Отзывы об автомобилях

первое и самое главное впечатление-ОБМАНУЛИ С МОЩНОСТЬЮ-сравниваю с предыдущим авто фокус 1-автомат 2 л-130лс,у фокуса динамика была предсказуема и не огорчала,на опеле же на обгоне автомат переключится на третью или ниже ,мотор ревет, обороты порой далеко за 4000,а прибавки скорости почти нет,в общем перед обгоном надо сильно подумать,расход бензина-тоже интересен,опять же в сравнении-форд в момент расставания на 165000км "жрал" заметно меньше-итого-мотор слаб,все остальное миленько,но не более.слабая печка-уже при минус 12 градусах прогреть салон проблема,подогрев сидений вообще непонятен-толи яего грею ,то ли он меня,переключения автомата очень ощутимы

Матиз выдерживает монотонные пробежки по 1000км.И каждодневное сопративление в городских пробках. Я считаю что мотя это самый лучшей товар представленный в данный момент на нашем рынке из раздела Сочитание цены и качества. Максимум эмоций за относительно небольшие деньги

Masina s bol\'soj bukvy. V techdannych ustarevshije charakteristiki dvigatel\'a vvedeny. Teper uze novyje motory, u men\'a naprimer 2.0benzin - 170 l.s., raschod na trasse 4.8. Raschod real\'nyj, na kakich 90-100 tak tocno. Ja tak ne pon\'al vnacale ichnego lozunga "nasi masiny samyje moscnyje, a benzina berut men\'se vsech konkurentov". Zas\'ol posmotret\' -tocno!!! Cto tut skazat\' -sik masina. Teper\' trojki udlin\'onnyje - jesli net osoboj nadobnosti, p\'at\'orku mozete ne brat\', tol\'ko na 30cm kakich dlinneje, a stoit prilicno bol\'se. Trojki dizain daze lucse!! I ne natvorite figni - ne berite Audi!! BMW po vsem charakteristikam lusce, a cena takaja ze grubo.

u menia bili balshenstvo lux mashin S600,BMW 735,novi BMW 745,i jipi raznie i iaponskie i nemeckie porshe cayenn,vw tuareg(imeiu i danni mament),X 5,no takoi efekt ne bila nekakova iz maix mashin,klasnaia mashina dizai stremitelni vsex privodit v vastorg,ochen rezki i klasna manevriruemi,ia predstavliaiu kakimi budet 500-im dvigatelem ili AMG, savetuiu u kavo est vazmojnast abizatelna kupit etu mashinu.

Автомобиль мне очень нравится и есть с чем сравнивать, был и Фольц Б3 пассат, и праворукая тойота ну и куча автопрома. Кто-то писал про посадку, помоему Наташа ,это она права, вот я думаю весной под все 4 стойки проставки воткнуть, конечно динамика на поворотах уменьшится, но зато клиренс будет выше, а на счет жесткой подвески, то пусть в уши не дуют, это у вас Натали какая-то проблема, подвеска вообще шепчет и глотает все. Главное в этом авто интересный дизайн, сответствие цены и качества и довольнатоки неплохая начинка, ну а про экономичность я вообще молчу, при 1,3 кубах и 90 л.с. автомобиль резвый но приходиться для этого крутить его на 3000 обороты в лопает так как сказано производителем в среднем смешанно 7 л. на 100 км

Купил машину в марте 2007 г. для того, чтобы научиться ездить. Несмотря на то, что машина с 2001 г. она начлал "цвести". Сразу же поменял всю ходовую:шаровые, передние амортизаторы, сайлент-блоки, втулки-шмулки и прочее, сам закрасил цветочки, поставил сигнализацию, хорошую музыку, новые чехлы вобщем привел в порядок. Являясь творением отечественного автопрома, она целиком и полностью поддерживала данный "высокий" статус, ломаясь с завидной периодичностью, вызывая горькую улыбку у меня и моих товарищей. Даже неохото вспоминать, что там только на ломалось. Однако следует отметить доступность обслуживания отечественной классики. Ту или иную очередную поломку на досуге можно было устранить самому. Я долго и упорно копался под капотом в надежде найти деталь, определяющую такую высокую стоимость авто, так и не нашел. Хорошо, что было лето. Но лето имеет свойство быстро проходить и осенью, что бы зимой не офигевать под ней, научившись ездить, я её продал без особого сожаления или даже с радостью. Семерочка легко отлетела ввиду наличия товарного вида и крутой музыки вернув, все вложенные в неё средства. Подкопив немного денег я все тщательно взвесив, решил купить Нексию, которая исправно служит мне до сих пор, радуя своей неприхотливостью и малым расходом денег на топливо в ввиду наличия газового оборудования. Однако "семерка" выполнила свою функцию по обучению меня езде. При всем огромном количестве минусов, семерка все же имеет ряд плюсов. Например: 1.более менее высокая посадка сидений хорошо позволяет чувствовать габариты машины, в том числе передний правый угол; 2.Дешевизна запчастей; 3. Доступность в обслуживании; 4. Малый расход товлива; 5.Легкость востановления кузовной жести, то есть если не дай бог попадете в легкое ДТП, которое рано или поздно случается у чайников, востановить авто будет не проблематично. И последнее, если вы выбирайете авто между классикой 2000-х года и переднеприводным чудом отечественного автопрома 93 или 95 гг., что в ценне примерно одинаково, лучше взять классику. Всем удачи на дорогах.

PEUGEOT 205 GRD 1984 года выпуска 1,8D. Никогда раньше и не мог подумать, насколько могут быть хороши французские машинки. Ей уже 24 года, а на коррозию даже намека нет (кузов оцинкован). Большой мощный дизельный двигатель для машинки весом 850 кг - это фантастика. Динамика разгона не хуже, чем у бензиновых, а тяга вообще ураганная (на 5-й передаче в любую гору). Очень нравится расход топлива: в городе 5 литров "нашего" дизеля на 100 км, по трассе меньше 4 литров на сотню. Управляемость отличная. Ведь ни для кого не секрет, что именно Пежо 205 не раз выигрывала в Чемпионатах Мира по ралли, а также в ралли-рейдах Париж-Даккар. Запчасти недорогие. За время моей эксплуатации данного экспоната было заменено: ремень ГРМ 18$передние стойки по 50$сайлент блоки по 4$рулевые тяги по 12$пыльники по 4$тормозные колодки 20$ за комплектМасло лью только Shell Helix PlusТак что, берите Пежо, не прогадаете! Убедился сам.

Автомобиль мне очень нравиться эксплуатирую не в щадящем режиме довольно жёстко по Беларуси , проблем практически за весь период нет . Два раза менял шаровые ( не оригинал ) и наконечники рулевые 2 раза тяги стабилизаторов буду менять второй раз вот и все , считаю авто оченьнадёжный. Очень приятно по трассе 2,5 ТД Ауди , 235 км,ч , больше не пошла , расход очень маленький трасса 5.4-6. л, город 7-8.

Я столкнулся на этом сайте с тем, что большее количество людей оценивают этот автомобиль неадекватно. Начнем с того, что это бюджетный авто, его трудно сравнивать с однокласниками, так как он относится по размерам к гольф классу, а по цене к В классу. Ну как его можно сравнивать с Хендай Акцент, Рено Символ, Лада Калин, Лада Приора, Форд Фиеста! Он относится к таким авто (стоит на равне с) как Фордом Фокусом, Тайотой Короллой, Шевроле Лачетти, VV Гольф, но цена его ниже даже в комплектации Престиж, а машинка не хуже ни отдной из перечисленных, она от них стоит особняком, и из всех наиболее лучше подготовлена к нашим условиям (за это отдельное спасибо нужно сказать создателям этого авто). Это натуральное народное авто, я не первый кто про это пишет (журнал За Рулем), это тоже самое что, ВАЗ-2101, разница лишь в том ,что для нашего времени. Машина проста и надежна, в ней нет ничего лишнего. Тот ,кто её покупает, я сразу говорю с ней проблем не будет, конечно всё зависит от хозяина, как он будет к ней относится. Можно и Мерседес за короткий срок убить. Ладно теперь об авто: 1) Посадка высокая, осбо не напрегают наши дороги 2) Подвеска проста как два пальца и конструктивно имеет большую энергоевкость, но в определенных пределах , что греха таить, пробивал, но надо сильно постараться. Не любит высокой нагрузки на заднюю ось. 3) Двигатель довольно тяговит от 2000-4000 т.об. В городе машинка юркая, темпераментная ВАЗики не чета, все время пытаются что-то доказать ,но редко получается. Даже с 4 человеками тянет и довольно нормально. В плане расхода довольо экономична, я обычно езжу быстро - 9,5 литров по компу в смешанном МАХимум. На трассе тоже идет 110-120 в легкую, на 5 -той передаче с 70-80 даже ускоряется, для ВАЗов 8 клапанных это нонсонс. Свыше 140 км не люблю ездить, гидроусилитель простенький не адаптивный, машинку начинает водить, приходится подруливать. Плюс ещё одна проблемка - боковой ветер, сильные порывы на трассе ошушаются , причем далеко не приятно. 4)У меня машинка комплектации Престиж, окрашен полностью, боковые зеркала увеличены и тоже в цвет кузова.В комплектности есть всё. В салоне комфортно, нет ни чего лишнего. Из за этого много места.Садиться легко. Я считаю ,что она очень даже привлекательная. Если куда с друзьями отдыхать то едем на Логане. Знаю по знакомым из автосервиса РЕНО есть Логаны с пробегом за 300.000 км за 2 года и бегают. Одним словом за эти денги получается весьма хороший авто и минимум проблем. P.S. зимой после стоянки на улице в течении суток при t -35...-37 завелась с первого раза, АUDI A6 запустиь не могли(простота залог долговечности и надежности).

prosta atlichnaia mashina,ia peresel s ML a i BMW 30d i ia davolen etai mashinai prosta umnica i nekagda i negde ne padvadil sebia vediot atlichna i na trase i na bezdarijie ia jivu v gruzii i gde ia tolka na niom ne ezdil takix mestax lazil na niom vse bili v vastorge,vot tolka na trase vnachale dinamika ne ochenrezkaia da i jgiot nechevo sebe a vastalnom mashina atlichnaia.

взял за 30 штук,вложил еще столько же теперь очень доволен,машина реэкспорт из германии,автоматический карбюратор,заводится без особых проблем,я привык к инжектору и не пришлось привыкать к подсосу:)) мое мнение это идеальная первая машина сразу после получения прав,на которой не "стыдно" появится на улице и при этом дешевизна запчастей позволяет если можно так сказать обучаясь езде не слишком ее жалеть,а вообще это конструктор,который очень легок в техническом обслуживании,почти все работы можно сделать самому,кроме самых сложных

Автомобилем очень доволен. Великолепный тандем двигатель-АКПП (особенно в ручном режиме)! Машина умеет правильно ездить! Но, как говорится, идеальных автомобилей не бывает. Не лишен недостатков и CIVIC: слабый прием радиосигнала (видимо сказываются веяния европейской моды- антенна интегрирована в заднее стекло, может быть там количество ретрансляторов другое?) и посредственная шумоизоляция (на сегодняшний день норма для японских авто).

купил G400CDI слов нет одни эмоции, сначала очень сильно сомневался, думал ошибку сделать в выборе авто,но теперь уже все другого авто мне ненадо, тем более год от года с дорогами все хуже и хуже. мотор очень хороший, экономичный, динамичный, подвеска жестковатая но оправданая жесткость. МАШИНА СУПЕР И ОЧЕНЬ УВАЖАЕМАЯ!!!

Ижевский "Москвич", попался очень классный. Купил его поездить за 200 у.е., т.к. лучшая машина была на тот момент ни к чему, я был готов отправиться в края, где машину иметь нельзя, дело шло к тому. Он был почти новый, и приятно удивил меня тем, что за несколько месяцев интенсивной эксплуатации НИЧЕГО не вышло из строя. Машинка была в идеальном состоянии, "после дедушки". Дверцы закрывались, как в иномарке, и в салоне было тепло зимой. Я только слил масло из двигателя и залил "ESSO", поставил музыку. Потом на нем ездил мой приятель в сельской местности, довольно долго, хотя человек он не очень технически грамотный.

Обалденный раритет был! Жалею до сих пор, что продал (сменял сдуру на М-2140). А переключение передач на рулевой колонке, механический привод дворников и диван спереди чего стоили! Металл толстенный, баранка под слоновую кость. Ни одной проржавевшей дыры. А дизайн и эргономика для времен его создания были, я думаю, неплохи.

1.Штатная сигнализация с центральным замком и иммобилайзер 2. Удобный руль и сиденья (с четко действующим механизмом перемещения, с хорошей боковой поддержкой; хороший поясничный упор. Спина даже в долгой дороге не болит), качественный пластик и обивка салона. Салон довольно просторный для всех пассажиров. 3. Тяговитый двигатель на всех оборотах. 81 лошадка не попадает под зверские налоги после 100 л.с. 4. Симпатишный, современный вид. 5. Четкое и мягкое открывание/закрывание дверей, внутренняя ручка багажника 6. Хорошая печка, греющая пассажиров тоже 7. Задняя полка с тягами - не надо рукой поднимать-придерживать 8. Звуковая сигнализация включенных габаритов, заднего хода, оставленных в замке зажигания ключей 9. Фары хорошо освещают дорогу. И заднего хода тоже. 10. Подвеска хорошо сглатывает все неровности и не бывает пробоев даже в глубоких ямах. 11. Дворнини очищают почти всё стекло. 12 Нижняя часть порогов обработана чем-то типа антигравия 13. Хорошая обзорность. Большие зеркала, позволяют парковаться не крутя говолой. 14. Короткие свесы и дорожный просвет в 16см. Можно смело нырять в ямы. 15. Петли дверей устроены так, что даже если сорвет ограничитель, то дверь не упрется в кузов и не помнется 16. Стеклянные фары. Не мутнеют, как на иномарках с поликарбонатными из- за протирки зимой по грязи в тёмное время суток. 17. Достаточно дешёвый ремонт и техобслуживание. Короткие сроки ремонта. Наличие запчастей. Развитая сеть техобслуживания. 18. Частично оцинкованный кузов. 19. Широко открывающиеся двери, большой дверной проём обеспечивают удобную посадку. 20. Маршрутный компьютер 21. В базовой комплектации: 2 электростеклоподъемника, бортовой компьютер, электроусилитель руля, центральный замок на 4 двери, доп. стоп сигнал, атермальные стекла. 21 пункт совсем неплохо. Есть еще что добваить? 22. Аудиоподготовка 23. Улучшенная шумоизоляция 24. Емкий бензобак, с удобной пробкой. 25. Удобно раскладывающиеся сидения. 26. Автоматическая регулировка сцепления 27. Электрокорректор фар. 28 Подогрев зоны парковки заднего дворника 29.Стабилизатор поперечной устойчивости. 30. Регулировка руля по высоте. 31. Единый ключ от замков дверей и замка зажигания. 32. Вежливая подсветка салона. 33. Правильная компоновка моторного отсека. 34. Блок предохранителей и реле находится в салоне (не подвержен влаге и удобней доступ). 35. В хэтче голова не упирается в открытый багажник. 36. В багажнике есть петли для крепления фиксирующих шнуров или сетки-паука. 37. Все пять ремней безопасности трехточечные. 38. Муфта включения задней передачи. 39. Размеры Калинки позволяют легко парковаться на тесных парковках. Складываемые боковые зеркала. 40. Неугоняемая. Плюс временный (( 41. Возможность полностью (или частично) разложить заднее сиденье, что дает возможность перевозить крупногабаритные грузы. 42. Шумоизоляция багажника 43. Теплоизоляция капота, капот не греется. 44. Есть блокиратор на задних дверях (защита от детей). 45. Лада Калина хорошо противостоит (не водит) колейности на асфальте. 46. Очень приятная цветовая гамма (особенно цвет "калина", разумеется :=)). 47. В движении заднее стекло не закидывает грязью Минусов нет. По крайней мере для меня. Мы с Калиной отлично подружились

Замечательная машина, удобная, комфортная, просторная. Недорогая, выносливая, проста в обслуживании и модернизации. Универсальный автомобиль по городу и бездорожью ( особненно если поставить чатверочные пружины на зад), проходимость отличная для своего класса.

Дизайн ОК. Комфортабельный, коленки не "упираются", кто ездил хоть раз в советской машине поймет меня. На момент покупки не было объема 2.0, пришлось взять 1.6. Очень мягкая подвеска, поразило больше всего!!!! За небольшие деньги - отличное качество!

Мой 407-й купил в 2004 году за 75 у.е. на станции Анусино у Заславля под Минском под восстановление. Машина добралась своим ходом с текущим капотом и убитыми в хлам тормозами до Минска (30 км). По Минску из-за проблем с документами везли на эвакуаторе. Впечатления самые положительные. Простое и надёжное устройство, внятная документация (кстати полным полно в инете). Хороший дизайн. Сейчас в состоянии медленной реанимации (делаю в 100% родное состояние октября 1958 года). Машина надёжная с крепким кузовом (после снятия дверей и задних крыльев нашёл следы нехилого удара справа сзади). Геометрия местами в том месте не вытянута до конца но поправимо.

Сегодня оттестил два авто Туарег 3,2 2005 года и ХС 90 2,5Т 2006 года. Все сугубо личное предвзятое и субъективное :)Сначала экстерьер, внешностью оба автомобиля не блещут Туарег это большой Гольф поднятый на пневмо подвеску. ХС 90 тоже большой универсал и не более, но есть один червячок который меня точит: у Волво прослеживается связь в дизайне, что называется –«до самых корней». ХС 90 легко узнаваем в потоке машин и даже по прошествии лет десяти будет понятно, что это Волво. Чего нельзя сказать про Фольца, Туарег это образ того, каким был дизайн фольцвагена 8-10 лет назад, каким он будет через пять лет, думаю мало, кто скажет, посмотрите на последние концепты: купе Scirocco, Space Up! Полное изменение образа Фольцу через несколько лет гарантированы. Поэтому предпочтение отдам традициям и наследственности т.е. ХС 90.Заглянем в салон, здесь надо напомнить, что речь идет о 3-х летних машинах и это даже хорошо. При пробеге 76 000 км на ХС 90, салон по прежнему хорош, материалы не потеряли первоначального вида, на ходу сверчков, практически нет, только панель задней левой двери немного жужжит при проезде неровностей и стыков. Кожа на сидениях по-прежнему хороша, без потертостей и трещин. Салон Туарега при пробеге 91 000 км. Выглядит еще лучше чем на Волво, если его отмыть, как следует, то может закрасться сомнение что салон новый, такого я не ожидал. На ходу в салоне ничего не гудит, не свербит – ни одного сверчка. Теперь про трансформацию салонов, здесь явным фаворитом видится Волво ХС 90 отличные механизмы складывания всех сидений, кроме водительского работают бесшумно и легко, Предоставляя владельцу, максимум пространства внутри автомобиля: холодильник? диванчик? шкаф? – все это с легкостью поместится внутри, как я писал уже выше ХС 90 – большой универсал, а откидная полочка может послужить отличным столиком или лавкой на природе. А вот в Туарег запихнуть что-нибудь большое гораздо проблематичнее: даже сложив задние сидения багажник Туарега намного уступает Волве, а при нормальном положении задних спинок, я бы сказал, что багажник просто маленький. Итак общие впечатления о салонах: все-таки салон Туарега кажется более цельным и подтянутым, а качество материалов немного, но все же лучше чем у ХС 90, в Волве нет ощущения целикового пространства передние седоки сами по себе задние сами, материалы не плохие но до Туарега не дотягивают, особенно пластик тоннеля и бокса между передними сидениями. И если не учитывать возможности трансформации, что многим не так важно, то Туарегу – зачот. Поехали – оценим поведение машин на асфальте, а потом покатаемся вокруг Медвежьих озер. Еще раз напомню, что речь идет о подержанных машинах, и состояние подвесок я не проверял, но хозяева утверждают, что все ОК. На ходу мне больше понравился Туарег, в салоне комфортнее и, не смотря на зимнюю шипованную резину UG500, ничто не досаждает посторонними звуками. А вот ХС 90 заставил послушать резину, тоже шипованный NF5, качение очень внятно прослушивается, хотя общий уровень шума вполне хороший. Руль в меру тяжелый, а отклики на поворот почти мгновенны – это про Туарег, колейность машина не замечает вовсе, перестроения четкие, тормоза отличные. ХС 90 ведет себя по-другому колеи проезжает легко, но при этом требует небольших подруливаний, а отклики на руле не столь однозначны, да и при быстрых перестроениях запаздывания имеют место быть, к тормозам ХС 90 претензий нет. Про раскачку и крены подробно писать не буду, всё, конечно, есть и продольная и поперечная раскачка и умеренные крены в поворотах, что на Туреге, что на Волво все-таки машины не новые и это не может не сказаться на их поведении. Теперь спускаемся К Медвежьим озерам – вокруг лед, мокрый снег, дороги практически нету. То, что надо для моего эксперимента, примерно по такой дороге мне надо проезжать на дачу. Обе машины обуты в зимнюю шипованную резину – вперед! Но не тут-то было, ХС 90 проехав 100 метров стал сползать с дороги и явно буксовать все больше и больше, в итоге Волво остановилась через 200 метров, съехав передним левым колесом на обочину. Туарег проделал этот путь с легкостью, достав трос и подцепив его к ХС 90, мы попытались вытащить Волво на дорогу. Но тут Туарег сплоховал на голом льду, он беспомощно вращал, то всеми четырьмя колесами, то по отдельности в итоге пришлось подъехать к Волво вплотную «бампер к бамперу» и на обочине Туарег зацепился левыми колесами за мокрый снег и уже не отпустил сцепление до конца, пока ХС 90 не встала на дорогу. Без особого труда, развернувшись на снегу глубиной около 40 см. обе машины двинулись назад к асфальту. При выезде на дорогу предстоял еще один тест: довольно крутая, но короткая, около 4 метров, горка, покрытая льдом, сначала было решено попробовать выехать в натяг, но ни Туарег, ни Волво с этой задачей не справились, оба беспомощно вращали колесами, а с ходу Туарег с легкостью проскочил горку, а вот ХС 90 немного стушевалась на сей раз её повело в право, но все же горка была преодолена. Возвращаясь в город, я еще раз прокатился на обеих машинах и вот резюме: Туарег - это правильный машин, он является цельной натурой, от этой машины получаешь именно то, на что ты рассчитываешь. Выверенная эргономика салона, четкие реакции в движении по асфальту, хорошие возможности для офф роуда – отличный немецкий автомобиль, диктующий уже ставшими классическими качество и надежность. Волво ХС 90 – другая машина, она явно сделана для американского рынка, куча подстаканников, и прочих благ цивилизации, машина для большой достаточно состоятельной семьи, можно ездить на пикники за город, но лучше передвигаться по городу, в Волво - уютно, а это многое значит, здесь понравится детям и жене и возможно теще, комфортно и практично (еще раз + трансформации салона). В ХС 90 каждый найдет в то, что ему подходит: хороший уровень комфорта, надежное поведение на дороге и чувство безопасности, так присущее всем Волво.P.S. Про свой выбор пока промолчу, потому что не хочу, что бы следовали моему примеру. Когда выбираешь машину для себя нужно проехаться на каждой и принять решение самому - и только так, ни кого не слушайте, доверьтесь внутреннему голосу.С уважением, Mишоk® 24.02.2008 ©