224 отзыва о Москвич/АЗЛК 2141

Просто нет слов. Это первый автомобиль в моей жизни и я ему очень благодарен за то, что я сейчас умею выполнять ремонты разной степени сложности, разбираюсь в узлах и агрегатах, могу давать более-менее ценные советы по ремонту. Автомобиля худшего качества в то время просто не существовало. Первая поломка (электрооборудование на стартер) случилась на 100-м км пробега в центре проезжей части и вызвала у меня - новичка просто шок, вторая - в лесу (карбюратор) и я долго боялся выезжать за пределы населенных пунктов, т.к. не умел сделать простейшего ремонта. Затем проблемы со сцеплением, замена всей тормозной систеиы и пр. и пр. писать можно бесконечно На 30 тыс. прогорел клапан (скорее из-за качества бензина), проблемы с передними стойками из-за продольного расположения двигателя в переднеприводной машине. Где это видано! Заслуга только одна- относительно комфортный, не гремящий и достаточно широкий салон и устойчивость на трассе при скорости 120-130 км/час, быстрее она просто не ехала, а на 5 передаче даже замедлялась. В общем продал я его после 3-х лет эксплуатации и перекрестился пяткой.

Авто просто супер! Кто бы что ни говорил, а машина на самом деле с Большой буквы. Кто не юзал - даже не пытайтесь судить, ибо можно и заработать по "фарам".:)) Аэродинамика - проблем никаких, среди отчественных не было ни у кого лучше, пока с конвейера не вышел ВАЗ 2110. КПП-5 - тоже первая у 2141. Так что можно гордиться. Обидно только то, что передрали ее наши русские с французской СИМКИ 1975 года. По кузову - ухаживать надо, это ведь не аудюховский цинк... - 10 лет с царапинами "до мяса" и ни одного паучка. По двиглу - серьезных трабл нет, тоже смотреть надо. Салон - перетяжка и даже легкое приложение рук все исправят - ведь все снимается элементарно, делается, и точно также инсталится обратно. Вместительность и грузоподъемность впечатляют - в ВОСЬМЕРОМ..... по городу.... под горку.... на 60 км/ч.... включаю пятую..... - и она спокойно разгоняется!!!!!!! Раньше просто ездил - в капот даже не смотрел. Потом начал гоняться - под капотом часто, но в целях улучшения и повышения всего что можно улучшить и повысить. На светофорах отдыхают все, кроме 5 литровых джипов, и турбированных....

Самое лучшее и безпроблемное транспортное средство из всех, которые у меня были.

Мой первый автомобиль я слепил сам. В принципе машина получилась классная, проходимость отличная, устойчивая, испытания были тяжёлыми(учитывая суровый климат заполярья(Якутия)) но успешными. Пришлось изменить конструкцию но это только в плюс. Например бак находится между рамой и кузовом(65л), такой бак уже не повредиш на бездорожье как на уазе.Задний кардан на подвесном подшипнике, карбюратор от москвича, воздушный фильтр от волги, глушитель самопал, радиатор от москвича с электро муфтой. Вот такая машина, как назвать незнаю?! От москвича только кузов,карбюратор,радиатор остальное уаз.

Общие впечатления от машины хорошие. Несмотря на то, что по сути является конструктором СДЕЛАЙ САМ - НАУЧИ ДРУГОГО. Причем сделай сам в прамом смысле этого слова. Мастерские, если беруться его делать, то с неохотой. Плюс хорошие запчасти найти очень сложно, да и стоят они не дешево. Но по комфортности, размерам машина своей ценовой категории очень хороша (с ВАЗами вообще сравнивать нельзя). Удобно и водителю, и пассажирам, что спереди, что сзади. Да и в багажник нагрузить можно, а если сиденье заднее разобрать... Для своего года выпуска салон очень комфортный. А по ходовым свойствам не даром в каком то автомобильном журнале писали: "Там где Чероки не проидет и даже Хаммер не промчиться - МОСКВИЧ тихонько проползет и ни чего с ним не случиться".

Всер привет!Читаю про стоимость ремонта для иномарок и как то грустно становиться: то 80 то за 100 тысяч!У меня недавно двигатель "кулак дружбы" показал, пробежав 150000. Купил другой Москвич с новым двигателем за 8000 !!! Перебросили мне его за 4000. Итого 12000 . Как говорится: почувствуйте разницу.Можно сколько угодно ругать наши машины за ненадежность, но вот факт - на своем Москвиче 1991 года (3000 км). И при этом знаю, что не встану посреди дороги. В прошлом году ездил из Уфы на Волгу (за Тольятти) - около 700 км. На обратном пути заглох на дороге. Оказалось выскочил клапан в безонасосе (еще родной! ) - ну и ничего, вставил на место и поехал дальше. Такое было один раз. Для профилактики раза 3-4 в год заезжаю в сервис - движок послушать, подвеску посмотреть. Резинок хватает на 10000 примерно. На масле не экономлю, заливаю хорошее. Про комфорт писать не буду, естественно по-сравнению практически с любой иномаркой никакой. Зато трассу хорошо держит, на 120-ти можно ехать расслабившись, быстрее уже не хочется - обороты за 3000 вылезают, шуму много - толку мало. При такой скорости по трассе ест примерно 9 литров 92-го. Техосмотр прошел без всякого блата, из неисправностей нашли только CO-CH, незакрепленный аккумулятор, отсутствие брызговиков и разность тормозных усилий задних колес (давление в контуре нужно было уровнять). И это все. Всем удачи. 41-ый редкий пример удачной машины, к сожалению чуть-чуть не доведенной до ума. Ну сделаем как сможем.

Купил в 2000 с пробегом в 19000 км. Покупал максимум на год, о Москвичах был просто ужасного мнения. Мнение практически сразу изменилось во время пробной поездки... Подобных ощущений от динамики довольно крупного автомобиля мне до той поры испытывать ещё не доводилось (двиг. Рено 2 л). Проездил год, потом два и - катаюсь до сих пор. С машиной практически ничего не происходит (вот только этой зимой, в морозы, поменял заводской ещё аккумулятор! ). За весь период эксплуатации замены потребовали радиатор печки, наконечники-шаровые, подшипник пер. колеса и один тормозной барабан, один колёсный диск. Пробег 110000км.Итак: расход по городу 10-12 л в зависимости от сезона, на трассе ~7л, разгон до 100 ~9-10 сек, макс. скорость ~200 (по спидометру), на обслуживание в год машина требует $100-200 (не считая 60 тысячных интервалов с заменой ГРМ). Стоимость ОСАГО вполне терпимая - мощность двигателя 112 л. с. На мой взгляд один из лучших отечественных автомобилей.

Брал карбюраторную с 6 движком в июле 1999. Авто до кризиса стоило $6000, а после когда ее брал упала до $2500. К слову, новые 2110 тогда там же стоили $3200. Инжекторные москвичи с двигателем рено 2.0 были на $500 дороже и стоили как 2110. Проблемы пошли сразу с покупки - не работал клапан холостого хода в карбюраторе и приходилось закрывать воздушную заслонку. Вылетала 3 скорость. По гарантии уже тогда не меняли ничего и пришлось все исправлять за свой счет на СТО . Там грамотоно все довели до ума и затем проблем вообще не было. На ней 3 раза ездил на юг. Постоянно на ней ежу и сейчас. После 118тыс. пробега все ОК.Месяц назад купил Мицубиси кольт 1.3 автомат для матери. Проблемы тоже есть - глючат часы на борт. компьютере. Так что любая машина не без глюка.Жаль что завод закрыли. Главная причина - что он в столице и поэтому земля под ним золотая.

Лучший отечественный автомобиь по соотношению цена-качество. Купил в 1999 году в хорошей комплектации (импортные тормоза, сцепление, стойки, шрусы, черный салон, черный оцинкованный кузов) за 2600$. Поставил только электронное зажигание. За 100 000 км менял только расходники, радиатор и помпу. ТО каждые 10 тыс. на Волгоградке. Очень устойчив на дороге, динамичен даже с шестерочным движком, очень удобный салон. Полная уверенность, что не встанешь где-нибудь на дороге. Жаль, что угробили производство. Перед Святогором были классика и 2141 с уфимским двигателем. Проблемы были периодически. Сейчас 2112, но жалею, что пришлось пересесть со Святогора - тесный, с плохим обзором и дурацкой подвеской. При нормальной сборке и комплектующих - очень надежный и удобный автомобиль.

Приходилось ездить на различных авто (периодически), но всегда с удовольствием садился назад. Самое большое достоинство - спокойствие и уверенность на трассе. При шестерочном двигателе - свыше 140 ехать сложно, а вот 110-120 нормальная крейсерская скорость. Слегка покачивет, в поворотах умеренный крен, сцепление с дорогой предсказуемо и зимой и летом. Ремонт при хорошем и внимательном отношении к авто практически не требуется (масло, колодки, фильтры и т. п. расходники), развал, опережение и т. п. зависит от стиля вождения (у меня 1 раз в 2 года).Согласен, что основная проблема - смотреть на авто нашего производства даже не хочется (поскольку это было выше по многим параметрам), а вот покупать новое придется за полную стоимость (продать имеющееся дорого не удастся, да и не хочется, поскольку лучше поставить в гараж и периодически вспоминать молодость, чем отдавать на растерзание... Сравнивая с остальными изделями нашего автопрома - можно сравнить с волгой, но более динамичная машинка и более комфортная для водителя (не возникает ощущение баржи). Качественная , жалко не выпускают.

Стаж с 1970 г. Ездил ранее на 408, 412, 2140, 2103 и 2106. Но среди отечественных эта лучшая!Не надо смеяться. Учитывайте цену! Через 10 лет эксплуатации прекрасно ездит (только уличное хранение): компрессия 11, мотор ещё поживет (110 т. км. по городу и вне). Какая иномарка за 700 - 1000 у. е. ездит по трассе 120-130 км и проходит сама! техосмотр на стендах ГАИ. Причем в год требует на тех. ремонт на себя затрат до 100 у. е. (включая масло, фильтры).Аэродинамика 0, 31 - а у кого лучше? Колеса 14" - для ухаб то что надо. Смотреть за чехлами от ШРУСов надо - будут ходить вечно. Двигатель от 2106 - он тоже вечный, а любой холодильник или диван в салоне увезти слабо. Корпус надо было покрыть антикором и тратить еще по 50 у. е. через год - тогда ничего гнить не будет. Все что могло сломаться - сломалось по гарантии (в 1-й год). Недостатки - то контакт где-то отойдет и мотор не охлаждается или датчик временно откажет или еще какая гадость. Это не может быть 1-й авто у человека, тем более теперь молодежъ мало интересуется механикой и всего боится. В общем это для тех кто любит экстрим! и приключения !

Купил себе бу Москвич взамен работающего, но уже поржавевшего.И как был доволен машиной, так довольным и остаюсь.Тепло, просторно. Дорогу держит.Да за такие деньги - 1000 долл., 50000 км. пробега,кузов не ржавый, летней эксплуатации.И нет в конструкции машины такого, чтобы раздражало.А так по мелочам, как и любого автомобиля - тут долить, там заменить.

С точки зрения эргономики и простора лучший отечественный автомобиль (Волгу в расчет не беру - другой класс). Можно с комфортом сидеть даже при высоком росте. Колени не упираются в руль или торпедо. Сиденья очень удобны.Действительно теплый салон. Работа вентилятора печки очень тихая. Действительно вместительный багажник + складывающееся заднее сидение.Немного слабоват движок (1.5) для города. За городом вполне нормально. Ход плавный. В смысле ремонта не отличается от других отечественных авто. Если следить за состоянием, может прослужить долго и верно. При ремонте стараюсь использовать импортные запчасти (сцепление Sachs, амортизаторы Monroe, колодки Ferodo и пр. ) - служат дольше и работают четче.До Москвича ездил на ВАЗ-21051. При пересадке в Москвич ощутил переход на ступень выше. Любите вашу машину и она ответит вам взаимностью.

Автомобиль (из советского автопрома) на все случаи жизни. В эксплуатацию поступил с пробегом 19000 км. Сейчас на спидометре 224000 км (среднегодовой - 22-23 т. км. ). Эксплуатировал я его круглый год, не взирая на жару и холод.Двигатель (УЗАМ-331) установленный заводом пережил кап. ремонт с заменой поршневой группы на 76 бензин. Хочу заметить динамика значительно не упала, но пропал стук ("пальцы стучат") возникающий от невозможности отрегулировать зажигание под отвратительный 92 бензин. На 76 всё регулируется с адекватными последствиями. В зимние морозы заводится как часы, с пол тычка (надо только масло хорошее лить, и перед зимой проверочку устроить топливной аппаратуре и с-ме зажигания и всё The Best).Из доработок хочу отметить замену рычага привода сцепления на доработанный. Сцепление стало гораздо мягче, трос привода сцепления менялся после замены один раз, против 3-х до замены.Передняя подвеска, для такой тяжелой машины, слабовата. Резинки на стабилизаторе меняю 1-2 раза в год (180 руб комплект). Амортизаторы в передних стойках заменил на 22000 км (умерли) газомаслянными "Плаза" произв. в С. Пб. Машина стала жёстче, но более устойчива.Салон только радует: тепло, тихо. Можно с удовольствием послушать музыку (LG 8210) не отвлекаясь на посторонние шумы (просто надо было всё протянуть).Электрооборудование не вызывало проблем кроме плановых (замена подшипников генератора на 198000 км и замена ругулятора напряжения на выносной вместо штатной таблетки). Установлены противотуманные фары и доп. стоп-сигнал (необходимость). А чуть не забыл: есть доработка в схеме включения вентилятора радиатора - на торпеду, справа от управления заслонками печки, установлен дополнительный выключатель подключенный паралельно термопаре. Очень удобно когда за бортом +25 и более, включил и не боишься за перегрев мотора.Кузов конечно не монолит. За ним нужен глаз да глаз. Менял пороги и околопороговое пространство (в некоторых местах) и задний лонжерон. Машина вся промазана "кардоном" внутри, установлены локера с предварительной обработкой, прилегающих к ним, кузовных элементов. На данный момент требует "лёгкого тюнинга" лакокрасочное покрытие. Нормальный автомобиль с просторным, тёплым салоном и вместительным багажником, позволяющий доехать из пункта "А" в пункт "Б" (тёща живёт за 150 км) в любую погоду и практически по любой дороге (конечно у меня не Джип, но пока конкретно не "вяз поуши"). Можно было бы поменять, но на что? Запала в душу "Ауди 100" сигара, но "лове нане", жду пока нападут.

Езжу на "сорок первом" три с половиной года практически каждый день. Надежный аппарат, серьезных претензий к нему нет (тьфу-тьфу), а по мелочи - понятно, что это русская машина и поэтому комплект инструмента вожу с собой постоянно, чем черт не шутит. Раньше стоял на нем движок 1500 кубиков - слабый он конечно. При разгоне пальцы звенели так, что эхо от домов отражалось, а пятую включал только под горку. Поставил движок 1700 - совсем другое дело, лишние 13 лошадок почувствовал сразу.Салон просторный, багажник вообще здоровый, я там возил даже коляску от мотоцикла. Печка у него ядерная, грамотно придуман обдув ног для пассажиров сзади (это сейчас он есть везде, а тогда это был продвинутый ход). Эргономика водительского места не в пример лучше жигулевской. Приходилось мне на нем за день проходить по 700 км с хвостиком, так уставать начинал только на пятой сотне, в то время как на Жигулях (шестерке) пока проедешь 250 км весь изведешься на пятой точке. Кстати на 700 км бака бензина (56 л) мне реально хватало, спасибо эконометру. Вот с кузовом - кому как повезет, за ним следить надо. МНОГО АВТОМОБИЛЯ ЗА НЕБОЛЬШИЕ ДЕНЬГИ. У кого был 41-й Москвич - никто его не ругает, а у кого не было - те ругают. Вот такой парадокс. Ну а с двигаталем Рено 2,0 л - это вообще мечта поэта.

Сравниваю с жигулями "классикой" (классика в моем понимании - нечто эталонное, чего не скажешь про жигули), москвичами с другими двигунами, старенькими иномарками и слабенькими двигателями. Вот, что я скажу. Москвич 2.0i - лучший автомобиль нашего автопрома. Идеальное соотношение цена/качество. Жаль, что завод разворовали и грусно, что стырить завод выгодней, чем выпускать автомобили. Я еще не видел нашего автомобиля, который был бы надежнее Святогора, а по комфорту, и главное мощности, он заметно превосходит российские аналоги. Единственный конкурент - ВАЗ-2110i, но тем интереснее мучить их на дороге. Салон вне конкуренции, кто ездил, тот знает. Конечно, панель приборов страшненькая, но просторно! Каждый раз, когда люди садятся, приятно слышать комплименты от них, а во время езды вопросы про двигатель! Престиж машины нулевой, а это и не плохо - меньше внимания всякой швали, включая ГИБДД. Кто гонится за престижем, пусть покупают жигули и волги, а потом гонятся за мной...Ремонта машина иногда требует (а какое железо не ломается? ), но как правило он плановый и такого, чтобы встать на дороге насмерть - никогда! Самый дорогой ремонт - замена головки блока цилиндров (300$ с запчастями), но я был к этому готов, т. к. газовое оборудование практически гарантирует такой ремонт, тем не менее экономия при эксплуатации такая, что этот ремонт можно делать хоть ежегодно и останешься в плюсе, а сдохла "башка" только через 150.000 верст. На бензине такого эффекта не получишь, а вот форсунки мыть бы пришлось (или менять). Сейчас денег маловато, но следующей машиной будет иномарка немецкого или японского производства, и уж точно не родная. И вообще, где логика? Поднимать пошлины на иномарки, ратуя за повышение качества отечественных машин, ведь убрав конкурента с рынка - монополисту нет нужды бороться за клиента повышая качество (выбора то нет). Проще удешевить конструкцию в ущерб надежности и втюхивать согражданам по большим ценам то же самое железо. СНИЗЬТЕ налоги на иномарки, пусть они будут дешевле жигулей и волг, вот тогда они запрыгают и мы наконец-то получим хороший, надежный и недорогой автомобиль.

После покупки за 630 долларов этого "чуда советской автомобилестроительной промышленности" я вскоре познакомился с его строптивым характером. Вот только некоторые из моих замечаний.Недостаточная мощность двигателя для таких габаритов. На своей старой машине я легко выжимал 130 км/ч (Москвич 2140), на новой же не превышал 120 км/ч. На высоких скоростях машина ревёт как танк. Причем непонятно зачем сделана пятиступенчатая коробка передач. Может с целью экономии бензина? На мой взгляд она удобна чтобы гладить подруг по коленям. Кто ездил тот поймет. Отборные проклятия с моей стороны не раз сыпались на проектировщиков за бензонасос расположенный в непосредственной близости от двигателя. В результате бензонасос пересыхает и машина глохнет после нескольких сотен метров (летом). Может сложиться интересная ситуация. Ну и обычные для Москвича гниль, ржавчина...На мой взгляд единственное преимущество 41-го Москвича над 40-ым это более широкий и удобный салон, и все-таки более "приличный" внешний вид. Для молодого парня это далеко не безразлично. В плане ремонта и обслуживания никаких преимуществ. Да, в одном старом советском журнале Москвич 2141 входит в 33 лучших автомобилей мира наряду с Феррари, Порше и БМВ. Когда моя машина выкидывает финты я это вспоминаю, что неизменно возвращает мне утраченное хорошее настроение. Москвич - хороший вариант за очень небольшие деньги.

Ездила на таких машинах с 1994 по 2001 год. За это время их прошло через меня 5. Не потому, что ломались, а потому, что через пару лет брала новый. До Москвича ездила на ВАЗ 2105, а после на ВАЗ 2109. Так что есть с чем сравнивать. Машинами осталась очень довольна. Правда за время эксплуатации научилась менять бензонасос, чистить карбюратор и искать "потерянные" контакты. Что немаловажно такую машину не смогли угнать, просто не поддалась стандартная блокировка руля.Машинка очень динамичная, приемистая и маневренная, несмотря на ее габариты, она хорошо держит дорогу. Правда со стандартным движком больше 135 разогнать не удалось. Был опыт езды на М21412 с двигателем от ВАЗ 2106 (была такая фишка у производителя), тот и до 160 разгонялся легко. Жаль, что машина, как настоящее детище нашего автопрома была "сырая", и проблемы с коррозией появлялись уже через год эксплуатации несмотря на обработку.Сейчас езжу на иномарке. Конечно, сравнивать невозможно, но для российского автопрома, на мой взгляд, Москвичи были лучшими! В общем машинами осталась очень довольна, не в пример ВАЗ 2109.

Решил написать о своем Москвиче, т. к. настала пора с ним расставаться и передать его на "растерзание-добивание" младшему брату, только получающему права. Сам пересаживаюсь на иномарку, но, честно, отдаю Москвича с сожалением. Понимаю, что многие скажут, типа, неча еще неопытному водителю хлам подсовывать, но, если бы машинка была действительно хламом, то отправил бы ее скорее на помойку.Итак, по-порядку. Покупалась машина в конце 1998 года у одного из многочисленных "армянских" дилеров. "Передок" - "святогорский", двигатель - "шестерочный", цвет - фиолетовый. Естественно были опасения, что машина может посыпаться почти сразу (благо примеров было предостаточно), но опыт владения предыдущим Москвичом убедил, что любую проблему в "нашей" машине можно решить довольно безболезненно для кошелька. Первая тысяча прошла беспроблемно, а вот к концу второй потек радиатор - замена. Думал, понеслось. Но ... это оказалась первая и последняя серьезная поломка за весь стотысячный пробег. Да, за эти почти семь лет менялись амортизаторы (один раз) и картер двигателя (незамеченный ночью высокий "лежачий полицейский"). Все! Никто из друзей-знакомых не верит. Ой, да - на 85000 полетел спидометр - менялась приборная панель в сборе.Обслуживался Москвич по регламенту на АЗЛКовском сервисе на Волгорадке (отдельное спасибо тамошним мастерам). Масло заливалось исключительно минеральное Лукойл-Люкс и всегда с промывкой двигателя, охлаждающая жидкость - тосол (после 80000 - антифриз). Двигатель регулировался в плановом режиме и лишь в последний раз - пробег 93000 км - пришлось промывать карбюратор, при этом мастер сказал, что такого хорошо работающего "шестого" движка он давно не слышал. Естественно менялись колодки, всевозможные прокладки, тросик сцепления, выхлопная и, да, аккумулятор. Самое дорогое обслуживание - ремонт было в последний раз и то, поскольку это было даже не обслуживание, а почти предпродажная подготовка (полная диагностика + поменял почти всю вызывающую подозрение мелочевку на новую или более качественную - не чужим же людям отдаю) - 300 у. е. Так что на настоящий момент есть две проблемы - ржавеющий кузов (это дешево не исправишь) и подвеска (надо менять пружины и амортизаторы) - но стоимость такого ремонта перекроет нынешнюю стоимость машины раза в 1, 5-2. Да и брат планирует на Москвиче только до зимы ездить - потом тоже на что не "наше" пересядет. Как едет? - На ура! Заводится даже при -15\' - -20\'. Почти всегда с первого поворота ключа. Несмотря на возраст, довольно часто удается стартовать одним из первых. "Девятки"-"десятки" и уж тем более "классику" за соперников не вопринимаю. Нормальное положение машины на дороге - от "нашемарок" уже уехал, иномарки не догоню. 120-130 км/ч до сих пор едет без вопросов, порой даже приходится из левого ряда ездецов фарами "выпихивать". Устойчивость, в т. ч. зимой - на любой разумной скорости, в любом повороте лучше, чем у многих зарубежных авто. Руль - некоторые друзья даже искренне думали, что с усилителем. Салон - естественно, морально очень устаревший, но ничего не скрипит. Единственный сверчок поселился в багажнике на первых тысячах - так и не нашелся. Передние сиденья с подлокотникам - просто супер удобные!За время эксплуатации машина побывала почти на всем пространстве от Астрахани до Санкт-Петербурга и всегда возвращалась домой сама без чьей-либо помощи. Естественно, машиной очень доволен. Отдавать жаль, но отдавать не стыдно и за брата не страшно!

Недавно продал... Очень жаль, но машине все же 15 лет и с каждым годом меняется не в лучшую сторону... 6 лет везде и всегда вместе (не ставил даже в лютые снегопады и выбирался с таких ям, что джиперам остается только завидовать). Поломки случались, но ни разу не подвела в дальней дороге (в городе всегда поломку можно устранить).Двигатель - "родной". Слабый? Ни один человек, кто со мной ездил этого не ощутил. На трассе разгонял до 160 (по городу легко ездил 110-130). Не скажу, что это давалось легко, но управляемось за счет веса лучше чем на многих маленьких японцах и корейцах. Крейсерская скорость на трассе 130. Неоднократно ездил на нем в Крым, попутно загружаясь арбузами, дынями и прочей радостью, так машина спокойно разгонялась и управлялась именно на этой скорости.Удобный салон, теплый зимой, и не сильно прогревающийся летом (была тонирована намертво). Классная музыка, большие сиденья, тяжелый "мужской" руль, большие габариты располагали к долгим приятным поездкам.Большой клиренс давал возможность лезть в глубокие сугробы небоясь что-то оторвать и проезжать большие пологие ямы. За 6 лет ни разу не пожалел, что выбрал именно Москвич (многие убеждали брать ВАЗ 09, но сейчас понимаю, что их даже сравнивать нельзя).Как я любил гонять по городу и за ним с музыкой в теплую погоду, когда светит весеннее солнце... Плавно катить в дождливую погоду наслаждаясь защищенностью от внешнего мира... Вести авто заносом по укатанному снегу... Медленно катиться по глубокому снегу наслаждаясь покоем и теплом уютного салона. Сколько раз машина доставляла мне удовольствие давая просто собой управлять. Иногда мог в час ночи сесть и просто ездить по городу, слушать музыку и наслаждаться одиночеством и покоем.Относительно поломок хочу заметить - проблемы с бензонасосом (иногда отказывался работать) и слабые резиночки - пластмаски в передней подвеске (а также дорогие ШРУСы). СУПЕР.