| Привод |
Превосходная динамика набора скорости.Три режима мощности двигателя.Непревзойдённое качество движения по трассе.
Неудовлетворённость по подвеске.
Предыдущий автомобиль Outback 3 л, 2006 г. Долго подбирал новый автомобиль. После Московского автосалона единственной альтернативой посчитал Grand Cheeroki, но не решился на американца. На новеньком Outback на 2, 5 тыс. км загремела рейка. При первом визите в офиц. центр никто даже не попытался понять причину. Меня пытались убедить, что так и должно быть. После претензии в Subaru Motors, мне отзвонились из сервиса и просили ещё раз приехать. Затянули рейку. Затянули так, что руль повернуть не смог, правда греметь рейка перестала. После очередного визита в сервис отпустили рейку, но мало, руль с трудом возвращался на место. Ещё один визит в сервис, вроде отрегулировали, но на мелких неровностях, чувствую в каждую из них в руле. Неприятно, но ощущение неудовлетворённости по подвеске не покидает. При езде по грунтовым пологим неровностям, раздаётся скрип где-то сзади. Ощущение, что скрипит кузов. Теперь о хороших сторонах авто, динамика набора скорости - превосходное, двигатель практически не слышно, даже на повышенных оборотах. В авто предусмотрено три режима мощности двигателя, что значительно снижает расход топлива и весьма кстати при разных режимах движения (город, трасса, размеренное вождение). У Субару, по моему мнению, также непревзойдённое качество движения по трассе, чувство, что едешь по монорельсе, не покидает. Трассу держит идеально на любых скоростях. В настоящее время пробег 6.5 тыс, расход топлива ср. 12 л/100 км. Если бы не рейка, считал бы автомобиль в этой комплектации, с этими характеристиками, по этой цене - лучшим из существующих предложений на отечественном рынке.