Отзыв о Nissan Teana 2009

Двигатель - вообще отличный, тянет хорошо, жрёт в смешанном по пробкам не больше 14 литров. Бака хватает на 450-500 км. В двигателе за почти 3 года ничего ни разу не сломалось! Масло не жрет, заводится в любую погоду. Не греется на жаре (если радиатор чистый) Только масло, свечи, ремень, фильтры. Вообще двигатель, на мой взгляд, это главное достоинство этого авто, жаль такого не скажешь о коробке. Коробка - вариатор по всей видимости делает езду более плавной и экономит топливо, но для себя минусов в нём я нашёл больше, чем плюсов. (см. в описании минусов) Подвеска - вполне комфортная, для размеренной езды. Управление - ничего выдающегося, как у всех дешевых авто. Тормоза - плюсов нет, сплошное разочарование. Ещё и ручник ножной. Оптика - ксеноновый ближний свет, светодиодные задние огни. Кузов - большой, солидный, с претензией на бизнес. Лакокрасочное покрытие вполне ничего, в местах сколов грунт обнаружен. Зеркала складываются с кнопки. Салон - просторный, удобный, практичный, комфортный. Солидный дизайн торпедо. Раздельный климат, управление климатом и музыкой для задних пассажиров, вентиляция и обогрев всех кресел, электропривод передних сидений, шторки панорамной крыши и задней шторки, панорамная крыша (люк), подставка с эл. приводом для ног переднего пассажира, регулировка жесткости спинки водит. кресла. Память на 2 разных положения водит. кресла (кроме руля, зеркал и подголовника - они без эл. приводов) Климат - салон теплый, масса настроек обдувов, раздельные настройки климата для пассажиров, кондей мощный, при работе не отбирает мощи от движка (болезнь малолитражек) Есть воздуховоды для ног задних пассажиров, вентиляция кресел при работе кондея в ноги забирает холодный воздух снизу и реально охлаждает сидение (жаль дует сильнее всего в поясницу, не равномерно) Шумоизоляция - ничего хорошего сказать не могу. Мультимедия - отличная штатная акустика от BOSE, чейнджер на 6 дисков, DVD (на ходу не показывает, надо ломать), удобное управление всем на руле, BLUETOOTH (только для тел. разговора, музыку не передаёт), продублировано управление мультимедией в подлокотнике задних пассажиров, нарастание звука при ускорении, AUX разам для аудио/видео с носителей (тюльпанчики), камера заднего вида. Штатная навигация которой я не пользуюсь вообще (не идёт ни в какое сравнение с Яндексом) Всякие удобства - обыватель фар может "купать" морду машины в клубах водяного пара - красиво но жрёт много воды. Доступ к авто без ключа - мировая штука, запуск двигателя с кнопки, открытие замков дверей и багажника тоже с кнопок на дверных ручках, главное что бы ключ просто был рядом, в сумке, или в кармане. Ремонт/Обслуживание - железки доступны везде, стоимость работ по замене расходников ничем не дороже чем на автомобили классом ниже, да и сами расходники не дорогие. Большой выбор производителей, так как автомобиль массовый и популярный.

Двигатель - минусов вообще не обнаружил! Коробка - пока не нагрелось масло в коробке, тянет хорошо. На жаре тупит, на низах бережёт ремень, стартонуть в 30 град. жару в пробке что бы прыгнуть в другой ряд не получится. Вообще в коробке есть функция учёта пробега и усталости ремня и масла. При замене масла в коробке его должны сбрасывать и машина должна становиться резвее, но я изменений после полной замены масла (замещением) разницы не обнаружил, хотя дилер сказал что счётчик сбросил. Вообще этот вариатор для спокойной размеренной езды. Для драйва не пойдёт, его можно убить к 80 тыс. пробега, хотя мой живёт до сих пор (пробег 170) На дальних расстояниях по шоссе если хорошо топить с толпой народа в салоне - коробка греется и при старте после остановки в пробке или на светофоре, пока не остынет, будет здорово дергать и рвать коробку. Промыл радиаторы паром (нижняя часть основного радиатора двигателя охлаждает масло коробки), что бы не разбирать морду, чуть помогло, но не так что бы ощутимо, поставил доп. радиатор от волги (масляный) тоже особо не помогло. На форумах пишут, что в жарких странах на Теана вообще ставят отдельный радиатор коробки со своим вентилятором. В общем если бы был здесь обычный гидрик, цены бы не было такому тандему, вариатором я не доволен, он не даёт реализовать весь потенциал движка. При скорости 220 мотор еще может, а коробка уже не даёт и если давить в пол, машина начинает дергаться, так как трансмиссия не держит нагрузку при таких оборотах, а если ехать 220 минут 5 (по новой ленинградке гонял пока не было камер и была бесплатной) то через 5 минут масло в коробке нагреется так, что дай бог сможешь ехать 180. Одним словом - коробка для такого движка - говно. Но если вы не любитель активной езды и мощный движок нужен вам для запаса мощности, на всякий случай - то с такой коробкой можно жить. Подвеска - для своего класса жестковато проходит шарниры на мостах и мелкие неровности. на гравии передаёт всю дрожь кузову, при влёте в ямку посерьезнее передняя стойка бьёт на пробой, вообще подвеска слабоватая и не сбитая, для размеренной езды. Управление - передние колёса при выворачивании руля до не заваливаются, в повороты на скорости входит с большим креном но зад не сносит, прыгает в колею, если поставить резину пошире то руль надо держать в оба обеими руками, а на штатной резине машина смотрится не солидно. Я поставил 19 катки с 255 резиной на 45 и теперь она рыскает даже если наезжать на дорожную разметку, так что любители хорошей резины - это не ваш автомобиль. Тормоза - худшее что есть в этом авто это тормоза. Диаметры том. дисков почти как на жигулях. Пара осаживаний с хороших скоростей и они нагреваются так, что на третье торможение вам покажется что вы останавливаете Волгу с барабанными тормозами, которую разогнали до 200. Вибрация, биение и прочие сюрпризы от тормозов при активной езде вам гарантированы. Я не понимаю, как Японцы при таком движке и массе умудряются ставить тормоза от малолитражки. Эти тормоза только для спокойной езды и не имеют ни малейшего отношения к тому, что у этой машине стоит под капотом. Ножной ручник тоже добавляет дёгтя. Оптика - нет биксенона, не линзованные фары, у того же аккорда свет гораздо лучше. Кузов - капот тяжёлый, надо поднимать рукой и упирать на палку, багажник сам не откидывается, тоже надо поднимать и отпускать рукой, бампера из тонкого гибкого пластика, защёлки крепления бампера слабые, доводчики дверей не держат их в нужных положениях, чуть уклон или слабый ветер - дверь захлопнется, водительская уже гуляет сама по себе как хочет. При захлопывали дверей ощущается их лёгкий вес и дребезжание, с немцем конечно не сравнить. Салон - водительское кресло "гуляет" при торможении и разгоне, при длительных поездках эти удары в кресле выбешивают, нужно ловить настройками положения спинки и седушки положения в котором кресло перестаёт гулять но это практически не реально (на первой Теане были такие же проблемы). Дерево"" сделано из дешевого крашенного пластика. Вентиляция кресел дует в спину в районе почек, а не по всей поверхности сидения и спинки. Не хватает кармашков для всяких мелочей. Панорамная крыша не сплошная, с разделителем. Нет памяти на зеркала, руль (он вообще без эл. привода) и подголовник. Климат - скрипят заслонки в воздуховодах при изменении напрвления обдувов, после запуска двигателя климат всегда работает в режиме рециркуляции (не даёт воздух с улицы) вообще эта рециркуляция живёт своей жизнью (похоже на функцию автоматического срабатывания при грязном воздухе на улице) и может в дождь во время движения закрыть приток свежего воздуха что мгновенно приведет к запотеванию стекол. Вентиляция сидений не равномерная, всё идёт в поясницу. Передние пассажиры зимой жалуются что поддувает холодком в районе лица (рукой поддув не нашёл, резинка по двери в норме, может это косяк только на моей машине такой). Шумоизоляция - для такого авто можно было сделать её получше, при всём закрытом слышно мотор, улицу и колёса - плохая шумка. Мультимедия - не самое высокое разрешение экрана, не передаёт музыку по Bluetooth (телефон подключается исключительно для разговоров, управления музыкой и передачи музыки в авто нет), нет USB и Jack разъема для передачи звука (только тюльпанчики) Не предусмотрен экран для задних пассажиров. Если планируете пользоваться штатной навигацией, то карты и прочее ПО обновляется за деньги, никакого онлайна и интернета) Всякие удобства - нет возможности отключить обыватели фар, или управлять ими отдельно, они жрут очень много воды и срабатывают почти всегда, если мыть лобовуху при включённых фарах. Кнопки обогревов передних сидений под крышкой подлокотника - это какое то издевательство, открываешь его по несколько раз на дню. Ремонт/Обслуживание - Подвеска и ходовка в ремонте очень не дешевая, если брать оригинал, то я платил в EXIST за передние и задние подшипники по 13 тыс за штуку, рычаги по 8 тыс, стойки передние по 13 тыс. В общем капитальный ремонт ходовки вам обойдётся не меньше чем в 100 тыс, а для раздутой Алмеры с отличным движком и хреновой коробкой вместе с тормозами это непростительно дорого.