4 580+ отзывов о Mitsubishi

Взял данное авто по случаю у знакомого, а он в свою очередь покупал ее новую у официалов, поэтому знаю ее подноготную. К данной модели изначально относился резко негативно из-за невнятного дизайна относительно предыдущего поколения,и некоторого американизма. Купил же по жизненной ситуации, поскольку это было самым лучшим предложением на тот момент. Месяцок покатался, прислушивался к ощущениям, и вдруг понял, что авто мне очень даже нравится! В первую очередь хотел бы отметить весьма приличную плавность хода и шумоизоляцию, при этом сверчков никаких в салоне не отмечено. Двигатель честно выдает заявленную мощность, а классический автомат очень даже адекватен и быстр в переключениях. Эргономика просчитана неплохо,в бросках на дальние расстояния косяков не замечено, все части тела на месте.Расход масла где-то 200 грамм на 5000 км, но это при быстрой езде далеко, по городу расход практически не заметен. И самое главное,не считая планового обслуживания расходов непредвиденных нет! Авто не ломается! (тьфу-тьфу) Недостаток только один-большой радиус разворота, как на вольво S-60.Надеюсь достаточно объективен,так как автомобилей было много, разных классов и годов выпуска.Несомненно авто стоит своих денег. Есть конечно и получше, но и стоят они несравненно дороже.

Здравствйте, друзья! Отдал на днях свой лансер с пробелом 84 000 км. Покупал с пробегом 10 000 в 2009ом году в марте. Сразу к делу , из минусов: -Дорогое обслуживание(Сначала обслуживался у официалов, потом в один известный сервис митсубищи, когда гарантия кончилась), за ТО отдавал по 15-20к, бывало и 30+, за 1.5 лансер считаю это дорого. - Гремучая подвеска. Почти все десятые лансеры гремят то там то тут, форум забит темами о том что у кого-то что-то гремит по подвеске. - Очень-очень-очень дешевые материалы салона. - не едет - Очень дорогие запчасти. (Реально лобовое стекло на разборах оригинал, около 12 выходило, без латчиков света/дождя.) У официалов цены на запчасти можно реально сравнивать с ценами у официалов на запчасти BMW. РУлевая рейка в РОЛЬФе стоит 115к, а она летит в среднем каждые 60-100тыкм.) - ООООоооочень шумный салон был до установки шумоизоляции. Гремел - шумел так, что на скорости больше 70км/ч на летней резине Dunlop не слышно друг - друга , приходилось орать. - Постоянно перегорал заддний габарит, менять устал. - Нет никакой боковой поддержки сидений, входя в поворотах на большой скорости пассажиров и меня швыряло по салону. - Очень тонкое ЛКП, полировать надо регулярно, чтобы не было "Паутин", от любых веток остаются царапины чуть ли не до грунта.) - ОЧень тонкий металл. Пальцем можно не напрягаясь прогнуть дверь. Из плюсов: - Надёжная подвеска, не смотря на то что гремучая. Объехал на машине пол и на отдых ездил два раза. - Комфортные сиденья, не смотря на то, что нет боковой поддержки. (Бывало, ездил больше суток один за рулём и спина не уставала. - Удобный подлокотник. - Приличная эргономика салона, достаточно всё удобно расположено, чётко и интуитивно понятно. - Современный дизайн салона, от которого не устаёшь. - Всё супернадёжно вплане двигателя и автомата при своевременном обслуживании, (я водил и ушатывал лансер на пределе возможностей, одну из тапок давил всегда в пол, подвеску ушатывал). - Расход по городу лично у меня не был никогда меньше 14литров(При том что с двигателем был порядок), по трассе если нормально ехать(110+ км/ч) меньше 9 литров расхода тоже не будет. - Разгонял, по радару гаишника, до 193км/ч, правда разгонялся минут 7-8. Во общем, машина по ходовой части , двигателю и акпп надёжная и добротная. Но то, из чего она сделана ,иначе как самым дешёвым, назвать сложно. Ушатанный лансер до предела (Требовалась замена тяг, рейки, стоек стабилизатора. чистки дроссельной заслонки , замена масел везде, рычагов, втулок стабилизатора, двух амортов, дисков, тормозных дисков, опорных подшипников, по-моему, не работал ABS, Подкрылки разорваны были, пыльник сломан, бампер под замену, в остальном бит по кругу, с нарушением геометрии кузова). В конце концов, отдал за 400к, даже не ремонтируя двум хачам за 20 минут. Машину не жалел, хоть и привык и полюбил, потому что всегда чувствовал ,когда ехал, что я пользуюсь чем-то ,изначально одноразовым... Завтра беру BMW 540i - эту машину я готов холить и лелеять, кормить её баблом, облизывать и молится. Когда сел в бэху, после трёх лет на лансере, от радости пустил скупую слезу, до того хорошо там ехать и просто находится. До этого был неудачный опыт владения e39 528i и R1, которые привели, каждый, в больницу на три месяца, засим и захотел купить заведомо автомобиль который не едет, дабы не разбиться. Внешний вид, конечно, радует, но дизайн такой же одноразовый, как и материал из которого сделан автомобиль. Ещё года 3-4 дизайн будет нравится , потом точно устареет и начнёт раздражать. Это вам не вечный дизайн от Порше или Альфы. П.С. Извиняюсь за орфографию , просто две ночи не спал , т.к. предоплату за бмв внёс три дня назад и меня с того момента аж трясёт от предвкушения.

Очень понравилась машина, в эксплуатации 10 лет :-) всегда без проблем заводилась даже в супер мороз :-) на дорого ведёт себя уверенно мега комфортная и удобная . Мягкая подвеска ничего не дребезжит не смотря на возраст машины. Быстрая и манёвренная. Хорошая шумоизоляция удобные сидения даже при длительном путеществии чувствуешь себя комфортно. Очень понравилось что руль можно устоновить на разной высоте, удобная штука. Немного улучшили внешний вид сделав спортивный бампер машина смотрится просто огонь. Остались только положительные впечатления.

Всем привет, вот появилась возможность написать отзыв о Делике. Владел авто 3 года, поэтому постараюсь описать все плюсы и минусы объективно. Ведь три года круглогодичной эксплуатации дали хороший опыт. Хотя вряд ли получится объективно, я ж человек, а не робот-компутер. Выбор именно Делики получился спонтанно. Вообще то изначально я хотел Паджеро, но почему то мое подсознание прямо настойчиво твердило в голове, что Делика гораздо прагматичнее Паджеро. Я в тот момент ещё имел подработку помимо основной работы - с товарищем занимались ремонтами. Поэтому выбор окончательно остановился на Делике. Салон всяко больше, чем в Паджеро… :) До этого были легковые тойоты и с ними у меня абсолютно не было проблем, поэтому была боязнь взять митсу, тем более подавляющее большинство друзей и знакомых отзывались о митсу не очень. Но, присматриваясь и выбирая на аукционах эту модель, я уже заочно влюбился в неё, так как перелопатил кучу инфы в инете и по многим показателям она мне нравилась больше других, да и хороший знакомый мастер по ремонту авто заверил, что японцы плохих авто не выпускают. И если что – всё ремонтируется… Поиск и торги на аукционах Японии прошли быстро(1 неделя) и наступило томительное ожидание авто. Как и обещали, привезли в декабре. У нас в это время настоящая зима с морозом под 20гр и снегом, поэтому когда забирал авто – надо было откопать этот реально большой сугроб. При приёмке авто всё было в порядке - двигатель работал ровно, все лампочки светились и всё работало, по кузову и салону замечаний не было. Самое главное ничего не стибрили из авто, то есть никто там не лазил. Всё пришло в целости, как и было заявлено. Авто шло на судне сразу из Японии. Присутствует ключ с чипом и двумя кнопками. Им можно не только открывать/закрывать двери, но и стекла. Правда радиус действия очень маленький, поэтому я его отключил(вытащил батарейку). Да и чтобы сигналке не мешал. После вытаскивания ключа из замка зажигания, ещё 40 сек можно закрыть/открыть стекла. Очень удобно. Посадка в авто очень необычная, сидишь высоко, всё видно за несколько машин, также при подъезде к перекрёстку заранее владеешь ситуацией, как дополнительная пассивная безопасность это хорошо. К габаритам привык относительно быстро, но спереди капота не видно, поэтому сделал на перед антенну-габаритку со светодиодом (не раз выручала), боковые зеркала с подогревом большие и очень удобные – всё прекрасно видно и не искажают изображение. Заднее тоже довольно большое и информативное. Естественно сначала поменял все жидкости и полез менять свечи. Хоть я и был морально подготовлен к этой процедуре, но, увидев, сколько там надо снимать и разбирать, ужаснулся, но отступать не привык и с мыслью в голове «Глаза боятся - руки делают» начал снимать впускной коллектор. Больше времени заняло раскладывание по порядку снятых деталей, чтобы обратно правильно поставить, короче пол дня убил на эту процедуру. Теперь то я могу снять-поставить коллектор за час, а тогда было всё в первый раз. Свечи были практически без центрального электрода (как ещё двигатель работал?!). Поставил новые иридиевые свечи по 500р/шт, но, как оказалось в дальнейшем, очень зря… Двигатель после зимней ночёвки при 17 до 25гр мороза не хотел заводиться…схватывал, но не заводился - заливало свечи. Когда поставил обычные Бриск по 90р/шт всё встало на свои места…по крайней мере заводиться и работать двигатель начал гораздо лучше. Каждый год летом при профилактике просто меняю свечи на новые и не знаю проблем, никогда не подводили. Поставил электроподогрев 1,5кВт на систему охлаждения, думаю поставить дополнительный насос, чтобы прокачивал быстрее и полностью систему, соответственно эффективней работал подогрев и охлаждение двигателя. Очень распространенная проблема двигателя 6G72A это текущие маслом от старения уплотнительных резинок задние заглушки распредвалов. Чтобы до них добраться и открутить, надо снять впускной коллектор и клапанные крышки. Но и тогда предстоит очень помучиться, чтоб их открутить. Мне удалось открутить и вытащить только с левой головки (по ходу движения), а другую вытащить мешают трубки с антифризом, соединяющие сзади две головки. Её я чуть вытащил и посадил обратно на герметик. Эту процедуру я совместил с заменой ремня ГРМ, роликов. Кстати, ничего страшного в этой процедуре нет, просто надо строго соблюдать технологию. Я сделал это сам, интернет с форумом Деликаводов помог. Промыл инжекторы, они были чистые (удивился) и не текли. Поменял топливный насос и фильтр, поставил новый лямда-датчик (катализатор удалил в первое же лето). В двигателе стоят гидрокомпенсаторы, поэтому требование к качеству масла повышенное, но слишком жидкая синтетика тоже плохо - не будут работать компенсаторы, у меня Shell Helix 5W40 круглый год – отлично, замена каждые 7000км. На авто с Японии стояли шины (30дюймов) Bridgestone Dueler A/T, с виду прям как новые, сбоку надпись шин белыми буквами, короче прям супер…но, как оказалось, они были «старые/высохшие», и при скорости от 70км/ч начинали сильно гудеть и входить в резонанс. При езде казалось, что гудят ступичные подшипники или в раздатке. Когда поставил на зиму Danlop Graspik SJ6(31дюйм) на дисках от Паджеро, наступила полная тишина. При установке 31 резины пришлось подбить кувалдометром (русский народный инструмент) внутреннюю часть передних брызговиков, чтобы не цеплялись за колеса при поворотах. Резина для зимы просто отменная, я зимой 90% езжу на заднем приводе (задний мост LSD самоблокирующийся). На лето поставил на штатные диски наш отечественный Пилигрим 235/75 r15. Для меня это идеальный вариант по цене/качество на лето. Японские за одно лето я по асфальту (80% езды) стер полностью (сход-развал в норме). А Пилигрим приятно удивил относительной мягкостью и износоустойчивостью. Это единственная отечественная резина, которую удаётся отбалансировать… Подвеска в целом на Делике жесткая, как я ни старался найти причину – победить не смог. На Паджеро почти такая же подвеска, только торсион крепится на нижний рычаг, а на Делике на верхний. На Паджеро отдельная рама, в Делике интегрированная в кузов. Казалось бы, почти одно и то же, но Паджеро гораздо мягче и поэтому комфортнее. В мечтах – замена штатной подвески на пневмо. В передней подвеске слабое место – это линки стабилизатора. Я делал самодельные на резиновых заменяемых втулках, но мне они не понравились и я поставил новые родные. Торсионы пришлось чуть подкрутить, т.к. были по разному настроены или со временем по разному «просели». В задней подвеске слабые линки стабилизатора, да и сам стабилизатор часто просто ломает на косогорах. У меня он тоже сломался, хотя я и не фанат экстрима по бездорожью. Убрал его, так и гоняю второй год без проблем. Честно говоря, я разницы не ощутил вообще. Спереди и сзади под бамперами стоит защита в виде хромированной трубы, передняя однажды реально спасла бампер, когда я зимой «перепрыгнул» маленькую траншею, любезно припорошенную снегом. Снизу двигателя стоит защита с завода, защищает от грязи и снега очень хорошо, да и от камней тоже. Была проблема с заклинившим направляющим болтом заднего тормозного суппорта, он обломился, пришлось высверливать и покупать новый. Рекомендую сразу проверять и смазывать их и ступичные подшипники после покупки, а то потом будет неприятный сюрприз. На переднем редукторе пришлось поменять сальник левого привода, был мокрый. Снял редуктор, поменял сальник, и… не стал ставить редуктор обратно! Так всё лето до осени и прогонял на «честном» 2WD. Конечно были «весёлые» моменты у моря на песке, но задний мост LSD выручал. Машинка была просто ракетой. Тем летом я по городу спокойно укладывался в 15 л/100км. А город у нас на сопках, постоянно то в горку, то с горки, да светофоры круглосуточно через каждые 500метров работают, поэтому где-нибудь в другом равнинном городе, я думаю, и в 13л уложился бы. Как я в октябре ставил в одиночку обратно собранный редуктор с приводами – это отдельная песня, кто знает – поймёт. На следующее лето уже просто поставил хабы. Расход по трассе на всех режимах (2/4 wd) почти одинаковый – примерно 11л при 2000-2200об/мин. Коробка-автомат имеет свои «мозги», но мне не нравится как она работает, с горки автомат сильно тормозит двигателем, если бы чуть поменьше, было бы просто отлично. На Тойотах стоит такая же коробка, только работает она по другому, я думаю Митсу здесь перемудрили с мозгами. Заменил вискомуфту вентилятора охлаждения на электровентилятор с автоматическим и принудительным включением. Зимой вискомуфта мешает. Ещё электровентилятор удобно заранее включать на охлаждение двигателя, когда впереди затяжной подъём или грязевая/снежная преграда. Опять же КПД двиги в +. Установил парктроник на 8 датчиков с выводом изображения в зеркало заднего вида. Очень удобно и безопасно, только сложно подбирать место врезки датчиков, прокладывать кабели, а потом ещё и долго возился с настройкой, но зато один раз грамотно настроил- и навсегда (блок запоминает во внутреннюю память, которая не стирается без питания). Установил бортовой комп Мультитроникс – прикольная вещь, много чего можно узнать. Вместо штатного стрелочного вольтметра установил электронный. Гораздо информативней. Поставил вместо штатной магнитолы с чейнджером китайский «комбайн» Pioneer 7760 (CD/DVD/USB/Radio/TV) с сенс. экраном на 7дюймов. Звук, конечно, хуже, но не критично для меня. Зато нет проблем с мультимедиа. У китайских магнитол слабое место – блок питания, поэтому я подключил её напрямик от аккума, это, конечно не очень удобно(вкл/выкл самостоятельно), но она не испытывает диких скачков напряжения от заводки двигателя и спокойно живет уже третий год. По хорошему, надо просто запитать её через мощный конденсатор и выпрямитель, но всё никак руки не доходят… Поменял подсветку приборов на светодиодную, пришлось «убить» одну приборку. Поставил боковые шторки на лампы в фары ближнего света, теперь не светит на встречку и техосмотр без проблем. Вот уже третий год хочу поставить задний спойлер с камерой заднего вида. Спойлер лежит и ждёт «обработки напильником» - он китайский, чуть кривой по привалочным плоскостям. Ждут своей участи и фендеры (расширители колёсных арок), их надо ставить обязательно, т.к. 31 резина большая и выпирает из арок чуть-чуть, но этого достаточно, чтобы при проезде луж и грязи все борта машины были сразу же грязные. Эргономика мне очень нравится, все приборы видны и доступны. Мой рост 179см. Руль регулируется только вверх/вниз. Регулировка руля "от/на себя" отсутствует, но это некритично, вполне комфортно и без нее. Есть подлокотники, что способствует хорошей боковой поддержке при форсировании преград. Салон я выбирал со средним диваном, а не с креслами, поэтому раскладываются все сидения в ровное спальное место. Ещё немаловажно, чтобы крыша была не низкая. На это ОЧЕНЬ стоит обратить внимание, чтобы потом «не кусать локти». Между передними сидениями есть проход, поэтому можно пересесть назад или вперед, не выходя из авто. Для дальних поездок это немаловажно. Две печки и два кондиционера обеспечивают полный комфорт в мороз и жару. Выбирал кожаный салон, а не матерчатый, т.к. считаю его более практичным – помыл, и он снова как новенький и пыль не собирает. Но по зиме, конечно, лучше матерчатый, т.к. кожаный долго нагревается. Меховые чехлы на зиму решают эту проблему. Есть подогрев передних щёток, помогает при снегопаде и пурге. Автодоводчик боковой двери и выезжающая ступенька – это вообще вне комментарий (всё продумано для удобства человека). Ровный пол удобен при уборке и подборе ковриков. Динамика разгона хорошая, резкие ускорения для обгона –пожалуйста, двигатель позволяет многое. Педаль газа очень чувствительная по сравнению с легковыми Тойотами, надо привыкать, ибо так и подбивает на агрессивный стиль езды. Трансмиссия SuperSelect позволяет вкл./выкл. передок прямо на ходу до 90км/ч.Есть блокировка межосевого дифа и пониженная (с блокировкой межосевого дифа). Поэтому проехать при грамотном управлении и подготовке можно очень далеко. Тормоза все дисковые, поэтому нареканий нет абсолютно. Кстати, ABS престаёт работать и зажигает лампу на табло, когда в стопах перегорает лампочка. Мне на Делике легче ездить в городе, чем на легковой, т.к. гораздо больше видишь на дороге, если сидишь выше, меньше напрягаешься, меньше устаёшь. Сейчас пришлось расстаться с Деликой – жизнь вносит свои коррективы. Для меня Делика была ещё одним членом нашей семьи, которая помогает не отрываться от природы. Она действительно даёт свободу передвижения. Большой объём кузова позволяет перевозить крупногабаритные вещи или семерых пассажиров. Вообще владение Деликой предопределяет определённый активный стиль жизни, это словами не передать, нужно самому испытать. На сегодняшний день альтернативы Делики я не вижу, таких уже не выпускают. А новые Делики это уже совершенно другие по конструкции и назначению авто. Я считаю, что при должном и своевременном уходе она никогда не подведёт и с благодарностью прослужит Вам Верой и Правдой долгие годы, подарит кучу положительных эмоций всей семье при дальних поездках и выездах на природу.

Автомобиль неплохой. Симпатичная внешность. Удобный и тёплый салон. К тому же кожа придаёт особый шарм салону. Правда, можно было бы и побольше добавить мягкого пластика (торпедо). Управляемость хорошая. Двигатель 1,8 - вполне, для переднеприводного кроссовера. Расход 6,5 л. по трассе. В городе около 9.5. Удобное расположение приборов управления автомобилем (ручки, рычаги, кнопки....). В мороз, 35 градусов, заводится с полтычка. В целом, автомобилем доволен, а моя семья просто в восторге. В дальних поездках просто отдыхаешь. Круиз-контроль создаёт особые удобства при вождении автомобиля на длинных пробегах. Пока Асик меня не подводил. Только портит настроение слабая шумоизоляция, а подвеска на больших ухабах показывает, что ей не хватает хода. И ещё одно но. Тонковат металл корпуса и слой краски можно было бы сделать потолще. Да и подкрылки с брызговиками могли бы сразу быть установлены на автомобиль, а не как доп.оборудование. А в остальном - ОК! Не зря потрачены денежки!

Доброе время суток авторушники!!! Не судите строго сугубо мое мнение!!! Вот после продажи Шевроле Блайзера 2.2 сборки приступили к поиску автомобиля помощнее, ну критерии были таковы большой, вместительный и хотелось уже полного привода.(Блайзер был заднеприводной- только поэтому и продали,машина очень даже достойная,но из-за того что задний привод привстали в лесу и буксовав подогрели движок, вследствие была пробита прокладка и почти капиталка движка.Ну это ладно не об этой машине щас!) Вот Летом 2010 года нашли выбрали 5 объявлений(очень тяжело выбрать и смотреть машины живу в области а смотреть приходилось ) посмотрели 3 машины ну хлам конкретный,потом устали ну не на автобусе же домой возвращаться позвонили договорились о встрече у метро нас ждал белый Паджерик (5 дверный) Хозяин говорит- мне его за долги отдали, я новый движок поставил, так ходовку перебрал чутка ну и всё на этом ну отдам за 290 тыс. Предупредил сразу раздатка хрустит(точнее цеп трещит) сказал на разборе за 10 тыс купите ну и кондёр не работал.Ах да это был араб! не эл.стеклоподъёмников и ни проч буржуйских прибамбасов. Ну в общем оформили поехали! Приезжаем в Люберцы на учет ставить с нас взяли 3000 чтоб без очереди проехать,заезжаем на осмотр отдаем документы ну и после чего доблестный сотрудник ГИБДД заявил что номер плохо виден и у него сомнения 8 это или 3. Говорит давай 8000 и всё в порядке будет!!!!!))) я по началу согласился потом подошел второй они пообщались и говорят 30000 или езжай в видное на экспертизу! я вообще охренел (причём бывший хозяин отключил телефон))) ну позвонил своим гаишникам за которых я играю в хоккей уладили сказали езжай от-туда развод!! я уехал. Ну на дороге машина чувствует себя отлично, скорость набирает хорошо,за рулём комфортно уверено!Ну вот после этого сгонял я в Видное прошёл экспертизу через знакомого за 3000 и полчаса ожидания. Эксперт сказал что гаишник или слепой или тупой там 100% 3. ну я говорю чтоб проблем дальше не было поставь что номер не читаем и всё. Ну вот приезжаю обратно в Люберцы сдаю документы с экспертизы говорят ожидать надо 2 месяца пока закроют дело ну и.т.д. И вот я ездил продлевать транзиты через 21 день! и на одной из такой поездки на подъеде к ГИБДД провыливается сцепление и тормознуха ливанула в салон! Дотянули до площадки смотрим пробило главный цилиндр!! Ночуем в купили цилиндр в АТЦ за 2500 ! поставили за 500 !!! После этого оборвало ремень кондиционера.И после этого началось(конечно я понимаю что машине 16 лет было и что от времени должно было сыпаться,но как то я к этому не оказался готов ни морально не материально))). Вот после ни с того ни с сего на перекрёстке пропадают тормоза оказывается заклинил суппорт. Суппорт стоит 3500 ну и ожидание неделю. Поменял колодки передние 350 шт. Потом на асфальте оставались пятна от масла всю голову сломал! Щупом проверяю всё в норме! Поменял прокладки под клаппаной крышкой(хочу сразу предупредить ставьте только оригинал,я поставил одну оригинал а одну купил за 160 (неоригинал) Оригинал осталась от старого владельца должно было быть 2 но нашёл только одну потом и вторая нашлась))) так вот из под той где не оригинал поставил пробивало масло!!! не плотно было!!Ну и конечно раздатка!!! Поехал я по зиме на шашлык с друзьями, залез в сугроб включил полный привод цепь долбила так что за километр слышно было, я думал порвётся - решил буду менять раздатку искал в нете у меня странное расположение раздатки как на автомате,хотя у меня механика и к тому же вина нет!!!))) Цена была около 30тыс но надо с машиной ехать в смотреть прям там в одном из сервисов в сказали они перебирают раздатки меняют цепи стоить будет около 22 тыс.Ну и потом у меня раза 3 за пол года горел стартер туда капало масло которое я говорил не понятно откуда и сгорал стартер...Дальше прохудился бензобак! я залил 80 литров и вижу следы на бензобаке и запах возле машины(делать не стал) Потом когда делал суппорт мастера сказали там всем шланчикам писец и задних тормозов не будет. И было решение продать данный авто!! Я могу сразу сказать я понимал что это хлам!!! Люди которые приезжали понимающие в основном и сразу говорили что за такую цену а я выставил за 270 тыс её не продашь!! Ну и вот на своём авторынке я поменял её перекупщикам на ниву шевроле 2006 года на которой и щас езжу и могу сказать доволен по деньгам но не по ощущениям!!! Паджеро запало в душу!!! Такого удовольствия и удобства за рулём я не испытывал!! конечно машина за свои деньги!! Моя паджера уехала в Майкоп и мы больше не увидимся!!!А перекупщик который её взял сказал что через 3 дня после того как взял её у меня у него сгорел бензонасос.. (18000 ))) Вывод могу сделать такой: Машина супер, просто мне не повезло я купил хлам что скорее всего. Но и нужно конечно вкладывать и располагать деньгами когда берёшь такую машину!!! Не судите строго просто ну ни как не могу забыть паджерика!!!

Привет всем автолюбителям хочу описать некоторыесвойства своего Galanta машина в принципе надёжная не подводила в морозы . очень тёплая ,мягкая ,и экономичная.В 30 градусный мороз проблем с запуском мотора не было даже когда простоит неделю.Ходовая надёжна за пять лет первый раз меняю саленблоки.Заменил задние стойки и водянную помпу ремонт обошелся в копейки не дороже жигулей и это при том что зап.части не китайские.Эксплуатировал машину в разных сложных условиях ездил по горному бездорожью гонял по пескам Балхаша и везде машина показала себя только с лучшей стороны.На трассе расход топлива 6 литров по городу 8-9.Скорость развивает до 200 км час и при этом неплохо держит трассу.О бъёмный багажник можно загрузить 500-600 кг при условии разложенных сидений. Машина мне нравится очень удобна и проста в эксплуатации.

Машиной очень доволен,она хоть и 1.3 ,но очень юркая и маневренная.Расход топлива небольшой,за счет маленького радиатора зимой быстро нагреваеться печка,в 35 градусов мороза ездил в машине в маечке,все были в шоке.По трассе разгонял до 180км/ч,спокойно шла и ещё запас был,больше не давал,самому страшно.

Автомобиль Mitsubishi Galant 1997г. был мной приобретен летом 2010 года, купил я его спонтанно, мы с женой ходили смотрели какую бы машину купить чтобы недорого и со вкусом, вот и наткнулись на него.Что хочу сказать про этот автомобиль: первое впечатление сложилось положительное, расход небольшой, достаточно комфортный для своего класса, красивый. Для двигателя 1.8 достаточно шустрый проворный и к тому же недорогой.Однако подвох все же у этой машины есть, дело в том что данная машина, а вернее двигатель этоо авто оснащен системой GDI эта система позволяет экономить топливо работая по принципу дожига выхлопных газов наподобие дизельного мотора, и соответственно оснащена топливным насосом высокого давления.И как в последствии выяснилось подвох именно в насосе, дело вот в чем: этот маленький насос с 7 плунжерными парами которые часто засоряются из за нашего не качественного бензина. После неоднократной прочистки насоса в нем появляются выработки и давление существенно падает, в следствии чего машина чихает и отказывается стабильно работать на малых оборотах.Совет тем кто хочет приобрести данный автомобиль: ищите с одноплунжерным насосом он намного надежнее, такие двигатели ставили с 1998 года.

Весной 2008г купил в салоне Lancer X с 2л движком и 150лс, вариатором в комплектации invite+ (гур, кондиционер, подогрев сидений, противотуманки, литье 16",система динамической стабилизации (ASC)), первый мой автомобиль, при покупке понравился в первую очередь внешний вид. К этому моменту катаюсь на нем уже 4 года, практически ежедневно. Живу в маленьком городе, езжу в основном на работу и с работы, иногда в соседний город за 100км, поэтому пробег небольшой, всего 26500км. Проблем за время эксплуатации ни одной! Все работает как часы, машина хранится во дворе, под окном, завожусь в любой мороз, правда ниже -35 не было, аккумулятор все еще стоит родной. Кондиционер не отключаю вообще, только зимой направление на стекло-колени и обогрев, летом на лицо-колени и охлаждение. Расход город-трасса-город 7,8-8 л на сотню, в городе 10-11 л. Про вариатор вообще отдельно написать можно- вещь, адаптируется под водителя, удобно и плестись в пробке, и идти на обгон, хотя просто щелкнув левым лепестком перед обгоном (снизив передачу), можно выгадать на наборе скорости пару мгновений, но смысла нет, и так скорость набирает моментом. Дороги чистят у нас слабо, клиренс 165мм очень помогает, проехать можно везде где проехал какой-нибудь легковой автомобиль, даже если застрял, с вариатором можно раскачивать практически как на механике, или просто лопатой убрать сбоку от колеса снег, и руль+вперед+назад итп, машина выползает сама. Система динамической стабилизации позволяет на любой скорости маневрировать не боясь заноса, машина едет как по рельсам, идеально держит траекторию, работает отлично, следующее авто будет обязательно только с такой системой. Единственное, к чему можно придраться, имхо, это к шумке, слабовата, но и делать ее смысла не вижу, не мешает. Сейчас приглядываю следующую машину, стоимостью около 1кк, хочу взять что нибудь с клиренсом повыше вначале думал кроссовер типа Mazda CX-5 или CX-7 (понравился внешний вид), но прокатился на тестдрайве, и разочаровался, салон не удобнее, динамика значительно хуже (тут их автомат явно уступает вариатору лансера), шумка если и лучше, то совсем немного. Подожду, посмотрю вначале новый Mitsubishi Outlander, который показали на женевском автосалоне в феврале, сравню его с Subara XV, оба на вариаторах, из них скорее всего и выберу.

пересев с минивена опель-синтра показалось что авто достаточно жёсткий, тяжёлый и прожорливый, но постепенно привык .Особенно подкупило то что лазить можно везде и всюду .Полный включаемый с раздатеой да ещё и блок.заднего диффа это вааапще супер проходимость.

Всем доброго дня .1 авто мицубиси галант европеец 2000 год 2.0 136 лошадок.Продав очередную машинку усевшись за комп,стал искать его именно европпу именно механнику,до этого ездил на автомате не мое.Нашел ,приехал кузов не крашенный чутка бита в зад(только бампер) 1 владелец в РФ.прокатился и без какой то диогностики договорился о покупке .итог владения машинка суппер хоть и пробег был 170 т.км.да будите все кричать зачем купил такое ведро ,но есть что то в этой морде притягивающее на момент продажи пробег составлял 225т.км.За период владения красил машину 2 раза целиком 1 сразу после покупки в 2 цвета,2 раз оторвал задний бампер ну и по своей не внимательности чутка замял крышку бампера,да и так понимал что будет проще продать.по тех части 1 шруз ,2 передних ступичных,2 супорта,буквально перед продажей поменял всю переднюю подвеску (менял 2 раз марка 555)и аморики с колодками по кругу,пришлось менять сцепление брал оригинал по зап частям 2009 год 14т.и комплект ГРМ 12т..Кто являеться обладателем данного автомобиля или планирует 1 совет меняйте грм только в проверенных сервисах ,при обрыве ремня клапана загибает все 16. и их у меня загнуло именно при замене ГРМ итог куча нервов и машинка стояла неделю.Но ,без беды счастье не приходит после замены клапанов движка ожил ,до этого на 5-6 тысчяах движок уже захлебывался ,больше проблем небыло.Ходовые качества -это комфорт которого нет и боюсь уже не будет ,машина не едет а плывет ,четкость в управление желание просто не вылезать из за руля.Продавать машину пытался 2 раза 1 раз уже приехали покупатели все их устраивало ,ну и в процессе моего рассказа о машине понял что не продам,машина действительно нравилась и нравиться по сей день.При покупке смотрите задние арки их болезнь с моими покрасками у меня таких проблем не было ,но....так же посмотрите геометрию проверте безопастность на таких машинах спокойно ездить ну нельзя!)За 2,5 года в машину было вложенно около 200 т.р. именно по ремонту не более 70 остальное или сервис или сам виноват или же фантазии в виде покраски кузова.Брал за 280 продал за 300.По расходу 10-12 литров.2.Мицубиси лансер 9 1,6 2003г.в. Наступил 2010 год все деньги что копил на машину ушли на ......свадьбу)И встал вопрос о покупке машинке под попу и вот летний день в 12 переоформили галанта в 17 00 я уже сижу лансе 1 впечатления да .куда я попал,машинку взл все за те же 300 пробег 95.ткм. при продаже год спустя 117 т км.Машинка была уже бита ,но не критично ,видел что бита но понимал что не битых машин счас мало ну а если есть то цена....а ездить надо было.Все что хочу сказать о машине при покупке сразу же поменял грм ,запчасти сам ремень и всего да всего 1 ролик все вместе с работой у диллера(Запчасти у них не покупайте ценник в 2 раза выше) вышло в 5т.р.все оригенал,после галанта сказка!так же 1 суппорт и передние диски,ВСЕ.Машинка маленькая легкая и вполне надежная главное не убивать.Запчасти все есть их много ,дорогая кузовня сам не бился.Расход 8-10 литров.3 Мицубиси лансер 10 2.0 2007г.в.Прошел год и вот счастливый паренек уезжает на 9 лансе ,а я уже бегу к своей десятке о покупке которой договорился днем раньше.Черненький ланс ,пробег 85т.км. ездила девушка в салоне усилок ,тв,двд, ну везет мне на них в 9 лансе тоже уже стоял,но не это главное .Осмотр машинки кузов не бита но! мелкие вмятины по дверям от камушков ,покраска ! железо ,увы прошло то время одно название .....После покупки поехал поездив месяцок услышал знакомый шум ступичный подшибник ура левая сторона + потекший аморик и шаровая.девочка куда то улетела ,поменял подшибник 2,5 + 2 работа аморики сначала передние через 7-8 т км поменял и задние,сейчас пробег 102 масло менял 3 раза + задние колодки при замене решили поменять и диски,по поводу передних колодок и дисков девушка успела их запороть и соответственно поменять и то и другое туда не лазил.Счас в багажнике лежат 2 шаровые и 2 рулевых наконечника,собственно все.Запчасти впринципе все не дорогие и ставте оригинал не жалейте денег окупиться все и не раз.Купив 10 ланс решился вопрос с грм там цепь)Так как катаюсь по трассе решил поставить круиз покупка 2 датчика по 500 и блок кнопок 2500 все поставил сам за 30 мин еще 30 минут искал место установки датчика сцепления (на форуме все описанно).В салоне эта опция стоит 21 т. 17 тысов за пол часа работы.......хорошо нас дурят диллеры.Шумки в машине нет (спасает усилок) ,думаю сделать этим летом.Высокая проходимость 16,5 см ничего не задеваю зима прошла успешно.Салон -пластик не айс(поле галанта) ,сиденья пачкаються .но не критично ,главное не запускать и гонять мойщиков).Расход от 7 по трассе до 12 -13 по городу.Наверное пока все по машинке ......Итог всех 3 мицу таков 1 выбирайте сервис с умом и ответственностью.2 Все машинки заводились и в -35 с 1 -2 раза.3 Проблем с электрикой нет и небыло, на 9 лансе поменял 2 лампочки ближнего света4 Относительно не большие деньги на обслуживание.5 Запчасти все всегда есть.6 Машины вполне надежные и если следить то только расходники ,не убивайте их они вас возят!7Отдельное пожелание к производителям мицу верните галант 1997 -2003 на конвеер!8 Все машинки всегда довозили до места назначения,эвакуаторы и троссы не для них.Всем спасибо за терпение извините за сумбур,писал 1 раз.Марку ни кому не навязываю,просто так сложилось и для себя следующей машиной будет аут и это факт ,но это через годик пока и ланс хорош)

Брал "с рук", но прошел полную предпрорадажную проверку на фирменном сто. Машина "араб", но никаких ужасов, которые, по многим отзывам, характерны для арабских машин я не заметил. Акуммуляторная батарея родная, держит великолепно и в - 30, климат прогревает зимой до +30, из "арабских" приколов только ненавязчивая зуделка на скорости свыше 120, думал убрать, но отговорили, из-за опасения лезть в штатные мозги. Стоит газ 5-го поколения (вместо 3-го ряда сидений), что существенно снижает затраты на топливо. 4-х ступенчатый автомат вполне подходит для неспешного стиля вождения, хотя на трассе "для интереса" разгонял машину до 180, расход конечно ого-го, но заявленную скорость держит. Из минусов - ужасный скрип салона, у меня вторая машина "китаец" Грейт Вол "Сейф", на порядок тише. Дополнительный скрип создает ужасная пластиковая отделка "под дерево". Со временем запасное колесо начинает "отвешивать" заднюю дверь, надо подтягивать петли. Задняя дверть тоже грюкает, и издает отвратительный хлопок при захлопывании. После 25000 эксплуатации появилась противная мелкая вибрация в тормозных дисках, говорят что они слабоваты к перегреву, можно ли шлифовать или только менять не знаю. Ещу одну проблему создает замена свечей зажигания. В домашних условиях их не поменяешь, так как, чтобы добраться до трех нижних надо разобрать пол-двигателя (на сто - дополнительный удар по кошельку). Лобовое стекло чуствительно к камням на дороге, недавно мелкий камень оставил небольшой скол, который при морозах (перепады температур) привел к огромной трещине, кроме этого на стекле уже 5 или 6 мелких сколов от камней, правда этот минус , в некоторой степени, компенсируеться великолепной обзорностью. К минусам эргономики могу отнести недостаточный диапазон регулировок руля. В целом за 10 месяцев эксплуатации (накатал более 30 000 км)- машина проявила себя достойно как на трассе, так и вне ее. Еще один плюс - внушительные размеры, при солидном внешнем и внутреннем (качественная светлая кожа) дизайне. В отношении одноклассников придерживаюсь мнения большинства авторов отзывов, ТЛК Прадо в этой ценовой категории представлен только самой "бедной" 2.7 литровой версией, а Ниссан Пасфайндер - откровенно топорно сделан как в отношении салона (у китайских Грейт Волов отделка лучше и качественнее) , так и в отношении "железа" - слабая ходовая, знаю из первых рук. Оценка - твердая 4.

МАШИНА НРАВИТСЯ при выборе хотел алмеру но лансер понравился больше. Конечно надо четко себе понимать что это прошлый век, но железо нормальное, на моей только сейчас стали появляться следы коррозии, все таки 14 лет. Жигулям такого не снилось, даже по сравнению с приорой. Да двигатель слабоват, но экономен. Ежу на газу ну а когда нужен рывок перехожу на бензин и погнал. Багажник очень вместительный. И что самое главное это настоящая япония, надежность машины очень нравится. Новые машины честно говоря пугают своей пластмассой.

Купил в 2010 году. 2.4 вариатор. Сейчас 67 тысяч. Ничего не стучит, не гремит, не трещит. До сих пор все родное. У моих знакомых тоже два аутлендера, только до обновления - пробег у одного около 90 тысяч, у второго - уже за 170 тык, у них тоже все в машике родное. Чёткое рулевое, расход топлива, хорошая устойчивость, штатная музыка на высоте, просторный салон. Багажник так воообще огромный, ни разу даже не задумался, что мне его может быть мало. Зимой до рабочей температуры прогревается моментально, с холодного старта 1-2 км надо проехать что б машина полностью прогрелась. Обслуживайте вовремя, меняете масло и фильтры и машинка никогда не подведет. Расход 7-7.5 л по трассе, а по городу выше 12 в пробках пока (за 2 года) еще не удавалось достичь. Удивительно, конечно, как люди говорят что удается убить подвеску, практически, внедорожника (не паджеро все таки), постараться и попотеть ой-как надо, но конечно, есть уникумы, которые смогли бы и танк бронированный развалить. Думаю, сразу надо ездить научиться, а потом покупать автомобиль и писать отзывы. Наверное самое лучшее предложение с класса паркетников в соотношение цена качество. Кому надо практичный и не прихотливый автомобиль, вряд ли что то лучше найдете.

Машина зачетная, раньше думал на 2 литра мощи маловато будет. Ан- нет и резко притопить можна , и по трассе (Харьков - Симферополь) гаишники тормознули 180кмч, на работу из отпуска опаздывали. Экономный, жрет как ваз06, летом 10-11, зимой 13-14 с повременным прогревом. Паркуюсь в любом сугробе. Сиденья удобные - ездил по12-16 часов, ноги не выкручивает. Спать не очень удобно сиденья в горизонт не раскладываются. Заводская аудио подготовка- твердая 5, динамики звучат очень хорошо. Машиной очень доволен. Если получится, менять буду на новый XL или паджеро спорт.

И так постараюсь ясно и коротко!Сразу скажу не судите строго первый отзыв пишу об автомобиле!мне 25 живу за городом,дороги не очень мягко сказать)Данный автомобиль покупал новый в автосалоне 14.09.2008г комплектацию честно говоря уже не помню. Характеристика цена где то 1070000 уже не помню чёрный 2.4 вариатор, без кожи, диски R18! R16 конечно мягче но визуальный видит как то портит!) пробег на сегодняшний день 141000км! Выбирал долго рассматривал хтрайл каптиву раф4 так как первый мой легковой автомобиль, до него был коммерческий автотранспорт!+++1) что понравилось дизайн как внешний так и внутренний: спортивный и агрессивный опять же в своем классе. 2)общался с людьми у которых были мицубиши разных моделей все говорили, а том что машины ломаются достаточно редко,что для меня являлось на тот моментом очень важным приоритетом. 3)Очень вместительный салон в сравнении с одноклассниками, особенно когда складываются задние сиденья!!!---минусы что не нравиться считаю и сделал для себя определённый вывод,что японцы очень дорогие что касается запчастей пример лобовое стекло ориг 25тыс.руб,менял по каско! на пример ку7 и х5 13тыс.руб !1-вое ТО15000км 10000руб, два прошёл затем отказался смысла не вижу вообще в ТО делать развод!просто общался со специалистами говорят брак в основном при первых 30000км выявляется. Что делал:масло фильтра это в общем обходиться 4000руб,диски тормозные 5000р за штуку, колодки ориг3500руб передние задние чуть дешевле,но брал по совету не оригинал ATE 1900руб доволен не скрипит не чего!свечи 700руб за штуку 6 штук!менял амортизаторы передние стоят ориг 15000р за штуку,брал по совету 2 х за 5000р не помню как называются японские какие-то!рычаги передние,косточки передние честно не помню сколько стоят но помню что не дорого!да топливный фильтр в баке вроде так называется 5000руб отдавал! Одно скажу автомобиль отличный даже не сомневайтесь он стоит своих денег!!!Что касается конкурентов внешне ни кто не нравиться,а так в целом ощутимой разницы вы не получите если брать тигуан х-трайл рав4!на всех этих машинах я ездил поэтому уверено говорю! Если есть вопросы спрашивайте постараюсь ответить!

Автомобиль высокий,салон просторный,вид очень даже ничего,в управлении удобен,аж из-за руля вылезать не хочется,да и багажное отделение вполне приемлемое,сидения трансформируются.Цена относительно других моделей привлекательна.Но есть одно но.По запчастям очень сложно что либо достать,а если есть в наличии,то цена потолочная.

На момент покупки руководствовался сумой в примерно 100 000 грн. (2007 год). С самого начала как то не доверчиво относился к японским авто! До этого момента был только немецкий автопром, вот и при покупки хотелось чего то таково, но на такую сумму не чего подходящего не было... так что пришлось пройтись по салонам! ну теперь пару слов о машине! на момент продажи пробег составил 135 тыс. так что есть что сказать!) Не когда не мог подумать что за такие деньги можно купить полноценный автомобиль! машина с каждым годом только удивляла и в лучшею сторону, она не знала что такое ремонт! правда ТО дороговато, через каждые 10 тыс.км. но оно того стоит! капот открывал что бы только воду залить в омыватель! на 80 тыс. поменял правую стойку и наконечники!! езжу каждый день на большие расстояния так что по нашим дорогам это не так и страшно! больше не чего серьезного не было! по мелочам пыльники, расходники! расход топлива просто ШОКИРУЕТ при скорости свыше 150 и с кондиционером взяла не больше 9.5 литров! если ехать 100-110 стрелка замирает литров 6 не больше! в городе при спокойной езде расход тоже радует и к бензину не привередливая (хотя заправлял только 95+ рвет потом с места ) Салон в машине простенький, но со вкусом все под руками. На задних сиденья место хватает и для высоких! на дальние расстояния. ездить одно удовольствие! Багажник большой и удобный! Часто машину берет сын! знаю что он её разрывает!!! сам люблю иногда погонять, машина позволяет! 98 лошадок ей хватает с головой при хорошем бензине! были проблемы с шумовкой на скорости больше 140 шумновато, но потом или привыкаешь или мотор набирает обороты. спасался покупкой хорошей резиной! скажу честно стандартная музыка - "не о чем " думаю что можно потратить 1000 грн на устранении недостатков! машина высокая и не страшно пар коваться! Забыл о суппортах... начинают постукивать через 7-10 тыс. на сервисе сказали что не страшно! провели профилактику и поехал! А в целом она того стоит тех денег! другие просто завидуют мне! краску правда могли бы сделать по лучше , на капоте мелкие осколы! представить не могу как она может поломаться, это если только целенаправленно долбить и убивать её и то не получится! продавать не хочется... но пора что то новое японское покупать на класс выше! Покупайте и не будите знать что такое ремонт! Заправил и поехал! цена качество себе оправдывает просто на все 120%!

Здравствуйте! Паджеро я купил новым в 2008г 3,2 дизель и проехал на нем 140 000 км, после мицубиси L - 200 на котором я проехал тоже не мало - 100 000км и остался очень довольным! Не смотря на высокое качество и надежность L - 200, я хотел улучшить уровень своего комфорта за рулем, престижность окружения, динамику и грузовместимость, что я и получил в новом Паджеро IV... Я прочитал много отзывов на разных сайтах о Паджеро и крайне удивлен, что есть пользователи, которые хоть чем то не довольны в этой машине, не говоря уже о том, что есть и такие, которые не довольны многим... На мой взгляд Паджеро отвечает всем необходимым требованиям надежного внедорожника! За весь период эксплуатации у меня не сломалась ни одна деталь и я ремонтировал машину только относительно рекомендованных работ дилерским центром и конечно же регулярно проходил Т.О. Машина очень комфортная в управлении и даже на высоких скоростях 160 - 170 км.ч. скорость не ощущается и машина остается по прежнему отзывчива и послушна. Грузовместимость за счет демонтажа двух задних рядов сидений просто удивительна, я думал что в нее войдет пол квартиры! а также качество подвески и грузоподъемность на высшем уровне. Я проехал много разных направлений: и т.д и сталкивался с разным качеством дорожного покрытия и бездорожья, но в машине было всегда комфортно ехать в течении длительного времени и его проходимость не разу не подвела! Машина проходила везде, если только не сядет на днище, от чего конечно же не застрахован даже танк! Во время делайте сход развал, я делал его трижды. К сожалению я вынужден продать своего надежного компаньона и купить себе микроавтобус, и даже сейчас, когда я по требованию салона проходил все возможные диагностики, специалисты дилерского центра не нашли ни одного дефекта в ходовой и агрегатах моей машины! Она по прежнему остается на отличном ходу и я уверен, что принесет еще много удовольствия следующему хозяину!!! Я всем рекомендую Паджеро IV, потому что это, надежный, безопасный, вместительный и экономичный автомобиль!!! Будьте внимательны к своей машине и она Вас ни когда не подведет!