокойно объеду тебя по заснеженным трамвайным рельсам. :) Реально, видя, как обычные машинки застревают и буксуют на подъемах, смотришь на них с умилением, и в душе какое-то снисходительное доброе чувство: «Вот бедняга, ну давай, еще чуть-чуть, у тебя получиться», а сам потом проезжаешь это место на раз и думаешь: «эх, глупышки, о чем же вы думали в автосалоне, ну да ничего, все хорошо будет у вас, справитесь как-нибудь» :) Чем сильнее на улице валит снег, тем больше мне хочется куда-нибудь поехать :). Геометрическая проходимость довольно хорошая – короткая база, очень короткий задний свес и относительно не длинный по сравнению с большинством паркетников (например с Кашкаем) передний, позволяют преодолевать довольное крутые кочки и ухабы. Но, если кто-то думает, что покупая SX4 4x4, вы получаете автомобиль, который проедет везде (а что, вожу я классно, полный привод есть, что еще нужно?) – спешу разочаровать. В инструкции черным по белому написано: «Поздравляем и благодарим Вас за приобретения автомобиля Сузуки SX4 4x4, запомните, пожалуйста, одну вещь – у вас НЕ внедорожник». Ни глубокий снег, ни тем более песок этой машинке не по зубам. Причин несколько – слабое сцепление, малая тяга мотора на низких оборотах, слабая муфта. Я уж не говорю про блокировки и понижающий ряд, которых естественно нет. Если вы где-то конкретно завязли, то при попытке выехать все эти проблемы сразу дают о себе знать: пытаешься выехать – машина глохнет, т. к. мало тяги, пытаешься добавить оборотов, чтобы появилась тяга – сразу горит сцепление. Выехать то выедешь, но всего раза 4 – 5, наверное, потом замена сцепления. Был бы дизельный движок или еще одна более короткая передача, да сцепление посерьезнее (а лучше все вместе) – это было бы чудо, а не машина, но реальность иная. И вот здесь то как раз и пригодился бы автомат! Ведь он не глохнет, и у него нет сцепления! Вот на нем бы как раз и можно было бы из таких переделок выезжать, как говориться сухим! Но, думаю, что лучше без полного привода – перегревшись, муфта сразу отключается, так что на долгий режим «я джип – проеду везде» можете не рассчитывать, даже с автоматом. Вот когда есть мощный эластичный мотор с хорошей тягой с самого «низа» (скорее всего - дизельный), пониженная передача и неубиваемое сцепление, тогда действительно ручная коробка опытному водителю позволяет творить чудеса на бездорожье, а когда мотор хиленький и нормально тянет только ближе к 4 000 об/мин, первая передача хоть и короткая, но явно недостаточно короткая для уверенной тяги, а сцепление умирает после нескольких ударов газа «в пол» - лучше иметь автомат, увезет дальше. Покрутили с пацанами жука на снегу с включенным полным приводом на оборотах около красной зоны, муфта перегрелась и выключилась секунд через 30, если не раньше… а запах… :) Что в итоге? А в итоге имеем хоть и простенький внутри, зато симпатичный снаружи, удобный для водителя и пассажиров, компактный, экономичный и проходимый автомобиль, который по-настоящему хорош и на асфальте и там, где его еще (или уже) нет. За деньги, которые он стоит, полноценных альтернатив я для себя не увидел. Кстати, когда я первый раз увидел этот автомобиль на дороге (с шильдиком 4х4), я долго провожал его взглядом и подумал: «о-па, это что такое было?». Узнал об автомобиле побольше и сразу влюбился, думал, что обязательно куплю и буду самый умный на таком клевом автомобиле ездить! Через несколько лет наконец-то купил, но расплодилось их – мама не горюй, машина – настоящая попса… в этом нет ничего страшного, но и ничего особо приятного тоже. Ездить на машине как у всех – не прикольно. Эх, придется все-таки покупать Jaguar :).

В целом автомобиль что надо. Компактный, клиренс неплохой для города - бордюров высоких не боится, большие боковые зеркала, для своей стоимости оснащена очень хорошо и магнитола с 6 динамиками, и подогрев сидений, и ABS,ESP и климат контроль, и так по мелочам много приятного. Расход топлива по городу 7,8-8,1 ну это правда кто как ездит. Вообщем кому нужен мини кроссовер для города и поездок на дачу по относительному бездорожью по доступной цене равных этому а\\м мало.

Отличное авто! Высокий дорожный просвет 175мм, крепкая подвеска, сбитый кузов, удобная посадка.

отличный компакт кроссовер. по соотношению цена качество думаю одно из лучших предложений на рынке. да подвеска жесковата.да дизайн на любителя.но отличная обзорность клиренс для города вполне приличный.автомат хоть и старый но машинка вполне приемиста.да не мазератти конечно .но мне по городу вполне.могу сравнивать с другими авто так как у меня это уже 34 авто .так что кому приглянулся сексик берите не пожалеете.

В целом хорошее. Дизайн впечатляет. Осень 12-го ездил на кладбише после дождя, специально взял для толкания соседей. Не ожидал, что выеду самостоятельно из такой грязи. Хотя передний свес желательно повыше. Расход топлива не соответствует заявленному. У меня шоссе город около 9 литров. В первые месяцы эксплуатации на трассе пытался узнать минимум. Не разгонялся до 100 и резко не тормозил, но меньше 7.2 никак не получалось.Салонный пластик также не впечатляет: царапины и потертости не устраняются.

Купил 3 дня назад. Проехался из салона в ГАИ и в гараж. Вручил ключи жене. Странная машина, да и машина ли? Не верил отзывам, что слабое сцепление, на летней резине забуксовал по снегу въезжая в гараж, ну три раза качнул машину - запахло паленным сцеплением ... капец, ну ладно жена раскачивать машину не умеет :). Где то прочел что это "Бешенная табуретка" - Правда на 100 %!!! По езде - помесь ЗАЗ-968М и ВАЗ-21213. Сидишь как в Ниве, на педаль газа отзывается как Запорожец. Ей богу, пока ехал пробило на воспоминания глубокого детства... Да и еще заехал на базар коврики типа корыто купить, так ждать неделю, заказал в 3-х И-нет магазинах камеру з/вида - тоже нет на складе, ждите... ну типа редкое животное в наших краях... Через 7 дней rsa дописал: Три дня назад приехали коврики и вот я еще раз залез в коробочку прокатиться. К плюсам забыл. 3) клиренс. 4) рейлинги. 5) цена. 6) хорошая обзорность по зеркалам. 7) жена довольна, также считает мое отношение к машине не адекватным... :), и говорит что на этой легко парковаться и т.д. Кстати по вопросу парковки я с ней согласен на 100 %. к минусам: 8. штатный гудок, я на него нажал, даже мне смешно стало это пииии слушать представляю как народ обхохотался, по крайней мере желание уступить дорогу у впереди едущего не возникло. 9. Очень мало регулировок водительского сиденья (и оно как для меня очень жесткое ну это впрочем не только здесь последние года почему-то стало тяжело найти машину с мягким водит. креслом). 10. Поразительно спартанский салон хотя в общем впечатление неплохое, но как то бедненько мягко говоря. 11. Плохой задний дворник (очень маленький) охват не более 40 % что тер что не тер ниХ не видно. Ну ничего приехала камера з/вида поставят станет легче. Да и еще для всех "Сузуководов", испытывающих оргазм от одного вида своей первой и последней машины. Мне в параллель Ваше мнение, я написал то, что почувствовал, когда ехал на этом мопеде. Да и еще, для тех кто выбирает свою первую машину (Автоваз к машинам не относится) берите это действительно уже напоминает автомобиль. Для женщин могу сказать одно - жена в восторге раньше я ей отдавал свои машины и она всегда говорила большие - тяжело ездить по городу, как на ней парковаться, пару раз кормой снослисла МАФы (киоск) и т.д. от этой как она говорит "крохотульки" она в восторге. Думать.

купил в январе 2008г. авто полностью соответствовало моим требованиям - небольшой кроссовер с передним приводом и большими колесами. Не рыбак и не охотник. Не дачник. Машина нужна для езды по Тульским ухабам (наша улице в Щекино не асфальтирована). За пять лет полюбил её за надежность, экономичность. Ни одного отказа. (Обслуживаюсь у дилера и после гарантии). Масло меняю через 10 тыс. км. Использую только один тип синтетики нат протяжении всего срока эксплуатации. Постоянно веду бортовой журнал, так вот: за все время нашей совместной жизни средний расход составил 7,01 л/100 км. Причем в начале было 6,8, но со временем почему-то немного увеличивается. Может, стал ездить более шустро. до сих пор езжу на родных тормозных колодках спеоеди и сзади. Свечи только один раз меняли на СТО. Вообще, машина удовлетворяет на все 100%, но не хватает "огонька". Но умом понимаю, что это не спорткар, да еще за такие деньги. Вот руки чешутся поменять на что-нибудь другое, но чувствую, чтот не продам её ещё долго, пока исправно ездит. Легла "на душу", друзей не продают. Для прикола выставил на продажу за пол-лимона, чтобы никто не "клюнул". И теперь спокойно буду ездить ... Советую всем, кому нужен надежный автомобиль - берите SX4 . Но сделаю оговорку - у меня авто японской сборки, а как ведут себя "венгерки" - не знаю.

Приценивался к "Рено Дусту", изучал отзывы, посещал автосалоны, но в любом случае каждый кулик свое болото хвалит. Идеальных авто не бывает. Тут даже кто то в отзывах "Дуста" внедорожником назвал, хотя этот, так называемый "внедорожник" на бездорожье легко уделает та же "Шевроле-Нива" и тот же "Сузуки-Джим". Вещи надо называть своими именами. Более детального изучения заслуживают ТТХ устаревшего двигла "Дуста" и стоимость ТО. Для сравнения, у "Сузуки SX-4" (модель девятьсот лохматого года) с двигла объемом 2,0 литра (в Россию данная модификация не поставлялась) япы умудрились снять 145 лошадей, с 2.0 литрового RAV-4 сняли 148 лошадей, а с Мицубарика ASX все 150. Причем у всех этих аппаратов на ГРМ стоит цепь, с афигенным ресурсом. А что же мы видим в сетке ТО у нашей "наисвоременнейшей" модели при посещении официального сайта RENAULT? Замена РЕМНЯ ГРМ на 60 000 км, ну и, есессно, дальше через каждые 60 т.км. А цена ТО! Цена заставляет проливать слезы умиления над тем, как разводят русских лошар! Суммарная стоимость ТО-60000 у "ДУста" составляет 24300 рупий. Я валяюсь! А еще, а еще, там не указана стоимость замены топливного фильтра (где то в районе 120000 км). Кто нибудь знает почему она не указана? Наверное топливный фильтр расположен прям в топливном насосе, а тот расположен в топливном баке и стоит процедура замены топливного насоса, уверяю вас, подороже замены ремня ГРМ. Хотя, конечно, многие не будут наматывать на своем "внедорожнике" 120000 км. И еще там есть залихватская приписка: "Действительные цены могут отличаться от представленных на сайте. Просьба уточнять информацию в дилерских центрах Renault". А отличаться цены, в нашем славном государстве могут только в большую сторону, да еще и с ежегодной индексацией. Так что, посмотрев все это безобразие на сайте, попытав менагеров в автосалонах, посидев в автосалоне внутри наисовременнейшего "внедорожника" и вдохнув ароматную вонь внутри него, я вздохнул, продал свой "Мицубарь Кольт" (2007г., пробег 130000 км, проблем никаких кроме замены переднего ступичного подшипника на 95000 км), "Хендай Гетц" жены (2010г., пробег 55000 км., проблем ваще никаких) и купил 2 штуки SUZUKI SX-4 (1.6, 112 л.с., АКПП, в комплектациях GL и GLX). Доволен как слон. Жена тож верещит от радости.

Всем привет. Купили машинку в октябре 2012г. После Лады назад на Ладу нет дороги. В общем все нормально кроме подвески. Стук спереди такой неприятный, на Ладе при таком стуке я менял всю ходовую: шаровые опоры и наконечники. Росход топлива в зимнюю пору при ежедневном прогреве, и нашему заснеженому бездорожью 7.1л. Подскажите по ходовой как она? Проходимость нормальная, движок можна порезвее а впрочем все ок. Металический неприятный скрегот при срабатывании АВС. Хозяин - барин.

Всем привет,машину выбрала быстро,хотела эту модель давно и когда решила менять машину(была опель корса),не задумываясь остановилась на ней.Теперь по делу...,читая отзывы, я не обратила внимания на такой недостаток как плохой обзор из-за стойки,которая загораживает весь обзор(пипец,слева помеху практически не видно,головой приходиться крутить на все 180),жрёт бензин (14-15),но думаю пока обкатка.Покупая её ,думала буду повизговать от радости ,нет, щенячей радости нет.Скучаю по Корсе!А може привыкну,а так по делу,,,,,,,подвеска жесковата,обзор дрянь,бензин жрёт, шумоизоляция мне кажется вообще отсутствует(может включить музыку!),не поворотливая ,нет той юркости к какой я привыкла,руль тяжеловат.Всё субъективно.

До этого авто из иномарок был mitsubishi colt 1.3 робот 2008 года. Что могу сказать... Машину брал, так как у мамы такая машина, знал ее, ездил на ней с перерывами около года до того, как купил свою. В принципе, знал что брал. Плюсы: надежная, высокий клиренс, габариты, относительная проходимость, быстрая обогреваемость, относительно небольшое потребление топлива. Минусы: шумоизоляция (задние арки особенно), отделка салона, жесткая подвеска, не всегда четкое переключение мкпп. Салон как из 90-х, пластик дубовый и чрезчур склонный к появлению царапин, сбока хоть и венгерская внутри салона подгонка на 4-. Скрипы зимой огорчают, но музыка выручает. В целом авто хороший, немного завышена цена, но я доволен, не жалею. Это рабочий авто для тех, кого не огорчают задние арки и скрипы зимой, для тех, кто предпочитает практичность и экономичность, а не понты и мега-стиль.