77 отзывов о SsangYong Actyon 2011 года

Это вообще не машина 70 тысяч полетела форсунка снять не возможно ремонт 1000 уе . Таврия ездит 300 тысяч без ремонта для актиона это мечта. Замена масла в АКПП нужно высверливать болты открутился только 1 болт. Кто ещё не купил откажитесь от этой идеи.

У кого еще есть желание купить дизель производства Корея откажитесь от этой идеи. Я купил машину в салоне в 2013 году пробег 71 тысяча км. Вылетела форсунка ремонт более 1000 УЕ. На станции объяснили что после 100 тысяч машина просто разваливается.Слвуты и Сенсы без ремонта 250-300 ходят свободно, для корейских дизелей и их АКПП это мечта.

Всем привет.Дизель2.0 автомат машину купил в 2013 году в салоне пробег 71 000. Заправка только на хороших заправках. Разочарование пришло сразу до 10 тысяч при обкатке расход был 15-20 литров. Обслуживание по гарантии цена сравнима с ремонтом истребителя. В настоящее время стал плохо заводится вылетела 4-я форсунка 3 удалось снять четвертая сломалась при демонтаже, пришлось снимать головку, а также прорезать технологическое отверстие в панели. Расходы около 1000 УЕ. Сколько она проездит после ремонта никто не знает. У товарища который купил такую же машину полетела коробка на 50 000 пробега. На станции "утешают" что после 100 000 пробега машины просто разваливаются. Если у кого то есть желание покупать Корейский дизельный авто пром откажитесь от этой идеи. Таврия и сенс легко проезжают 300- 400 тысяч для SsangYong это недосягаемая величина.

Очень достойный автомобиль и к сожалению или к счастью недооцененный рынком и потребителями. Я второй владелец, и могу сказать, что за время владения авто получил максимум удовлетворения что хотел - то получил. Комфортный салон располагает к дальним путешествиям перегоны около 900-1100 км. даются без последствий для самочувствия; отличная шумоизоляция; достаточная трансформация салона; удобные сидения и эргономичные подлокотники. Салон радует своим креативом форм и удачным сочетанием фактур и цвета пластика. Подключаемый полный привод позволяет чувствовать себя уверенно не смотря на высокий центр тяжести расплата за раму и клиренс, хотя на льду спасет только полная ошиповка и здравый смысл. Расход дизельного движка по трассе около 7,5 литров проверено на дальних путешествиях, по городу около 10-10,5 литров на 100 км. Конечно, по сравнению с современными движками типа 4 литра по городуэто звучит как приговор, но владение рамным, полноприводным авто не может быть сопоставимо с малолитражкой, как по расходу, так и по статусу. Жаль, что такой авто не нашел своего прямого приемника на конвейере. Из недостатков объективности ради: несколько жестковат; рулевое на точке "0" смазано и не достаточно информативно большой люфт; маленький багажник под задним свесом пространства более чем достаточно, не понятно почему проектировщики не захотели увеличить объем багажника за его счет; в очень жаркую погоду турбина теряет мощность из-за уменьшения концентрации кислорода в объеме воздуха характерно практически для любого авто; штатная музыка не радует чистотой звучания замена голоного устройства решает эту проблему. Этот авто можно или принять или отторгнуть, но приняв, Вы пополняете многочисленную группу почитателей качества и сторонников тезиса "Да... таких авто сейчас уже не делают"

Машиной доволен. Из новых не найду замену. Обслуживаю сам как могу. Замечаний ни каких. Купил одну из первых партий поступления.Как то сразу внешне и технически понравилась. Случайно увидел в автосалоне. До этого про ссангйонг не слышал. Всегда мечтал о машине с дизелем.

Я второй хозяин, владею с 2013 г. Когда я её брал пробег был около 16 тыс.км. Пока машина была на гарантии я не решался в неё глубоко влазить, т.к. на 21 тыс. полетела турбина. Её поменяли по гарантии, но осадочек остался (и не зря на - 100 тыс. турбину пришлось менять снова, теперь уже за свой счёт). Машина в принципе устраивала, но я ни как не мог понять где эти 175 лошадей - в городе все было супер, но на трассе после 110 км/ч динамика падала, машина вела себя совершенно обособленно от водителя: как ни дави на педаль она разгонялась по своему усмотрению, медленно и вальяжно. Но всё поменялось после перепрошивки двигателя (до 200 л.с. и 400 Нм). Гарантия закончилась и я решился на крайние меры. И о чудо - она ожила, проявился характер, на трассе теперь полное спокойствие - всегда можно нажать на акселератор и машина моментально реагирует, ушла пауза между нажатием на педель и реакцией двигателя, ушли толчки (почти все) трансмиссии при переходе между передачами 1-2 и 2-1. Очень нравится круиз-контроль.

Прошёл 65000 км. Работает машина без проблем. Заводится нормально даже сейчас в -30С, хотя в соляру добавляю антигель сейчас. Ход нормальный. Кроме фильтров, масла и лампочек передних габаритов, а также стопов ничего не менял.

Наслышан о Актионах которые собирались на Дальнем Востоке, другое дело машины продаваемые в Украине. Сборка была крупноузловая-колеса прикручивали в Кременчуге и все , в салон. Остальное чистая Корея. Поэтому и отзывы об Украинских Актионах (в украинской версии Корандо) совершенно другие. Моя машина тому подтверждение. 97 тыс. и две поломки: порвался пыльник на передней оси и зашумел подшипник в генераторе На четвертом году эксплуатации стал давать сбои датчик температуры отработанных газов. Прислушался к опыту бывалых Актионщиков и... выкинул сажевик вместе с датчиком. работает как часики . С 175 по паспорту до 200 по факту лошадок стало. Расход не увеличился а наоборот по трассе 7,3-7,5. В городе, особенно таком небольшом как Евпатория (светофоры через 300 метров) кушает до 12 литров. Если агрессивно ездить, а в среднем 10 л. Согласен, что на старте туповат но это до 1500 - 1800 оборотов, а потом хрен догонишь. На трассе любой обгон с улыбкой. проверял максималку 176 км.в час. по нашим "автобанам" больше не рискнул, староват для адреналина, но место в педальке еще было. Пусть кореец, и не престижен, зато: 1.надежен, 2 обслуживается легко даже в домашних условиях 3. Расходники недорогие 4. А какой удобный салон!!! ( у меня рост 187 см. сижу при поднятом на лифте сиденье, ноги прямые, над головой еще 3-см ,. это несмотря на люк, без него все 7-8 см. за собой садился - комфортно). Ездил (5,5 тыс. туда и обратно) круиз включаешь и поехал..., ноги не устают, и спина в порядке, хотя подушка под попой для меня коротковата (субъектвно, зависит от размера ж..., у меня 56 советский размер).5 багажник с полноразмерной запаской. все влезает. Задние сиденья меняют угол наклона спинки. 6. Легкий и неплохо идет по песку, любые подьемы на ура. Клиренс маловат, если с защитой картера то 180 мм. Недостатки - смотря с чем сравнивать, у меня была Хонда Пилот (из салона нулевая) хорошая машинка но в городе -17-19 литров кушает, был Рено Кенгу - но на нем ни в горку ни на пляж, так что для активной жизни и дальних поездок (и экономии бюджета) - Актион (Корандо) отличный выбор. Кто катается только в городе - есть другие варианты, Актион на все случаи жизни. Покупайте и не пожалеете.

Дизель, полный привод, автомат, 2011г.в. Я - второй хозяин, владею 2 года с небольшим, накатал почти 50 000 км., общий пробег 68 000 км.За 2 года поменял: обгонную муфту генератора (7000 руб.), шкив коленвала: резина за 5 лет "устала" (12500 руб.), дроссельную заслонку: из-за клапана EGR она забилась сажей и накрылась шестерня (3500 руб.).Масло в двигателе и фильтры меняю каждые 8 - 9 т.км.(3500 руб.), масло в АКПП меняю каждые 25 т.км (5000 руб.), фильтр топливный - каждые 15 т.км (800 руб.).Машина очень нравится! Динамичная, мощная, комфортная и достаточно экономичная!За рулем не устаешь - был маршрут - 2000 км. - гнал без останова почти 20 часов - не устал!Проходимость достойная - на шоссейной резине залажу по сырой глине по буеракам, машину таскает - жуть, автомат в ручном режиме и только на первой передаче, но всегда доезжаю до места назначения! По сугробам в городе лазить - вообще сплошное удовольствие!АКПП ведет себя "тихо" ))) не брыкается и не пинается, если не насиловать! Но напрягает постоянная забота об АКПП (обратная сторона комфорта и удобства) - замена масла каждые 30 т.км, и в жару лучше не перегревать, а то сразу начинает "брыкаться"! В грязи тоже беречь надо - не буксовать!!!Повторюсь: несмотря не на что, машинка очень нравится, и снова взял бы её!

у меня дизель передний привод автомат-твердая 4-проблемы с соляркой угадал или нет-дизайн отличный -салон просторный перед из зад никто не ютится - собирался брать такой же новый но ссанянг ушел с рынка теперь выбираю или хундай туссан или киа спортаж но не дизель это точно-за 5 лет 60 000 проблем не было только расходники -в ообщем хорошая машина

Великолепный авто за эти деньги

Купила в конце 2011 года новую в салоне. Долго выбирала по соотношению цена-качество. Не жалею. Комфортный салон, если сложить задние сиденья, то пол машины- багажник. Удобно ездить за город, палатка не нужна. Хорош и в городе и в деревне по бездорожью. Скорость не чувствуется совсем, машина идет ровно, есть круиз контроль.В общем машиной довольна. Прошла 4 ТО, меняла только масло, фильтры (планово).

Актион, нью, 2011г. Полный привод, дизель, 149 лошадей, Крутящий момент- 360 н\\м.Поломки- замена подшипника переднего колеса, по гарантии. Пинался автомат после 50 тыс. км.- перепрошили по гарантии, прошло. Ну и лампы там всякие... Пробег- 70 тыс.км. Отдан детишкам. Назад уже не выцарапать, хотя у них есть машина. Взамен взят NA 2014г, автомат, полный привод, бензин , 149 л.с., на полном фарше( но без люка крыши).Сначала после турбодизеля казался тупым- но нет, по другому надо жать тапкой на газ, очень эластичный мотор, хотя в приемистости уступает дизелю. Пробег- 19 тыс. км. Пока без проблем (тьфу 3 раза)

О данной машине много противоречивых отзывов - у кого то все хорошо, а для кого то кусок железа. Попробую оставить свой комментарий, может кому поможет с выбором.Начну с минусов, а их у данного аппарата три.1. Он тугой. т.е. усилия которые приходится прикладывать к органам управления, а именно рулем и педалям на мой взгляд очень сильное. Тормоза в машине есть, но что б они появились даже на небольших скоростях давить приходится с излишним усилием. То же и про руль. Плавности и легкости не хватает.2. Коробка Автомат - она просто тупая на первых двух передачах + на малых скоростях дергает. ( полно постов что они не надежны и ломаются, но пока 55000 полет норм)3. Печка и климат - отрегулировать на этой машине нормальную температуру почти не возможно - спереди хорошо - с зади плохо и наоборот. Зимой - холодно. Говорят там должен стоять электро отопитель но хэ зэ.Из этих минусов следует простой вывод: если ты живешь в городе миллионнике, часами стоишь в пробках, то не покупай эту машину она не для этого.помимо минусов есть и плюсы.1. Цена - он дешевле конкурентов и при том значительно.2. Двигатель - дизель тянет - с 0 до 140 ровно и уверенно. проблем с обгоном на трассе нет, хоть в гору хоть с горы.3. Подвеска- по моему она самая длинноходная в классе. По грунтовой дороге идет хорошо, ямки размывы, колейность проходит на раз, по вспаханному полю - проедет не чем не цыпанув ( в разумных пределах, это не рамный жип) + днище почти ровное и оторвать что то сложно, но с дуру можно все.4. Шумоизоляция- она хороша до 90-100 км -тихо.5. Есть комплектации с круиз контролем - активным6. Салон большой. Большой багажник + сидухи складываются в почти ровный пол. Хочешь доски вози, хочешь сам спи- у нас втроем это получалось.Кстате ткань салона порадовала- не смотри что выглядит тонко, зато чистится на раз, обычной влажной тряпкой.Ну и получается вывод, раз машина не для города, то для пригорода, где едешь ровно и спокойно, для дальнобоев, для поездок дом-дача. офис -загородный объект, машина вполне себе.Дважды прокатился в ней на ЮГ эмоции только положительные.из ништяков куча подушек безопасности, какое то радио но с ЮСБ, розетка 12В в багажнике, подогрев попы и зеркал.расход в среднем 10ка.из фигового, штатная музыка, свет ( как и везде).

Здравствуйте! Хотелось бы рассказать вам о выносливом, трудолюбивом, не боящегося внедорожья корейском авто по имени Ssang Yong Actyon Sport. Достался мне он в двухгодовалом возрасте (2011г.) И попали мы с ним на Север, где мамонты замерзли, а именно в Якутию (Саха). Сами понимаете, что в тайге в сотнях км. от цивилизации, ни о каких дорогах и асфальтах речи быть не может. И скажу с полной уверенностью и гордостью за корейца, что перенес он все тяжбы и трудности работы достойно . С завода производителя посадка остается желать лучшего, а потому желательно, точнее необходимо поставить проставки под стойки, чтоб хоть на 5-7 см. стал выше, иначе защиту вместе с картером можно оставить на ухабах и колдобинах нашей необъятной страны. Ходовая проста, как на классике, но и также требует своевременного обслуживания. Салон прост, ничего лишнего, но в то же время есть все самое необходимое и на своих местах. Обшивка сидений ткань, но скажу вам, что ткань качественная, в отличие от нынешних используемых в Great Wall. Печка очень хорошая и теплая, выручала даже в -55С. Стекла замерзали, но в салоне было довольно тепло. Очень удобные подогрев стекол, зеркал и сидений, которые имеют хороший спрос в "минус". Двигатель в 150 л. с. очень резв и силен для своих технических характеристик. Загружал по полному: пять человек в салоне(по 80-100 кг.) + в кузове 200 л. бочка масла и запчасти, при всем этом в крутой подъем по бездорожью на 4 скорости влетает.Прост и экономичен в ТО-1, ТО-2. Все своими силами, без эстакады на одних домкратах.Слышал о проблемах с форсунками, но мне это не знакомо. Из-за сложной проходимости и постоянной нагрузки со временем пришлось 4WD подключить на прямую. Вообщем, очень доволен по праву зазываемым внедорожником. На нем и в грязь, и в снег был спокоен и уверен. Советую всем кто живет в пригородах или деревнях, берите не пожалеете .

Не ожидал от "корейцев" такого качества исполнения. Ранее 3 года владел Хонда Пилот. Двиг 3.5 л. бензин полный привод. Брал из салона нулевую. Машина очень хорошая , но расход бензина по городу - для очень состоятельных людей. искал компромиссные решения и .... . Рост у меня 187 см. главное требование к машине- удобная посадка для длительных путешествий и достаточная вместимость салона и багажника. Залезал в: Мицубиши Аутлендер,Л-200, Ситроен С4 Кроссер,. Фольс. Тигуан , но ... или головой в потолок или колени у подбородка. Исключение Ниссан Х-Трейл -это если люка нет. Заглянул ради интереса в салон Сан-енга. Рекстон-та же беда, высокий пол в салоне -неудобно ногам,. Курон - тоже самое. Без особых надежд открыл двери Актиона (в Украине он продавался под название Корандо), сел! Устроился! Вылез из за руля и пересел за собой на задний ряд----обалдел!!!!!. С виду маленький а в салоне места хватает с запасом. Открыл багажник- запаска полная, но из-за скоса задней части крыши при закрытой шторке багажного отсека теряется полезное пространство. Шторку снял- приемлемо. Читаю комплектацию: полный подключаемый привод, АВС, Курсовая устойчивость, датчики дождя и света, круиз-контроль, и т.д. Решил проехаться. Тестовая машина стояла на парковке. Трасса-супер. Движок 2 л дизель. на первой - тупит до 2000 оборотов. Но потом-болид. По грунтовке - жестковато но пробоев нет. Двигателя почти не слышно, арки шумноваты. Задумался.. Посмотрел на расход и ценник. Купил. 2 года прошло. Не жалею. Расход в пределах 8 л. По городу если кататься то 11 л. набегает. Штурмовал Крымские леса. Как по асфальту. С багажником (после Пилота) стал более сдержанным к вещам. Но все необходимое влезает, включая любимую гитару. Семья увеличилась, теперь на 7 мест нужна машинка. Жалко расставаться с неприхотливым другом!

Наиболее приемлемый автомобиль в сравнении с аналогами по цене/качеству. Мощный двигатель, удобный салон, хороший обзор, управляемость, динамика. За три года проблем не возникало, кроме замены 3-х лампочек и засорения сажевого фильтра (но это из-за плохого качества дизоплива). .Для дальних поездок, перевозок груза, да и просто для повседневной эксплуатации - то, что надо. Менять решил именно на такую же модель, только с полным приводом.

Неплохая машина за свои деньги.Проехал за 6 месяцев 20000 км поэтому есть первые впечатления не затуманеные восторгом новой (для меня) машины.Я продал эту машину через 1,5 года и 50000 км. За время эксплуатации сломалось: 1 Замена рулевой рейки за мой счет(гарантия уже кончилась) 30000 р с работой(кстати тем у кого машины с электроусилителем если у вас стуки в подвеске на мелких кочках смотрите рулевую рейку)2 на 70000 сгорел 1 датчик температуры выхлопных газов 4т.р. + 500р и кучу матов от мастера взявшегося за его замену( у меня полный привод снизу доступа к нему не было.3 на 85000 начал глючить датчик положения распредвалов 1.5 т.р. и 5 минут личного времени в гаражеНу и продал я ее из-за коробки. Устал я от толчков. Надоело ездить и думать сломается или нет. Хотя решение уже вроде есть - улучшение охлаждения установкой дополнительного масляного радиатора с заменой гидроблока.

Свои деньги отъигрывает с избытком, 3 года без единой проблемы, при загрузке в 300-350 кг (водитель в том числе) начинает "взлетать" на скорости около 160 км/час, больше не гонял...., норм машинка... было все: Прадо, легаси, Целика, Хонда Прелюд, Одиссей.......

1. На сервисном обслуживании НЕ состою изначально - сам справляюсь пока.2. Машина с 2011 года. Пробег почти 50000км (по МАскве и области). 3. Расход ДТ 8,0-8,1 км/на 100 км что в городе по пробкам, что на трассе. Эксплуатация при ср.скорости от 80 до 120 км/час . 3. Заводится -окей, даже зимой при -34 градусах, правда, доливаю зимой антигель + 2-кратный прогрев свечей накаливания.4. В целом доволен 3-ей своей полуиномаркой.