| Хэтчбек | Кузов |
| Бензин | Двигатель |
| Передний | Привод |
| Автомат | Коробка передач |
| 95 л.с. | Мощность двигателя |
| 1000 (см3) | Объем двигателя |
дизайн кузова, динамика, качество сборки, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, управляемость
сервис как и у всех пытатеся отмахаться\\ от малейших гарантийных обязательств - нужно проявлять настойчивость и не бояться давить всеми способами.
Долго выбирал как из B класса, так и из C в пределах 500 000р.
Смотрел и Фокуса и Фиесту и Альмеру Классик и Сузуки Лиану и еНота и по совокупности всего просмотренного выбрал именно Мицубиши Кольт, о чем не жалею ни капли.
Рост у меня немаленький - 187см, а потому сесть за собой получалось далеко не во всякую машину. Просторнее в салоне только у Ниссан Ноут, но он был отметен из-за спорного дизайна кузова, и дороговизны сходной комплектации.
Базовая комплектация, к чести Мицубиши, уже включает все необходимые опции, за которые берут дополнительные деньги другие производители.
О чем может быть жалею - что не взял 1.5л 109лс, ну да и этого мотора достаточно, чтобы делать некоторые 2-хлитровые седаны на светофоре.
За 2 года пробежал ~30 000 км, за это время только отлетела кнопка ручника - удалось отстоять право на гарантийную замену, и все!
Вру. Сразу после покупки заскрипела трапеция передних дворников - устранили на ТО-0.
Начинающий повизгивать за 2000км до ТО ремень генератора не беру в расчет.
Общие впечатления:
+ очень резвая машина для такого объема двигателя
+ весьма экономичная, если задаться целью сэкономить
+ очень просторный салон - отмечают даже очень крупные и тучные люди, садясь у меня за спиной, при том что я отодвигаюсь почти до упора, чтобы при посадке/высадке не биться коленями о рулевую колонку
+ трансформируемый багажник - задние сиденья двигаются, складываются и вынимаются. Приходилось возить ПВХ панели стеновые длиной 270см и межкомнатные двери.
- жестковатое заднее сидение не очень удобное в дальних поездках, да и в поворотах задних пассажиров по нему как по лавке мотает, если круто повернуть.
- довольно жесткая подвеска да при низкопрофильной резине, но...
+ зато в поворот налево можно входить на 70-80 кмч :) только колеи все портят.
+ напоминает писком пристегнуть ремни
+ отличный обзор назад - парктроники не нужны
- массивная левая стойка может спрятать за собой не только пешехода, но и машину, приходится выглядывать при повороте налево, но...
+ однако это дань безопасности - в клубе машина на трассе сошлась с Лачетти на большой скорости. Машина конечно под списание, но и водитель и пассажир отделались ушибами - те самый массивные стойки не дали деформироваться салону.
+ дружный клуб www.colt-club.ru :)