139 отзывов о Opel Zafira

Машина куплена у официального дилера в 2008году., комплектация базовая с допами, лишних денег не было, но нужна была машина достаточно объемная, чтобы ездить с детьми и большим количеством барахла на дачу и на дальняк в отпуск. Внешне, считаю, машина выглядит достаточно современно, дизайн без изысков, но для семейной машины особой оригинальности наверно и не надо. Как только пересел с фокуса сразу заметил, что шумоизоляция на порядок лучше, посадка высокая с хорошей обзорностью вперед, по бокам и назад, но левая стойка скрывает значительный сектор обзора, за которым при повороте влево может скрыться не только человек, но и небольшой автомобиль, пришлось некоторое время привыкать, сейчас этого неудобства даже не замечаю. Руль регулируется в 2-х положениях, диапазон регулировки кресел большой. При моем росте 185 см. до потолка приличный запас, сам за собой сажусь не касаясь коленями передних сидений. На третьем ряду взрослый человек может сидеть достаточно комфортно, но только если на втором ряду будут ехать дети и второй ряд будет сдвинут вперед на 10 см. При сложенном 3-ем ряде багажник очень большой с ровными стенками, детская коляска входит без разборки и занимает чуть больше половины объема. Если сложить и сдвинуть второй ряд, то получается абсолютно ровная погрузочная площадка длиной 170 см. Даже я спал во весь рост по диагонали вытянув ноги. Материалы салона добротные, пластик торпеды и дверей мягкий, ни скрипов, ни "сверчков" до настоящего времени нет, но пластик багажника жесткий и легко царапается. Очень мощный кондиционер, прошлым летом в машине было абсолютно комфортно, редко включал кондей на полную мощность, но после толкания в "пробках" с кондиционером машина начинает прилично "тупить", Оно и понятно, всего 115 лошадок. В систему отопления встроен киловатный электроотопитель, включается он при включении кондея и выкручиванием рукоятки тепла до конца, с ним салон прогревается немного быстрее и даже 25 градусный мороз через 10 минут начинает быстро оттаивать лобовое стекло. Динамика машины, конечно, далека от спортивной, но и не отставать в транспортном потоке вполне позволяет, обгоны на трассе тоже даются без титанического напряжения, главное держать стрелку тахометра в промежутке от 3 до 4,5 тысяч оборотов. Крейсерская скорость 120-140км/ч, при этом в машине тихо, основной шум от колесных арок, и машина четко отслеживает заданную троекторию. Машине явно не хватает 6-ой передачи, на 140 стрелка тахометра показывает 4100 оборотов, а расход топлива приближается к 10л. на сто км., при 120 всего 7.5-8л. на сто км. В городе расход даже зимой до 9 литров не доходит. Из поломок: на 15 тысячах появился стук подвески, диагностика выявила разбитую стойку стабилизатора и лопнувшую резинку опоры коробки, месяц назад загорелся датчик АБС, диагностика выявила - накрылся электромагнитный датчик расположенный в правой ступице, замена вместе со ступицей, узел не разборный. Цена у дилера 18 тысяч, та же на Кунцевском рынке всего 6.5 тыс., неоригинал всего 3 штуки. Низкое качество покраски, со слов мастера приемщика на кузовной станции, редкие машины польской сборки не имели гарантийной перекраски хотя бы одной детали. У меня все было хорошо, пока мне не понадобилось помыть машину в сильный мороз, надулось несколько пузырей диаметром в сантиметр на задних дверях и пятой двери отслоив краску до грунта, а в нескольких местах до голого металла, перекраска по гарантии. Год прошел после перекраски вроде все нормально, но этой зимой машину, на всякий случай, я мыл машину только в оттепель. За три года эксплуатации прошла 50000 км., шесть раз ездил на дальние расстояния, больше тысячи км. в одну сторону, расхода масла до настоящего времени нет и в общем от машины приятное впечатление. Не судите строго.

Доброго здоровья всем написавшим отзывы о своих авто. Благодаря вам я стал владельцем Зафиры. До нее жигули, Опели - Кадет и Вектра А, Мазда Протеже. Протеже пришлось купить по случаю (отдали в рассрочку), когда на трассе друг за рулем на пустой трассе улетел и победил телеграфный столб на Вектре. При скорости 120 (видимо лопнула шина на передке). Все остались живы, и осталось чувство благодарности Опелю. Ждали третьего ребенка, необходима была вместительная авто, в тоже время бюджетная. Осматривал Ситроен С4 Пикассо, Фольксваген Туран, Гольф Плюс, Мазда 5. Мазда - показалась маловместительной (и пять мест) и неоправданно дорогими и ненадежными запчасти, плохая шумка. Ситроен - очень вычурный и в топовой комплектации дорогой, неудобными задние места, неудобный вход-выход. Гольф - дороговат и маловат, Туран - привлекательный внутри, не привлекательный снаружи, дороговат. Зафира приглянулась жене (внешне), вызывала мое доверие (Опель), + отзывы на этом сайте. Оказалась вместительной - большой, удобный багажник, (ровный пол со сложенными сиденьями), много места сзади - критично, т.к. дети и жена сзади, подлокотник - удобный. Решили заказать машину, комплектация Космо - кожа (приятного цвета, не черная) по краям сидений, внутри ткань - очень практично, не потеет, не мерзнет, не проминаются края, не пачкается - сейчас салон практически такой же как и был, не смотря на все проделки детей. 1.8 на ручке, автоматический кондиционер - не путать с климатом, т.к. регулируется температура салона, (т.е. дует холодный воздух, как охладится, автоматически выключается). Очень жалел, что не поставил двд. Сознательно отказался от системы стабилизации, т.к. по отзывам понял, что тележка рулится превосходно. не стал лишних денег тратить. Машина использовалась на 80% город , + поездки в и обратно одним днем, разъезды по и выходные всей семьей отдыхать и за покупками. Не такси, сильно не грузил. Но и не жалел. Перед полицейскими особо не притормаживал, разгонял (называлось "прокалить свечки") до отсечки оборотов -примерно 6300 на первой, второй и на третьей дорога как правило заканчивалась. На второй до восьмидесяти, на третьей до стадвадцати. Когда не особо мешал соседям по потоку. Или хотелось очень быстро. Т.е. когда один - эксплуатировал по полной, когда семьей - очень аккуратно. Сиденья - не привык, скажу сразу, все мечтал заменить на что-то более анатомическое, но не сподобился. Из длинных поездок - это в одно лицо за один присест - 1600 км, примерно за 20 часов. Спина отнималась. Поясница проваливалась, подпора нет. Это минус. Обслуживался у диллера, на стоимость особо внимания не обращал. Стоимость ТО примерно совпадало с заявленной у диллера, но постоянно что-то дополнительно менял. то фильтр салона, то воздуха, то свечи. Что ломалось - по гарантии: стойка стабилизатора на тридцати, ролик натяжителя на 50, на 98 (успел за три дня до истечения гарантии) затроил движок, оказалась катушка зажигания. Меняли без проблем, когда с роликом - позвонил диллеру, сказал, что из под капота непонятные звуки, (дал им послушать по телефону) сказали - заглушить мотор, вызвали эвакуатор и все сделали. Без гарантии: сцепление на 35 - замена с работой и с ТО (совместил) обошлась в 50 тыс. кроме корзины и диска еще поменяли главный цилиндр который по счету оказался 10 тыс.(не стал ругаться и выяснять, а стал меньше до отсечки разгонять под резкий газ), второй до сих пор живет, хотя есть подозрения..., потом после гарантии из крупного ступица передняя, оригинал 18, не оригинал 6300, правая, видимо лежачие полицейские дали о себе знать. На жаре умер кондей - не промывал решетку радиатора, при +45 () глушил авто при работающем кондее и вентиляторе. Как оказалось - там клапан, находится внизу, при такой высокой температуре, срабатывает и выпускает фреон (а он идет вместе со смазкой), поэтому несвоевременная заправка - т.е. он перестает холодить - начинаешь включать посильнее кондей, он начинает без смазки сильнее изнашиваться. Короче он умер, попытки реанимировать муфту успеха не принесли, стоимость 43 тыс за компрессор у официала вогнала в шок, попытки найти неоригинал (по слухам около 18) успеха не принесли. Ну лампочки на передних фарах по очереди гасли, щетки поменял, и вобщем то все. Масло первое время проверял, потом перестал. Лампочка масла есть, если что - загорится, но так все обошлось. ТО каждые 15 тыс км, не напряжно, правда при моих пробегаз приходилось довольно часто ездить, в принципе дело ограничивалось заменой колодок, дисков, масла и !!! смазыванием петель. Краска держалась хорошо. сколы были, по кругу, + царапины от парковок во дворе, - покрасил по каско, там была опция - до 500 долл, страховой случай ез справок от гаи, вот на каждую царапину или скол (на каждой детали практически (порядка 9 случаев) заявил как отдельный страховой случай - прокатило, только две детали объеденили и пришлось доплатить. Сейчас подумерли стойки, хотел менять весной, но случай в лице девушки на Пежо 308, не зарулившей в свой поворот, и вылетевшей (правда на небольшой скорости) ко мне в лоб, остановили нашу идилию - сейчас моя красавица ждет ремонта, а я опять сижу на авто.ру и читаю отзывы, т.к. надо ремонт по каске затянется, а надо на чем-то ездить. Передок пыжика оказался насквозь пластиковым - крылья и капот и прочая подкапотная хрень, осколков было очень много, но никто не пострадал, правда тоже стукнулся правой коленкой, побаливает. Просторная машина, приметно - неприметная. Когда чистая - пропускают, не затирают, как грязная - не очень по потоку перестроишься. Жене и детям очень нравится, рулится хорошо, расход - от 8.5 летом, до 10.5 зимой. по компу, но и по баку. Максимальное кол-во бензина, которое заливал в бак - 58,4 литра (ну это конечно под горлышко) по паспорту 58, т.е. пробежать может далеко. самый большой пробег на трассе летом на одном баке - 730 км на 52 литра. (всегда заправляю полный бак), лью 92. Из самых больших минусов - это передняя левай стойка лобового стекла. На повороте скрывается джип, не то что пыжик. Скоько пешеходов ускользнули только потому, что приближаясь с перекрестку (нерегулируемому) всегда притормаживаю и заглядываю вперед за стой - не идет, не едет ли кто. Планирую отремонтировать и использовать дальше (лет до пяти) т.к. в семье всегда нужна машина с большим количеством посадочных мест, а себе куплю разгонную машинку, скорее всего инсигнию - все-таки я опелевод! По моим рекомендациям двое знакомых сели на Зафиру. У обоих есть минусы и претензии: один попал в крупную аварию - боковой удар, без каско попал на дорогой и долгий ремонт, второй - обслуживание у официальных дилеров считает дорогим удовольствием. Для меня был первый опыт владения новым автомобилем. Брал в кредит, в долларах, при 23 за бакс, сейчас сами знаете, поэтому обошлась мне очень дорого, но я не жалею, т.к. 15000 в мес за кредит + 20 раз в три месяца (примерно за то и запчасти) считаю более выгодным приобретением чем подержанный авто, у которого никогда не знаешь что сломается, и сколько это будет стоить.

Итак, фокус был продан на 97000 км. Дальше началось метание, потому как автомобиль, на который я прицеливался, в продаже отсутствовал аж до марта 2011. Ну, то есть они были в наличии у дилеров, пока я на своем фокусе ездил, а как продал - все, шиш, гуляй полгода. Такой оборот дела меня совсем не устраивал, - работать надо, а как работать, если одну машину рвем друг у друга? С отчаяния чуть было даже не купил дукато, правда остановился в этом порыве, сейчас думаю - может зря? Нет, не поймите меня неправильно, дело не в машине, которую я купил в итоге, просто у них разные цели, и бить зафирку по развозным целям вот сейчас мне жалковато... Но довольно лирики, к делу. К зафире я подходил через парочку berlingo/partner (новой модели, естественно), отметив больший объем перевозимого груза, но отмел за абсолютно городскую направленность - 1.6 по трассе, конечно, экономично, но очень медленно. Плюс небольшой клиренс, я-то вначале вообще замахивался на пикап! Далее был вариант с дукато, но как ездить по делам на микроавтобусе, хотя был готов простить ему за вместимость и малую скорость и некоторые неудобства? ФФ-2 универсал эээ... Честно? Еще один фокус? S-max и гелэкси - низко и дорого (миллион за пикап - нормально, за рабочий минивен - жаба давит), C-max уже не продается (ну попал я так неудачно на смену поколений), так и C-max неудобный... И тут жена (спасибо, солнце) напомнила мне про зафиру... Да! Так. Дизеля нет. Плохо. Отвратительно просто, уже как-то смирился с мыслью, что дизель мне лучше, при моих пробегах. Плюс нету даже двухлитровой версии, либо 1.8 на ручке или роботе, либо 2.2 на автомате, но ничем особо не лучше, разве жрать будет намного больше и сама модификация дороже. 2.0 турбо не рассматривался в принципе, - нафига, где сейчас так ездить? Опять же цена, расход, налоги. Ой, мама, это что же получается? Я в полуторатонной машине на 1.8? Это после неплохо едущего фокуса? Мда... Все-таки поехали смотреть. Облазил и обмерил всю с рулеткой, промерял все, вплоть до длины багажника и так и этак, высоту проема погрузочного, клиренс... Клиренс, кстати, порадовал. Объем багажника тоже. При цене меньше 800 тыс получается, что аналогичное что-то и не возьмешь... Решил брать. Не жалею. Только вот обивочку жалко, пачкается... Теперь по субъективным отличиям от фокуса: 1. Сначала думал - показалось, но потом пришел к выводу, что устаю на ней ЗНАЧИТЕЛЬНО МЕНЬШЕ по трассе. И общий уровень шума ниже, и сидишь высоко (что приятно во всех отношениях, а особенно ночью, с нашими любителями колхозного ксенона) и фары обычные светят не хуже, чем фокусовский ксенон. Машина заточена под трассу, она более жесткая, собранная, лучше держит прямую. Круиз-контроль, кстати, идет в стандартной комплектации, это о чем-то говорит. Фокус мягче, убалтывает по не очень хорошей дороге водителя и пассажиров, но рулится лучше и легче опеля. 2. Шумы. На холостых опель по ощущениям громче (снаружи). И двигатель однозначно у опеля слышнее при разгоне. Но общая какофония шумов фокуса в движении после зафиры реально достает. 3. У зафиры лучше краска и лобовое стекло. Скучаю по фокусовским зеркалам (рестайлинговым). Сначала приколол опелевский мааасенький руль, но кожа на нем тоже лучше. 4. Динамика. Ну нету особо у зафиры с места разгона. Но мне показалось, что скорость на ней держать легче. Кстати, коробки по оборотам на 5-й передаче у фф 1.8 и зафиры 1.8 абсолютно одинаковые. Особых проблем с обгонами у зафиры не заметил. 5. Зафира как-то организованнее. Всякие сеточки, проушины для крепления груза. Хотя от минивена я ждал больше мест под всякие мелочи. У фокуса намного удобнее огранизована центральная консоль с подлокотником. Розеток 12В и там и там по 2 - но в фокусе удобнее, но тут смотря для чего. Вторая розетка спрятана у фф внутрь подлокотника, а у зафиры доступна пассажирам заднего сиденья. Очень порадовала в опеле сеточка у пассажира - классно рация помещается. 6. Сиденья в зафире жестче. Точка. Жена ругается, мне удобнее. 7. Панель приборов... Ну тут свое, мне вообще больше всего нравится нерестайлинговая фокусовская, еще бы на нее дисплей от рестайлинговой... Потом, наверное, зафировская, хоть и такая "желтенькая", но не раздражает. Фокусовская рестайлинговая панель - для любителей дешевых игрушечных китайских бластеров. Кстати, бортовой компьютер фокуса на высоте. Как и датчик уровня топлива. Зафировский датчик - судя по всему отдельная "гордость" опелевцев, компьютер тоже, хотя приятные моменты все-таки есть. Поначалу сильно напрягало отсутствие у опеля указателя температуры охлаждающей жидкости. Потом привык отсекать степень нагрева двигателя по оборотам (в курсе я, в курсе, как посмотреть в тестовом режиме). 8. Дальнобойность. Несмотря на заявленный больший объем топливного бака у опеля, реально вливал от орущего диким криком и моргающего указателя минимума топлива до забитого под завязку бака всего 48 литров. Те же 48 литров спокойно входят в фордовский бак. 9. Что однозначно порадовало - система курсовой устойчивости в зафире. После долбанутой фордовской, когда зимой приходилось ездить, постоянно отключая ESP, опелевская намного более спокойная и думающая, даже дает чуть-чуть пошалить. Правда отключить ее нельзя даже частично... 10 ТО. Опель - 15000 км, форд - 20000 км. Форд у меня под боком, практически напротив офиса; опеля гонял. Кстати, в городе ТО дешевле, дорога практически окупается. Вообще машины какие-то разные. Я вот видел опелястра совсем новую модель - та больше похожа на фокус внутри, особенно на рестайлинговый, какая-то несолидная. Зафира кажется более монументальной, но сверчки в ней завелись раньше, один спереди пропадает с прогревом салона, а вот что там сзади у меня побрякивает - пока не пойму. Фокуса так и продал, без сверчков. Зато у зафиры двойное уплотнение дверных проемов, пороги всегда чистые! Да, и по органам управления весьма значительные различия, так я когда из зафиры, бывает, в фокус пересаживаюсь - вплоть до ломки мебели и битья посуды. И как-то уже кажется, что задницей практически по дороге скребешь... По остальному быстренько, тут много кто чего до меня порассказал. Расход - 9.5 смешанный по компьютеру в зимнем режиме с прогревами, городом и трассой. Не обнулял с момента покупки. Ходил тут в город- на втором компьютере 9.1 в 20-ти градусные морозы, опять же с прогревами и собственно городом. Лью 95 лукойл или шелл. Ехать приятно в режиме 120-130, фокус двушка как-то подстегивал ехать быстрее, на зафирке не хочется, хотя она может, проверено, но как-то вот не хочется... Да и вообще я как-то немного спокойнее ездить стал. Ужасно раздражают стальные диски со спицами "под колпаки". Набившийся в них снег не вычищается снаружи никаким хреном, а набивается его туда - будь здоров. Регулярно приходится посещать шиномонтаж или мойку. Юбку резиновую уже, естественно, оторвал, несмотря на клиренс, прикрутили на шурупы, пока держится. В заключение хочу сказать, что зафира, наверное, даже не наверное, а точно, нравится мне больше, чем фокус. Впрочем, как всегда, все субъективно...

Пишу отзыв впервые, так что не осудите строго. Речь пойдет о зафире А, 2002, г.в., двигатель 1,6 16 клапанов. Со времени получения водительских прав, отъездил на 3-4 тазиках 10 модели, гольфик 3 (машина супер, но сильно устарела), мерс С 180 (машина супер, двигатель как часики, только по нашим раздолбайским дорогам всю подвеску разбило) И вот в очередной раз продав тазик 10 модели, в который вбухал столько нервов и денег, ужас просто, то одно то второе, то тут лампочка, то тут датчик, и еще и еще, еще, еще и так до бесконечности. Поверьте за машиной следил очень даже, но рашен как он и в африке тазик. Прогуливаясь по рынку заметил зафиру, 2002 г.в., 1,6 механика, 100 кобыл ровно (для налога и страховки удобно). Цена была для меня большая и превышала аж на 50 тыщ . Вообщем сказал продавцу даю 300 и машина моя! Такой вариант его конечно не устроил, он то просит 350! Повезло то, что время покупки было страшное экономическое плохое, денег у народа не было вообще!!! В итоге купил за 307 500 (долго торговались), последние 500 уже в гаи бывший владелец сторговал. Сразу хочу оговориться, что я живу в среднем городе . как по населению, так и по уровню жизни. Я считаю, что люди покупают машины исходя из того, сколько они зарабатывают. И мне нужна была машина, чтобы с моим уровнем дохода в 20000 , а то и меньше, содержать будущую машину в достойном виде. Нужна была машина, чтобы немец, много места в салоне, небольшой расход бензина, и дешевое обслуживание. Все это как раз сочеталось в Зафире. На данный момент езжу уже 2 года, и могу отметить все плюсы и минусы данной машины: Плюсы + 1. это НЕМЕЦ! и кто бы не говорил, что это немецкий москвич, это не так, это хорошая немецкая машина с достойным уровнем комфорта, хорошим пластиком, более или менее добротной шумоизоляцией (при скорости 120 можно спокойно разговаривать с пассажирами, а не кричать как в тазиках). посторонних шумов нет, в салоне ничего не дребезжит и не стучит (за исключением в сильный мороз появляются сверчки в салоне) и не забывайте что машине 9 лет!! 2. большой плюс это конечно же САЛОН! 7 мест, из которых 2 места находятся в багажнике, встроенные в пол, если отодвинуть задний ряд сидений, то получится очень большой багажник(за все время перевозил несколько столов, холодильники, и т.д.) Очень удобно, никогда не возникало мысли а вдруг что-то не поместиться. Задние пассажиры в количестве 3 штук чувствует себя довольно комфортно, возил даже и по 4 человека сзади (но только на обед в столовую и обратно). Несколько раз возил своих родственников (я, жена, ребенок в автокресле, теща, тесть, собака, огромная коляска-трансформер в багажнике, и куча сумок, пакетов...) за город 100км от города, все едут и всем удобно, только настолько груженная плохо прет в гору, видно сказывается мало лошадок. 3. дешевое обслуживание, но ставил только неоригинал, расходники стоят просто смешно дешево, фильтра по 100-250 не больше, масло лил синтетику Мобил, там же мне меняли и фильтра все, в общем загонял машину, в течение 15 минут меняли масло, воздуш, маслянный, топливный фильтр и за все отдавал 1500 . колодки покупал 1200 , плюс замена 250 . Хочу заметить, что замена всех расходников происходила в обычном автосервисе, где работают обычные ребята-работяги. 4. хорошее головное освещение 5. хорошая управляемость, дорогу держит классно, в поворотах почти не кренится, руль удобный, легкий, информативный. 6. крепкое кузовное железо (не сравнить с японским железом) 7. добротная штатная акустика А теперь о минусах: 1. через некоторое время у меня начала жрать масло, да столько что масло покупал каждый день литрами. Решил нужно сделать движок, очень боялся, т.к. это ведь немец! Проблема в том, что движки опель любят хавать масло, и ничего с этим не поделаешь. Посетив несколько автосервисов понял, что меня как молодого хотят развести на бабло. просили минимум 50 тыщ. а там говорят посмотрим... ну. ну, как бы не так. Заехал в бош сервис в своем городе на крайняк, т.к. думал, что это дорогой сервис. Я был В шоке: за работу грят возьмем 11500-13000!! Я был счастлив! Утром следующего дня загнал машину, в обед звонит мастер и грит давай в магазин и купи: набор колец (2600), маслосъемные колпачки ( 500 ), шатунные вкладыши (тоже около 500-600), несколько прокладок и резинок каких-то на 700-800 , помпу (1900 ), свечи (400 комплект), антифриз ( 300), масло гдето на 1000 . В итоге за все с работой и запчастями отдал 20500 . по-моему довольно недорого, учитывая, что вдогонку ремонта движка поменяли свечи, антифриз, помпу. Цены на обслуживание, ремонт по-моему наверное тоже к плюсам можно закинуть, а жор масла к минусам. после ремонта движка все в норме, но все равно грамм 100-150 на тыщу заливаю 2. в -15-20 довольно долго прогревается салон и двигатель (минут по 15-20) потом плюнул, чуток прогрел обороты скинул до тыщи и потихоньку поехал 3 на мойке денег берут за как мойку джипа 4. низкий клиренс по-моему около 150-155 чтоли, днищем цепляешь там, где тазики проезжают и не задевают ничего Может быть я что-то и забыл написать, но отзыв получился такой, не осудите, пишу ночью, глаза закрываются...днем просто времени нет.. Несколько раз хотел продавать, уже почти договаривался, но в последний момент отказывался, так и езжу по сей день. думаю найти машину посвежее, но то марка не та, то обслуга дорогая. присмотрелся ща в сузуки лиане в кузове универсала минивена, только вот ломаю голову брать или нет?? подскажите? говорят у них обслуга и цены на запчасти дорогие.

Машину покупал в июле 2008-го года. Выбирал с учётом того, что нужнен компактный вэн - в меру вместительный, в меру экономичный. Как говорится, для дома, для семьи! Брал машину с нуля, у официального дилера. До того, как попал в аварию (влетел в лобовую обкуренный чел на "восьмёрке"), накатал на ней 40 000 км. Были две проблемы: 1. В первую же зиму, после проезда по глубокому снегу, загорелась лампочка ABS. Позвонил дилеру, рассказал о проблеме. сказали "приезжайте, посмотрим". По дороге в сервис лампочка погасла. Развернулся, поехал домой. :)))Больше она у меня не загоралась. 2. По окончании первого зимнего сезона (где-то на 15-ой тысяче) на крышке задней двери вылезли три небольших ржавых паучка. Я в лёгкой панике, но дилер успокоил - покрасили по гарантии. Причём, сделали ОЧЕНЬ качественно. Больше по коррозии не было никаких проблем. Всё, на этом все проблемы закончились. Теперь о плюсах. Просто порадовал движок. Всё-таки, 140 лошадей - это ГУТ!!!!! Да и коробка работала отменно. Я не использовал третий ряд сидений, но при максимальной загрузке в пять человек машина и в тягун на 5-ой передаче пёрла с ускорением! Да и товар для работы я на ней возил без проблем - она, не смотря на свои скромные внешние размеры, оказалась довольно вместительной. Расход по трассе у меня составлял 6,5 литров (при скорости 100-130 км/ч), в городе кушала немногим больше - около 8,5. Заправлял 95-ым бензином. Проходимость - довольно средняя. По зиме, по заснеженным дорогам - 5 баллов. Но на природу выезжайте осмотрительно. Это не джип, и даже не кроссовер. Клиренс хоть и не низкий, но даёт о себе знать. Лучше, конечно, в бездорожье её не пускать, ИМХО. Машина была в комплектации Enjoy, но при покупке набирал много допов. Единственное, что огорчило - нет обогрева лобового стекла. После двух зим на "Фокусе" ,где такая функция порой ОЧЕНЬ помогала, отстутствие оной на "Зафире" разочаровала. Поэтому и поставил 4 звезды за комфорт. :)))) В остальном - отличный автомобиль. Вся семья от этой машины была в восторге. Про безопасность. Как говорил выше, машина пострадала при лобовом столкновении. Влетела в меня, стоящего на перекрёстке, "восьмерка". По показаниям свидетелей, шла она со скоростью больше 120 км/ч. Удар был такой силы, что меня развернуло на 150 градусов. Сработали обе передние подушки безопасности. Благодаря им, и тому, что был пристёгнут, я практически не пострадал - лишь зафиксировал сильный ушиб правого колена с подозрением на трещину в коленной чашечке. Похромал пару недель - и всё. :))) Передок "Зафиры", конечно, в хлам, но кузов не повело. Машину решил не восстанавливать, продал в этом состоянии. Резюме: Если кто-то сомневается - брать или не брать данное авто, от всей души советую - БЕРИТЕ! Не пожалеете!!!! В "Зафире" всё сделано достойно, по уму. И вы получите истинное удовольствие от вождения и владения этим автомобилем.

Именно так сказали друзья, когда увидели сие чудо. Приобрелась она весной этого года (у знакомых), за это время накатал 20000 и уже сложилось общие впечатления и сразу скажу в целом хорошие. Кроме перегоревшей лампочки менять ничего не пришлось. До меня хозяин менял только стойки стабилизатора, машину обслуживается у офицалов (где ее уже знают). Скоро ехать на очередное ТО(120000), которое думаю встанет в копейку,т.к пробег того уже просит. Из неприятностей хочу отметить проблема с электрикой и все в правой части кузова (не складывается боковое зеркало,не работает задняя дверная колонка и задняя противотуманная фара) буду с этим бороться ))) есть еще такая беда, похрустывания (при езде на не совсем ровной дороге) природу которых я так и не определил, они очень редкие,но как говориться меткие по звукам иногда кажется,что вся подвеска разваливается))) а нет... На ТО сказали все в норме и на Зафирах такие звуки нормальны,мол не обращай внимание... )) Резвости двигателя мне хватает, правда стоит посадить 2х пассажиров,как она сразу исчезает. Средний расход за 15000 составил 9.0 литров, (город-трасса) заправляю только 95м Лукойлом. Машина хорошая, не раз выручала за что и люблю ее. )) Как уже и писали отличный вариант соотношения цена-качество. Постараюсь отписать позже, т.к. наездил на ней не так много...может все еще впереди))) Не судите строго....,всем хороших дорог,с ними у всех проблемы ))

Не плохой авто.Ремонтнопригодный в наших условиях. Высокая посадка очень удобна при езде.Автомобиль вместительный.Возил шесть посажиров,было всем камфортно.задние сиденья слаживаются ровно с полом.

автомобиль. оч хороший, после проезда 2000 км.очень привык, одно плохо что не сразщу привыкаешь к повортникам, с ними надо как с девушкой, очень бережно. Да еще при покупки не работал дальний свет, в принципе он ти сейчас не работает, просто у нас в беларусии нет хорошик специолистов,. А ней всего лишь надо программа, на мозги.Еще не работал омыватель. Насчет запчастей проблем вообще нету, всегда можно найти, даже если и нету то под заказ идут 2-3 дня

Всем привет... Хочу поделиться о своей эксплуатации опеля зафиры... Благополучно продав шкоду октавию 2002 г в я подумав остановил выбор на опеле... Машинку купил у перекупа, 2007 года пробег 49500. В общем по оценкам специалистов пробег реальный в ДТП не участвовала.. Немного о хорошем, машина класс! Двигатель послушный и приемистый, в салоне тишина, простор... Обратная сторона... Подвеска показалась немного тряской.. Появились стуки, на осмотре в СТО подлежало замене два наконечника ( 2500) и две рулевые тяги ( 6600) все с работой потянуло на 10 000. Все бы хорошо, да не все..... Стук никуда не делся и сейчас только усилился.. В понедельник поеду снова на СТО.. Да. Чуть не забыл. Машину купил 13 августа, в предрассудки не верю. Проехал на ней 10 000... Не прощаюсь. Буду делиться новостями.

Это у меня , уже третий минивен . До этого пришлось поездить на Форд Гэлакси , Рено Гранд Сценик , и вот приобрел Опель Зафира ! Ну , что можно сказать о первом впечатлении - я приятно " паражен " ,если можно так выразиться ... Очень , очень приятный автомобиль во всех отношениях . Особенно впечатлил мотор , а в частности динамика разгона. Такого от дизеля не ожидаешь (до этого были только бензинки ). Со второй передачи он здорово "выстреливает" . Для минивена просто СУПЕР ... При скорости 120 км. тахометр выдает 2000 об\\м. Впечатляет ! Максимальная скорость 224 км в час . И это дизель . Я почему так восторженно описываю возможности этого авто ,потому как ,повторюсь , до этого были только бензиновые , и такого они не могли . У Гэлакси 115 лошадок , у Рено 140 ,у Опеля 120 - но он (опель) заткнет за пояс любого из них . Хотя у каждого из них были свои достоинства .Теперь по кузову. Во многих отзывах читал , что есть проблемы с порытием . Моей машине четвертый год - она в идеальном состоянии .(немец оказался на удивление бережливым). Я думаю такой ее и сохранить для следующего хозяина .Порадовала своеобразная трасформация салона . Скажу , что удобнее чем в Рено . Во всяком случаи для меня .Круиз , конечно , дореволюционный ... Не чита Реношному , чем то напоминает Фодовскую ... Аудио подготовка на голову выше , чем у предшественников ... Плавность хода как у Гэлакси мягкая и вольяжная ,(при этом авто не раскачивает), у Сценика по жеще ... Вообщем отличный автомобиль .

Здравствуйте. Приобрели Зафиру, как рабочий автомобиль в заграничное представительство. Пробег: 56 000 км. По гарантии меняли: зажигание (15 000км), передние тормозные диски ( 42 000 км), компрессор климат контроля ( 44 000 км), магнитолу MP3 (сейчас). Машина приемистая, для 120 лошадок резвая, что с грузом, что без груза тянет уверенно. На низах особенно хороша, турбонадув подхватывает с 2.7 - 3 тысяч оборотов и неплохо ускоряет машину, но до 4.5 тысяч, дальше мы не едем, а только орем. Двигатель не оборотистый, что, вероятно, свойство многих дизелей. На трассе разгонял по спидометру до 200, что по GPS равно 192 км. в час. С такой скоростью двигаться можно, при условии, что автобан не предусматривает ничего, кроме длинной прямой. В поворотах авто валкое, резиной свистит там, где у впереди идущей легковой машины даже и не думает. Из-за особенностей дизеля с турбонадувом дергать ручку переключения скоростей приходиться постоянно, утомляет, зато есть 6 передача, по трассе здорово экономит топливо. Да, если говорит об экономичности, то тут я не знаю, даже возникает такое ощущение, что под настроение. Из Братиславы до Порто Рож (Словения) 620 км, в бак больше 55 литров не вмещалось никогда, так вот его хватало с запасом при скорости 140 -150. По городу же ощущение, что все 8-10 литров на корм стандартно уходит. Если гнать 180-200 - бак выгорает моментально. Учитывая, что во многих странах Европы литр соляры дороже бензина на 15 центов, экономия относительная. На разгоне машина шумная, весьма. При фиксированной же скорости в 140-150 в салоне разговаривать можно не напрягаясь. Коробка не быстрая, третья скорость не всегда включается сразу, в том смысле, что прямого движения рукой для фиксации при резком разгоне мало, многократно отшибал себе ладонь. 7 мест - удобно. Выезжали всем коллективом в путешествия, детям сзади просто удобно, девушкам нормальной комплекции - терпимо, мужчине до 180 см. - удобоваримо. В багажном отсеке места, при полной посадке , остается для 3-ех спортивных сумок и мелочи. Авто в целом практичный, но с легковой машиной, даже с гольф классом сравнивать бы не стал. Для путешествий на легке и желающим немного "пришпорить" не советую. Очень плохо зимой, машина на дизеле прогревается пол часа, мерзнешь, как собака. Ничего не гниет, не цветет, не ржавеет. Может быть особенности центрально-европейского климата. Примерно так, если есть вопросы спрашивайте, постараюсь ответит. добавляю спустя три месяца: пробег 80 000. Сменили катализатор, отлетела резинка из фиксации бампера, сломался прикуриватель, при полной загрузке салона около 700 кг было, видимо, из-за давления на ось во время резких поворотов, дважды откручивались болты на колесах - мало не показалось.

Всем привет! Захотел оставить и свой отзыв об этой замечательной машине! Перед покупкой этого авто я изъездил кучу авторынков, перечитал кучу журналов и подобной литературы, но все никак не мог определиться с выбором авто. О себе скажу, что рост мой довольно не маленький 1, 96 поэтому и выбор лежал в покупке просторного авто. Так же хотелось никого не обидеть сзади сидящих в просторе места для ног и головы. В данной категории автомобилей класса E трудно купить машину свежую по годам и доступную для средней категории граждан. Конечно еще хотел от этой машины просторный багажник для перевозки большого полезного багажа и небольшой расход топлива. Среди всех классов автомобилей я понял что мне подходят компактвэны. В них сочетаются все полезные качества разных автомобилей. И вот мой выбор пал на Опель Зафиру. Посидев в ней и спереди и сзади я понял что этот авто создан для меня! В этом авто мне сиделось просторно так, будто я сижу в престижном авто S- класса. За счет сдвижного заднего сиденья можно распределить сколько нужно места пассажирам 3 рядов. 3 ряд раскладывается за несколько секунд и два места уже готовы к поездке! Огромный багажник вместит даже холодильник не высокий по размерам. Приятно удивила простота конструкции подвески, что стало большим плюсом при ремонте. Не буду описывать технические хар-ки скажу только, что при езде по городу у меня выходит 10-12 литров из-за быстрых стартов на светофорах, но при размеренной езде можно укладываться и в 9 литров. По трассе с включенным всю дорогу кондиционером и загруженной 4 пассажирами и плюс куча всего что везут с дачи выходит 10,5 литров. При учете того что люблю ехать с ветерком иногда превышая скорость до 180 км/ч. Максималка у меня получалась 190 км/ч. Заправляю только 95. Ездили вшестером с кучей багажа 4 часа езды и никто не утомился в дороги от затекания различных частей тела. В семье машина очень понравилась и стала дорога как второй член семьи. Смотрю на новые машины и вижу, что по соотношению цена качество нет таких классом равных Зафире!

Ни чего плохого об автомобиле говорить не буду. По крайней мере авто на котором я езжу этого не заслуживает. за период владения наездил около 95 тыс. км. Могу одно сказать и шоссе и хляби и серпантин держит хорошо. Теперь о главном. Покупая Зафиру, подумайте для чего она Вам, Если у вас большая семья и есть необходимость постоянных выездов за город, вы можете быть разочарованы. Машина не для того чтобы возить бабушек, дедушек и своих чад, плюс скарб, она тесновата. При погрузке разгрузки скарба немного неудобно. Это европейская машина, хорошо заточенная под их нужды. Двигатель 1,6 по моему немного слабоват, хотя это зависит от стиля езды, я привыкал к нему недели 2-3, ну и немного жестковата (это у меня сравнение с американцами) При покупке - в сторону эмоции, трезво оцените все, вплоть до ваших личных габаритов. Плюсов в машине тоже много. Даже описывать не буду, читайте сайт опелеводов, там в большинстве все правильно. Еще раз подчеркну. Как автомобиль - Зафира машина хорошая. Правильно оценивайте для чего Вам нужна Зафира.

Первый дизельный автомобиль у меня появился ещё в 1992 году, с того времени отдаю предпочтение именно этому типу двигателя.Часто бываю за границей, имею возможность опробовать разные модели и марки, но мой выбор однозначен – уважаю только универсалы и минивэны. По собственному опыту могу сказать, что кто приобрёл дизель в хорошем состоянии – никогда не сядет на бензин.Сегодня 16 декабря, на улице минус 22 градуса, наблюдаю такую картину: на буксире несколько карбюраторных, а мои (AstraH-1.7CDTI; Opel Zafira B 1.9CDTI), на удивление соседей, все заводятся без проблем. В этом автомобиле устраивает всё, особенно возможность трансформации. Двигатель прекрасный( 8-ми клапанный, начало выпуска июль 2005г). Именно такой автомобиль я и искал. Почему? Всё написано выше… Однозначно - да!!!

привет опелеводы, короткое описание моей тачки: опель зафира а Т3000, 2001г.в. 1.8, 116 л.с. 16V кпп механика,купил в конце 2007г для работы в такси за 320000 с комплектацией: электроусилитель руля, все электростеклоподъемники, 4 подушки безопасности, регулировка руля, руль с пультом от магнитолы, регулировка передних кресел по высоте, кондиционер, абс, антипробуксовочная система, электрозеркала с подогревом, газоболонное оборудование (ГБО). пробег-185000км, манера езды: спокойная но бывает что-то в голову ударит, из нее все выжимаю, максимально разгонял до 195км.ч. (между калугой и обнинском) быстрее не пошла при этом меня никуда не кидало и за рулем чувствовал себя уверенно, как купил сразу поменял масло, фильтр воздушный, масленный, топливный, грм+ ролики, торм.колодки, через месяц датчик воздуха (плохо держала обороты), через год радиатор, после через два месяца перестал работать кондиционер в сервисе отдал 500 за его диагностику и 400 за ремонт, через неделю перестал срабатывать замок на задней двери сам снял обшивку все внутри почистил, промазал и замок работает как новенький, больше проблем не было и в настоящий момент нет!!! как купил через два часа габариты чувствовал так как-будто я на ней езжу уже целый год, отличный обзор вокруг, отличный обзор в зеркала, отличное управление, руль очень послушен, благодаря жесткой подвеске на поворе не опрокидывается, дорогу держит как магнит. в пятиместном варианте как в авто представительского класса, в семиместном варианте задним пассажирам как в жигулях, но я сажаю людей с умом: на третий ряд посадите самых низкорослых тогда всем будет хорошо на данный момент пробег 320000км бегает без проблем масло не ест. расход по трассе 6.5л по городу 9.6л на газу на 1.5 литра больше. спасибо за внимание.

Здравствуйте. Приобрели Зафиру, как рабочий автомобиль в заграничное представительство.Пробег: 56 000 км.По гарантии меняли: зажигание (15 000км), передние тормозные диски ( 42 000 км), компрессор климат контроля ( 44 000 км), магнитолу MP3 (сейчас).Машина приемистая, для 120 лошадок резвая, что с грузом, что без груза тянет уверенно. На низах особенно хороша, турбонадув подхватывает с 2.7 - 3 тысяч оборотов и неплохо ускоряет машину, но до 4.5 тысяч, дальше мы не едем, а только орем. Двигатель не оборотистый, что, вероятно, свойство многих дизелей. На трассе разгонял по спидометру до 200, что по GPS равно 192 км. в час. С такой скоростью двигаться можно, при условии, что автобан не предусматривает ничего, кроме длинной прямой. В поворотах авто валкое, резиной свистит там, где у впереди идущей легковой машины даже и не думает. Из-за особенностей дизеля с турбонадувом дергать ручку переключения скоростей приходиться постоянно, утомляет, зато есть 6 передача, по трассе здорово экономит топливо.Да, если говорит об экономичности, то тут я не знаю, даже возникает такое ощущение, что под настроение. Из Братиславы до Порто Рож (Словения) 620 км, в бак больше 55 литров не вмещалось никогда, так вот его хватало с запасом при скорости 140 -150. По городу же ощущение, что все 8-10 литров на корм стандартно уходит. Если гнать 180-200 - бак выгорает моментально. Учитывая, что во многих странах Европы литр соляры дороже бензина на 15 центов, экономия относительная. На разгоне машина шумная, весьма. При фиксированной же скорости в 140-150 в салоне разговаривать можно не напрягаясь. Коробка не быстрая, третья скорость не всегда включается сразу, в том смысле, что прямого движения рукой для фиксации при резком разгоне мало, многократно отшибал себе ладонь.7 мест - удобно. Выезжали всем коллективом в путешествия, детям сзади просто удобно, девушкам нормальной комплекции - терпимо, мужчине до 180 см. - удобоваримо. В багажном отсеке места, при полной посадке , остается для 3-ех спортивных сумок и мелочи.Авто в целом практичный, но с легковой машиной, даже с гольф классом сравнивать бы не стал. Для путешествий на легке и желающим немного "пришпорить" не советую.Очень плохо зимой, машина на дизеле прогревается пол часа, мерзнешь, как собака.Ничего не гниет, не цветет, не ржавеет. Может быть особенности центрально-европейского климата.Примерно так, если есть вопросы спрашивайте, постараюсь ответит.добавляю спустя три месяца: пробег 80 000. Сменили катализатор, отлетела резинка из фиксации бампера, сломался прикуриватель, при полной загрузке салона около 700 кг было, видимо, из-за давления на ось во время резких поворотов, дважды откручивались болты на колесах - мало не показалось.

При выборе три года назад стояла задача выбрать бюджетный семейный автомобиль. После выбора между Астрой Караван и Зафирой жена выбрала последнюю. Купили - не прогадали: - закупить продуктов в Метро на две недели - легко; - поехать с тремя детьми, женой и тещей на дачу (не считая вещей и велосипедов) - еще легче; - дунуть в командировку в область - легче легкого. Пару раз на выездах спал в лесу в багажнике, возил стройматериалы для ремонта в больших количествах, много чего было - не нарадуюсь! Тест-драйвы не врут, с этим движком со светофора Зафира не очень резво стартует, но по городу очень уверенно маневрирует (езжу регулярно и много), на трассе вообще сказка, после в диапазоне от 100 до 160 ускоряется замечательно, максимум разгонял до 185 по Киевке - прижимает ее к дороге как утюг и прет! Раскритикованные всеми автоэкспертами сенсорные переключатели поворота - всего лишь вопрос привычки, уже через неделю перестал замечать разницу, так что это ощущение очень субъективное. КПП и через 3 года переключает четко и быстро, подвеска жива и здравствует, из самых дорогих трат приближается замена передних тормозных дисков, до этого менялись только колодки-масло-фильтры, при этом удалось изрядно сэкономить, покупая все расходники самому на Экзисте, потому что "оригинальные запчасти Джи-Эм" у официалов стоят в три-четыре раза дороже. Есть предательские мысли поменять, потому что три года - срок, но на новую Зафиру 2,0 турбо 200 л.с., хочется позажигать, сохранив полезный объем багажника и салона.

отличный авто для семьи и не только.удобно что два дополнительных кресла всегда с собой...уже пригодились.динамика отменная,хотя всего 120 лошадей(представляю как гоняет на 150 лыс) пока обкатка сильно не жму.комфорт и удобство...! АТ6 плавный и вкупе с дизелем надеюсь экономичный,пока выходит около 10 на сотню.

Цель написания этого отчета – дать возможность интересующимся Opel Zafira побольше узнать о машине. Когда я покупал Opel Zafira, то сам, к сожалению, не смог найти отзывов владельцев об этой замечательной машинке. Zafira была куплена в первую очередь за свой просторный салон, а также за огромный багажник, способность трансформироваться в 7-местный минивэн и богатый набор дополнительных опций при сравнительно невысокой цене (в аналогичной комплектации универсалы гольф-класса приближаются по цене к тем же 20 тыс. у.е. однако по простору в салоне сильно уступают Зафире). До Opel Zafira ездил на Daewoo Nexia, которая тоже досталась мне новой, ни разу меня не подводила и оставила о себе самые приятные впечатления. Мой восторг от Опель Зафира естественно объясняется тем, что до него я ездил не на Мерседесе ;-) Комплектация Club Двигатель 1.6. Цвет – серебр.металлик. Опции: кондиционер, АБС, 2 подушки, магнитола со съемной лицевой панелью, антенна, 4 колонки, релинги на крыше, подогрев передних сидений, подогрев и электропривод зеркал, передние электростеклоподъемники, шторка багажника, сетка багажника, задние подголовники, дополнительный контур защиты от пыли на дверях, информационный дисплей (время, дата, температура, радиостанции, RDS), регулировка высоты сиденья водителя, регулировка угла наклона руля, электрокорректор фар. Некоторые из перечисленных позиций идут в базе на всех Зафирах, но у других производителей идут как опции за отдельные деньги, поэтому перечислены здесь, чтобы была возможность сравнить, что было куплено за 19500$ Сразу оговорюсь, что машина покупалась для эксплуатации в 5-местном варианте. 3-й ряд сидений убран в пол багажника. Приятно, что он есть на всякий случай (планируется им пользоваться лишь несколько раз в год). Сначала о том, что мне нравится в Opel Zafira Салон очень просторный (в 5-местном варианте)! Сзади люди сидят, совершенно не касаясь коленями передних сидений. Много места над головой. Спереди достаточно места между сиденьями (не цепляешь локтями соседа). По простору в салоне Зафира может сравниться с Фольксваген Пассатом (замеры не проводил, это мои субъективные ощущения) – где то она кажется чуть потеснее Пассата, а местами даже просторнее. В целом ощущение ОЧЕНЬ ПРОСТОРНОГО САЛОНА. Толстая пластиковая обивка дверей создает большую плоскую площадку для левого локтя водителя («подоконник»). Хорошее освещение салона (можно читать), у пассажиров есть свет, который может включаться отдельно. Замечательная транформация, задние сидения двигаются вперед-назад (так можно увеличить объем багажника), меняется угол наклона спинки раздельно по 3 секциям (для 3 задних пассажиров). Из середины заднего сидения можно откинуть подлокотник, в котором также имеются подстаканники. В таком виде, конечно, заднее сидение становится двухместным. Через откинутый подлокотник открывается доступ в багажник, что на мой взгляд не очень классно для комфорта пассажиров, но через такой люк можно из багажника просунуть «длинномеры». При огромном внутреннем пространстве Опель Зафира имеет очень компактные внешние габариты. По длине она меньше ВАЗ-2109 (по паспорту длина Зафиры 4317 мм). Это преимущество трудно переоценить , легко и ездить, и парковаться. К задним сиденьям идет свой воздуховод с регулировкой потока, так что зимой пассажиры не замерзают (имеются в виду сидения 2-го ряда, так как в 7-местном варианте машина не используется, как я уже написал). Обзор замечательный за счет высокой посадки и огромного переднего стекла. Благодаря этому прекрасно чувствуешь габариты, что позволяет ловко маневрировать в тесном городском потоке и уверенно протискиваться в щели, моментально сравнивая размер щели со своими габаритами. В зеркала видно все на 360 градусов. Левое зеркало панорамное, к чему было непросто привыкнуть, но оказалось очень удобно. Багажник очень большой. Недавно сравнивал на выставке внедорожников с их багажниками. Багажник Зафиры больше, чем у большинства внедорожников, за счет более низкого пола и более высокой крыши (даже багажник Land Cruiser не показался больше). В багажник Зафиры помещается очень много (полноразмерная детская коляска в сложенном виде занимает лишь половину багажника и помещается под шторку багажника) И это при том, что в полу багажника еще спрятаны два сиденья, и конструкторы не пожертвовали запаской! (как например в VW Touran). Если вдруг что-то немного не влезает в багажник, то можно чуть-чуть подвинуть вперед 2-й ряд сидений (пассажиров). Двери широкие, очень удобные. В нужном месте снаружи проходит широкая пластиковая накладка, защищая и мою и чужую машину (в принципе она не только на дверях, а по всему периметру машины, но особенно ее полезность ощущаешь, когда открываешь двери в узком месте). Приятно, что стекла в задних дверях опускаются полностью. Садиться в Зафиру и выходить из нее намного удобнее, чем в обычные автомобили. Удобство достигается благодаря тому, что вы сидите на высоких сидениях как на стульях, поэтому и вставать с них удобнее, чем с низких кресел, на которых вы располагаетесь почти полулежа в обычных автомобилях. Такая автобусная посадка поначалу мне не понравилась, и я даже пожалел, что купил такой автомобиль. Но за несколько дней я совершенно привык к ней. Так как я еще несколько месяцев продолжал пользоваться и Дэу Нексией и Опель Зафирой, имел возможность сравнить обе посадки. По моим ощущениям автобусная посадка «на высоком стуле» намного удобнее для человеческого организма. Особенно это удобство оценят полные люди или беременные женщины – с животиком сидеть как в автобусе намного удобнее, чем как в формуле-1. О двигателе. У меня были сомнения по поводу достаточной мощности 1.6 и покупать я хотел 1.8. Но когда пришло время совершить покупку, то машинка нужного мне цвета оказалась только 1.6. Я долго мучался, что выбрать - цвет или двигатель, и цвет победил (уж очень мне нравится серебряный металлик!). В принципе оказалось, что 1.6 вполне достаточно для моих целей. Вожу в основном себя на работу, семью по выходным, но в моей семье пока 2 маленьких ребенка. Предполагаю, что если на все 7 мест усадить взрослых мужиков, то движку 1.6 будет тяжеловато. В прилагавшейся к автомобилю инструкции вычитал, что Зафира с двигателем 1.6 комплектуется только спортивной коробкой передач. Может быть именно благодаря этой коробке Зафира 1.6 неожиданно лихо разгоняется и проявляет спортивную динамику (мои субъективные ощущения), если, конечно, не забывать давить на газ и раскручивать движок до высоких оборотов. Однозначно, что Зафира разгоняется быстрее, чем моя бывшая Дэу Нексия 1.5. Двигатель просыпается с оборотов от 2500, а после 3000 он уже совсем бодренький. По паспорту расход топлива в городе 9.9. Но у меня на всех автомобилях получалось больше, чем по паспорту «в городе». То ли столица , то ли у меня такой стиль вождения неэкономный. На Зафире 1.6 расход у меня получается 12.5 литров. Заправляюсь 95-м, как рекомендует производитель. По инструкции можно заправляться и 92-м но тогда запрещается раскручивать движок до максимальных оборотов. Нашел для себя несколько преимуществ движка 1.6 – меньший расход топлива, более длинный пробег на одном баке (реже заправляешься), сама машина дешевле, дешевле и ее эксплуатация – меньше масла заливать, меньше мощность – ниже налог, ниже стоимость страховки. В движении Зафира прекрасна! Держит дорогу великолепно, замечательно пишет повороты. Подвеска по-спортивному жестковата. писали, что подвеску делала фирма Porsche, наверное, это сказывается на прекрасной управляемости. Opel Zafira легко и просто из 5-местного универсала превращается в 7-ми местный минивэн. Однако при этом просторная машина становится тесной. В 7-ми местном варианте 2-й ряд сидений приходится сдвигать вперед, и пассажиры уже сидят не свободно как в Пассате, а тесно как в Жигулях. Для постоянной эксплуатации в 7-ми местном варианте Opel Zafira не подходит. 3-й ряд сидений надо воспринимать как запасной, для коротких поездок. В защиту Опеля Зафиры могу сказать, что комфорт на 3-ем ряду сидений даже лучше, чем на дорогих здоровых внедорожниках, также предлагающих дополнительные сидения в багажнике. Внедорожникам комфортно разместить пассажиров мешает высокий пол и огромные колесные арки. Пишу это потому, что при выборе Опеля рассматривал также альтернативный вариант – купить 7-местный внедорожник. Возможно кто-то из читателей также рассматривает совершенно разные варианты 7-местников. Еще один плюс этого автомобиля заключается в том что это Опель! – популярная машина. Большой выбор сервисов с недорогими нормочасами, много запчастей в наличии. Недолгая поставка запчастей на заказ. Теперь то, что не нравится или можно было бы улучшить.Больше всего не нравится нелогичная работа вентиляции. Например, направляешь поток в ноги, а он все равно продолжает дуть вверх. В некоторых положениях вентиляция совсем не обдувает лобовое стекло. В Дэу Нексии было логичнее – лобовое обдувалось хоть чуть-чуть в любых положениях вентиляции. Эта нелогичность приводит к частому запотеванию лобового в Зафире. Не нравится, что рециркуляция сама отключается, если направляешь обдув на лобовое. Едешь за Камазом. Чтоб не дышать его выхлопом, включаешь рециркуляцию, лобовое моментально запотевает. Включаешь обдув на лобовое – отключается рециркуляция и начинаешь дышать Камазом. В результате из всего богатства выбора направлений обдува остается только одно нормальное положение – обдув одновременно лобового и верхней части салона – так и лобовое всегда обдувается, и в салон идет поток, и рециркуляцию можно включить. В общем, выбор не богат. Плохая вентиляция явилась для меня неожиданностью после обзора, где они тестировали множество конкурентов Опель Зафира и признали Зафиру лучшей по эффективности вентиляции салона. Однако тестировали они самую топовую комплектацию – возможно, в топовой комплектации вентиляция работает лучше, хотя в это теперь мне верится с трудом. Пластик салона дешевенький (у меня версия Club), черного цвета - на нем очень хорошо видна грязь и всякие царапины (хотя надо отметить, что грязь с пластика легко смывается). После 6 тыс. пробега началось какое-то пластиковое дребезжание. Пока только в одном месте – из под лобового стекла, где-то в районе воздуховода обдува стекла. Качество пластика на Дэу Нексии было получше. Двери для такой машины как Opel Zafira нужны сдвижные, особенно на задних сиденьях, откуда вылезают дети. Если это делают на машинках типа Ситроен Берлинго или Рено Кенгу, а также на большинстве минивэнов, непонятно почему бы не сделать так и в Зафире. Бачок омывателя вмещает всего около литра. При этом на панели приборов отсутствует индикация заканчивающейся жидкости омывателя. После Нексии это неприятно – там у меня была и индикация, и бачок на 4 литра. Хотелось бы, чтобы дверь багажника была разделена на 2 половинки. Открывать вверх огромную заднюю дверь довольно неудобно – при открывании надо отойти от нее на приличное расстояние, и отогнать своих детей, так как дверь движется вверх по неожиданно большому радиусу. Еще опаснее, если не отгонишь ребенка от двери, когда захлопываешь ее (получит дверью по голове). Открывающаяся вверх дверь неудобна, если в багажника болтается какая-то мелочевка – открывая дверь, не видишь, как что-то готовится свалиться на землю. Особенно страшно открывать дверь багажника, когда везешь там арбуз – того и гляди он скатится на землю. Может быть имело смысл завершить багажник хоть каким-то бортиком. Хотя конечно такой бортик усложнил бы вытаскивание чемоданов и коробок… Обзор назад плохой – хочется дооснастить машину звуковой сигнализацией включающейся при движении задним ходом (как во многих странах мира требуют правила для фургонов и грузовиков). Назад едешь почти наугад, но справедливости ради надо отметить, что тот же недостаток обычно есть у всех универсалов. Движок 1.6 слабоват на низах. По началу при трогании с места я постоянно глох. Тронуться в крутую горку с места без ручника не получится. Теперь, трогаясь с места, я хорошенько поддаю газку, но в результате это нередко приводит к пробуксовке колес. С самого рождения машины в течение нескольких секунд после каждого запуска движка на дисплее горит надпись InSP. Согласно инструкции это означает, что надо немедленно пройти ТО и заменить масло. Так как такая надпись возникала и при нулевом пробеге, приходится ее игнорировать. Но неприятно, что она высвечивается. По непонятной причине на новой машине сразу свистела и свистит резина в поворотах. Надеюсь, что сход-развал в порядке и это просто особенность машины (резину не жрет). При трансформации салона в 7-ми местный вариант обнаружились следующие неудобства. Багажник за сиденьями 3-го ряда остается совсем микроскопический – в глубину сантиметров 15. Если его забить битком, то при открывании дверцы багажника все окажется на земле. Шторку багажника, естественно, приходится снимать, а в багажник она не помещается - оставляйте ее дома или держите на руках. Сетка багажника (та, что натягивается вертикально и отделяет багажник от салона, чтобы груз, набитый под потолок, не съехал при торможении вам на голову) должна складываться и убираться в специальную нишу под сиденьями 2-го ряда, но сделать это без специальной тренировки не удалось. Нужен навык, чтобы сложить сетку (свернуть в трубочку) так плотно и аккуратно, чтобы она залезла в эту нишу. В заключение хочу сказать, что я и моя семья в полном восторге от Opel Zafira. Лучшее соотношение цена/качество! Под «качеством» мы понимаем просторный салон, большой багажник, богатые опции, хорошие маневренность и управляемость, внешнюю компактность. Всем от души рекомендую Opel Zafira. Вышедшая в прошлом году Zafira-2 должна быть еще лучше.