463 отзыва о Mitsubishi Pajero

Купил машину в конце апреля 2011 года, 3, 2 турбодизель автомат, черного цвета. Ранее ездил на Ford Galaxy, Honda Pilot. Поэтому в целом на мою оценку влияет предыдущий опыт вождения американца немецкого происхождения и японца американского происхождения. При покупке сравнивал с Toyota Prado 150, Nissan Pathfinder. Toyota Prado 150 в аналогичной комплектации неоправдано дорого, максимальная комплектация Mitsubishi Pajero стоит как минимальная Toyota Prado. Nissan Pathfinder меньше по обьему мотор (2, 5) и чувствуется нехватка тяги даже с учетом того что я не гоняю, не нравится что их очень много на дорогах. Mitsubishi Pajero - выбрал за очень приличную комплектацию, красивый дизайн, хорошую цену Машиной в целом доволен, пока практически никаких проблем нет. Пришлось доложить 40 тыс грн, чтоб поднять максимальную комплектацию Паджеро до максималки Прадо, а именно: - фирменное головное устройство с сенсорным экраном, камерой и GPS. - Обезшумка салона без потолка (смысла не видел). - Пластиковые подкрылки под все четыре колеса. - Защита днища. Первые впечатления: - Понравилась оббивка салона, не кожа, но из качественного заменителя. - Понравилась приборная панель, классная бело-синяя подсветка, смотрится красиво. - Стильная центральная панель, большой сенсорный экран, хорошо реагирует на нажатия. Воспроизводит mp3 с флешки и с диска. Все работает четко. Видео воспроизводит практически всех форматов. - Hands free работает на ура. Сажусь в машину, телефон подключается автоматом. Одно неудобство, при входящих звонках высвечивается только номер телефона звонящего, но не его имя. - 7-местный салон - хорошая опция но если честно еще не разу не пользовался. - Классно работает датчик дождя, практически идеально. Всегда успевает убрать воду, даже когда встречная машина обливает большим потоком - мгновенно включается, даже не успеваешь среагировать и вручную включить. - Датчик света забавная вещь. Ночью выходишь из машины, закрываешь ее, а фары продолжают работать 10-15 секунд. Функция провожания, иногда очень удобно. Сам свет очень хороший, ксенон, светит отлично. - Складывание боковых зеркал к сожалению не работает автоматически при закрытии машины. Придется подключать через внешнюю сигнализацию. - Подогрев сидений работает только в 2-х режимах, максимальный жарит по полной, поэтому им не пользуюсь, всегда хватает первого режима. - Двигатель и коробка. Холодный двигатель достаточно шумный, при разогреве работает тише, но не могу сказать что совсем тихо. В целом разгоняется неплохо, по паспорту 11 сек до 100 км, не проверял, но на глаз примерно так и получается. Коробка работает чётко, переключений при обычном разгоне не чувствуешь. Расход по городу 12-12.4, при этом особо не гоняю, Киев самый пробочный город Украины, поэтому разгон-остановка, из-за этого расход большой. Если езжу в нормальном режиме, на большие расстояния, то расход 8-9. - Подвеска жёсткая, значительно жестче чем у моих предыдущих машин. - Есть пару сверчков в крыше, которые дают о себе переодически знать. В целом машиной очень доволен. Если есть вопросы, задавайте, с радостью отвечу! Если не нужен гламур Прадо и посредственность Нисана, правильный выбор Паджеро

коротко опишу это авто,владею 6 месяцев до этого были WV пассат Б5, киа спортейдж2,лансер 10. что не понравилось:)1 шум и вибрация,у меня дизель 3,2, )2долгий прогрев дизеля особенно зимой,поездки короткие потому всю зиму ездил на холодном,)щетки лобового стекла менять сразу на бескаркасные!!! (3кожа какая то не кожанная похожа больше на винил,цены на обслуживание рольф гнет нечестные!! что понравились:феноменальная проходимость (я рыбак и охотник знаю что такое бездорожье) супер селект это классс!!!!!!!!!!!! расход по трассе 8,5 при 100 км/ч в городе 11,5 ,если надумали берите дизель,динамика и тяга просто тепловозная. просторный салон и огромный багажник+трансформация салона резюме:можно было бы и подешевле)))) погремушка еще та,но при должном отношении к этому авто он вернет вам с троицей!!!!

Это МОЁ субъективное мнение о МОЕЙ машине (все критики -нах!) 3 месяца назад приобрел Паджеро-3 (2004) турбодизель. Кожаный салон, автомат, пробег 56 тыс (подтверждено проверками), салон 7 мест. До этого владел пассатом, хундай акцент, хундай матрикс, маздой Трибьют, тойота короллой 2007г.. Появилась необходимость универсального автомобиля для командировок, выездов за город, редких поездок по бездорожью и ежемесячных дальних поездок всей семьей по родственникам. Для выборов авто взял с собой специалиста из сервиса. В итоге, объехав 5 претендентов - остановились на выше указанном аппарате. Я полностью соглашусь с предидущими отзывами об эксплуатации паджериков ...- все авто что мы смотрели (2004-2006г) были на столько "ушатанными" и "поюзанными" что у меня возникал вопрос... "а за что дерут такие деньги ???" за имя? за размер? В моем экземпляре все было в порядке за исключением небольших косяков по корпусу. Кожа в салоне - как новая., резина, 2 АКБ тоже новые. После покупки загнал в сервис на смену всех расходников. Там определили, что немного подпалена коробка (но не критично) скорости переключаются плавно, без рывков. Есть рывок на холодной коробке, когда включаешь драйв. Но после прогрева рывков нет.У магнитолы не работает ченджер...точнее он отключается после того как машина нагреется.У меня до этого не было опыта владения дизелем.. поэтому немного непривычно было по началу к урчанию мотора и доооолгому прогреву двигателя и салона. Динамика на малых скоростях - не очень...но от 60 до 100 уже значительно резвее. Не очень нравится рулевой механизм, что бы развернуться нужно сделать несколько оборотов руля. Мой расход по трассе 10-11 л, в городе 14л. Проехал уже 10 000 км. (фильтра, масла сменил через 7 000) мастер советует передти на синтетику, для лучшей сохранности турбины и вообще... Но все равно...больше плюсов, чем минусов. Нравится дизайн кузова, просторный салон, удобная электро-регулировка сидений, двух уровневый подогрев, подвижный подлокотник. Обзорность просто шикарная! Штатная оптика светит- отлично.Машина по трассе едет как по рельсам. Сначала по не знанию ездил 180-200 км/ч (по горкам на трассе "Дон") а потом прочитал, что больше 160- 170 - не рекомендуется.Жаль что в моей комплектации нет круиз-контроля...для меня он очень актуален. Особо по бездорожью не эксплуатировал... так попробовал разные блокировки и чуток поездил. Прет как бронетранспортер БТР 80 :) Морозов у нас пока не было, поэтому проблем с утренним заводом я не испытывал. На праздники поеду в Кострому ..вот и посмотрю как справляется штатный подогреватель. Подведу итоги: Все познается в сравнении и мнение каждого владельца формируется исходя из его вкуса, желаний и ожиданий. Паджерик - большой универсальный автомобиль..а все универсальное делается усредненным..чтобы подходило под запросы большинства автовладельцев. Я это четко понимал при выборе и покупке. Меня пока все устраивает. Хотя после динамики Трибьюта.... Паджерик кажется неторопливым броненосцем :) **** Пробег после покупки уже 16 000 км. Недавно сделал очередное ТО. Поменял масло с полусинтетики на синтетику (как советовал мастер) Машиной дволен, ездил в Кострому, там было - 24. Заводился движок нормально... правда с какой то натугой... В ДТ лью присадку "Кастрол" для дизеля (опять же- по совету мастера). Вообще, конечно чувствуется когда заливаешь ДТ хорошее, а когда плохое. Заправлялся раньше только на Газпроме (у меня скидка там хорошая) , так через месяц загорелась лампочка наличия воды в фильтре грубой очистке топлива. Я же не спец в дизелях..сразу запаниковал и поехал к мастеру. Проблему решили за 3 минуты,даже денег не взяли.Слили больше 100 гр. воды. Фильтр расположен очень удобно , в след раз сам справлюсь. Только на этих заправках посоветовали больше не заправляться...оказалось, что я не первый. Что еще написать? Как и писал в первом отзыве - это большая, комфортная универсальная машина.Она позволяет с комфортной скоростью ехать там, где другие машины вяло плетутся, либо вообще проехать не могут. Длинная и широкая база и 2 тонны -позволяют чувствовать себя машинистом локомотива... правда с таким же тормозным путем :) Привык, правда уже...да и АБС нормально отрабатыват. Я не любитель заглядывать под капот, но езжу много и меня все устраивает. Минусы конечно тоже есть.. но ведь у каждого свои требования к машине и все плюсы и минусы уже давно описаны. Лично мне не очень нравится штатная аудио система и слабая шумоизоляция, ну и отсутствие круиз-контроля. *** Пробег после покупки 50 тыс. Полет нормальный ! По большей части, я доволен этим автомобилем.Очень удобный семейный автомобиль! В огромный багажник влезает абсолютно все ,что можно взять с собой на природу или на дачу.Коляску-люльку, даже не складываю - она встает в багажнике , как родная. Очень удобная трансформация 2 и 3 ряда сидений. Правда на третьем ряду можно перевозить разве что только детей... За все время никаких поломок небыло. При каждом ТО (через 7.5 тыс км) прошу делать полную проверку. На ТО 100 тыс.в дилерском центре мне бесплатно заменили 2 датчика в двигателе.Поменял колодки и масла в мостах и раздатке .Поставил себе магнитолу DVD. Расход топлива летом по городу 12-14 л, зимой 16 (с длительными прогревами и печкой) Резина у меня шоссейная, поэтому в бездорожъе особо не лезу. Зимой езжу на шипах. У друга тоже дизельный паджерик 3 с пробегом 260 тыс..по состоянию от моего мало чем отличается, только комплектации разные. Турбину менял после 230 тыс и что-то делал с АКП. За все отдал 82 тыс.А так все остальное только по мелочи..фильтра, масла... Это мой последний отзыв о МОЕЙ машине. За такие деньги, пока не вижу для себя альтернативы. Может подожду Паджеро 5... Ездил на четвертом..особых отличий (за которые можно отдать такую сумму) я не увидел. Возникнут вопросы по опыту эксплуатации - пишите сообщения. Всем удачного приобретения и приятного владения!

круче только TLC - 60 с D 4.2 Неразрезные мосты+рессоры+хабы=TLC

в двух словах вездеход и мужской автомобиль можно летать лазить ползать грязь лед лес рыбалка охота горы осмотр пейзажей шашлыки итд все его и город соответственно машина досталась случайно за долги отдали почти бесплатно тут я и сразу кузов покрасил в матовый цвет раму днище обработал всю ходовку поменял все жидкости акамулятор магнитафон 2ную защиту калеса 31 привел в чувства авто щас просто эмоции и авации вызывает у людей в 100тр вышло все это просто взял отреставрировал машину для себя ее раз сделал и надолго очень надежная и выносливая так как это паджеро 2 движка приемистая 208лс каробка супер селект очень хорошая понравилась запчасти недорогие очень много разборок так что беспроблем обслуживать ездить и радоваться жизни с ней можно .

Приветствую всех ! Владел Паджеро IV. 3.8л 3 года,пробег на момент продажи был 44т к/м.До этого владел различными авто в основном легковыми.Из внедорожников был Ниссан-Патфайдер 2007г.в дизель,был продан спустя год по причине низкого качества шумоизоляции, пробовал делать дополнительно не помогло, хотя машина в целом была не плохая не смотря на жесткий пластик он не гремел и не скрипел, а вот дизель в салоне покоя не давал.....В Паджеро все наоборот отделка из мягкого пластика, смотрится благородней да и не ощупь приятней но есть одно но...Сверчки начинаю заводится примерно к 5-6т в задней части салона к 10т распространяются по всему салону, при движение по дорогам с выбоинами понимаешь АЗЛК 2141 за свои 3,5т$ был когда то... и то постеснялся так греметь а здесь авто почти за 2 млн.Ловил такси остановилось Чери- Тиго после Паджеро реально там ничего не гремит не скрипит пробег был 96т к/м я о....л как так может быть это ведь китаец в три а то и четыре реза дешевле. Кожа качества низкого быстро вытягивается, местами начинает протираться и это при пробеге 44 т/км. в гарантийной замене отказали. Передние тормозные диски в 8т к/м делали проточку,в 10т к/м замена, в 15т к/м еще одна замена но уже не на оригинальные проблемы прекратились с ними и продал. Кстати в Автомире причину объяснили тем, что на разогретых тормозах в лужи заезжаю.....на вопрос, что делать не тормозить или по лужам не ездить ответа не последовало,хотя я думал наивный, что внедорожник как раз создан для жестких условий эксплуатации это на моей практике первое авто с такой проблемой на жигулях по 60т ездил и без проблем а тут манера езды не та оказывается плюс лужи,расход бензина на много больше заявлено в среднем по городу в районе 20-23л, Ну а так серьезных поломок не было. Короче машина то в целом хорошая, по грязи не ездил, а вот по глубокому снегу было пару раз, даже не штатной резине прет как танк, был приятно удивлен, ну и основной плюс большой просторный салон....

Я незнал до покупки моего паджерика,в какой тесноте я жил......сейчас,леса горы,реки,озера,труднопроходимые тропы......воообщем спустя 3 месяца после покупки эмоции бьют через штаны до сих пор,особенно когда штурмуеш новый горный подем,градусов в 60......единственно сказать что машина комфортабельная не скажешь ну это я после тойоты ипсум а так ничего уже привык.каждые выходные эксплуатирую в средней тяжелости бездорожье,но начинает тянуть дальше в болото,заболеваю джипингом,машина абсолютно не подготовленная как есть с завода может смело месить грязь,но у меня в планах пойти дальше.эксплуатирую жестко,менял только колодки,масло в движке,фильтра,шаровую....запчасти не дорогие....машиной доволен абсолютно........

Аффтару предыдущего поста "От японца до немца с множеством Но" респект... Особенно впечатлили рассуждения в разделе "Трансмиссия и проходимость". 5 месяцев владею ПАДЖЕРО 4, 3.0 литра - бензин, комплектация Инстайл (кожа, без навигации) Добавлю следующее: 1. Выбор Что касается выбора автомобиля, рассматривались факторы: - только новый, - настоящий внедорожник с понижайками, - гарантия минимум 3 года, - только кожа, - отключение переднего эйрбэга (для посадки школьника), и - возможность установки 3-го ряда (на озера на даче ездить). Семья большая, народу много собирается, необходимо, чтобы в дальнюю дорогу было всем комфортно, а в ближнюю - вместительно. По ценам, как вывод поиска нескольких месяцев - Паджеро 4 - самое справедливое предложение на рынке. Диско 4 (не говоря о Рейндж Роверах), новые Прадо, Патрол, Туарег - все далеко за 2М, минимум за хорошую комплектацию - от 2,3М. Более дорогая Мохаве не впечатлила. Хаммеру 3 б/у из-за брутального дизайна категорически воспротивилась жена - хотя мне ближе всего узкие оконные проемы, дающие невероятное чувство защиты, и проглатывающая дорожных полицейских подвеска). Паджеро - самый стеклянный и обзорный из всех. Злые языки говорят - сидишь, как орел на горшке. Завидуют, наверное) Да! Высоко сижу, далеко гляжу - Паджеро один из самых высоких. Все равно сомневался, сравнивая с Прадо. Проехал 30 км с детьми на заднем сиденье - УКАЧАЛО первый раз в жизни... сразу понял, что не мое). Короче говоря, я оттестдрайвил все перечисленные образцы, и многие другие, от Кадиллака SRX нового до Санта Фе. ВЕЗДЕ что-то да не устроило. Выбор сделан - Паджеро - мой. Минусы - Примерно раз в полтора месяца выдавливаю левой коленкой кнопку включения противотуманок (мелочь, но неприятно). Ставится, правда, за 30 секунд обратно, но все же... И - Расход топлива Давайте здесь определимся, и никогда не будем больше обсуждать, что мы с Вами НЕ ВЕРИМ рекламным проспектам. Только друзьям и самим себе. Многочисленные владельцы Паджеро 4 и сообщили мне, что: - дизель 3.0 - холодный и медленный, а - бензин 3.8, 250 л.с. - очень здорово едет, но жрет около 30 в городе, (это упрощенно, на самом деле я все это тестировал, идолго обсуждал). Я поверил друзьям, и купил 3.0 бензин. По динамике - нет претензий! И уедете, и обгоните, кого захотите. Если захотите. Мои цифры расхода топлива: А. Трасса, на круиз-контроле: 10 литров / 100 км.! Б. Трасса, езда с обгонами без круиза 13-14 / 100, В. Кольцо, гонки (140 - 150 км/ч) 15 - 16 / 100, Г. Город, утро воскресенья, езда: 17 - 18 / 100, Е. Обычное утреннее и вечернее 2х-часовое пробкотырканье: 21 - 22 / 100. И вот тут решайте сами, иметь или не иметь. - Тормозная система Когда начал ездить - испугался, показалось, что эта штука вообще не будет останавливаться! К сожалению, пришлось испытать несколько раз в городе и не трассе, применяя экстренное торможение - ВЫШЕ ВСЯКИХ ПОХВАЛ! Я был потрясен - траектории не меняем, останавливаемся очень эффективно, управляем во время торможения! Теперь, после этих незапланированных испытаний, чувствую себя гораздо увереннее. Проходимость На шоссейной резине (правда, японская Йокогама оказалась выше всяких похвал, и по динамике, и по феноменальной управляемости на трассе на скорости в 120 - 130 км/ч в ливневый дождь) я умудрился заехать в тракторную колею под углом на лесозаготовках... дорогой на озеро ошибся. Нос в небо, в колее, машина боком градусом под 35, семья кричит - выпусти, пешком пойдем, убьешь) выехал на обычной резине, и просто на полном приводе - ну не застрять мне пока, где бы я не ездил. Застряну - расскажу. Салон Ну, наконец, всем просторно и комфортно! Сзади - как в гостиной. Блок управления обдувом сзади - удобен. Спинки с отдельными регулировками углов наклонов - песня, в дороге, если спать сзади, незаменимо. Вообще, отдельно - о спальной эргономике - шесть с плюсом! Если снять шторку багажника, спинка задних диванов откидывается до... горизонтального положения. Делайте, мужчины, что душе угодно! Копмлектация Вообще, выбирал долго и придирчиво. Не поддавайтесь за 1,429,000! - нет порогов, рейлингов, спойлера 6 понижайки - ничего! Не совершайте ошибок. Рекомендую не поскупиться и заказать самую дорогую комплектацию. Я купил предмаксималку, 1,600 + металлик. Отказался от максималки из-за навигации , а в СПб не нужна, западные карты (хотя бы только Скандинавия) недоступны, надо устанавливать в Финляндии. БРЕД. Сэкономил я, братцы, таким образом, Поставил задний парктроник . Не поставил, и все. улучшенный звук и Bluetooth и USB-разъем) и успокоился (а в дополнение к навигации шла камера заднего вида, датчики дождя и света. ЖАЛЕЮ! Парктроник глючит! Менял его по гарантии 2 раза! Без камеры неудобно ! Я неплохо паркуюсь, но было бы легче гораздо с визуальным контактом. FM-трансмиттер серьезно проигрывает аудиовходу. И телек можно было смотреть, пока жену с детьми ждешь... Короче говоря, жадность подвела. Важный вопрос - дилеры (по СПб) Покупаю не первую машину в Рольфе. Уже по знакомству. И что? Скидки не дали, мотивируя ажиотажным спросом. Так, фигни всякой надарили. Карту Mitsubishi Motors Assistance не приложили (а это ведь тема, друзья, доложу Вам). Узнал об этом, когда заглючили все сигнализации через неделю после езды, вот тогда я по этой карте и приехал бесплатно на эвакуаторе на станцию. Бесплатно по гарантии переустанавливал ВСЕ 2 раза. Пока работает. Но: Покупал коллеге машину (Мицубиси ASX) в Автомире, потрясли: - обслуживание, - скидки, - наличие, - скидки на аксессуары и обслуживание. Не сочтите за рекламу, но я старый клиент Рольфа, и я взбесился, глядя, как нас облизывают в Автомире, хотя вот именно так и должны меня облизывать в Рольфе. Который только и может не умело устанавливать сигнализации, а потом разбираться. Хотя, наверное, раз на раз не приходится, но все же, все же... Зима Зима да, впереди. Полагаю 6 с аккумуляторов на 80 проблем быть не должно... поглядим. Вывод: Проверенный, надежный, безопасный. Мужественный, просторный, динамичный. Если Вас не пугает расход бензина, и тот факт, что когда-нибудь точно выйдет Пятый, не сомневайтесь - он станет надежным другом. Я - доволен своим выбором, получаю ежедневное удовольствие, и Вам желаю того же.

Авто достаточно хороший, до этого относился к паджеро не особо уважительно, но после того как стал обладателем резко поменял отношение в лучшую сторону. В сравнение с субару аутбаком 2,5 2005г, почти нет разницы в прохождении поворотов и резких маневров, что очень удивило и позволяет ездить достаточно агрессивно даже не смотря на 3литра , ожидал раскачки и больших кренов, понравилась подвеска в меру жесткая и энергоемкая, место над головой как в автобусе, когда после пыжика сажусь в аут ощущение что находишься в каком-то москвич или жигули ( у него конечно пробег 110000км уже под уставшый), много говорили о плохой шумоизоляции, ничего подобного на хорошем уровне дискомфорта не испытывал. А вообще сколько людей столько и мнений, пока сам не испытаешь не поймешь.

Поджеру взял случайно новую, хотел крузака но надо было долго ждать не захотел, до это го были только легковые ( Е240, А6, А4, пежо 406) из легковых две машины понравились Е 240, А4, (А6 гарбатая полное дерьмо, пежо такоеже), на поджере проехал уже 49000 км проблем нет, очень устойчивая, разгон приличный, проходимость супер, немножко не удобные сиденья,но зато салон красивый, в общем если не думать об имидже а думать о надежности то она надежная, этих денег стоит, да и самое главное что она не интересует угонщиков.

Всем ДВС! Я тут у вас новенький, хотя дружу с дромом давно). Решил-таки, наконец, поделиться своими впечатлениями о своем Жорике. Прежде всего, хотелось бы поблагодарить всех, кто оставляет здесь свои отзывы, делится опытом, советами и тп. Именно благодаря им я из заядлого фаната ауди-вода открыл для себя японский автопром со всеми его прелестями и сложностями. За рулем я сравнительно недавно с 2004 года. За это время успел побывать владельцем следующих автомобилей: audi 80 b2 1.8 79г.в., audi 100 c4 2.0 93г.в., audi 80 b4 2.0 95 г.в., Mitsubishi lancer 1.6 stw 06 г.в. и наконец, Mitsubishi Pajero 3.5 GDI 2000 г.в. Начну с того, что никогда не мог себе даже предположить, что буду ездить на паджерике. Выбор, как это не покажется странным и безрассудным, пал на него совершенно случайно. Пару лет ездил на Лансере девятке длинном и был уверен в том, что следующим моим автомобилем будет HR-V или outlander/airtek. Однажды чудесным осенним днем (было бабье лето)) решил прокатиться со своей второй половинкам по тверским авторынкам, так сказать ради интереса, глянуть чего у нас продают, по чем, удивиться неадекватным тверским ценникам))). Бродя между машин, заметили черного Жорика. Тупо ради интереса подошел я к нему. К нам тут же нарисовался продавец и начал расхваливать-втюхивать машину. Открыв дверь, я был приятно удивлен внутренним убранством салона. Салон КОЖА! Сел за руль, удобно, комфортно, хороший обзор во все стороны, электропривод с регулировками сидений. Супер! Дальше больше! Я попросил его завести. Оказалось, что аккум мертвый, но это не проблема. Тут же был подкинут другой, и жора завелся, издавая приятный, бархатный, уважаемый, солидный звук своей V-образной шестеркой. Я глянул на тахометр это всего 2000 оборотов. Этот звук не давал мне спать целую неделю. 2000 год, пробег около 180 тыс. Изучив ПТС, стало ясно, что Жора пришел в 2004 году прибыл из Германии. На тот момент он 6 лет бегал по стране. Из них, 4 года в городе и два в наших краях . Многовато. На задних арках появилась ржавчина, рыжее пятнышко на задней двери. Но ведь у него уже довольно-таки приличный пробег по просторам нашей необъятной)) Самое главное GDi! Что за зверь? Никогда не сталкивался и даже не вникал. И тут начались муки для меня неделю не мог толком спать (звук V6 не выходил из головы), долго и много начал читать о том, что это за джедай такой и с чем его едят, благо в интернете сейчас есть достаточно информации. Съездил посмотреть его с мастерами-механиками ничего криминального обнаружено не было, за исключением закисшего заднего суппорта (как оказалось после, у старого хозяина лопнула тормозная трубка, и за чем-то ее тупо перерезали и зажали. На хрена??? Была в последствии заменена. Цена вопроса 350 новая трубка и пара часов возни с ней, заодно были перебраны оба задних суппорта с заменой всяких резинок (ремкомплект что-то около 500 зад, 800 перед ; так как там два поршня закисание суппортов болячках многих джипов). GDI. Сколько людей, столько и мнений. Прочитал гору информации о геморройности, ремонтопригодности данной системы впрыска. Тут выручил сосед у него было 4! машины с таким впрыском! И никаких забот! Следи за ним, из лужи не заправляй, меняй почаще масло фильтра! Короче говоря, за неделю был продан лансер, найдены деньги недостающие, сторговавшись остановились на цене 450 тыр! И я стал паджероводом! Удивительно, но привыкать к габаритам после пузотерки долго не пришлось! Был поражен, что такой бегемот удивительно четко слушается руля, довольно таки маневренный для города, просто до интуитивности в управлении! Такой агрегат всегда везде пропустят! В пробке видно, что происходит впереди, что не так раздражает! В первую очередь был заменен АКБ! BOSCH 95ah! Проблем с заводом зимой теперь можно не бояться! Дальше было сделано большое ТО! Замена всех фильтров, жиж, свечей (оригинал дорого около 650р/шт., зато оно стоит того), ремней, роликов, колодок. В общем все как положено! На все про все ушло около 20 тыр. Из них 10 работа, при чем в авторизированном сервисе единственном официальном представителе ARB в Твери (кто знает ARB, тот знает что за зверь). В целом не скажу, что П3 особо дорог по запчастям. Ценники думаю озвучивать не стоит для этого есть экзист). Мелкий ремонт вполне можно делать самому. Особо сложного ничего нет. Главное, чтобы руки были, да голова работала. Да, и интернет всегда поможет. Тут отдельное СПС дром.ру и паджеро4х4.ру Пришла зима. Как это обычно происходит нежданно, негаданно) наконец, появились сугробы. И я смог полностью испытать раздатку. Ребята! SUPER SELECT действительно супер выбор! Раз поехали на дачу за зиму никто не ездил ни разу. Снегу до х.. Прополз жора метров 80 по снежной целине и как-то тяжко ему стало ползти. Передвигаю рычаг раздатки, и он ползет дальше, при чем даже не ползет, а просто едет, словно тут не снега по пояс, а обычная дорога. Танк! Где я только не лазил в пределах разумного конечно, без особого фанатизма, но с элементами оного). За всю зиму я не застрял НИ РАЗУ, что собственно не удивительно. (Хотя тут хочу сделать маленькую оговорку. В один день со мной мой лучший друг купил LC 80. хорошая машина. Только LC и Pajero совершенно разные машины, у них разная философия. Так вот потаскал я его, повыдергивал на славу. При чем в таких местах, где жора спокойно полз даже на простом полном приводе. Через три месяца крузак был поменян на МПС). Естественно как и все джиповоды каждый божий день кого-нибудь откуда-нибудь вытаскивал. Однажды таскал рабочие автобусы, которые не смогли завестись с неожиданными морозами!!!! Весной- летом для жоры практически нет дорог лишь направления, преодолеваемые с моим удовольствием и восхищением, сопровождаемыми визгом и криком жены и дочки. Сейчас уже привыкли. Однажды решили сгонять на джип-триал, зрителями естественно. Шли на двух жориках, неподготовленных. Пока искали дорогу более лучшую, потеряли кучу времени и решили переть напрямки по полям-оврагам (дело в апреле было весенняя распутица соревнования называются). Прошли. Добрая половина зрителей, глазеющих на наш отважный рейд, забыла про триал напрочь. А добрая половина зрителей, приехавших на машинах (нивы, LC, jeep, patrol и тп), глядя на нас решили тоже попробовать свои моторы в деле по нашим следам! Натаскались их тогда на славу! При чем таскали Жорики всех подряд (кроме счастливчиков с лебедками). Салон. Кожа. Места предостаточно. Удобно и комфортно всем, как водителю так и пассажирам. Есть третий ряд сидений аккуратно складывающихся и убирающихся в пол. Ими особо не пользовался, хотя пару раз очень выручали. В подлокотнике два ящика для хранения всякой мелочи, в одном из них бонус еще один разъем прикуривателя. Два бардачка. Может не самые огромные, но их достаточно. Ездили в на три дня, думали будем гостинку снимать. По приезду было решено ночевать в машине на берегу Финского залива в кемпинге. Единственное но, при складывании сидении не получается абсолютно ровного спального места, но это решаемо. Отдельно хочу отметить музыку. Стояла штатная, думал поменять, но смысл? Звук штатный на очень хорошем уровне ничего не хрипит, звучание чистое. За почти год эксплуатации (40 тыс км) была куплена новая резина yokohama a/t+s 275/70. поменян комплект сцепления выжимной стал подвывать, решили махнуть комплектом комплект диск, корзина, выжимной 11 ты(корзина самое дорогое, около 5), работа 3 тыры. Поменяна ступица умер подшипник около 5,5 тыр (при чем можно купить отдельно сам подшипник, но больше гемору с его выпрессовкой). Масло мобил синтетика. Из особого криминала начало вонять бензом в салоне. Причина была установлена моментально сгнила топливная горловина (гребаные японцы на п4, LC 2-3 лет такая же проблема). Была приобретена б/у, но без намека на гниль, путем обмена на пиво у одноклубников (pajero4x4.ru). Сейчас умерла почти одна шаровая, да пара втулок поперечного рычага. Вот вроде и все. Для тех, кто думает приобрести такой автомобиль. Если хотите попроще ищите 3 литровый движок (легендарный, неприхотливый 6G72). И смотрите прежде всего состояние автомобиля основной повод поторговаться. По расходу топлива они примерно одинаковы. Ксати, у меня механика. Расход как топать. Город 14-16, при желании и в 12-13 можно укладываться, если вальяжно и неприхотливо переключать передачи, не раскручивая особо движок, подобно старым таксистам на волгах)). На нажатие педали газа реагирует мгновенно раскрывая потенциал 203 японских лошадей ( раз гонялись я, LC 120 и X6. ну, X6 без вариантов ушел далеко и сразу, а вот прадику пришлось попотеть, чтобы хотя бы не отставать от меня. Хотя эта машина не для гонок, иногда можно))) трасса 10литров при 100км/ ч, 11,5-12,0 при 120 -130. зимой на полтора-два литра побольше. Что касается АКПП, то довольно надежные агрегаты! А ломается как и чинится все! Плюсы. Вместительность (если у вас есть хромая корова или три кабана, вполне влезут в багажник с целью транспортировки к ветеринару)) Комфорт (автобус? Нет! Корабль? Скорее да!) Управляемость (проблем с парковкой и с маниврированием в городских условиях нет ; pajero, вроде ж типа наш болотный кот? Что-то есть) Содержание (расходники) Проходимость (SUPER SELECT! И этим многое сказано) Отношение других водителей на дороге (владельцы джипов поймут о чем я) Неугоняемость (в отличие от LC) Внешность (почти как П4, тут японцы как наши поступили, аля ТАЗ 99 vs пятнашка а раньше бы это назвали рестайлинг)))) Минусы. ХОЧУ ЛЕБЕДКУ ХОРОШУЮ (хотя это наверно все-таки не минус) Не поставить газ на GDI Повыше налоги по сравнению с 3 литровым двигателем, хотя там тоже разница не большая, и покупая такой автомобиль, думаю, это не самый главный вопрос. (В нашем регионе страховка мне вышла 3,5 тыры, дорожный около 9 тыр, для сравнения одноклубникам с 3 литровыми 6,5). Особо во всяких трофи-рейдах, соревнованиях не покатаешься, а захочется сразу. Не для покатушек он акированный, - но иногда можно. Для этих целей лучше п2 короткий, али уазик)) Если все-таки приобрели такой аппарат для покатушек, соревнований и тп, то дороговато стоит его подготовка (в сравнении с п2), на уровне п4. Бензин только 95, хотя это минус только с финансовой точки зрения. Любишь кататься люби и саночки возить это о нем! (нет автомобилей с аналогичными характеристиками по проходимости, комфорту, чтобы они нюхали бензин. Если конечно это не лексус гибридный какой-нить). Так что после пересадки с пузотерки (объемом двигла до 2 литров не турбо), придется привыкать к расходу топлива. Единственное чего я лишился, приобретя Жору, я лишился мечты о каком-либо другом автомобиле. Ведь всегда хочется чего-то другого? Вот и я практически всегда хотел чего-то большего, лучшего, нового и это стремление вполне нормально? А теперь такого стремления нет! Ну, может тока годом помоложе, да автомат. Хотя для меня это не аргументы. Я приобрел настоящего друга моей семьи! Хотя он меня заразил немного offroad, иногда можно! ЗЫ. Парни, фотов мало((( система недавно на компе накрылась вместе со всем содержимым. Так что что нашел. Новые будут выложу. И за ошибки не ругайтесь, трояк у мя по русскому в школе был))

Итак, Mitsubishi Pajeo IV с дизельным двигателем объемом 3.2 и мощностью 200 л. с. был куплен в ходе многолетнего брожения по мукам выбора между комфортом, качеством, брэндом и практичностью!Вкратце: 1. Копейка досталась по наследству - экспортный вариант, состояние великолепное. Укатал машинку в робких попытках начинать собственное дело! 2. Мерседес w124 250 d - неубиваемый, комфортный автомобиль, но, к сожалению, с негативным юридическим прошлым и жуткой развесовкой кузова (зимой бордюр в багажнике был нормой). 3. Ауди А6 1, 9 D (переходная с 100) - спокойная бюргерская машинка с неимоверно низким расходом топлива (около 6-7 л/100 км по городу), неприлично дорогой ценой на обслуживание и приличной ломучестью. Тем не менее старушка (ей было 7 лет) спасла мне жизнь. Единственная подушка безопасности, предусмотренная комплектацией, сработала четко и грамотно. Спасибо! 4. ВАЗ (Двенашка) - угнали через неделю после покупки.: -) 5. Пежо 407 2.0 - странный автомобиль с жутким передним свесом и не менее жутким алгоритмом работы АКПП, удивляет количество посещений сервиса... спустя неполных три года эксплуатации квитанций с СТО было столько, что еле умещались в ящик стола, большинство правда по гарантии. Очень обидела цена продажи! 6. Мазда 3 1, 6 - классный автомобильчик, за 30 т. км ни одной поломки, ни одного обращения... ни одного сомнения в надежности... Но женский и маленький! 7. Ниссан Икс Трейл - произвел положительное впечатление, но поступило предложение от которого я не смог отказаться! 8. Мерседес w 212 у 200 cgi - от былой надежности не осталось и следа! Продал через 8 т. км, точнее поменял на выше означенный Паджеро.Помимо обозначенного, постоянно приходится катать семейный Тойоту ЛКП 150, BMW 1er-жены, был еще Пежо 308!Итак, Паджеро 4 выбран из понимания того, что нужен СОЛДАТСКИЙ практичный автомобиль с легендарной надежностью и дающий уверенность в том, что сможешь пролезть и по сугробам, и по раскисшей дороге, при этом по приемлемой цене! Откровенно говоря, поглядывал изначально на Ниссан Мурано (хотя он не совсем солдатский)... все в нем ладно, но дизайн вызывал вопросы, причем немалые! Отзывы не ковырял... долго не выбирал, просто предложили нормальные условия!Впечатления о самом Паджеро за первые 5 т. км: Дизайн: Лаконичные, не вычурные законченные формы кузова бескомпромиссного работяги... немного не нравилось пластиковое оперение, но в последствии присмотрелся, привык!Интерьер: 1. Вызывают сомнения некоторые эргономические особенности расположения кнопок управления противотуманок, настройка зеркал и что-то там еще... ибо японцы умудрились запихнуть их строго под левое колено! 2. Бортовой компьютер, имеющий высоту над уровнем моря, но не имеющий моментального расхода топлива тоже заставляет задуматься! 3. Опционный Митсубиси Коннект Систем (вроде так называется) неправдоподобно сложен с первого раза и разобраться в нем не очень просто... правда потом привыкаешь и ничего, навигация так себе... видео от проигрывания ДВД просто не видно из-за того, что отсвечивает, ТВ тюнера нет вовсе! 4. Сиденье водителя спрофилировано не важно, но устроиться можно! 5. Непривычный механизм климат-контроля, зоны разделены на переднюю и заднюю, при этом я так и не понял можно ли заднюю зону регулировать на основной панели! 6. Шум дизеля немного напрягает, но только на холостых или на высоких оборотах... сам по себе салон шумный и громыхучий! Я ко всему перечисленному привык, внимания не обращаю... доп. шумку делать не буду.Динамика и ходовые особенности: Разгон достойный, конечно не сумасшедший, но для дизеля более чем достаточно (большой все же автомобиль). Управляемость разумно приемлемая для БТР дорогу чувствуешь отменно, но руль тяжелый и крутить приходится как в Камазе! На ТЛКП 150 рулежка к примеру вялая, руль пустой и болтается... дороги совсем не чувствуешь, при торможение и поворотах машину раскачивает как гондолу... мне Паджеро нравится больше! Тормоза - просто отменные, тормозит как вкопанный... маститые эксплуататоры Паджеро говорят, что цена этому – постоянная деформация дисков... обидно, но мы не будем верить, пока сами не убедимся!АКПП – просто сказка, совершенно никаких нареканий ни в пробках, ни на трассе... работает четко, уверенно, незаметно!Супер Селект – откровенно говоря, есть огорчение, неприятный звук подвывания в режиме полного привода при скорости около 120, гонял к ОД... отписались, что ничего не нашли. Я плюнул... гарантии пока 3 года! В остальном проверить не успел, проверю - отпишу! Кушает по моим замерам совсем не много... от 9 до 12 л в городе!Итак вывод: По первым впечатлениям авто - отличное, не смотря на мое критичное изложение в данном отзыве! Это мелочи и я к ним привык, а к чему не привык, то компенсируется универсальностью авто! Паджеро - трудяга, работяга без излишней вычурности и понтов, до необходимого уровня комфортен и имеет неплохой пакет опций! Надеюсь проездить на нем долго!Принципиально не раскрываю в отзыве такой аспект владения данным авто, как «уважение» на дороге, поскольку невыносимо бесят лопоухие пацаны и чудики, пересевшие с Жигулей и Нексий, которым непрерывно приходится доказывать свое превосходство на дороге – перед бывшими соплеменниками на Жигулях и Нексиях! Люди, учитесь уважать друг друга на дороге... это же не сложно! Покупать стоит тем, кто не гонется за брендами и роскошеством, а хочет надежный и практичный автомобиль!

Пробег 25.000. позади поездка на юг всей семьей (3800 км в общей сложности) перегоны по трассе, "ползание" по серпантину в горах и еще много чего..... уже можно что то говорить более конкретно про авто. проблем пока нет, штатное ТО, бензин и все, поменял только щетки стеклоочистителя - штатные ну просто никакие! общее впечатление осталось на уровне предшествующих отзывов - вполне достойный автомобиль за свои деньги. Поросячьего восторга и умиления нет, но и отвращения нет и в помине. + неприхотлив, надежен, действительно неплохой "проходимец", сбалансированный тяговитый двигатель, 92-й бензин (причем любого качества - двигатель очень неприхотлив), энергоемкая подвеска, адекватный алгоритм работы АКПП, хороший свет, хорошая обзорность и чувство габаритов машины, салон не скрипит, довольно мало аэродинамических шумов (правда делал полную шумоизоляцмю салона) удобная посадка, (хотя сиденье можно было бы сделать и пошире немного - замок ремня безопасности упирается в бедро - тнаверно надо худеть :-)) . в общем все на твердую 4! очень неплохой баланс потребительских качеств. хорошее можно перечислять долго, остановимся на обратной стороне медали и добавим ложку дегтя в бочку меда, тоесть на том, что НЕ порадовало - прожорлив( город 15-17 трасса 90 км 9-10 трасса 130-140 13-14 л, хотя это вряд ли недостаток, скорее следствие законов физики - масса авто, большое аэродинамическое сопротивление в купе с объемом двигателя делают свое дело) явно не для драйверской езды, мне более чем хватает, в потоке и на светофорах ущербным себя явно не чувствуешь, но шумахерам и любмтелям "погорячее" не понравится, особенно на обгонах при скорости более 140 слабая боковая поддержка сидений (на серпантине болтает), крепление ремня безопасности упирается в бедро, не совсем адекватный алгоритм работы климат контроля (распределение потоков можно было бы настроить и лучше) общее резюме - практичный автомобиль для практичных людей! неприхотлив, удобен, сбалансирован. любителям понтов и погонять - это не ваш стиль. мерседес и порше вас ждут, правда там и цена другая и с дороги съезжать не стоит....

У меня Паджеро 1997 года выпуска , 3-х дверный. Переходная модель. Купил в январе 1998 г. в Эмиратах с нуля. Дизель, 2,5 л. Проехал за 13,5 лет 102 000 км. Ничего из запчастей не менял за этот срок. Не менял даже лампочки, тормозные колодки, жидкости. Менял только 4 раза масло и 2 раза аккумулятор. Раза 2-3 менял топливный и масляный фильтры , хотя живу в Казахстане, а у нас здесь пыльно, как на "Дакаре". Солярка у нас здесь страшная - бывает и с водой и с грязью. Но ни разу за эти годы не глох. Прочихается и прёт дальше. В этом году поменял резину первый раз. Если бы самолеты работали так надежно, то я бы не боялся летать. Как бы найти "авторов" этой машины и выразить им свое почтение.

Купил авто в салоне в целофане, понравился дизаин, цвет, кожа, рожа и.т.д. Конечно это джип хоть и полурамный, конечно немного жесковат, действительно расход бензина в идеале 15 по городу и 10 по трассе если не вваливать, а на самом деле расход гораздо больше по городу 22 по трассе 17 литров при скорости 140 км. час.Обесшумки нет, задняя дверь багажника со вмеренем начинает дребезжать т.к. на ней запасное колесо, спору нет коленки упираются в нижнюю панель где находится кнопка противотуманок, отодвигаеш подальше сиденье что бы не задевать коленками панель, обзор ухудшается. панель, бардачек тоже дребезжит, у супруги тойота 96 года выпуска так на ней тихо в салоне при езде по кочкам и.т.д. За полтора года эксплуатации заменил передние колодки и рулевые тяги если не считать периодические замены масел в двигателе и замены фильтров как воздушных так и маслянных. Действительно зимой машина не заводилась при запуске в -35-40 градусов, пришлось поставить автозапуск на контроль температуры при этом увеличился расход топлива. При езде по сугробам в целом паджерик показал себя неплохо, однако в отличие от Ленд крузера 100, сугробы он подминает под себя а не разбивает и в итоге садится на брюхо, по езде по грязи недостатков не обнаружил.

Так получилось, что Mitsubishi Pajero Sport оказался моим первым автомобилем. Да ещё и на ручке! Я сначала вообще не представлял, как я буду ездить на такой махине... Пару недель ушло на адаптацию, а потом всё как по маслу) Автомобиль отличный! Подвеска неубиваема и для наших дорог подходит идеально! Бордюры можно не замечать вовсе. Ходовые качества меня устраивают. Разгон до сотни - 11.8. Гонять на таком автомобиле - это дикость, но в потоке чувствуешь себя уверенно, особенно после 3000 оборотов. Чувствуется запас мощности. 170 лошадок, как-никак.Салон очень просторный. С посадкой проблем не будет. Жаль, нет регулировки руля по вылету, но мне это не помешало устроиться за рулем комфортно. Экстерьер весьма аскетичен, но со временем это начинает нравиться! Всё очень по-мужски! В салоне реально чувствуешь "внедорожную харизму". При этом всё очень удобно и находится под рукой. Привыкать долго не придётся! Шумоизоляция средняя. Чудес ждать не приходится, но для такой машины нормально. На трассе Митсубиси ведёт себя тоже весьма достойно! 160-170 км/ч идёт без проблем. Максимальная скорость по паспорту - 178км/ч. Так и есть. Может электроника не позволяет ехать быстрее, а может сказывается внушительная масса автомобиля. Тем не мене, быстрее 180 км/ч поехать не получится. А при максимальной скорости ехать очень комфортно! Дорогу внедорожник держит отменно! Ну и, пожалуй, самое главное! Бездорожье! Это настоящая стихия Pajero sport! Технические характеристики в этом вопросе говорят сами за себя! Но, это вторично. Главное - эмоции. Когда ты за рулем pajero sport тебе не важно, где есть дороги! Минусы. Куда без них? Расход топлива - основной минус для меня. 15л на 100км по городу в лучшем случае. В пробках и с включённым кондиционером 20+л... Достаточно не дешевое тех обслуживание. Но тут всё в сравнении. В итоге могу сказать, что Mitsubishi Pajero Sport это отличный автомобиль, как для города, так и для дальних поездок! Но его стихия - бездорожье!

Машина класс! Только немного прожорливая, т.к. я люблю погонять. На 5 дней почти полный бак 92-го. Проходимость отличная, опробовала зимой (резина демсезонная) и летом по чернозёму после дождя! Даже не пришлось выходить из машны. До этого ездила на аутлендере хл и разница ощутимая. Вместимый салон, багажник огромный. Поломки (тьфу, тьфу, тьфу) меня ни разу не настигали, установила себе савбуфер и вывела цифровой телик, так что теперь вообще кайф!!! Даже пробки меня не напрягают!

Покупал на аукционе в японии с оценкой 4,5. Ждал несколько месяцев, когда пришла рад был до безумия! Ни разу не пожалел за время эксплуатации о своем выборе. Машина для наших дорог подходит как нельзя лучше, подвеска - железобетон, неубиваемая. Мотор взял поменьше (таможить дешевле) 3х-литровый - 190л.с. Довольно экономичный. Салон удобный и просторный, качество материалов отделки на должном уровне!! Огромный багажник, салон трансформер, 7 мест. Копает будьте любезны, раздатка суперселкт. Хавает 92й. За время эксплуатации хлопот не доставлял, только расходники. Сюрпризов не преподносил. Единственное что поменял за год эксплуатации, это усилитель тормозного усилия (4000р.). По итогу: был доволен, всё в машине супер. В 2009г. разбил: слетел с трассы зимой и раза 3-4 перевернулся (отсутствие опыта езды на полном приводе((( ) окалзя крепким, никто не пострадал. После ДТП ещё СВОИМ ХОДОМ ездил снимать с учета, а покупатели ещё поехали на нем в Нижний новг. вот такая крепкая машинка. Очень жалко. Буду побогаче, обязательно возьму такой же, только посвежее. 4й паджерик нравится меньше.

Купил авто новым в 2009году.За 2,5 года проехал 80000км. Машина показала себя с самой лучшей стороны ,заводилась в любой мороз с первого раза,преодалевала любое бездорожье .Последний вояж был в европу -5500км за неделю.В машине было 3человека + 200кг груза -отлично справилась с нагрузкой. Расход топлива радует по трассе 140-150 км/ч 10,5-10,7литра.По соотношению цена качество лучше наверное нет.Авто просто отличное .Жалко расставаться, но нужно уже менять на новое авто. Единственный недостаток на мой взгляд это неважная шумоизоляция и хотелось бы более мощный двигатель.

Вспоминая плохим словом данное подобие автомобиля! 3,8л.АКПП. Алтимейт кожа-рожа. Эксплуатация 2007год-2009год. Итак: весь пластик в салоне гремит. При езде комфорта никакого абсолютно нет. Руль тугой. Обзорность супер! Расход трасса+город на баке 100л. 450-480км проезжал. По бездорожью не ездил, но с данным количеством блокировок должен вести себя на отлично, по крайней мере по сугробам лазил не включая и половины ресурса. Внешний вид конечно супер. Болела правая нога, неудобный сгиб(не у меня одного). Из подвески поменял только втулки стабилизатора(не по гарантии). Трансформируемость салона на отлично, особенно задний диван со спинками раскладывающимися назад. На этом все хорошее кончается! Итак: на 8000км. поменяли двигатель!!! Проворот вкладышей, заводской брак, в итоге 2 месяца без авто! ЭТО НА КАЖДОМ ВТОРОМ АВТО ПАДЖЕРО 4 3,8 АКПП! Почему молчит мицубиси и дилеры?!!!!! Почему не отзывают??? Проблема авто 2007-2009года. ДВА ГОДА БРАКА! Какой заводской брак? СКРЫВАЮТ КАТАСТРОФУ!!! В тойоте ср...й коврик западает и отзыв делают, а тут движек! Короче у меня еще ничего, попандос у регионов, ребята понабрали по деревням и селам нашей необъятной, понадеялись на легендарное качество паджеро, масла меняли в обычных сервисах, думая, ну что может случиться с иномаркой такого класса за 100-150т.км? А тут на тебе! И за свои движек меняют! Кто 14 кто 70т.км. проезжает, итог один, стучит двигатель, на замену!!! В подтверждение моих слов очень много написано в паджеро-клубе 4*4. Трех литровые и дизельные версии в данном трабле не замечены! Потеря в цене: покупался за 1690000.+допов(колеса охранка коврики защита и т.д. на 350т.р. Продался за 1070000. с пробегом в 60т.км.(новый стоил уже 1930000. Всем удачи!