35 отзывов о Renault Koleos

Несколько месяцев выбирал варианты замены своего доброго Х-Трелла 2008г.в. на новое авто. И вот купил! Комплектация предпоследняя с комбинированным салоном кожа-ткань с карбоновыми вставками и аппаратурой BOSE, которую я еще полностью не освоил. У меня это четвертая иномарка и вторая новая после Х-Трелла. Koleos оказался автомобиль на мой взгляд и мой рост 188- очень веселым внутри и комфортным (в дальнейшем в сравнении с предыдущим Х..). В салоне несколько (на 10-15 см. в длину) больше места, а в багажнике меньше, но это решается с плюсом откидным пикапским бортом для провоза длинногабаритных грузов, в результате ровный пол получается аж 2,5м! (до края борта). Такого я не мечтал и в Х.. Сейчас понял, что Koleos интересней чем при тест-драйве и при первоначальном осмотре. Садясь в машину не пропадает ощущение что ты еще дома! Это не объяснимо и очень здорово. Двигателя вполне хватает, правда больших оборотов стараюсь не давать. Вариатор вообще не слышен. Как в электричке! Перед покупкой Koleos несколько раз прокатился на новом С-кроссере (весело!) , ОТЛАДЕРЕ, Судзуки обновленной, хорошо , но очень скучно внутри, скучновато и в Х-трелле, все как-то по деловому. Деловой стиль хорош для первой покупки, когда главное ликвидность машины, и то что о тебе подумают друзья и знакомые. Поскольку обо мне уже все давно все подумали и плохое тоже, то второй выбор пошел в удовольствие! Так как Koleos это на 100% Х-трелл кроме салона и жестянки, то надеюсь и проблемы не будут сложнее чем с предыдущим авто. Неделю думал почему же Колеос комфортней Х-трелла и Кашкая, вроде один авто (кроме шумоизоляции и сидушек). Но вот заглянул в геометрию кузова и все стало ясно. Колеос чуть длиннее и чуть шире. Вот главные ходовые данные: РЕНО/Х-трейл колесная база 2690/2630 (6см. это не мало), Колея передняя 1545/1540, задняя 1550/1545 (больше на 0,5см.-мелочь). Высота одинакова 1710/1700 (1см) Со скидкой в январе 2013г. машина обошлась в 1180. с зимней резиной мешлен. Х-трелл такой стоит около 1400+50 надо на шумоизоляцию и др. работы. Но главное не в цене, а в ощущении удовольствия от авто, что сидишь в авто сделанном для души! (Если честнов 2008г. тестировал КОЛЕОС и Х-Трелл и купил ниссан) но сейчас понял разницу-она очень существенна. Прикольно: все узлы которые присоединяются к машине в городе, помечены разноцветными маркерами, каждый винтик, каждый стык патрубка, маркером разного цвета, чтоб можно было определить в случае дефекта, кто виноват. Это что-же нам не доверяют!? Зря они так Москвич обижают, недоверием. Эксплуатировал следующие авто: ВАЗы, АУДИ-80, Ниссан примьера, Х-Трелл, и вот КОЛЕОС. Проеду еще не много дополню отзыв. Удачи всем!!!

Рено Колеос 2,5 полный привод да и почти полный "фарш" в виде начинки. Авто куплен был с рук в славном городе нашей столицы . Про мучительный выбор писать ничего не хочу и не буду. Всю сознательно-денежную жизнь владел чисто седанами с мыслями - нафига мне недокроссовер-кроссовер-недоджип-джип. Почитав перед покупкой различные отзывы на различных сайтах в т.ч. и любимом авто.ру (авторушники, прогиб засчитан?)))) ), почему-то остановил свой взор на Коляне. В положительные черты вошли критерии (берем же машину исключительно из-за положительных качеств): - комфорт; - расход топлива; - габариты машины; Внешне никогда на Колю внимания не обращал, даже было небольшое недопонимание по поводу фронтальной части машины. Что касается внутренностей авто, то здесь всё на высоте! Удобно, лаконично, практично - практически квадратиш практиш гуд))) Итого: КУПИЛ. Владею, именно владею, Колей примерно 3 месяца из которых 2 месяца мыкаюсь по сервисам. Первая беда пришла из-под тишка "вдруг от куда не возьмись, появился за....сь", короче приказал долго жить, а точнее дорого менять, вариатор. В тест драйвах-отзывах ЭТА самая вещь позиционируется как супер-пупер надежная. Такая же именно "весчь" устанавливается на XL, Хитреилах, пежо, ситроен, джип, НО там всё нормально. В случае с "коляном" эта супер-пупер весчь и стоит супер-пупер 325 тыров + 20 тыров поставить (гарантия на такую весчь кончилась). Объясните почему 1 деталь, точнее весчь, стоит 1/3 машины? Значит остальное должно стоить копейки? Не тут то было. Это "не тут то было" перерастает во вторую беду. Вторая беда пришла так же и от туда же. После установки нового вариатора откатался неделю и о чудо супер надежный автомобиль отказался двигаться. Сначала глох мотор при нажатии на педаль тормоза в режимах R и D. Затем на нейтралочке и паркинге. Ну а потом уже при движении. Скажу Вам незабываемые ощущения в пробках и на шоссе. На диагностике ниче компутер не показал. Вариантов замен деталей куча от свечей до какого-то фазика. В сервисе прикинули стоимости деталей (как варианты) и о снова чудо-дешевизна. ЭБУ оценили в 25-49 тыров, погружной бензонасос 5-12 тысв, какой-то дроссель 4,5 тыс Отдал уже 4 дня назад. Ищет милиция, ищут пожарные, ищут не могут найти. Жду ответа, что за "котлета" получится. Итог всего вписанного: сам авто комфортом нравится - надежностью НЕТ. на вопрос КУПИЛ БЫ СНОВА ТАКОЙ АГРЕГАТ? отвечу ДА, НО исправный. Год високосный трудный, всем держаться и дожить до его логического конца!!! Всем удачи

Т.к. хвалю машину всем друзьям, решил написать свой отзыв и здесь. Задачи при покупке: кроссовер, возможность включать 4WD и в ручном режиме (не только автоподключение, когда какой-то комп кем-то запрограмированный решит включиться), современная начинка. Получили за 1250т.в 2010г и продолжаем эксплуатировать - отличную городскую машину, т.е. хорошо паркуема, помещается семья 4человека, офигенное место в багажнике (для таких размеров авто), и у нас панорамная крыша. Плюсы: динамика - не врут про 9 сек. Вообще динамика отличная. Все 2,5л и 171л.с. очевидны. Налог на двигатель небольшой. А для города (мне нужна городская машина, насколько в межсезонье и зимой может быть городом) динамика супер. Расход, кстати, 16л сейчас зимой в смешанном (ближе к пробочному) режиме что на мой взгляд средне-хороший результат. Друг ездит на Тигуане, он экономичнее, но говорит что зимой уже боится в нее садиться т.к. долго греется из-за экономичности двигателя. Могу конечно еще засечь расход на нашей Пежо 4007, но на ней ездит отец в непробочное время, т.е. не совсем правильно будет сравнивать. клиренс 210мм - парковался прошлой зимой в сугробах и на бордюрах это мягко сказано. Этой зимой с парковкой все прошло легче, но могу похвастатся что почти всегда на плохой дороге и до 40км.ч. влючал вручную полный привод, остался доволен, учитывая что иногда вожу детей, то и жене, и детям ощутимо комфортнее. электронный руль - это наша первая машина с электронным рулем, несмотря на то что в семье 3 машины. В Peugeot 4007 Mazda 6 (sedan), а также 6-8 машин в год, которые беру на прокат в отпуске или в командировке (беру за свои Мерс А, В и Е, седанчики Пежо или Фольц, за командировочные Ауди А6, Вольво СХ90 и тп - они с эл.рулем) кажутся мне плохими в управлении - задержка в доли секунд ощущется (раньше читал похвальные отзывы про электронный руль и думал, что фигня, кто это почувствует). беспроводной ключ - конечно супер в любой ситуации, а тем более когда руки заняты. И вообще это то, чего не хватает во всех нормальных машинах. Неужели так трудно или дорого делать такой ключ везде? 21век уже на дворе... Каждый раз вспоминаю предыдущий кузов Мурано (2009г), который был с кассетной магнитолой - вот уж где производитель наживался на владельцах. стояночный тормоз, который включается кнопкой - первый раз увидел на арендованной А6. Пока не понял что это конкретно дает в отличии от механического, кроме затраченной секунды вместо пяти и удобного расположения кнопки, кстати! Мне лично дает ощущение, что я езжу хотя бы в современной машине, что меня не на*****ли за мои деньги и не всучили мне образцовый кузов образа 1990года. Музыка и шумоизоляция - на твердую 4! опять-таки в сравнении с моими машинами. Отличная регулировка положения руля. Панорамная крыша - купили именно такую комплектацию и не жалею. Возможно эта опция выбивается из понятия "городская машина". Гарантия 3 года, а не два. Это более или менее честно по отношению к покупателю. Когда покупал 4007ю, докупал ему 3ий год. Бесит конечно же, что производители "признаются" что машина без проблем будет бегать два года. И у нас, и в Европе машина это не самая дешевая и безболезненная покупка, реально хочется посмотреть на производителей в момент, когда ты им скажешь: чуваки, вот моя работа в количестве Н000000-штук, каждая штука стоит 1250-1500тр, но проработает только два года, если хотите лучше, то доплачивайте. Когда деньги не п***шь, а зарабатываешь, то задумываешься о том, кому и за что их отдаешь. Нравится политика КИА, но машины для меня там нет. А реально надо заставить давать на все авто 5 лет гарантии, а то все мастаки языками лабать про кризис гиперпотребления. Вещи к которым уже привык и ощущаешь нехватку только пересаживаясь в другие машины: адаптивные фары (актуально в темное время суток), много примочек для хранения (это нужно жене и детям, мне хватает всего на моей двери), ДВА прикуривателя (когда есть три это супер, но два хватает для зарядки хотя бы 2х телефонов). Минусы: *после панорамной крыши мне и семье скучно ездить в обычных машинах (беру на прокат в отпуске и в командировках по 6-8 машин в год + вожу Пежо 4007 отца периодически). Меняю машины через 3года, сразу после окончания гарантии, чтобы не тратить время, нервы и деньги. Хотя Мазду сейчас держим уже 6мес. спустя, вроде все ОК, но менять будем. Машин с панорманой мало, так что пока не знаем что хотим на замену, а 1,5 года пролетят быстро. *Длина дивана сзади - как у всех 120см, НО! места сзади для двух высоких взрослых мало. Для среднего роста (до 180см) абсолютно ОК, но после... маловато. Нам это лично все равно, т.к. сзади мы возим или никого, или детей, или чтобы выпить в ресторане пару раз в году возим родителей ростом мама 165 и папа 186 - для него жена двигает свое сиденье вперед. Дети тащатся от столиков сзади. На семью с детьми - идеально. На молодых тусовщиком с длинными друзьями - плохо. Хотя один единственный раз вспоминая молодость мы поместили 6 взрослых сзади (трое жен сидели на руках, правда они все худые)! Клянусь! Очень тесно, зато поржали над тем как студентчестве ездили на такси в 5ром. Резюме: динамика, управляемость, комфорт, безопасность, обслуживание - на твердую 5. Идеальный для города с плохими коммунальными службами и фиговыми парковками. Нет ощущения что тебя развели за твои деньги. Из обслуживания - все ТО по плану и на 30000 поменял передние колодки. Перед покупкой читал форумы и отзывы на предмет заводских багов, но таковых со мной не случилось. Доволен, что сборка Самсунговская (больше на Рено у меня знакомых нет, только друг сейчас купил Колеос, возможно французские Рено более ломкие, не знаю и какая мне разница. Один раз проехался на Мегане много лет назад - супер, спрашивал водителя что за машина и чего так тихо в салоне). Ну и панорамная крыша - финальные зе бест!

Ранее никогда не смотрел в сторону Рено, но настала пора сменить авто на что то повыше. Просмотрел все до 1200 000. Не понравился ни один вариант, из внушающих доверие марок. Понравился X-treil, но внешний вид какой то корявый. Проезжал мимо салона Рено и зашел просто так, мысль купить Рено даже не приходила. Посмотрев, полазив попросил тест-драйв. Оказалось это то что я искал. Мягкость подвески, салон, шумоизоляция, опции. Показался маловат багажник, но начал эксплуатацию не почувствовал нехватку. И вот я счастливый обладатель Koleos. Даже купил мне приходила мысль что я сделал глупость купив Рено, что вот вот начнет все сыпаться и ломаться. Но все в порядке. Через месяц привык к машине, все радует. Что бы заглушить оставшиеся сомнения, начал пробовать у знакомых и друзей их машины Кашкай, Аут, Тигуан. Теперь у меня полная уверенность что я поступил правильно купив Колеоса. ======== Прошло 10 месяцев========= Прошло 10 месяцев и 40т км Пока только ТО ======== Прошел 1 год 4 месяца ======= Накатал 60т.км Были только ТО На последнем ТО пришлось поменять лампочку габарита ;) Немного потрепался руль, буду менять по гарантии.

Всем Привет! Удачно продав 406 -й пыжик, задумался о покупке полноприводного авто с высоким клиренсом. Основными требованиями были следующие: новый авто, полный привод, сравнительно недорогой в обслуживании, надежный по подвеске, не угоняемый, комфортный в салоне. В начале осени 2010 года начался поиск. Тестировались практически все паркетники, а именно: Volksvagen Tiguan, Ноnda CR - V, Мitsubishi Outlander ХL, KIA Sportage, Оpel Antara, Сhevrolet Cfptiva, Peugeot 4007, Сitroen C - Crosser, Hyundai ix35, Nissan X - Trail. Бюджет на тот момент составлял 1 200 000 . Volksvagen Tiguan и Ноnda CR - V отпали по причине нехватки денег, залезать в долги принципиально не хотелось, и высокой угоняемости. Мitsubishi Outlander ХL отвалился по причине отсутствия шумоизоляции и "фальги" вместо железа по кузову. После тест драйва KIA Sportage понял, что не моя машина, ощущение что потолок на голову упал. Оpel Antara и Сhevrolet Cfptiva братья близнецы и оба деревянные. Peugeot 4007 и Сitroen C - Crosser вообщем понравились, хотя собратья Outlander ХL, но шумка гораздо лучше и по железу по качественнее, только комплектации у дилеров были не ахти. Hyundai ix35 вроде как ничего, только цена не устроила. В не самой богатой комплектации, т.е. на ручке и с велюровым салоном стоил 1 220 000 тысяч, без всяких допов. В итоге на работе с одним из коллег прокатился на Renault Koleos. Шумка устроила полностью, комфортно, сидушки удобные, и самое главное у этого коллеги были приличные скидки в одном из салонов Renault. Итак 10.11.2010 года приобрел Renault Koleos в комплектации SL BOSE, стоимость 1 135 000. В подарок от салона получил зимнюю шипованную резину. Чуть позднее поставил навигацию Navitel, сделал небольшой обвес. Плавность хода на уровне. В быстрых поворотах чувствуется, что реакции машины слегка не успевают за рулем, резкие перестроения вызывают небольшие крены. Подвеска устроила полностью, ямки и выбоины глотает хорошо. Мягкий и удобный пластик. Высокий клиренс позволял лазать по легкому бездорожью. Расход топлива в городе после обкатки был где-то в районе 12 -13 литров на сотку. Раз довелось съездить на дальняк, а именно в Белоруссию, так вот по трассе расход упал до 9 - 9,5 литров.Первые два ТО обошлись в 7 500 . Единственный спорный момент в машине - это конечно внешний вид. За время эксплуатации скрипов в салоне не появилось, сверчки не завелись. Правда штатная музыка мне не очень понравилась, зимой ни в какую не хотела воспроизводить диск, пока машина не прогреется. Поломок за время эксплуатации не было вообще, правда и была машинка в моих руках всего семь месяцев. продал не потому, что разочаровался, а просто пересел на культовую машину (не побоюсь такого выражения). Всем удачи.

Машину приобрел пару недель назад, поэтому опытом эксплуатации поделится пока не могу. Но могу поделится ощущениями от самого автомобиля после приобретения. Дизайн можно считать спорным, но лично мне он кажется довольно своеобразным и интересным, не похожим на остальные. Внутри все предельно удобно, материалы отделки прекрасные, очень большое количество всяких кармашков и ящичков, очень большой и вместительный бардачок (перчаточный ящик) с функцией охлаждения. Очень понравилась функция безключевого доступа - ключ от автомобиля можно вообще не доставать из кармана - под дверными ручками находятся сенсоры, которые ловят сигнал от руки, если взяться за ручку, и от ключа от автомобиля и отпирают двери. Запираются двери простым нажатием на кнопку на ручке двери. Запуск двигателя производится кнопкой "старт/стоп" при это ключ также может находится в кармане. Также можно регулировать наклон сидений задних пассажиров, что тоже довольно удобно. Автомобиль оснащен раздельным климат контролем для водителя и пассажира, выведен дополнительный обдув для задних пассажиров, имеется датчик дождя и света, магнитола с mp3 и входом usb и aux в подлокотнике. Дополнительно имеются розетки в багажном отделении и в подлокотнике..... в общем довольно много различных мелочей из которых складывается прекрасное мнение об автомобиле. Если оценивать ездовые качества автомобиля - за рулем чувствуешь себя как-то расслабленно, нет желания куда-то торопиться, хочется спокойно и размеренно двигаться в пункт назначения, но при желании 150-ти сильный турбо дизель дает вполне уверенное ускорение. Приобретя данным автомобиль нисколько не пожалел об этом.

Всем доброго время суток. Все собирался, собирался да и руки дошли написать отзыв о машине. Купил Колесико свое новым в Авиньене. На момент покупки нашел ее единственную во всей нашей огромной стране дизельную и она оказалась в полной комплектации и со светлым салоном.Почему дизель? Потому как нет у меня веры в надежность вариаторов, которыми оснащаются бензиновые версии сего папелаца. А дизель с 6-ти ступенчатым автоматом я посчитал, будет более надежен, и не прогадал. На спидометре почти 80 т. км. дорог всяких. По сути я в машине живу, так как приходится много ездить по работе. Машинка повидала дороги. Это изъезжен весь Юг , средняя полоса с ее отсутствием дорог. Одна дорога чего стоит. Уже 3 раза побывала в северном , поездила по горам в районе, в общем дороги разные от великолепного асфальта до откровенного его отсутствия с редкими происками асфальта - это когда едешь, вроде асфальт а н нет - это армяне нам тут асфальт клали в 1969 году, так осенью тогда же размыло вот так и ездим по тому что осталось.. так мне рассказывал клиент когда мы ехали к нему в области. Уж армяне не обижайтесь.. Ну да ладно, я отвлекся. Вообщем то машина эксплуатируется в боевых условиях трассы и немножко городов нашей необъятной страны и еще НИ РАЗУ НЕ ПОДВЕЛА. ТЬФУ ТЬФУ ТЬФУ - шоб не сглазить. Все ТО у официалов, мне не жалко 10 т. . отдавать, чтобы не попасть на гарантию. Всегда с собой вожу комплект расходников и масло, потому как не распространено держать сервисам у себя запчасти на реношный дизель, да и не везде дизельные калеосы продают. Простой пример. Пришел я значится в Авингрупп и говорю: Хочу дизельный Калеос а мне СТАРШИЙ менеджер говорит: А они не поставляются в страну, берите бензин. Я говорю как же не поставляются если на сайте Рено в конфигураторе можно его спокойно рассчитать. Банальный ответ: то ж Рено, а мы не возим )) - Официальный дилер Рено в стране)). Короче поехал и купил его в городе- нашел его одного такого, мне вот приспичило и все, можно было подождать полтора месяца и привезли бы с темным салоном и тоже черный но уже дороже на 150 т.ыс. - Мострентсервис отличился )). Поэтому Салон получился у меня светлый - благо кожа. Вообщем о не достатках: Светлый салон - маркий, зараза - пришлось одеть все это дело в чехлы, чтобы не часто именно оттирать грязь.. Не подумайте я не Свин, но даже поездишь в джинсах летом при включенном климате и то потеешь на коже пятой точкой и сиденье пачкается.. а еще всякая дорожная пыль иль руки не мыл с мылом перед тем как сесть за руль - короче не камильфо )). к 50 т. км. - на ободе руля и на ручке переключения автомата кожа начала терять краску - стираться попросту говоря, меня это не напрягает - но опять же недостаток производителя в выборе поставщиков материалов.Зимой скрипел люк - лечится открытием в первое положение и потом закрытие обратно и звук пропадает, из-за той же панорамной крыши треснуло стекло когда началась весна - резкий перепад температур из холодного в гарячее и привет, при этом при прогреве салона зимой гаряченным воздухом на лобовое стекло - оно выдерживало всегда тепловой удар. А перепады поверьте мне, значительные. Ты мчишь по трассе, за бортом компьютер показывает - 38, и еще плюс движение все -40, а у тебя +30 в салоне - курорт )). Где такие температуры? А вы проедьте зимой в сторону и все поймете. Самый главный минус - в машине очень мало места сзади для пассажиров от мала до велика, так мне кажется - долго сзади не поездишь , если передние сиденья не отодвинуть вперед. Вот и все о недостатках. Плюсы: Это конечно же мотор, я его обкатывал по правилам - до 10 т. км не больше 2 т. оборотов. расход по трассе с кондеем при скорости 110 км/ч - 8 л, при скорости 160 - 10.3 л, в городе ниже 11.5 не получается. если выключить кондей и не рысачить от светофора к светофору то в паспортные 10.5 л уложися. Коробка порой меня убивает своей задумчивостью, когда нужно резко стартануть, но если по нарастающей нажимать педальку, она работает четко и без запинок. Ходовая крепкая - проверено. По кругу уже откатал все диски - правда не оригинальные, признаю отстойные по металлу, но факт говорит сам за себя. За весь срок поменяли только стойки заднего стабилизатора на 35 т. км по гарантии. сейчас на подходе опорные подшипники передних амортизаторов, хотя на каждом ТО то находят их проблему то не находят. Они не стучат они просто скрипят иногда при маневрировании на парковке - Резина не резина )) вообщем то - не так страшно. Колодки оригинальные передние прошли 45 т. км, не оригинал вот уже 35 т. и они на подходе - разница в цене в 2 раза - посему следующие будут опять не оригинал. Задние вот только подошли к замене - ресурс вообщем то 80 т. км. точно. На горных переездах диски не подбивало хотя перегрев колодок был реальный с запахом и дымком )). Не так давно поменял резину, купил выше штатной - и наверное по этому поднялся расход на литр пока причину до конца не уяснил... но скорее всего из-за резины, по законам физики машина живет со всей правдой )).Эксплуатация зимой не так страшна как ее "малюют". Дизель главное заливать зимний, а еще желательно заливать присадку антигель, и машинка у меня заводилась в минус 35 после стояния ночью на улице под гостиницей. Да греется долго едет не сильно шибко, но если не насиловать сразу мотор, дать чуть погреться на морозе и потом ехать не быстро то все приходит в норму в течение 7-8 минут и в салоне уже тепло и мотор работает без железного лязга. Ездил на шипах Бриджстоун, какие не знаю, но при торможении по льду со скорости 120 перед резко уворачивающимся камазом от фуры которую заносит, благодаря ESP и шипам резво спасает от Жим Жим в пятой точке и поседения в висках. Машина в экстремальных ситуациях ведет себя адекватно и рулится как положено без всяких заклиниваний руля и неуправляемого заноса задней оси. Кстати о полном приводе. ОН всегда подключен при скорости до 40 км/ч, а потом если надо подключается плавно и не заметно если колеса передние начинают пробуксовывать или начинается занос. Проверил зимой и сравнил когда тестил Санг Ёнг Актион - который новый только вышел, и Хэндай Санта Фе последний. Последние оба дизельные и по мощнее по паспорту моего Колесика а по факту: при резком старте передние колеса буксуют а задний мост так и не подключился - все системы работали в штатном режиме без всяких подключалок. На моем колесике этого нет не было и надеюсь не будет. Даже зимой при старте он буксовал всеми 4 мя колесами. Плюс огромный инженерам Рено. По салону - сиденья комфортны но в меру - в дальних перегонах не часто меняешь позу сидения, но спина не болит - 2000 км в сутки с остановками на заправку - ЛЕГКО. По кузову у меня нареканий нет, как многие пишут слабое лако-красочное покрытие, Я подошел к проблеме просто - облеил весь передок специальной бронепленкой а остальную часть машины просто пленкой в цвет кузова - встало мне все это удовольствие в 22 т.ыс. без крыши - она же стеклянная )). Только сейчас появилась "броня" для Лобовых стекол - но уже поздно пить Баржоми - оно уже все в сколах, если буду менять лобовое то обязательно его забронирую. Скажите - Обернул пульт в целлофан!? Да обернул и не жалею - не надо тратится на покраску переднего бампера, замену разбитых фар и противотуманок, не надо полировать кузов от царапин и подмазывать сколы от любителей резко и широко открывать двери на парковках, да просто спасает от любителей провести гвоздиком по твоей машинке когда идешь по дворику от нечего делать .... Буду продавать машину, не сниму пленку, пусть новый хозяин решает ездить ему на пульте в целлофане или оставить все как есть. Поверьте - пленка того стоит. Наши дороги очень коварны )) как и водители на ней ). Тормоза мне очень нравятся на машине, все понятно когда нажимаешь ее и в довершении всегда срабатывает еще электронный помощник который дотормаживает машину еще сильнее.. О вспомнил о минусе - на машине не помешал бы обогрев передних щеток очистителя. Нравится что не надо часто наливать воду в омыватель.. моет он нормально лобовое, Лобовое же не остается грязным в сильную грязь ). И кстати, на любой машине с омывателями фар, фары все равно пачкаются в грязную погоду, как бы сильна не была струя из этих омывателей. Свет - штатный ксенон с освещением зоны поворота - мне нравится. Вот кстати еще МОЙ минус - мне лично не хватает обзора с левой стороны при движении по серпантинам.. Может потому что сижу в крайнем отодвинутом положении сидения.? Про внешность - машина похожа на своих собратьев из Кореи или собраться похожи на нее - не важно машина однозначно не УРОД.. А как смотрится ее "Попка" в ночи - просто класс. Кстати, очень уж часто сгорают у меня габариты в задних боковых фонарях, в фонарях на двери этого нет, меняю каждое ТО )) - странно. И Один раз сгорел сигнал - поменяли по гарантии.. Извиняйте достопочтенная публика за написанный каламбур........ Но Движение - Жизнь и Жизнь продолжается, и Мы с моим Колесиком - Мои друзья его за внешность называют Покимоном, )) снова в путь - впереди пробег в 3000 км . Надо обернуться за полтора суток, Машина справится, я не уверен лишь в себе )) - спать будет хотеться... Может позже дополню чем-нибудь интересным. Продолжение следует..P.S. мотор кстати слышно только когда он холодный. или когда обороты за 4 т. и слышен шум в арках задних колес. Шумка отличная - это я уже подтверждаю других пользователей Этого модельного Папелаца...

Отзыв о Nissan X-trail я уже писал (отец владеет). Назвал его «В поисках недостатков». Недостатков и правда, почти нет, но, одно понятно точно: каждая лягушка своё болото хвалит. Если бы были деньги, взял бы X-trail, даже не раздумывая, т.к. лучше автомобиля не видел. Для введения. Так получилось, что в феврале текущего года я стал счастливым обладателем Renault Koleos выпуска 2008 года (на модели 2008г. была скидка 200тыр. – «Авантайм-Москва»). Изначально нацеливался на Lancer X – понравился интерьер, экстерьер, 142 л.с. Но убил лист голого ДВП в качестве пола багажника и отзывы реальных владельцев, а металл кузова – откровенно фольга. Не впечатлил также тест-драйв на 2.0CVT. Все обладатели говорят, что Х - погремушка. Не в обиду обладателям автомобилей марки Mitsubishi, просто субъективно. Короче, отказался я от Лансера X, да и полно их стало, как Фокусов. Отец настоятельно рекомендовал полный привод, а точнее паркетник, из недорогих. Денег, в общем, не было. Сначала присматривали Nissan Qashqai. Посмотрели Sportage New, Tucson – ни о чём машины (китайцы не рассматривались категорически). Потестили Qashqai (в топовой комплектации). После тест драйва мне стало действительно жаль владельцев данного аппарата, которые отдали лям за это «чудо». Динамика, как показалось, отсутствует напрочь (2.0CVT), места внутри нет, подвеска дубовая, короче, X-Trail и Qasgqai – две совершенно разные машины. Если я писал, что в Иксе динамика хреновая, то в Кашкае её нет вообще! Хотя, казалось бы, Икс потяжелее будет. Опять же моё субъективное мнение. В итоге вариант Qashqai отвалился после знакомства с ентой атской колесницей. Посмотрели Koleos. Подкупила Икстрейловская база, размер, богатый и качественный салон, багажник, комплектация за эти деньги, ну и, конечно, приличная скидка. Динамика…. После тест-драйва сразу поняли - оно! С места 2.5CVT, можно сказать, срывает, разница с 2.0CVT огромная! Поначалу восторг, сейчас уже попривык, начал замечать задержку работы вариатора. Динамика, словом, весьма радует – 171л.с. На низах тянет хорошо, Икс и рядом не валялся. Разгонял до 130км/ч – обкатываю пока. На 100км/ч скорость не ощущается вообще. Сейчас пробег 2200км. Юзаю почти ежедневно с 02.06.2010 – короткие поездки по городу. Комплектация Konfort 2.5CVT – бензин. Сборка – Корея. Про девайс: Сразу скажу, что из мелочей складывается общая картина, так что пишу обо всём. Поломок никаких, естественно, не было, т.к. автомобиль новый, неотечественного производства и не производства СНГ. Про современные системы, типа, ABS, EBD, ESP, ASR, HDC говорить не буду, потому что толком не знаю принципа работы большинства из них. Из допов только резиновые коврики в салоне (очень нужная вешчь, кстати) и тонировка. Кузов. Экстерьер. Багажник. Краска. Свет. Колеса. Тормоза. Управление. 1. Цвет чёрный - очень маркий, не верил до тех пор, пока не купил. Задница нравится – смотрится неплохо, особенно задние фонари. Передок – средненько (субъективно). Лакокрасочное покрытие, как мне кажется, не на самом высоком уровне, уже есть несколько заметных царапин по лаку. 2. В связи с тем, что заднее стекло наклонено под значительным углом, не мажется во время езды вообще (особенность кузова) – это радует, сравнить есть с чем. Казалось бы мелочь, да? А посмотришь в салонное зеркало, а стекло чистое – приятно. 3. Двойная дверца багажника – это отдельная и долгая тема для обсуждения. Откидная нижняя часть выдерживает до 200кг, её можно использовать и как столик и как стулик. В общем, мне нравится конструкция, когда дверца разделена на две части. 4. Сам багажник большой, но меньше, чем у Икса за счёт покатой крыши сзади. В неразобранном виде велосипед с рамой 21,5” (оч. большой) помещается без проблем (задние сиденья, конечно, сложены). В багажнике полноразмерная запаска (достаётся также из багажника, а не из-под днища авто) на литом диске. Напрягает отсутствие полноразмерных вещевых отсеков в багажном отделении, всё болтается. Правда в комплект входит сетка, которая позволяет зафиксировать всё это безобразие, но каждый раз ей крепить… (ещё ни разу не пользовался, в бардачке в пакете запечатанном валяется). В Ниссане на этот счёт гораздо лучше дело обстоит – два больших ящика под полом, но, опять же, бывает, гремит такая конструкция. 5. Странно, но двери «с легонца» не закрываются (включая багажник), нужно чуть-чуть хлопнуть (в Иксе с этим проблем вообще нет). 6. Стёкла задних дверей открываются полностью (особенность конструкции), в Иксе открываются не до конца. При езде с открытыми задними стёклами аэродинамические шумы гораздо меньше, чем в Иксе (это мелочи). 7. Обзорность в боковые зеркала хорошая, в Иксе лучше. Салонное зеркало даёт не очень хороший обзор. 8. Советую сразу поставить защитную решетку радиатора (вмятины появились у меня сразу же, как из Москвы пригнал). 9. Свет вполне устраивает, не ксенон. При включении дальнего света, ближний остаётся включённым. Фары и противотуманки постоянно потеют (зимой, по крайней мере) – выглядит ужасно (особенность конструкции). 10. Десятиспицевые литые диски 17” смотрятся у Confort классно. Резина штатная корейская Хэнкук – всесезонка (M+D) – не фонтан, зимой на ней ездить нельзя (у самого не было возможности зимнюю купить). Вот случай. Новая машина, к которой я ещё не привык толком; еду не более 70км/ч; перекрёсток; нужно повернуть направо; правый поворотник включён; по встречной полосе авто, пропуская меня, ждут поворота в ту же сторону; хочется успеть на зелёный; метров за 40 начинаю хорошо тормозить; срабатывает ABS; чувствую, что сразу начинает нести; управляю педалью тормоза; по дороге не кидает; скорость снижается очень медленно; быстро принимаю решение; выключаю поворотник; проезжаю перекрёсток прямо. Сложность ситуации в том, что встречный авто, увидев, что я поворачиваю вправо, мог бы дальше выехать на перекресток, готовясь к повороту, вот тогда уже у меня могли бы быть проблемы. Хорошо, что «это» было что-то вроде таксиста, а не девочка на Гетсе, и хорошо, что прямо передо мной машин не было. Так что, не стоит экономить на вещах, которые непосредственно связаны с вашим здоровьем, здоровьем и жизнью ваших друзей и близких. 11. Тормоза вполне устраивают (на Иксе, кажется, лучше). К экстремальному торможению на асфальте прибегать пока не доводилось. На льду тормозить на всесезонке – про это см. выше. 12. Можно было бы, конечно, поставить защиту картера – меньше грязи в моторном отсеке, но денег нет пока на эту роскошь. 13. Руль, как мне показалось, более отзывчивый и чёткий, чем у Трейла. К управлению претензий никаких, разве что, только радиус разворота великоват. 14. Система помощи при спуске ограничивает скорость до 7км/ч – не использовал ни разу, применить негде. Двигатель. Расход. Подвеска. Коробка. Проходимость. Шумка. 1. Движок тянет! Удовольствие от вождения железки в 1900кг есть! Заводится всегда с пол-оборота нажатием на кнопочку. Поначалу, казалось, что в сиденье вжимает, но потом привык и понял, что вовсе не вжимает, сейчас воспринимаю, как должное. 2. Расход. Начну с того, что сейчас только что обкатка прошла. Зимой расход по городу находился в среднем 16,8 литра на сотню. Когда из Москвы гнал, показывал в среднем 10,5 литров. Лью только АИ-92, только на заправке Лук-Ойл. Раз заливал АИ-95ЭКТО, разницы вообще никакой не ощутил по городу. Сейчас в среднем показывает 14,4 литра. 3. Подвеска устраивает, на Иксе гораздо лучше (ямы ощущаются намного меньше)! И не говорите, что, типа, жесткая устраивает, что кренов нет на поворотах – какая ерунда! 4. КПП – вариатор – Continuous Variable Transmission (CVT). Есть ручной режим – пользовался пару раз ради интересу – бесполезная преблуда. А так ничего особенного, вариатор как вариатор. 5. Что касается внедорожных качеств… Сидел пару раз на нём в рыхлом снегу, хорошо сидел… Вытаскивали вдевятером! Хотя колёсишки в снег провалились всего-то сантиметров на 10! Опять же грешу всецело на резину. В говна на нём лезть не стоит, паркетник, словом (хотя на ручке, думаю, можно попробовать). С легковым двухколёсным авто, разумеется, сравнивать нет смысла. Клиренс 206мм – вполне достаточно, пройдёт везде, зимой проблем вообще никаких. Задний мост подключается мгновенно, даже не ощущаю, когда подхватывает, езжу в режиме AUTO. 6. Шумка хорошая, выше среднего, в Иксе шумка явно хуже. Однако по колёсным аркам грязь стучит довольно так и навязчиво. В общем и целом, шумкой вполне доволен. Интерьер. Салон. Климат. Опции. Приблуды. Фичи. Штучки. Мелочи. 1. Интерьер хорош! Я бы сказал, очень хорош! Эргономичный и практичный. Современный дизайн. Смотрится шикарно. Материалы отделки на высоте (кроме рулевого колеса). Ничего не скрепит, не трещит. Французы проектировали явно для людей. Внутри чувствуется, что находишься в двухтонном автомобиле (чего нельзя сказать о Кошаке). Сиденья удобные, настроек много разных. Салон раскладывается почти что полностью, и если Ваш рост не более 170см, то Вы сможете комфортно спать в Коляне. Если рост более 170см, то придётся ноги положить на откинутые нижние части задних сидений (не очень удобно, но терпимо). Спинка переднего сиденья складывается полностью, так что можно на него и ноги положить, и ноутбук, и самому сесть, эта опция в комплектации Konfort называется «Трансформируемое в столик сиденье переднего пассажира» - удобная вешчь. 2. Торпедо массивн(ая) смотрится шикарно. Пластик мягкий и приятный. Уже не верю во фразу: «Ха-ха, мягкий! Что вы его руками, что ли всё время лапать будете?!» Будете, парни, будете! И будете радоваться, что в Вашем авто отделка салона на высоте, а у вашего приятеля пластмасска китайская или наша, что ещё хуже. Детали подогнаны качественно, скрипов никаких нет пока. Запаха противного, кстати, с новья в салоне не было, как это часто бывает в других авто. 3. Двухзонный климат-контроль – шикарная весчь! Отрабатывает свои функции на отлично. Большие легкочитабельные кнопки, регулировка по полградуса, много режимов. Нареканий вообще никаких, только положительные эмоции. Кондей работает отлично – тихо, быстро и мощно. 4. Электронный ручник (вместо рычага кнопка) – пафосно, удобно, быстро. При нажатии на педаль акселератора снимается автоматически. 5. Музыка – на троечку. Звук плохой, с хрипами, когда громкий! Может быть, акустика Bose в топовой комплектации будет звучать лучше… Невероятно удобный подрулевой джойстик управления аудиосистемой, в разы удобнее, чем управление на руле. Управление на самом проигрывателе никакое – мелкие корявые кнопочки. 6. Приборная панель (колодцы). В Икс-трейле – это верх совершенства! У Коляна оранжевая подсветка тахометра и спидометра слегка напрягает. Показания приборов читаются хорошо. Все пиктограммы также чёткие и читаются очень хорошо. 7. Два режима круиз-контроля: ограничение скорости и обычный. Управление круизом на руле – удобно (проверено). 8. Раньше думал, что парк-троник – фишка для девочек. Ошибался! Задний – очень удобная и нужная весчь, передний не обязателен. Отключается нажатием кнопки. 9. «Кожаная» отделка руля вообще никакая по сравнения с Nissan. Наверное, из лягушачьей кожи французы оплетку предусмотрели. Руль кнопками, как в Иксе не перегружен - всё удобно и понятно. Гудок вполне адекватный. 10. ЖК дисплей в центре торпедо отображает данные по музыке, время и температуру за бортом. Пишут, что мелкий – лукавят. Информация с дисплея читается прекрасно. Ещё момент, бликует серебристый верх корпуса этого дисплейчика на лобовом стекле, некоторых это может напрягать, меня лично не тревожит. 11. В комплектации Konfort все стеклоподъёмники импульсные (поднимаются/опускаются одним нажатием) – очень удобно, можно окна закрывать с брел(о)ка. Блокировка открытия окон только задних дверей (у Икса для всех дверей), не знаю хорошо это или плохо. 12. Электрорегулировка зеркал – полезная вещь (в Иксе нету). Раньше думал, отрегулировал один раз, да езди. Оказалось не совсем так. Опускаю при езде задним ходом по узким участкам дорог. Также зеркала заднего вида складываются с помощью электропривода – оч. полезно, когда оставляешь машину опять же на узких участках дорог (в Иксовой комплектации тоже такого нету). 13. Электрохромное зеркало заднего вида (автоматически затемняется в зависимости от уровня светового потока) – поначалу думал, что бесполезная опция. При эксплуатации опция приятно удивила и порадовала. В тёмное время суток свет фар позади идущего автомобиля совсем не раздражает. Но, после тонировки заднего стекла, данная фича стала неактуальной. 14. Есть возможность регулировки интенсивности подсветки приборов и всех кнопок управления. 15. Два режима подогрева сидений. При включении подогрева сиденья пассажира на приборной консоли отображается соответствующая пиктограмма - удобно. Вот только кнопки разместили очень глупо – под сиденьями, сбоку. Чтобы, например, выключить подогрев сиденья пассажира водителю придётся тянуться через весь салон. 16. Выдвигающиеся задние шторки, встроенные в корпус задних дверей – неплохо. Использую часто. Затонировал по кругу – боковые все 80%, заднее – 95%. Если поднять шторки, то снаружи становится не видно вообще ничего. 17. Много отсеков для мелочей. Особенно интересны отсеки в полу под ногами задних пассажиров – под ковриками. Эдакий тайничок. Большой и глубокий вещевой ящик, он же бардачок (у Икса меньше). В бардачке изначально есть специальный противоскользящий резиновый коврик. Сумку, в которой лежала инструкция по эксплуатации использую под MP3-диски – оч. удобно (рекомендую попробовать). 18. Розетки 12V есть на приборной панели, в подлокотнике и в багажнике (не использовал). 19. Удобна подсветка всех дверей, салона и багажника. Вообще по свету пятёрка. 20. Изнутри защёлок на дверях нет – только центральный замок (на Иксе на всех дверях). Классная фишка – автоматическая блокировка дверей (отключаемая опция). При скорости более ~10км/ч двери блокируются, так что снаружи их открыть не представляется возможным. 21. Подголовники неактивные, в отличие от Трейла. 22. В комплектации Konfort нет валика регулировки положения поясничной части сиденья (в Иксе есть). 23. На спинке задних сидений есть складывающиеся столики (в Konfort). Использую, когда на заднем сиденье пью колу и смотрю кино. 24. Функция «Свободные руки» - просто фантастика! Никаких ключей – машина сама узнаёт хозяина. Просто подошёл, сел и поехал. 25. Заводится нажатием на кнопку – очень удобно и круто. 26. Воздуховоды для задних пассажиров находятся в центральных стойках кузова и под передними сиденьями. Два режима интенсивности подачи воздуха для задних пассажиров. 27. Вещевое отделение (подлокотник для правой руки), которое находится между сидениями, имеет мягкий ворс на донышке, так что ничего там не гремит. Также там имеется подсветка. По сути, это ящик с ручкой - можно элементарно вытащить. 28. Прекрасная опция «Мгновенно ровный пол из багажника». Открыл дверцу багажника, потянул за две ручки, и задние сидения чудесным образом сложились. Крайне удобно! 29. Лючок бензобака открывается из салона (в Иксе нет). Так что не нужно мазать руки при открытии лючка, как, скажем, в Иксе. 30. Есть корректор фар (4 положения фар). В версии Privilege автокорректор. 31. БК показывает, какая именно дверь открыта – оч. удобно (в Иксе такого нет). 32. Имеется обогрев зеркал заднего вида (в Иксе тоже). 33. Зеркало для общения с задними пассажирами – бесполезная весчь. 34. При подаче омывайки на лобовое/заднее стекло соответственно начинают работать дворники, совершая насколько циклов и, затем, останавливаются. Так вот, спустя секунд 5, дворники делают ещё один цикл, убирая то, что стекло. Вот это, как раз, продумано. Недостатки. Минусы. Недовольства. 1. Мало места для ног задних пассажиров. Задние двери расположены таким образом, что выходить и садиться неудобно. Т.е. задние двери смещены назад по отношению к расположению заднего дивана, т.о. для того чтобы выйти нужно порядочно изгибнуться. Это, пожалуй, главный недостаток. 2. Фары и противотуманки потеют. Выглядит ужасно. 3. Омыватель фар! Будет слишком мягко сказано, что это бесполезная вещь. Это аццкая дрянь! Это не только пустая трата омывающей жидкости, но и ВСЕГДА грязная машина: капот, бока, крыша…. После использования этой «опции» складывается впечатление, что в грязную лужу заехал на скорости >50км/ч. Причём фары от этого светить лучше не начинают. 4. Руль на ощупь – дерьмонтин. На троечку. 5. Не престижный бренд. 6. Недостаёт качественной музыки. Качество звука ниже среднего. 7. С новья нет задних брызговиков – это не есть хорошо (пояснять не буду). Могли бы и предусмотреть. 8. «Странное» расположение переключателей подогрева сидений. 9. Странная работа датчика дождя. Бывает, дворники не включаются, когда уже всё лобовое забрызгано и наоборот – как начнут ёрзать по сухому стеклу. 10. Очень редко внезапно на ходу БК пищит и выдаёт «Key-card not detected», хотя корта в кармане продолжала спокойно пребывать. Глюк. 11. Есть возможность выключения двигателя, когда рычаг КПП находится в режиме D (в Иксе ключ не повернешь, если D). Это такая у Рено недоделка. 12. При неработающем двигателе музыка автоматически выключается каждые 15 минут – приходится снова включать «зажигание» и магнитолу. Также музыка автоматически отключается при открытии/закрытии двери водителя. Какой бред! Зачем это всё? Ну, в принципе, конечно, понятно зачем, но это так сильно напрягает! Очень неудобная «опция»! 13. Огорчает радиус разворота – он огромный! 14. На лобовом и заднем стекле уже обнаружил пару маленьких сколов. Многие, кстати, пишут, что лобовое не самого лучшего качества. Заключение. Машиной полностью доволен, своих денег (950000р.) она стоит. Хотелось бы, чтобы вместо ромбика красовались четыре колечка, но за четыре колечка придётся доплатить ещё столько же, поэтому доволен и ещё раз доволен тем, что имею! Отмечу главное, из-за чего стоит брать: динамика, шумоизоляция и опциональная насыщенность за эти деньги. В комплектации Privilege очень сильно люк гремит, и вообще, прежде чем брать, подумайте, нужен ли он Вам вообще. Почитайте отзывы, Колесом довольны все! Если будете выбирать среди кросоверов, настоятельно советую сходить на тест-драйв Колеоса. Продолжение. 01.06.10 Владею уже 4 месяца. Пробег 4600км. Машина показывает себя только с самых лучших сторон! Очень, очень доволен! Нареканий вообще никаких. Выезжал недавно на трассу – 800км. Стрелку спидометра опускал до отметки 211км/ч (один я за рулём, включённый кондей, полный бак, багажник наполовину). На такой скорости идёт на штатной всесезонке, как по рельсам, однако на скорости 110-130км/ч приходится подруливать. Из ощущений только шум мотора и стрелка тахометра на 6000об/мин. Ехал так по прямой секунд 5-10, просто посмотреть хотел, на что способен авто. С выключенным кондеем и пустым багажником разгонится по прямой до 220км/ч (запас мощности ещё был). Никого не призываю, просто делюсь впечатлениями. Расход показывал в режиме 2WD по трассе (80-120км/ч; полный бак, один я за рулём) 10,5 литров на сотку. И ещё раз хочется отметить, что музыка штатная – г**но! Всё остальное только радует. Автомобиль для людей! Продолжение 10.11.10 Всё ОТЛИЧНО! Отзывы только положительные. Машиной ОЧЕНЬ доволен. Косяков больше не выявлено! Нахожусь в ожидании предстоящего ТО 15000. Продолжение 15.04.11 (пробег 16300 км) Вот продолжение моего первого отзыва, спустя 6000 км. На одометре 16 300 км. Эксплуатирую непрерывно ровно 1 год и 1 мес. Восторг от удобства и комфорта до сих пор не прошёл. Просто, обычно, когда чего-то очень хочешь, покупаешь и начинаешь радоваться, но спустя неделю, месяц, два, это проходит, а тут уже год прошёл, а чувства всё те же. ОЧЕНЬ я доволен машиной! Зимой резинка на заднем дворнике оторвалась – примёрзла. Я отогрел, стекло очистил, а резинка вновь моментально примёрзла, вот так и было. Задний дворник стоит около 500р., заменил только резинку – цена вопроса 60р. Что ещё… Скрипов нет, сверчки не завелись. ЛКП среднего качества. В морозы дверь багажника закрывается очень плохо – с 3-его, 4-ого раза только, при температуре воздуха более -7С проблема исчезает. Гвоздём оцарапали бок: от передней фары, до задних фонарей (на тротуарах и проездах машину не оставляю). Цена вопроса 1000 у.е. за покраску 4-х элементов. Царапина нигде не поржавела по прошествии осени, зимы и весны. Щас весной буду красить сам. Расход зимой был по БК АИ95_Лукойл 17,9л., грею долго, весной сейчас снизился до 12,9 в режиме 2WD. Фары и туманки больше уже не запотевают. На светофоре догнал Нексию (всё ещё нет зимней резины!). Тот по тормозам, я в него. АБС тащила машину метров 5-6 по жидкой снежной каше (-2С было). Итог: поцарапал себе бампер, туманка соскочила со своего посадочного места, треснул пенопласт в бампере, накрылся 1 датчик парковки. В гараже бампер снял сам, туманка не пострадала, просто соскочила. Пенопластовую вставку починил тоже сам, а вот датчик совсем рассыпался. Официалы хотят за датчик 4500р. Заказал в автозапчастях за 4000р. Поставил, работает. Бампер снял, заодно и поставил сетку для защиты радиатора. Бампер снимается легко, сделан из качественного пластика. Если есть у кого вопросы по снятию переднего бампера, пишите на мыло (М212121@rambler.ru). За ТО1 отдал 8999руб без мойки у ОД (Автокласс, Тула). Делали 3 часа. Поменяли фильтр салона, воздушный, масляный, масло и всё. Отдал, забрал, отдал деньги, нареканий нет. Зимой на всесезонке прёт нормально, в снежной каше за эту зиму застревал только один раз. Ездил там, где двухколёсные авто объезжали стороной по другой дороге. Клиренс!? А что это? Мыслей, типа, «а не сяду ли я на брюхо в этой глубокой колее?», не возникало ни разу! Резина 225/60 R17 зимой 2011 ну очень редкая и стоит 7000-11000р. за баллон. Такой типоразмер продавали осенью и в начале зимы, в декабре 2011 её не осталось нигде (если только особо дорогие модели). Короче. Доволен ОЧЕНЬ! Своих денег стоит 100%! За год только приятные впечатления.

Всем привет. Вот и прошёл год с момент покупки этого автомобиля. Думаю можно делать некие выводы. Я так понял, если я сейчас не напишу чем владел и какой у меня супер мега стаж, а ещё то что у меня куча родственников в салонах, а сам я директор ара-сервиса, моё мнение посчитают не компетентным. Ну да и ладно, тем лучше, будет веселей читать комменты. Если кто помнит, был мой отзыв про Эпику. В общем пересел я на Колеос. В этот раз выбирал долго. Как уже писал, после Эпики тяжело было садится в любую машину дешевле миллиона . Было много вариантов, почти все машины от 600 до миллиона. Как это обычно и бывает, Колеос даже не рассматривал, так как ценник был больше ляма, а мне уже и 900 было в напряг. Но после тестов, я понял, что в целом марка Рено на голову выше любых одноклассников, но выбрать что-то нужное в эту сумму я не смог. И чисто случайно в очередной раз блуждая по сайту Рено набрёл на акцию по Колеосам. Скидка была 250к . Уточнив я узнал, что есть машина за 850к, там ещё какие-то заводские допы стояли, так она должна была стоить где-то 820. Но само собой машина 2008 г. Сразу скажу мне абсолютно до лампочки какого она года, главное новая. В общем приехал, прокатился и купил. Итого имеем: Koleos 2008 г.в. 2.5 171 л.с. МТ Теперь о машине. Начнём с хорошего - лучший в классе комфорт. Тишина в салоне, плавность хода. Смеюсь над владельцами аналогичный "паркетников", которые тратят от 20 до 30к на доп шумку. - управляемость шикарная. Тут заслуга отлично сбалансированной подвески и электро-усилителя - динамика по бумагам 9.1с. до 100, по факту похоже на правду. Очень бодрая машина. Думаю многие удивляются в потоке, мол "РЕНО?? Да лааадно, ща её на своей Хонде..." ну ну ) - потрясающий салон. Опять же сравнивал с одноклассниками. В Ауте - просто пипец как скучно и убого. У Хонд всё деревянно. У брата Х-трила как-то всё простенько и дешёво. - само собой, никому не нужна в плане угона, а от сюда копеечные цена на КАСКО и можно смело бросать во дворе. Ну и Гаишники не особо тормозят . - высокий клиренс и проходимость. Вот тут на самом деле ничего не могу сказать, но почитав и посмотрев видео, выходит так, что и по проходимости машина в классе лучшая. Но проверять наверное без надобности не буду. - надёжность. Пробег на данный момент всего 17к. Поменял по гарантии амортизатор. Идут с завода с браком. Вроде даже в Рено это признали. Теперь минусы: Объективные: - В мороз появляются посторонние звуки. В основном со стороны водительской двери. - 2 раза поменял кожух кулисы КПП. Как оказалось она сделана из жутчайшего дермантина. В сильные морозы она просто трескается. Такая же история почти у всех владельцев Колеосов на механике. Представляю, что сейчас начнётся. "Даже на ВАЗах такого нет!!!". Но пока гарантия - ваще фиолетово, пускай меняют. Субъективные: - маленький багажник. А так же слишком высоко расположенный, а при опущенной нижней створки, становится проблематично достать что-то из глубины багажника, не запачкав одежды. Но мне вот багажник не нужен, так что плевать. - говорят задний диван коротковат и вообще там меньше места чем у одноклассников. Соглашусь, но семьи нет, возить там особого некого - так что тоже побоку. - музыка. Ну после Эпики любая музыка покажется не фонтаном, но вроде привык уже, я бы сказал твёрдый середнячок. Ну вот наверное и всё, пока. Машина продолжает радовать. Очень здорово, что их мало на дорогах. Всегда смотришь на свою машину с интересом. Ездишь почти что на эксклюзиве. Смешно слушать когда люди называют свои машины "красавицами". Этих красавиц на каждом светофоре по 10шт стоит. как можно восхищаться тем, что есть у каждого второго? Для меня весь этот поток однотипных и уже скучных автомобилей как фон повседневной дорожной жизни. Всегда взглядом вылавливаешь в потоке, что-то редкое и не обычное, согласитесь? Ну кто будет заглядываться на Фокус? Или на Аутлэндер? Посему конечно же, назвать такие машины красивыми язык не поворачиваться. Это машины модные, а истинное искусство никогда не будет модным и широко распространённым. Только узкому кругу ценителей доступно что-то по настоящему ценное и стоящее, а уже после оно доходит до серых масс и тем самым утрачивает свою ценность. И это касается не только машин. Литература, кино, живопись... Отсюда и название отзыва. Колеос - машина очень красивая и гармоничная, если вы этого не понимаете и не видите, смею вас заверить ваш вкус навязан извне, фильмами бумер и соседом по парадной. А уж плохо это или хорошо, решать вам. Всем удачи.

Честно говоря по Колеосу отзывов и комментариев вполне достаточно, но хочу в принципе вставить и свое словечко. Это не первый автомобиль марки РЕНО, который я эксплуатирую и нареканий по качеству и надежности у меня особых нет. Можно петь сколько угодно и каких угодно песен, но могу привести столько же интересных примеров про продукцию лидеров мирового автопрома и как люди под ними лежат. В конечном итоге это выбор каждого человека и он достоин уважения. Теперь к самому автомобилю:рено-колеос - 2л, турбодизель, автомат, комплектация динамик комфорт. Владею с августа 2010г. Пробег 10000км. Очень удобная посадка, мягкая (почти как у легковых) подвеска, т.е. задняя ось не барабанит, очень мягко глотает неровности. Что касается расхода, то судя по отзывам на форуме, он устанавливается где то после 20000км, а сейчас трасса -7 - 7,5л, город 8 - 9л. Климат конечно живет действительно своей жизнью, тут не дать не взять. Моторчик омывателя стекол как то слабоват, еле-еле прыскает. Резину на зиму брал сам Бриджстоун липучки. Плохо. что на колеосы штампованные диски не поставишь, потому что их не выпускают. Нет ESP - это большой минус. Что касается проходимости, то специально ни куда не лез, но в период ледяных дождей, снегопадов, когда наши горе-руководители нами же избранные не могут почистить снег на дорогах и во дворах везде пролезал не включая 4wd lock. Что касается трансмиссии то 6-ступенчатый автомат соображает очень быстро, а дизель, тем более 150-сильный он и в африке. На трассе себя ведет очень уверенно, так как шире брата ниссана на 5 см. Первое ТО прошел в АВТОМИРЕ (где покупал), стоимость 10000 руб. В АВТОМИРЕ больше обслуживаться не буду, но это отдельная история. Звукоизоляция хорошая, работой магнитолы тоже вполне доволен. Но самое главное это все таки комфорт.****Всем привет, владею автомобилем почти 3 года, пробег 36000, дизель шуршит с апетитом 6-7л по трассе. Дальняков пока не было. Поломки: глюк АКПП - чистка разъема по гарантии, замена 2-х лампочек, всё остальное следствие идеального содержания наших дорог.(камушек в стеклышко и т.д.) Масло движок почти не поджирает, то есть я не заметил.Насчет выбора считаю, что не ошибся и чувствую себя в автомобиле прекрасно, единственный минус двухстворчатая задняя дверь - не обладая ростом дяди Стёпы до конца багажника не дотянешься, или табуретку надо подставить. Ходовая без вопросов, я имею в виду амортизаторы. Ну и естественно как я уже говорил раньше это плавность хода, здесь супер, и естественно отличная шумоизоляция.Прошло две зимы, машина стоит во дворе, с заводкой проблем не было ни разу. Антигелями не пользовался, заправляюсь все время на ЛУКОЙЛЕ. Народ скажите по трассе ДОН они есть?Стоимость ТО, что 2, что 3 почти одинаковая, не знаю почему но так получилось, хотя за 3 объявили почти 20т. руб, может скидки?Крайнее ТО делал в Оводе, наверно и буду дальше у них, до этого в Автомире и в Аванте - Зеленоград. Попорбовал внедорожные качества - заезд в деревню зимой. В общем тревоги не испытал после снегопада по проселочной дороге, но на поле не полез. Отсутствие ЕSР конечно сказывается. По заснеженному накату машину таскает на скорости 60 - 70 км, баранку надо держать, но для этого водитель есть.Уважаемые господа критики, не стоит напрягаться в плане внешности и французского качества, не тратьте своего красноречия и эмоций. На сегодняшний день все машины этой категории почти одинаковы. И большую часть при этом собирают у нас, а это уже кое о чем говорит. Каждый выбирает то что ему нравится. На сегодняшний день этот автомобиль собирают в Корее, то есть контроль качества соответствующий. А все остальное субъективизм.

В январе этого года стал обладателем Renault Koleos, 2008 г. выпуска (автомобиль новый). (на эту модель была скидка 200 тыс.р. в автосалоне "Авантайм"). Первоначально рассматривал вообще другой автомобиль, но мечту убили отзывы автовладельцев) По совету отца начал присматривать недорогой паркетник с полным приводом. Был на тест-драйве и кашкая и туксона, зря потратил время, оба варианта отвалились мгновенно. Динамика такая, что волосы дыбом встают. С колеосом наоборот было. Японский движок и коробка, представительный салон и эргономика авто, очень достойная комплектация за свои деньги и афигенная скидка в придачу. Дело оставалось за малым - не разочароваться в тест-драйве. Динамика авто очень порадовала, особенно на низах тянет чудно, отцовский Ниссан Икстрэил отдыхает. Скорость вообще не чувствуется. Эксплуатирую каждый день, в выходные особенно, катаюсь за город по раздолбанным безнадежным дорогам. Традиционная Реношная подвеска радует своей надежностью. Безопасность?5* по тесту Euro NCAP, нужно ли что-либо еще говорить? Я Колеос не продаю и не рекламирую, тест-драйв никто не отменял. Всем удачи.

Машина просто супер. Шумоизоляция, плавность хода.В салоне ничего не скрипит не трещит не сверчит :) В меру жесткая и в тоже время достаточно комфортная подвеска. Еду 160-180 по трассе - жена только по спидометру скорость определяет.Потом кричит уже :) До 160 вообще скорости в машине не чувствуешь. Электроусилитель руля постоянно радует. На месте одним пальцем кручу. На скорости руль тяжелеет и машина как влитая стоит. Колею вообще не замечаю. Только если ветер сильный приходится подруливать-машина высокая, да и то после 160. В городе 12,2 литра кушает. трасса 10,6-11. А то что страховка 4,6% - вообще песня. Да и без каско вообще головняков нету -бросаю где хочу. И по ночам сплю спокойно. 15000 пробег -полет нормуль. 1 ТО -11 000 р. со всеми запчастями. Да клиренс 206 мм - кстати тоже всегда выручает То бордюр. то на дачу по грязи - всегда вылажу. Я доволен на все 100% Хотите комфорт, бордюрную проходимость и тишину -это Колеос

Машина была куплена 19 апреля 2009 года. в комплектации Luxe Privilege (мах) Пробег на сегодняшний день составил 70т.км Думаю, что теперь можно и отзыв написать… Выбирался паркетник стоимостью в мильён+-. Выбирался долго. Два месяца тест-драйвов, чтение инета, сравнений, примерок и прочих танцев с бубнами. Почему, спросите Вы, выбор пал на Рено? Сложно ответить однозначно и коротко. Наверное, потому что это Ниссановсие запчасти собранные корейскими руками в нечто, что назвали таким странным именем... Наверное, потому, что с возрастом комфорт от перемещения своего бренного тела выходит на первое место, оставляя позади динамику и управляемость, которые как, известно, сказываются на плавности хода. Плюс к этому стоимость машины с таким набором опций, на момент покупки она составила 1 054 00 руб. Не последнее место занимает стоимость плановых ТО и криминальность авто, что сказывается на ежегодных страховок по КАСКО. ТО-15,30,45 = 7 500р ТО-60 = 27500 (не совсем радует, но если суммировать, то выходит нормально) КАСКО от ИнгосСтраха - 50т.р. (от мелких можно найти 32т.р.) что при стоимости автомобиля в мильён просто даром Выбор был сделан, про прошествии 70т.км могу сказать, что машиной доволен на 90%. Теперь о минусах владения. Гарантийных поломок было две. 1. Сгорел моторчик омывателя лобового стекла 2. Сгорел один из сигналов (пибикалка) Невнятная работа датчика дождя, он там живет своей жизнью понятной только ему одному. Коротковатая подушка передних сидений, да и сама отделка сидений "кожей" такого качества не совсем греет, несмотря на встроенный подогрев. Валкость в поворотах, вынужденное подруливание на скоростях выше 130км/ч. Сижу, думаю что написать еще, но чет никак не могу вспомнить, чем же еще раздражал машин.......наверное, это все. Теперь о плюсах. Плавность хода, звукоизоляция, панорамная крыша, передний и задний парктроник, биксенон. При повороте включаются доп. лампа, которая освещает «мертвую» зону, музыка вполне приличного качества BOSSE. Система свободные руки (чип карта которую я не вынимал уже из кармана со дня покупки машины, подошел, машина открылась, нажал кнопку завелась, просто супер удобно). С помощью кнопки на ручке двери (кстати кнопки на всех ручках и на крышке багажника) можно закрыть все окна, люк простым двойным нажатием. Заднее стекло всегда, в любую погоду кристально чистое, если обладали любым хетчбеком, Вы поймете, о чем я. Подогревы сидений (жаль что только передних), зеркал, которые еще и имеют электро-регулировки и функцию складывания, автосвет, отличная двух зонная климатическая установка, приятный на взгляд и ощупь интерьер, шторки, интегрированные в задние двери. Куча систем вспоможения, ABC, EBD, TRS всякие помощи при спуске-подъеме. Режим 2ВД позволяет летом экономить финансы. Пятая дверь состоит из 2-х частей. Некоторым это не нравится, я этим наоборот очень доволен. На природе посидеть там, над головой получается навес, и дождик не страшен, переодеть обувь, переодеть ребенка, просто покушать в дороге очень удобно. Система раскладывания Easybreak. Она позволяет, не прилагая особых усилий, складывать задние сиденья в ровный пол. Для перевозки длинномеров сиденье переднего пассажира можно сложить в положение столика. Есть лючок для лыж, в спинке заднего сидения, оно естественно раскладывается в пропорции 40/60. Очень удобны многочисленные "бардачки". Особенно мне нравятся в передних дверях, в ручке открывания оной. 171 лошадка под капотом позволяет чувствовать себя в общем потоке уверенно. Перевалы преодолевались легко, ручной режим в таких случаях, позволяет проиграться коробкой передач. Мой автомобиль имеет средний расход топлива 10.6л/100км. связано со спецификой передвижения, по большей части по загородным дорогам. Наверняка я, что-то упустил или забыл. Если у Вас есть вопросы, спрашивайте, отвечу.

Выбор автомобиля занял у меня 4 месяца. За рулем с 1974 года.Годовой пробег, на сегодняшний день, 50-60 тысяч км. Владел ВАЗами, АЗЛК, Фольксвагеном В-3, Мерс-124, Тойота - КАМРИ 2003г.в. Автомобиль необходим как для личных поездок (рыбалка, шашлыки, и т.д. и т.п.) так и для бизнеса (хрупкий груз). Рынок предлагает огромный выбор автомобилей, каждый из них по-своему хорош. Автомобилей без проблем не бывает. Кроме того,надо отдать должное Тойоте, пересесть с КАМРИ на что-то другое довольно трудно, выбирать машину ездил именно на ней. Новая КАМРИ отпала сразу: не мог себя ощутить в ней с полным комфортом (подлокотники не так, правой ноге не мог найти место, до "климата" надо тянуться, ну еще несколько мелочей, которые закрыли тему). Было еще несколько конкурентов. А при моем большом годовом пробеге необходимо было планировать и траты на ТО и расход бензина, что тоже было не в пользу Тойоты, немцев, Хонды, Мазды и других. А еще налоги - где в столице днем реализовать 270 "лошадей"? Поэтому "стоящий табун" оплачивать не собирался. Кроме того, никто не оспорит - ресурс "атмосферника" выше. Выбор КОЛЕСА даже для меня стал, в некотором роде, неожиданностью. Скорее из-за моего предвзятого мнения (не скорою,порой навязанного со стороны) к французскому автопрому. И тем не менее - в этом автомобиле мне сразу показалось удобно.Все под рукой, никуда тянуться не надо, ко всему очень быстро привык (практически хватило тест-драйва). Автомобиль выбрал в максимальной комплектации. У одноклассников такой пакет "роскоши" стоит дороже. Управляемость ощутил в день покупки - обильный снегопад, гололед, на дороге не убран снег, темно, короче -зима, полный и безусловный контроль автомобиля. Оптика (ксенон) настроена отлично. Техосмотр прошел с первого раза без всяких проблем - спасибо дилеру. На сегодня пробег 16000 км, прошел ТО-1. Проблем нет, расход бензина 12 литров на 100км ,в салоне тихо. P.S При написании комментариев прошу автора : - вспомнить на чем ездит сам; - не прятаться за "ником" - побольше уважения к оппоненту (я обосновал и сделал выбор, а ВЫ ?) Часть 2. Прошел год практически ежедневной эксплуатации КОЛЕОСА.Пробег -42500 км. Летом - летняя резина ,зимой - зимняя,шипованная Общие и чисто субъективные впечатления от владения данным,конкретным автомобилем исключительно положительные. Из проблем (я их отнес к "детским болезням ") - негерметичность передней левой фары - замена по гарантии - негерметичность заднего левого фонаря - замена по гарантии - избыточное давление в топливном баке (сильное шипение при открывании заливной горловины) скорее всего неправильная сборка на конвеере - замена заливной горловины по гарантии. Запуск двигателя зимой - без малейших проблем. Вариатор - вне всяких похвал. Управляемость - потрясающая,вспомним уходящую зиму. Были дальние поездки.Порадовала малая утомляемость и высокий комфорт ,нет необходимости останавливаться и походить, поприседать. В салоне по-прежнему никаких посторонних звуков. Расход топлива - не превышает 12 л. (перевел на 92) смешанный режим эксплуатации, на трассе - не более 10 л.,если ни в чем себе не отказывать(скорость). Как внедорожник машина испытаний у меня не проходила, было несколько поездок на природу, но особо труднопроходимых участков не попалось,а специально не искал. Зато по сугробам во дворах просто здорово и по обледенелым бордюрам.......... Обслуживанием у дилера доволен.

Всем привет! Брал этот авто на тест-драйв на 3 дня. Также пользовал массу его одноклассников, сам являюсь владельцем Мицубиши Аутлендер. Думаю, моего опыта должно хватить для адекватного сравнения. Достоинства Главное достоинство этого а/м – комфорт, который складывается из отличнейшей звукоизоляции, качественных материалах отделки и очень энергоемкой подвески. В салоне почти абсолютная тишина, подвеска прощает все неровности дорожные, стыки, кочки, ямки. Динамика достойная, позволял себе вполне нескромные обгоны и ускорения. Расход после обкатки будет умеренный в пределах 12-13 литров по городу. Очень порадовало адаптивное рулевое управление. Легкий руль в спокойных режимах, тяжелеет с ростом скорости, что очень хорошо на больших скоростях и неровной дороге. Это плюс к безопасности. Прибавьте к этому такие мелочи как завод с кнопки, система «свободные руки», клиренс в 20,5 см, маленькие свесы и углы съезда/заезда, панорамную крышу в топе, платформу от Ниссан Икстрейл с его системой полного привода плюс такая «мелочь» как очень приемлимая цена в классе по отношению к комплектации. Недостатки Остановить купить Колеус могут несколько вещей. 1. Спорный дизайн. Здесь все очень субъективно. Лично мне его дизайн и нескольким авторитетным для меня людям (особенно жене) вполне нравится, причем с каждым разом все более. 2. «Французское качество». Есть этот стереотип и у меня, но сегодня что-то адекватное по эксплуатации этого авто вы вряд ли узнаете, т.к. его история ничтожно мала. А самое интересное начинает всплывать после 3-х лет или 100 тыс пробега. 3. «Дорогое обслуживание». Еще один стереотип, который познается в сравнении. Например, ТО-90 на мой Аутлендер обошелся мне в ~ 50 тыс … Подобных примеров могу привести массу. Но думаю, что этот мониторинг каждый в состоянии сделать сам среди претендентов на покупку. А лучше рассматривать более широко - рассчитать эксплуатационные расходы, в которые помимо ТО (работа и з/ч) должны войти такие постоянные как бензин, страховка, трансп налог, обесценивание при перепродаже, прочее и все это умножить на 3 года эксплуатации. Если такие вещи считать лень, то и нет смысла поднимать тему про расходы вообще. 4. Вспомнил про один существенный недостаток (добавляю) - низкая ликвидность Рено на вторичном рынке. Теряет в цене Рено быстрее одноклассников, свежи еще воспоминания от продажи Сценика более 2-х лет назад....