5 970+ отзывов об автомобилях

Общие впечатления? Да какие они могут быть, от бюджетной машинки? Положительные! Весьма. Приобретал новой, в декабре 2011 года. Максимально возможная комплектация, доп. пакет безопасности, сразу поставил подкрылки. Сразу же попал в жуткий снегопадище на МКАД, включил зимний режим АКПП, порадовался торможением двигателем и троганьем со второй. Зря, как оказалось, почему - напишу в недостатках. Эргономика - без комментариев, за свои деньги все на своем месте. Кнопка клаксона за час стала привычной, кнопки стеклоподъемников тоже. Печка работает отлично, не мерз никогда. Одно правда НО, на трассе, при долгой езде трудно поймать режим, когда и ногам и пассажирам в целом тепло. Либо ноги поджариваешь, а в голове прохладно, либо ноги мерзнуть начинают, а сам в майке едешь. Но такое бывало только в хороший мороз. Кондей - без вопросов. Машинка едет, жрет как лошадь, лил 95-ый, трасса 8 литров, по городу до 11,5 поднимался по борткомпьютеру. Прошел у официалов 2 ТО, на втором, на 208 тысячах пробега приговорили передние колодки, замена с работой + 5000 к стоимости ТО. За такой пробег ушли колодки? Меня это сильно удивило. Быстро что-то. Багажник вместительный, для своего класса. Сам за собой усаживался нормально. Аккустический комфорт никакой, шумоизоляцию делать не стал. В целом, машинкой остался доволен. Но покупать себе еще раз такуб не хочу. Почему? В недостатках все указал.

Напишу-ка и я отзыв о своей машине, может для кого-то он станет полезным. Итак, владею Логаном пол года, за это время спидометр показывает пробег 7565 километров...Прежде всего хочу сказать что машина не для тех, кто любит постоянно топить. Стихия Renault Logan — это адекватная езда по городу, хотя и на трассе машина показывает себя довольно неплохо, даже на скорости 120-140 км/ч. Еще одним несомненным плюсом я считаю расход. Например при поездке на расстояние 300 километров с включенным кондиционером при средней скорости движения 100-110 км/ч средний расход у меня получился в пределах 5,8-6,0 литров на 100 километров.Салон сделан очень удобно, задним пассажирам особенно нравится большой подлокотник. Сидения тоже удобные, даже в дальних поездках не вызывают неудобств. Еще из плюсов можно назвать работу кондея — работает он тихо, и даже на первом делении в 30-градусную жару в салоне прохладно. К недостаткам могу приписать зеркала, которые искажают реальное расстояние и которым не помешал бы электропривод.

Владею латиком вот уже более 2 лет (пробег около 70 000 км). Опыт вождения довольно большой, обкатано более 80 автомобилей в разных условиях. Ну что ... сухие цифры: длина - почти 5 метров масса - 1600 кг разгон до 100 км/ч - 10 сек ( смотрите видео на ютубе "renault latitude 0-100") расход - город 11.5 л/100, трасса 8 л/100 клиренс - 170 мм Автомобиль действительно большой, это чувствуется , хотя не было трудностей с парковкой ( парктроники же есть ). Очень приятный в управлении , двигатель позволяет не повышая оборотов совершать маневры, а на больших скоростях от 150 км/час и выше уверенно держать дорогу ( разгонял до 210 км/час). В салоне царит тишина и покой , даже двигателя не слышно ( он где то далеко). Штатная музыкальная система хороша, качественная музыка (ну за эти деньги конечно , никто не требует от нее звучания супер класса). Мягкая подвеска, но жестче , чем у других моделей рено ( не считая Меган РС). Огромный дорожный просвет , можете смело выезжать на природу , не боясь что либо зацепить. Великолепно работает климатическая установка , летом можно замерзнуть , а зимой шашлыки жарить :). Зимой прогревается быстро , так как большой объем двигателя ( ну не 5 литров конечно, но и не 1,6). В салоне уютно и комфортно. Если рассматривать как конкурент Nissan Teana , то могу отметить следующее : - latitude в обслуживании дешевле на % 20-30 , дешевле и страховка - latitude имеет (АКПП) гидротрансформатор, а не вариатор, что позволяет динамичнее управлять автомобилем ( ну и надежнее) - в остальном же автомобили практически одинаковые Еще хотелось бы добавить о том, для чего был создан этот автомобиль. На мой взгляд он создан, чтобы комфортно перемещаться на большие расстояния ... если дорога дальняя, разбитая да еще и темная - в Latitude спокойно и уютно как дома! Вот по опыту могу сказать, что многочасовые переезды даются с легкостью. Именно на трассе автомобиль просыпается ... динамичные обгоны без труда, малый расход топлива, хорошая шумоизоляция, комфортные сидения , комфортная подвеска ... в городе же все меняется: динамика до 60 км/ч ураганная, но с 80 до 100 км/ч происходит задержка и показатели в секундном эквиваленте падают на глазах ( из-за АКПП ) , стоять в пробке с работающим 2.5 V6 становится накладно, за 40-45 минут простоя он съедает целый литр бензина , а мягкую подвеску в городе на хорошем асфальте испытать и не получится :) . * В общем автомобиль больше подходит для путешествий или для тех, кто любит чувствовать себя в машине - как дома :)

Машинка в принципе удивила ; довольно таки комфортно, сидения лучше чем в соньёнгах , грейт волах, но правда не советую её большим и широким людям( дефицит пространства всё же ощущается).

Заказал дизельного степана в июне 2013 , в конце августа 2013 стал владельцем. Обошолся меня в 133700 (теперь точно не взял бы) плюс бризговики поставил в салоне (400 грн), подключил БК (300грн), коврики в салон и багажник заказывал позже через интернет магазин. Получил все документы я через дня три и поехал в МРЕО. После уплаты всех государственных поборов и.т.д пошел я получать номера и оказывается, что сертификата на Степана нет (в салоне RENAULT дали сертификат общий на логан, сандеро (газ, бензин, дизель) и это все табличкой, инспектор послал меня с ним в салон RENAULT и сказал, что нужен один сертификат именно на этот автомобиль. Я - в салон RENAULT, ответ, а у нас других нету. Тогда в МРЕО, и как обычно надо в нашем государстве делать, начал из мата (чем больше тем лутше) после такой химиотерапии инспектор оддал мне номера, хотя мог и недать и был бы прав, ведь Sandero и Sandero Stepwey имеют отличия (подвеска, клиренс, колеса 16 длина 4057 против 4072, вес и д.т.) это все в сертификате прописывается вот так!!! Я так понял Sandero Stepwey, покрайней мере в то время в Украине небыл сертифицырован. И так тепер про авто. За весь пробег (скоро 12 тыс.) техничиских проблем никаких небыло. Машину особо необкатывал, когда ехал из МРЕО в салон из злости летел 150 км/ч, теперь так неезжу. Скажу так 1-я, 2-я передачи машина очень слабо набирает скорость, начинаю движение только со второй передачи, а дальше повиселей, а 4-я, 5-я так и вовсе отлично (при обгонах вообще никаких проблем) Очень нравится расход, за все 12 тис (обкатка, зима и т.д.) по чеках вышло средние 4.7л/100км. Ехал в Кам"янец-Подольский (хорошая дорога по нашым меркам) средний расход по БК составил 3.9л/100. Подвеска как мне кажится жосткая( все относительно правда, SOUL еще жестче), Logan тестили в салоне намного комфортнее, мягкий, манагер обяснил все величеной колес (вот так!!! - не знаю???) Зато подвеска непробивается, там где своей NEXIA рвал колеса, цеплял защитой , проежаю спокойно (такой клиренс это очень хорошая штука) Теперь о плохом, после 12тыс салон ввесь в сверчках (ужас) с 5-ти летней NEXIA таково небыло, ето большой минус RENAULT. Я так понял у них все такие авто румынской зборки. Был в салоне недавно на ТО, смотрел другие авто , все тоже будет с ними после експлуатации в несколько тыс. км. Кстати насчет етого в салоне сказали не гарантийный случай. ТО обошлось в 2200 (без замены салонного фильтра) - что не мало, буду спрыгывать (только вопрос - где взять дешевле фильтра?). Шумка салона неплохая - двигатиля в салоне ели слышно. Зимой катался на шыпованой резине, так стука шыпов совсем не слышно (на зиму поставил 15-ку 195/65 Гудъэр Ультрагрип). Кондицеонер - норм, музыка тоже для меня сойдет Запаска отличяется от 4-ох других колес, что тоже плохо. Пока все, извините за ошибки, нету времини, спешу. Неплохой автомобиль, но из салоном надо что-то делать. Думайте сами, решайте сами!!!

Совсем недавно стал обладателем нового рено Логан с движком в 102 л.с. и автоматической коробкой передач. Машина сейчас на обкатке, пробег всего 1 500 тыс. км. Но и за это время есть, что о ней рассказать. Начну с плюсов: 1. это цена=качество. Логан со всеми прибамбасами — страховка, доп опции обошелся мне в 505 тыс. 2. Салон и посадка— красивый и качественный салон, конечно это не седан С класса, но качество материала вполне достойное. Общий внешний вид и шумоизоляция на отлично, сам не ожидал. Салон, определенно похорошел. Водительское сиденье удобное. 3. Внутри климат контроль — работает отлично. Холодит. печку пока не проверял. 4. Клиренс и проходимость — дорожный просвет в 155 мм, парковка проблем не вызывает, пузом ничего еще не покарябал. 5. Багажник в 510 литров — огромный, помещается всё. 6. Подвеска - энергоемкая и жесткая, кочки проходит без особых проблем, нет кренов на поворотах. 7. Свет фар - хороший ближний. Минусы: 1. коробка передач и движок мне не очень нравится — динамики при разгоне маловато. Но может прикатаюсь. В целом машиной абсолютно доволен. Определенно брать!

в жизни не думал что за поллимона можно изготовить такое убожество

Далеко ездить тяжеловато,но можно.

Начну с войн маркетологов и их анонимных подлиз, которая развернулась в интернетах. Да, действительно, при таком массированном арт-обстреле согласиться на Дастер сегодня не совсем просто. Про него в отзывах и комментах огромное количество мифов, часто абсурдных, но иногда раздутых из мелочей. Моя задача была пересесть с рамника на полный привод, но чтоб обязательно был ведущим передок и это был небольшой маневренный авто с запсом проходимости, к которой я привык. Раньше жил в более суровом чем в средней полосе климате, с дорогами/грунтовками/гуанолином в соотношении 50/25/25%. Ни о каких пузотерках в тех краях речи быть не могло, хотя была для асфальта вполне бодрая "пенсионерка" Seat Ibiza II 2.0 SportCoupe аж лохматого 96 г.в. Вот я писал о ней http://my.auto.ru/review/4004291/ Но ее задачи - это короткие перебежки по городу от магазина до дома или по делам. Шел к Дастеру я по пути энтропии: Сначала был мегадерзкий, c нещадной для кошелька надписью F*FuelEconomy, вездеход Toyota. Стал он меня маленько разорять, почесал я репу, взял дизелька-рамника поменьше. Писал о нем http://my.auto.ru/review/2846145/ По магистралям стало ездить проще, расход упал в два раза ), а вот глубоко в лес стало заезжать сложнее. Получается стало соотношение трасса/город/грунтовка/бездорожье перешло в 30/69/1/0.001% 4*4 теперь нужен только зимой Продал я своего "рамника" и дело с концом. Про Дастер пишут негатива столько, что конечно же я его передумал брать. Сначала... Пошел искать универсал/минивен с АКПП и большим багажником. Ларгус без автомата :facepalm:, Сандеро маленький, Черри Кросстар кртуейший из дешевых минивэн, все есть, где автомат? :facepalm: Б/у есть все, но я к б/у охладел давно, мне в лотерею играть за свой счет как-то не интересно. А там и Пацифика в полном приводе да еще и с V6, там Додж Таун&Кантри да в полном фарше по цене гранты. Есть все, но б/у. В этих поисках пошел я по автосалонам низкобюджетных марок, мрак товарищи. Каким кредитным шлаком нас кормит автопром. Это же корыта, иногда похлеще вазовских, как можно за них деньги платить? Сегодняшний автопром разделился на две категории - "корыта" с именем за 1 млн и больше, "корыта" для черни - меньше млн... Где истинные автомобили? Что это за фольга однотипная, с разными шильдиками. Немецкая тройка, что с вами, я конечно же не ваш покупатель, бюджеты не те, но вы же лепите фуфло... Американы, что с вашим культовым автопромом, ваши шильды переехали на корейские телеги. Только японцы держат марку, но выбирать не из чего - к нам они официально ничего из сладкого не привозят. В общем выбирать не из чего. Вот любят тазики ругать мол приора, калина и т.д. это технологии 80ых годов и в базе там обычная "восьмерка". Дык весь автопром на поверку выходит тем же самым. Самые дешевые решения 80ых одевают в выштамповку фольгированную, лепят шильдики и вперед вася: кредит, ТО, трейдин, кредит, ТО... короче вливайся в мировую экономику Вопрос встал ребром. Если уж я отваливаю 600-800 т.р. за авто, оно должно быть всем: хозяйкой, универсалом, круизером, курьером, внедорожником. Ни один седан за 800 т.р. семьянину нафиг не сдался. А в пробках стоять достаточно калины с кондиционером. Нива отпала сразу: 40 лет высасывают из переделанной в FullTime Ваз2106 соки, пора мужики признать, что только на сельчанах вы не выедете. Патриот: опять рама, опять слон в посудной лавке, опять гаечный ключ Про 4х2 на механике: а смысл? Кроссовер должен иметь функцию 4*4, тогда это просто хэтчбек с высоким клиренсом и обычной проходимостью... Китай по этой причине отпал. Не делают они кроссоверов на АКПП 4*4 бензин. Хотя нормальные цены и могли бы. Актион: бенз 4*4 АКПП заманчиво. Почему в хорошей комплектации 1 млн? Она такая маленькая (меньше Дастера), а вы хотите за нее целый миллион. Корейцам тоже пламенный привет. Вот до салона Рено я шел ухмыляясь. Самое интересное, что Дастер был в списке поисков сразу первым, но именно очевидность выбора меня заставила искать что-то другое. Ну не могут реношники сделать чтоб так все гладко и не было конкурентов.Смогли. Я кучу допов заказл, у меня автомат, ЕСП, 4*4, бензин, даже не дошел до минимальной цены моноприводных конкурентов, у которых в голой базе нет даже стандартных систем безопасности. По сути я купил годный универсальный агрегат, вполне его напичкав по цене корейского опель/шевроле седана. А сейчас у меня комплектация сопоставима с Дэу Виндсторм (ну или для пафоса его продают как Опель Антара, Шеви Каптива), но цена в два раза ниже. Что дали первые месяцы и первые тысячи километров пробега. Разберем по полочкам мифы, из-за которыхя не хотел покупать Дастера: Дастер на шоссейке не застревает там где тяжелые рамники пасуют в стоковом состоянии. Главный конкурент по цене - ссангйонг актион вообще не рискнет на такое, где уже я ездил. ESP там не для галочки стоит, она как раз очень хорошо помогает блокануть вывешенные колеса и при умелой езде можно идти за нивой без отставаний. Но зато с каким комфортом. Автомат и полный привод по такой цене - только Дастер. Пишут тут некие "комментаторы" что когда колеса запачкаются забиваются датчики и вся панель горит ошибками - гребаный стыд, это даже не бред, это реально расчет "на дурака". Дастер поуши в грязи едет и ничего не загорается, муфта не перегревается, коробка не течет. Что я делаю не так? В городе автомата с 135 л.с. хватает за глаза. После обкатки расход стал паспортный, двигатель никто "не душит" все работает, Дастер едет. Салон: сейчас каждое утро солнце, днем солнце - нигде ничего не бликует, колодцы панели глубокие, все видно. До кнопки "обогрев сидений" что на боковинке сидушки дотягиваюсь без усилий, электрорегулировка зеркал не под ручником, а перед ним. Ни разу его не вытягивал, чтоб дотянуться, все легко и доступно. Кто писал этот бред - в Дастере сидел, не? Я вот посидел и это моя вторая машина, где я не откатываю кресло до упора назад. Все кнопки в салоне доступны без лишних телодвижений с водительского кресла. Кто пишет про пластик - сядьте в ценовых конкурентов, и разнофактурный французский пластик со вставками и лючками вам покажется кожей после любого бюджетного паркетника. Причем там цены далеко за миллион. У меня есть с чем сравнивать. Общий вывод: Многие отрицательные отзывы на проверку оказались брехней и попыткой неумелого манипулирования через интернеты.

Легендарный "ЛОГАН" известен в нашей стране, пожалуй всем, ну или почти всем. Не смотря на неординарную внешность, простота и угловатость форм, он заставляет зацепиться взглядом за его облик. Это в очередной раз подчеркивает экстравагантность французских дизайнеров.Примерно также решен дизайн салона. На первый взгляд может показаться внутреннее убранство аскетичным, однако проведя некоторое время внутри понимаешь, что салон весьма просторен и практичен. Передвигаться на дальнее расстояние пятерым взрослым людям не составит никакого труда.Тем не менее есть ряд вопросов к инженерам которые проектировали салон. В салоне автомобиля вроде бы все необходимое есть, однако расположение некоторых систем управления выглядит спорно.Двигатель мощностью 87л.с. и МКПП, доставшиеся от старшего брата МЕГАН -1, позволяют уверенно держаться в городском потоке и не только.Но самое основное достоинство "ЛОГАН" это его эксплуатация. Во-первых конечно же его легендарная подвеска, о которой много писалось в авто прессе и рассказывалось в разных телевизионных и радио программах. А во-вторых дешевизна и простота в обслуживании. Этот автомобиль подойдет тем людям, которые ценят свое время, любят путешествовать в комфортных условиях, которые не обращают внимание на мелочи и хотят быть уверенными, что даже в дальних и сложных поездках их автомобиль не подведет.

Renault Fluence у меня 3 недели. Пережил уже 3 поездки . Суммарный пробег 4, 5 тысячи км.Что нравится: комфортная, но не ватная подвеска, великолепная шумоизоляция всего, кроме моторчика, который после 3, 5 тысяч оборотов начинает слышаться, огромный салон и очень достойная комплектация за свои деньги (Expression), кроме того, достойный дорожный просвет.Правда, сейчас Флюэнсы подорожали .Брал машину осознанно, смотрел многих конкурентов в этом классе и классом выше, но в бюджет-размер-комплектация влез только он.Я доволен, семья тоже.Брал машину для поездок на работу (35 км в оба конца), вылазки на природу-шашлыки с друзьями, еженедельные поездки летом на расстояние 1000 км за выходные.Отдельно про динамику: мотор 1, 6, 106 л. с. - какой динамики вы от него хотите? На трассе обогнать - трижды подумайте и крутите-крутите-крутите. Опыт эксплуатации подсказывает, что автомобили с ромбом на капоте обороты любят (да и не только они). В городе шустрить не получится - из-за габаритов и 106 л. с. Добавьте себе экологический класс Евро 4 и поймете, что с такими ТТХ на низах он разгоняется ну очень плавненько.Максимально пробовал разгонять до 170 - дальше прав жалко, но запас есть. И перестраиваться можно безбоязненно на такой скорости - послушная.Всем всего самого-самого и много-много!!!

Всем доброго времени суток. Начнем) Рено логан 2010 г.в. 1,4 (75 лошадок) Комплектация: голая база. Бралась у официалов. В настоящий момент пробег 81000 км. Мне 28 лет покупал у отца на пробеге 42 т.км, за год накатал до 81 т.км. До этого владел 3 тазами и недолго ездил на рено флю. Про внешность: мне параллельно как выглядит реношка.. по мне так ничего.. а многим не нравится, покупал авто для езды а не для понтов. Из неполадок за время эксплуатации: на 20 т.км потек сальник переднего коленвала: замена по гарантии с ремнем ГРМ и ремнем генератора до сих пор все в порядке (на форумах почитал, болячка логанов). На 60 т.км замена рулевых наконечников поставил не оригиналы лемфердер, посмотрим сколько пройдут... на 70 т. км замена правой передней шаровой опоры TRW поставил. На 70 т.км начали гулять холостые обороты, в сырую погоду движок начал нещадно троить и мигает чек (пропуски зажигания).. разбирался по порядку: снял катушку зажигания трещины на нижней поверхности(почитал на форумах оказывается эта проблема у многих, катушка близко к клапанной крышке, соответственно перегревается пластиковый корпус ну и трескается), поставил неоригинал Бош там уже предусмотрены подставки, но холостые как гуляли так и гуляют, но троить перестал. Снял дроссельный узел, прочистил, заодно и регулятор холостого хода разобрал почистил.. тьфу, тьфу все пришло в норму. На этом все! БОльше ничего не ломалось! Подвеска. ЧУДО!!!! очень надежная и комфортная! Больше ничего писать не буду, много слов сказано по этому поводу. Теперь из негативного: движок откровенно слабоват.. по городу хватает, но по трассе головная боль.. обогнать в условиях плотного скоростного движения целое событие... ( каждое лето ездим по м-7, дорога в целом неплохая, но есть длительные отрезки где дорожка 2-х полосная и холмогоры, ездим семьей, так вот я к чему: на трассе много фур и упоминая тяжести обгона, крайне нежелательно останавливаться, что бы снова не напропускать фур вперед и снова надо будет пыжиться обгонять((( это ладно, но в СОРТИР то охота!!!!! вот и терпим, ждем расширения дороги))) хоть памперсы с собой вози, благо счас в семье появился рено флю, в прошлом эта беда))) Так это камень в сторону движка. Приходится естественно крутить для обгона. А в целом движок надежный, не подводил. Аэродинамика: никакая.. в ветреную погоду по трассе водит.. БУДЬТЕ аккуратны при выезде после леса на свободное пространство при сильном боковом ветре!!!! Меня один раз почти выкинуло на обочину, хотя ехал всего 100 км/ч. Плюс в ветреную погоду завывает, шумка слабая. В салоне тихо, пластик не скрипит, КПП без нареканий все четко и плавно. Из эргономики: центральная консоль с отрицательным углом, что бы достать переключатели надо тянуться, ОТ консоли к кпп невыраженная пластиковая поддержка, при длительной езде сильно устает нога на педали газа. Решается более частыми остановками)) Итог: положительные эмоции, не подводила ни разу. Однозначно рекомендую, но с движком посильнее.. Но для комфортной езды лично мне необходим кондиционер... поэтому придется расставаться с Люсей))) Покупать новый логан за 470 т.р а это мин стоимость авто с кондеем, честно говоря не готов. Как это не жутко звучит посматриваю на лада калина 2 с кондеем))) Сам в шоке от этого)) по комфортности не сравнить, но есть кондей, по деньгам только его и потяну.. хочется новую)) Все будущим и нынешним логановодам удачи.

Купил в 12 году 1.4, 8 кл. 75 гнедых, ручка. До этого ездил на фрилэндере, матизе, октавии. При покупке поменял масло с фильтром, приводной ремень и ремень грм. Комлектация самая простая (передние эл.стеклоподъемники, передние подушки, кондиционер и все), - но как оказалось для этой модели и этого года самая богатая. Считаю что в данном ценовом сегменте нет конкурентов. Работяга с своеобразной невзрачной внешностью, высоким терпением и нордическим характером. Дешевая в обслуге, не прихотливая, садясь за руль всегда знал что меня доставит в пункт назначения. Факты в подтверждение: Самая дальняя поездка на Символе 5 тыс км - (перед дорогой проверил подвеску, залил свежее масло и новые фильтра поставил) 4 дня пути с работой стабильно-постоянной двигателя в диапазоне 4-5тыс. оборотов(скорость 120-149км) . По возвращении с нее от нечего делать, посмотрел на уровень масла - ничего нового не увидел. За поездку 500 - 1000 км в день спина устает, но быстро восстанавливается после беспечного младенческого сна. Про посадку и комфорт вопрос чисто индивидуальный в зависимости от физиологических особенностей и строения хребта. Мне при росте 185 - вполне комфортно. Высокий клиренс - 165мл тоже как плюс. Что делал что нет: - приводной и ремень грм с роликами - 5 т.р за все вместе с работой - поменял 4 ступичных и всю подвеску вместе задними барабанами - 10тр. за все - плохо заводилась - думал проблемы с чипом в ключе - после диагностики нашлась проблема в датчике положения коленвала - забился грязью контакт - немного ВДэшки и едем дальше. - с момента покупки в холодное время шуршал выжимной подшипник сцепления. Не парился вообще, сцепление работало отлично, и тем более летом звука не было. -Музыкальная болезнь - скрип метала из под машины. Скрипит место соединения приемной трубы с резонатором из-за прогорания уплотнительного кольца. Лечится заменой оного. Не парился ездил и не думал. Заказал у токаря вечное медное колечко которое проездило в бардачке до момента продажи(руки так и не дошли) - Осенью начала плохо заводится и вообще начала вести как то странно машинка. Под капот - течь масла. Расстроился, поник. Причина - из-за резких перепадов температуры отошел масляный фильтр и по сочилось масло в щель. Фильтр подтянул - масло подлил. Пару дней наблюдал - все хорошо, хотя думал что попал на ремонт. Масло заливал только Elf. -Звук инжекторного двигателя как у дизельного если слушать на улице. - Колеса р14 - резина стоит не дорого. - В салоне все по церковному скромно. У меня же была всегда чистота и всегда пахло. Покупатель сразу оценил и сказал что машина вообще как новая. - лампочки в передних фарах менять не совсем удобно из- за тесного пространства, но вполне возможно. - Расход зимой литров 12(прогревал ее минут по 15-20 часто вообще не глушил если знал что вернусь в течении полу часа) В районе 200тр за автомобиль - считаю что Символ - оптимальное решение.

Купил в 12 году 1.4, 8 кл. 75 гнедых, ручка. До этого ездил на фрилэндере, матизе, октавии. При покупке поменял масло с фильтром, приводной ремень и ремень грм.Комлектация самая простая (передние эл.стеклоподъемники, передние подушки, кондиционер и все), - но как оказалось для этой модели и этого года самая богатая.Считаю что в данном ценовом сегменте нет конкурентов. Работяга с своеобразной невзрачной внешностью, высоким терпением и нордическим характером. Дешевая в обслуге, не прихотливая, садясь за руль всегда знал что меня доставит в пункт назначения. Факты в подтверждение:Самая дальняя поездка на Символе 5 тыс км - (перед дорогой проверил подвеску, залил свежее масло и новые фильтра поставил) 4 дня пути с работой стабильно-постоянной двигателя в диапазоне 4-5тыс. оборотов(скорость 120-149км) . По возвращении с нее от нечего делать, посмотрел на уровень масла - ничего нового не увидел. За поездку 500 - 1000 км в день спина устает, но быстро восстанавливается после беспечного младенческого сна. Про посадку и комфорт вопрос чисто индивидуальный в зависимости от физиологических особенностей и строения хребта. Мне при росте 185 - вполне комфортно. Высокий клиренс - 165мл тоже как плюс.Что делал что нет:- приводной и ремень грм с роликами - 5 т.р за все вместе с работой- поменял 4 ступичных и всю подвеску вместе задними барабанами - 10тр. за все- плохо заводилась - думал проблемы с чипом в ключе - после диагностики нашлась проблема в датчике положения коленвала - забился грязью контакт - немного ВДэшки и едем дальше.- с момента покупки в холодное время шуршал выжимной подшипник сцепления. Не парился вообще, сцепление работало отлично, и тем более летом звука не было. -Музыкальная болезнь - скрип метала из под машины. Скрипит место соединения приемной трубы с резонатором из-за прогорания уплотнительного кольца. Лечится заменой оного. Не парился ездил и не думал. Заказал у токаря вечное медное колечко которое проездило в бардачке до момента продажи(руки так и не дошли)- Осенью начала плохо заводится и вообще начала вести как то странно машинка. Под капот - течь масла. Расстроился, поник. Причина - из-за резких перепадов температуры отошел масляный фильтр и по сочилось масло в щель. Фильтр подтянул - масло подлил. Пару дней наблюдал - все хорошо, хотя думал что попал на ремонт.Масло заливал только Elf.-Звук инжекторного двигателя как у дизельного если слушать на улице.- Колеса р14 - резина стоит не дорого.- В салоне все по церковному скромно. У меня же была всегда чистота и всегда пахло. Покупатель сразу оценил и сказал что машина вообще как новая. - лампочки в передних фарах менять не совсем удобно из- за тесного пространства, но вполне возможно.- Расход зимой литров 12(прогревал ее минут по 15-20 часто вообще не глушил если знал что вернусь в течении полу часа) В районе 200тр за автомобиль - считаю что Символ - оптимальное решение.

Могу сравнить с Логаном на котором проехал 127 000 км. машину брал в 2007 году с салона. Сандера-Хорошая машина брал также с автосалона. Конечно проехал немного но первое впечатление могу высказать. Машина мне нравится. Достаточно укомплектована. В ней есть гидроусилитель,регулировка рулевой колонки,АБС,подогрев передних сидений, Обогрев и электрический привод регулировки зеркал. Обогрев заднего стекла, противотуманные фары, кондиционер,

с дизайном немножко грубовато а в основном все хорошо проехал 80000 ни одной поломки двигло 75лс вполне хватает подвеска очень хорошая не знаю как новые последние логаны но этот 2010г удачная модель

Взял в Полтаве Желтый уже переделанный в пас. пробег 75тыс, но смутно верится. Гнал по трассе и влюблялся все сильней и сильней. Приятно удивила динамика мотора пробовал 145км. и запас есть, но потом скинул на 110 и всю дорогу 300км. доехал отлично. Расход до 6 литров по баку не засекал (еще не успел). Проехал одним махом усталости 0. Удивили тормоза своей цепкостью, придавил и стал как вкопанный главное пристегиваться, чтоб головой стекло не садануть. Кондишки нет, но когда куришь в приоткрытое стекло отлично вытягивает весь дым и жару. До етого бала 2109, славута, 21099, Джили СК - после того как проехал в Рено ощущения не передать просто кайф. Долго выбирал между конкурентами но цена и долговечность на износ убедили остановиться на Рено. Долго выбирал, решил рено, пока не жалею.

Не машина, а шедевр. Когда я её покупал, ждал нужную комплектацию 3 месяца, все говорили, Рено - г-но. Проедешь 2-3 тысячи, посмотрим что у тебя полетит. На сегодняшний день наездил 99000 км, заменил только ремень ГРМ через 75000 км по рекомендациям завода, когда сняли в сервисе, сказали, что можно было не менять, в идеальном состоянии и натяжной ролик тоже идеален. Ещё заменил противотуманку слева, из под встречки выстрелил камень. Регулярно через 15000 км меняю масло с фильтрами, свечи перестал часто менять - идеальны. А так ни одной поломки, вообще. Запчасти можно купить оригинальные не в салонах и дешевле намного. Купил комплект противотуманок с проводкой дешевле, чем одна фара стоила в салоне. А те, кто говорил что машина дрянь, узнав какой у меня пробег, и то что у меня не было ни одной поломки сейчас говорят совсем по другому, а некоторые, продав свои иномарки (Фольксваген, Короллу), задумались о покупке Логана. До Логана я ездил на девятках. Сменил 2 девятки, ничего плохого о них сказать не могу, но Логан с ними ни входит ни в какое сравнение по надёжности и комфорту. Движок у меня 1, 6. Хватает мощности и с включенным кондёром. Расход, у меня есть бортовой компьютер, с включенным кондёром в тихую погоду составляет 5.8 - 6.0 л/100 км. При сильном встречном ветре доходит до 7 л. Зимой расход составляет 6.0 - 6.5 л на сотню. Правда скорость я держу обычно не более 110 км/час. В позапрошлом году ездил в поездку в прошлом году 2 раза ездил в горы отдыхать. Ни каких проблем. Багажник большой, салон просторный. Один минус у модели в старом кузове - не складываются задние сиденья.Плюсы. Надёжность, просторный, высокий салон, хорошая подвеска.Минусы. Устранены в новом кузове.

Ездил на машине 2 года, больше не смог. Сразу после покупки (3-х летний) начал барахлить фазорегулятор - неведомая шестеренка в двигателе. Автомобиль конечно заводился, но иногда с 5-го раза. Замена этой штуки стоит 20т.р. с работами и рекомендуют это делать с заменой ремня ГРМ, еще + 5 т.р. На протяжении всего периода эксплуатации требезжала подвеска - вложено около 15 т.р. дребезг остался. Предложили заменить рулевую рейку - 50 т.р. отказался. В конце концов после второй замены клапана в АКПП (каждая замена 3,5 т.р.) и чистки контактов стартера 500р. когда на даче не завелся совсем - машина была продана. УРА!

Большой шикарный красивый автомобиль. За три года эксплуатации вообще никаких нареканий. Не пользуется вниманием у автоугонщиков.Огромный багажник. Отличные тормоза. Легкий в управлении.Задние двери и заднее стекло оборудованы солнцезащитными заводскими шторками, что очень удобно.Не дорогая в обслуживании машинка. Достаточная маневренная на дороге. Потребляет бензин 92 и выше. Бардачок с охлаждением, что тоже удобно, много всяких кармашков и подстаканников. Водительское кресло удобное, достаточно регулировок и регулировка по высоте, даже при отодвинутых передних креслах сзади достаточно места. Задние кресла разбираются 30%70%. Блокировка дверей при наборе скорости.Для спокойных, уравновешенных людей. Это, можно сказать, семейный автомобиль для поездок в магазины или на дачу.