120 200+ отзывов об автомобилях

Приобрел Фокус абсолютно сознательно, долго выбирал из "одноклассников". Ждал машину с завода 7 месяцев. За 2 года пробег составил 100 000 км. Если и были какие-то мелочи, то они не мешали мне ездить, на очередном ТО без проблем все устранялось в течении пары часов, несмотря на то, клиентов на ТО в сервисе обычно очень много. Основное место передвижения второстепенные дороги области. От дома до работы 75 км, отсюда и такой пробег. Ежедневные "мотания" туда-сюда не напрягают. Так-как дороги практически пустые (еду либо очень рано, либо очень поздно) существует соблазн попробовать на разных режимах. Дорогу машина держит просто замечательно, прямо как в известном рекламном ролике, что кстати спасло когда на МКАДе на 110 км/час уворачивался от внезапной аварии, возникшей прямо передо мной.Расход топлива 7-8 литров А-92. Вообще я считаю, что это один из самых сбалансированных автомобилей своего класса по цене-качеству, пожалуй даже лидер.

Купил машину в декабре 2003 г., покупал с боем у наших официальных дилеров. Что можно сказать выбирал долго, остановился именно на Мондео, понравился дизайн, большой салон и то что ничего не надо вкладывать, сел и поехал. Машина прошла 4 тыс. км., рулится просто на отлично, от салона просто фанатею (от размера), коробка механика - очень нравится четкость включения передач, насчет двигателя хоть он и 2, 0 л., но на низах немного слабоват, зато когда раскрутишь то это просто нечто! В повороты входит как трамвай по рельсам. Если честно сказать, то я раньше Форд не считал особенно за машины, думал помойка типа нашего Ваза только американская, но УВЫ мнение поменялось.Теперь о том что ломалось: поменяли по гарантии противотуманки - протекли когда мыли машину, был люфт рулевого колеса, официалы говорили якобы это конструктивная особенность, но не верю я в это если что-то не так работает, то сразу видно, вообщем сделали мне этот дефект, оказалось, что даже Форд официально признал, что такое имеет место.Дальше не нравится мне что когда нажимаешь на гашетку и когда утром греешь машину, дребезжит паластмассовый кожух двигателя, я это слышу, многие говорят, что это ерунда, а мне не приятно, вот хочу поставить шумозащиту на капот, тогда посмотрим. Да еще сидит низковато, когда покупал все говорили что клиренс 160, а в реале оказался 130!!! А так пока вроде все нормально, машина нравится, это скорее не машина, а пароход!!

Пересел на нёё с обычной десятки, и пожалел о выброшенных деньгах. В салоне очень тесно, даже при моём среднем росте. На заднее сидение больше двух пассажиров не впихнёшь как не старайся. А что можно положить в этот багажник - для меня загадка до сих пор. Подвеска конечно мягкая, но на скорости уже больше 100 эта мягкость пропадает напрочь - машину начинает болтать и трясти вверх-вниз, вправо-влево и тд. На поворотах крен такой что приходиться хвататься за ручки. Управляемость на скорости - на троечку. Разгоняется неплохо, но при разгоне на низах в салоне гул как в самолете. Короче - кусаю локти.

В прошлом году, в нашей фирме стал вопрос о замене автопарка. Изначально выбор пал на Камри V6. Но каким-то образом, наш директор имея какие-то связи в Канаде, обратил внимание на RX300, конечно же поддержанные, 3-х летние на тот момент, и быстро отбросив Камри, заказал 3 Лексуса, с приблизительно одинаковыми пробегами, 2 черных и один серебро. Пригнали их через месяц из Мон-Реаля. Пробеги у 3-х машин составляли 45-55 тыс. миль, то есть где-то 70-80 тыс км. Что в принципе не много. Один из них, как заместителю перепал мне.После их прибытия к нам, была сделана диагностика, заменены свечи, фильтры, масла. Машина - класс!!! До этого Лексуса ездил на Шкоде 1, 8 (о ней сохранились только позитивные впечатления). Машина не едет, а плывет. За год их пребывания, показания одометра увеличились на 20 тыс. миль. У других машин где-то тоже самое. Кроме планового ТО, в машинах ничего не делалось. Единственный недостаток - автомат туповат в начале движения и кик-дауне.Расход 12-18 литров 95-ого. Жаль что бак не очень большой. Отличный автомобиль, всем советую.

Взял АУТБЭК в конце февраля 2005. Проехал 1700 км.Пока от езды только положительные эмоции. Больше 140 не разгонял - обкатка. Изумительно держит дорогу. Бесподобно управляется. До этого ездил на ХОНДЕ CR-V 2002 в новом кузове. Проехал на ней 75000 км. Проблем с ХОНДОЙ не было. Вместительная. Динамичная. Очень хорошая и очень надежная. Но АУТБЭК... С каждым днем он нравится все больше м больше.Что касается тесноты салона, то сравнивая с ХОНДОЙ салон у АУТБЭКА не меньше, но намного удобнее и современнее. Сзади 2 человека ростом 178 и 176 см чувствовали себя очень вольготно и впереди места было больше чем достаточно. Считаю, машина очень достойная и думаю, что становлюсь поклонником SUBARY. Я не жалею о своем выборе. До этого в течении 2-х месяцев перепробовал массу новых автомобилей.

Недавно купили в кредит. Новые салон, двигатель VVI, подключение переднего привода и понижающая - кнопкой на панели. К настоящему дню пробег небольшой 2000км. Все, в том числе динамика (для города и трассы), и внедорожные качества - сверх ожиданий. Удивила очень жесткая подвеска, которая, впрочем, на трассе не утомляет. Особой парусности не заметил, 120 км/час набирает легко, при этом чувствуется большой запас мощности. Больше всех наверное удивил двигатель, тихий, эластичный, в снегопад зимой на 350 км-участке город-трасса расход 7, 33 л/100 км, правда передний мост почти не подключали. Машина, конечно, на двоих (высоких, но не толстых), поэтому к лету купим аэробокс.Из огорчений - заказывали с кондиционером, пришла без. Известный питерский официальный дилер, можно сказать монополист? Заряжает при комплектовке заказа $1100, а если заказывать и устанавливать отдельно получается $1600, а самое главное - наши оч. умелые ручки не хочется допускать к машине. Все остальные восторги в прессе и в сети похожи на правду. Машина полностью соответствует своей цене, советую.

Модельный ряд 1999-2003 г. Производства США. Брал с пробегом 57000 км. сейчас 80000 (в пересчете с миль).Хороший тяговитый двигатель 2.4 л., несмотря на то, что его "сглаживает" коробка автомат. Отличный кстати автомат. Галант со светофоров позволяет уходить со значительным преимуществом от авто аналогичного литража (за исключением БМВ - но зимой и в поворотах передний привод имеет преимущество). Как результат: обгон до 3-5 авто по трассе за раз, или 30-40 метров свободной улицы сзади при старте со светофора, либо "влиться" в окно в потоке машин за минимальное время. Отменная управляемость и устойчивость - фирменный стиль мицубиши.Расход по городу 12, 5-15 л на сотку зимой с учетом прогрева. Летом чуть поменьше - кондиционер понимаешь литр-другой употребит.Есть минусы: штатные амортизаторы потекли после зимы (хотя ездил аккуратно). Дилер (у нас в Челябе - "Регинас" ) заломил 257$! за передний (за штуку! ) и 150$! за задний. При этом в штатах передний стоит 60$, задний 45$. На разумный вопрос: "пошто так нескромно? " - ответствовали: дескать РОЛЬФ всем такие цены диктует! (так и оказалось) При этом честно глядя в глаза убеждали, что нет аналогов. Есть! Поставил каябу (газомаслянные) перед по 140$, задние по 60$) стало чуть по жестче, но от управляемости - больше приятных эмоций. В целом - для машины 6 лет отроду при пробеге 80000 это не так много. Автомобиль для активного водителя.

Купил я эту машину в апреле 2002 г. за 4000$ (дешевле чем новый ВАЗ), она была к тому времени уже года 4. Машина практически "пустая" т. е. без всяких ABS, стеклоподъемников, подогрева сидений и т. д. и т. п.Раньше был ЗАЗ-968, позже Москвич-2141, кроме этого поездил практически на всех отечественных авто. Хотел купить ВАЗовскую 15-ку, но подвернулась эта машинка, после пробной поездки - 15-ку я больше не хотел...Ну что сказать, после Москвича - это просто песня... Машина сделана людьми и для людей. Сидеть за рулем не просто удобно, а даже приятно, хочется ехать ехать и ехать... Такие "приятные" вещи как шум мотора, дребезг торпедо и свист ветра из всех щелей, до боли знакомые в Москвиче - здесь отсутствовали как класс. По началу я даже не мог привыкнуть что мотора не слышно и не редко проверял не заглохла-ли она методом нажатия на педаль газа. Позже это прошло, т. к. она НИКОГДА не глохла, если я этого не хотел.Кузов оцинкованный (кстати - в VINе совсем не обозначает "тройную" оцинковку как думают некоторые, это просто значит что машина поставлялась на европейский рынок, машины поставлявшийся в США вместо - имели цифровой код). Ни пятнышка ржавчины нет до сих пор (машине 12!!! лет).Заводится в любую погоду и при любой температуре с пол-оборота. На ней стоит карбюратор с электронным управлением, скорее я бы сказал нечто среднее между карбюратором и впрыском. Минимум механики, все основные функции карбюратора выполняются навесным оборудованием. Никаких "подсосов" нет, я просто сажусь в машину, поворачиваю ключ и машина заводится, сама по мере прогрева сбавляя обороты. Бензин во впускном коллекторе подогревается, так что уличная температура на запуске никак не сказывается.В текущем обслуживании никаких проблем, все "доливочные" емкости расположены удобно, проверить ремень генератора и ГРМ можно в белой рубашке даже не испачкавшись. Масляный фильтр - тоже расположен очень удобно. Масло не "ест" вообще. После покупки менял масло, и помня "аппетиты" Москвича специально купил литровую канистру - "на долив", в итоге даже не распечатал. По началу, по старой памяти, перед каждой поездкой проверял уровень масла, антифриза, тормозной жидкости, сейчас перестал: НУ НЕ ХОЧЕТ она никуда вытекать.Для своих 69 "лошадей" и почти 1, 5 т веса машина очень шустрая. Максимум ездил 170 км/ч, можно было бы и больше, но негде. Машина приемистая, даже на 5-ой скорости при нажатии на газ начинает ускорятся (на Москвиче на 5-ой можно было ехать только под горку).Бензина кушает литров 7-8, по городу, с учетом моей манеры езды в постоянном "форсаже". Зимой немного побольше. Бензин лью 95, хотя по паспорту - 91.С самого момента покупки записывал все расходы на нее (кроме бензина). В итоге за год получилось чуть меньше 150$: замена масла, всех фильтров (возд., масл., топливн. ), свечей, высоковольтных проводов, ремонт регулятора дросс. заслонки, регулировка зажигания, регулировка смеси + мелочевка (аэрозоль для промывки карба, ВД-шка, разные трубочки хомутики и т. п. ).В общем Москвич мне обходился, как ни странно, намного дороже. Единственное, багажник конечно не особо большой, поэтому хочу в ближайшее время купить багажник на крышу.Сказать что машиной я очень доволен - это ни сказать ни чего. На отечественную я теперь пересяду только в крайнем случае. В перспективе хочу взять Audi 100. В общем моя машина выглядит не хуже нового ВАЗика, а ездит так, как ВАЗик еще долго ездить не сможет. Совет тем, кто выбирает между ВАЗом и подержанной иномаркой: прокатитесь на том и на другом и почувствуйте разницу!

Сравнивать Порш с чем-то другим бесполезно. Это машина ДРУГАЯ. Во всем - от дизайна, звука двигателя, спартанского салона, великолепной шумоизоляции, до непосредственно ездовых качеств. Дорогу держит просто зверь. Динамика для Карреры достаточна чтобы ощущать наслаждение от поездки и "вдавливания" в кресло от ее динамики.По городу ест много, но... Машинка маленькая - в толпе авто очень юркая, динамика - успеваю пару светофоров проскочить пока другие только разгоняются. Музыка стоит - все как надо - усилители, сабвуфер, "голова" хорошая.За два года (ездил с апреля по середину ноября) ни разу не делал подвеску. Доливаю масла в двигатель. Не знаю сколько не считал. На дороге полный кайф. На сервисе меняли какие-то резинки, шланги, диски тормозные, сцепление (сам виноват), резину. Все остальное - ок. Машинка дорогая и может в чем то и непрактичная (хотя кто здесь говорил о практичности), но кайфа больше чем денег на нее надо тратить - это гарантировано.

Был куплен с рук в 2002 г. после долгих и мучительных поисков. Конкуренты отпадали то по цене, то по пробегу, то по состоянию. Машина куплена первым хозяином в Кунцево-Авто в 1996 г. в качестве подарка жене. Можно предположить, что в хвост и в гриву ее не гоняли (машину).Три аргумента в пользу Омеги (как для меня, так и для других): 1. Большой автомобиль (салон больше, чем в А6 в 45 кузове) с огромным багажником 2. Удачный дизайн (по сравнению с одногодками конкурентами не выглядит помойкой -- постоянно все спрашивали "что, новый купил? ") 3. ЦЕНА (по сравнению с конкурентами (Ауди, БМВ, Мерседес) ниже на несколько тысяч американских франклинов).Общее впечатление - нормальный автомобиль без запросов для удобного перемещения из точки в точку (иногда с тещей и детьми и огромными сумками). Ни разу не подвел - всегда заводился в любую погоду. Если и ломался, то всегда предупреждал об этом - либо лампочками, либо характерными звуками, что давала время спокойно доехать до сервиса и все сделать.В ДВИЖЕНИИ. Дорогу держит отлично. Автобаны и Рижское шоссе как раз его стихия. 160 км/ч - крейсерская скорость. 180 идет тоже не напрягаясь (несмотря на 2 л), но по нашим дорогам это уже экстрим.Разгон, конечно, не блещет - двигатель откликается только после 2000 об/мин, зато потом тянет как реактивный истребитель. Поэтому в городе иногда это напрягало. Торможение нормальное, АБС не мешает, зимой работает четко и тогда, когда нужно. Ямы глотает с глухими ударами, пологие волны «переплывает» без раскачек. Управляется легко, с габаритами все в порядке. Кроме движения задним ходом – развивайте шестое чувство, т. к. при парковке, когда кажется, что уже въехал в стену своим багажником, есть еще метр, куда подвинуть машинуВ общем и целом – сбалансированный автомобиль, без претензий.САЛОН. Очень удобный. Много пространства для задних пассажиров, которые могут себе позволить индивидуальный обдув и прикуриватель. У водителя все под рукой – приборы читаются легко, понятные большие клавиши, козырек с зеркалом и подсветкой (для женщин просто мечта). Единственная, наверное, модель в своем классе и по такой цене, где стоит раздельный кондиционер для левого и правого пассажира – чертовски удобно и приятно. Кнопки стеклоподъемников на «бороде» -- намного удобнее, чем на дверях – не надо ломать руку, чтобы поднять или открыть стекло.Магнитола родная, не шедевр, но играет неплохо. Акустика не хрипит, басы играют – первая машина, где я не ставил дополнительные колонки.ОБСЛУЖИВАНИЕ. Двигатель на 2 л для такой машины не самый удачный вариант - изнашивается быстрее. Экономия между обслуживанием 2 литрового и V6 с лихвой пропадает, когда начинаются детские болячки (одинаковые практически для всех 2 л движков): летят датчики распредвала и коленвала, иногда глючит электрика (меня это обошло, но есть много свидетельских показаний от несчастных владельцев, ибо ремонт электрики у хорошего мастера достаточно дорог). Подвеска раз в год требует замены отдельных узлов, но не смертельно.Ржавчина не достает, хотя кое-где уже и появляется, и это учитывая тот факт, что машина с рождения эксплуатировалась только в России, это нормально. Опель Омега Б с двухлитровым двигателем отличная машина для тех людей, кто не гонится за понтами и кому нужен надежный, удобный, недорогой автомобиль.

Эксплуатирую 3 года, 60000 км наездил.В основном доволен, только запчасти дорого как для такой машинки, да и под заказ с таким объёмом (приходится ждать). Поменял салент-блоки, амортизаторы, катушку зажигания, вкладыши шатунные, кольца ну и по мелочам, с электроникой проблем не было (только сдохло реле на дворники, я на прямую подсоединил и работает только нет временного режима, и останавливаются где выключишь (с задним дворником проблем не возникало). Салон на удивление просторный и обзорность отличная (зато багажник желает ожидать лучшего, но он есть), впереди на пассажирском может расположиться и 2-х метровый дядя, за рулём мне приносят неудобство близкое расположение к водителю педали (особенно если после нехилой пробки, ноги отваливаются), сзади хорошо и комфортно детям или невысоким (не полным) ростом людям. Я в основном езжу один (вдвоём) и меня это устраивает (конечно эта машина не семейная, но чисто городская!!! ). Максимум набрал 145 км/ч (страшно и тормоза не приспособлены), хотя по паспорту 126 км/ч, так 120 км/ч без проблем, 110 км/ч как родная скорость, да весит 700 кг. На высоких оборотах, такое впечатление что под капотом не 31 л. с.. С ремонтом справляюсь без СТО, в основном чищу карбюратор. Расход по городу примерно 5-6 л. (в зависимости от обстановки на дорогах). Раз подвёл, прокладка головки прогнила и газы частично шли в охл. систему, и лопнул патрубок (видно бывший хозяин «качественный» ТОСОЛ заливал). Зимой радует, заводится без проблем и в салоне тепло, только долго прогревается. И ещё какая экономная: 2 л. масла, < 6 л. бензина по городу, ТОСОЛа вроде 3 л. Если кто надумает брать, берите 1,1 л (в крайнем 0,9 л), всё же 4 цилиндра и мощнее. Привык к машине, менять или продавать не собираюсь (можно ещё одну купить, «большую» но надо $).

Мой опыт небольшой. 1 месяц - 1500 км пробега.Брал ее на 97000 км. На 99 тыс. км. с небольшим неожиданно накрылось сцепление. В настоящее время стоит она в сервисе меняет себе сцепление. Обидно, прошел то только месяц! Передние амортизаторы можно сказать отсутствуют, т. к. убиты напрочь, однако ощущается это только при переезде лежачего полицейского на скорости.Не считая вышесказанного машиной доволен ВПОЛНЕ. Двигатель 1.6 (90 л. с. ) весьма и весьма тяговитый, впуливает так что мало не покажется, (поставил ее сегодня на сервис обратно ехал на машине с двух литровым двигателем (145 л. с. ) с уверенностью заявляю что каризма без труда ее сделает).Двигатель прогревается зимой за 2-5 минут, это было для меня неожиданно.Управляемость на высоком уровне, при поворотах не кренится, а четко проходит.Внешний вид очень симпатичный.Салон вместительный и ни на шаг не уступает конкурентам (то же самое с багажником). В общем писать про ее достоинства можно много, ведь машина на самом деле отличная. Оценка 5 без плюса (это ей за то что сцепление поломалось на 99 тыс., ведь могло и походить еще двадцаточку).

Машина с чисто итальянским дизайном. Современная и стильная. Салон удобный, панель приборов очень прикольная.. В багажнике достаточно места.. Музыка родная (2 колонки спереди и магнитола).Разгоняется машина у меня до 190, дальше не дает ограничитель.. Мотор крутит до 7000 об/мин. Очень приятный звук мотора... Жесткая подвеска (из-за этого хорошо входить в поворот на больших скоростях, но плохо на дороге с ямами и кочками) тормоза тоже вполне надежны.За 5 лет поменял 4 амортизатора и рычаг правый - вот в принципе в подвеске и все. Заливаю мобил 1 синтетику.Сейчас в сырую погоду плохо едет, думаю катушка зажигания борохлит. Еще полетели синхронизаторы 3 и 4 скоростей, но это просто машина всегда на предельных оборотах и скорости переключаются часто и резко.Показатель топлива работает не четко, задний дворник не работает (болезнь у фиатов).Запчасти не очень дорогие. В целом машина хорошая и меня устраивает

Начну с того, что машину я выбирал долго и тщательно, так как ранее на внедорожниках никогда не ездил. Опробовав Мицубиси Паджеро, Форд Маверик, Тойоту РАВ-4, Ленд Ровер Дискавери, Хонду Пайлот и Чероки, я остановил свой выбор на последнем (надеюсь, не прогадал).Машины более дорогие и популярные я изначально не рассматривал по очень простой причине: с отморозками, выкидывающими людей из машин, в этой стране бороться невозможно, да никто по-моему и не пытается, а возить с собой охрану ради коробки на колесах - полный бред. Чероки в смысле безопасности - машина практически идеальная. Почему-то считается, что Чероки - это не круто. Ну и ладно! Лишь бы на здоровье! Главное ведь не степень крутизны, а то, как машина едет, чем полезна, какие ощущения доставляет эксплуатация. Вот об этом и расскажу.Итак, начнем с ходовых качеств. Ход у машины достаточно мягкий (не такой легковой, как у РАВ-4, но все же мягкий), всякие там неровности и ямы проходятся без ударов в задницу, а пассажиры, по их же отзывам, вообще чувствуют себя, как в каком-нибудь Лексусе. Проходимость у Чероки - просто сумасшедшая. Я пару раз ездил к друзьям через натуральное болото, и мало того, что сам с легкостью его преодолевал, так еще однажды и мужика на РАВ-4 из этой жижи выковыривать пришлось, и ничего - вынул я эту Тойоту на раз-два, даже не напрягся. Зимой нужно обязательно ставить зимнюю резину, и тогда Чероки превращается в натуральный вездеход. Если оставите всесезонку, ездить тоже можно, но машина все-таки тяжелая, и, попадая в глубокий снег, может подсесть, и тогда придется некоторым образом напрячься (а зачем напрягаться, если можно поставить нормальные шины - и вперед с тихим посвистом?!).Что касается динамики, то этот джип очень даже резв и легко уходит со светофора от потока. Конечно, это не Инфинити и не Х-5, но ведь это и не спортивный болид! В паспорте сообщается, что разгон до сотни занимает 10, 8 с, что сильно похоже на правду, так что, если надо оторваться от "тормозящих", это легко удается.Еще впечатляет маневренность Чероки. Машина не гигантских размеров, да и передок заточен очень грамотно, поэтому перестраиваться в плотном потоке, парковаться и, что немаловажно, спокойно выезжать с парковки на Чероки очень удобно.Внутреннее пространство в Чероки устроено очень грамотно, единственное, к чему пришлось долго привыкать, - это к стеклоподъемникам на центральной консоли (или как там это называется? ), рука все время привычно тянулась к двери. На Чероки ставят отменный подогрев сидений, что по нашей зиме - вещь незаменимая. Да и сами сидения удобны, единственное, что раздражает, так это то, что при таких классных сидениях нет регулировки руля на вылет. Господи, ну неужели это так сложно - сделать регулировку на вылет!? Ведь тогда посадка была бы просто идеальной! Ан нет! Сэкономили, понимаешь.Музыка в машине отличная, правда вот антенну для радио могли бы и получше поставить (слабенькая антенна, факт). Еще одна вещь, сильно не понравившаяся с самых первых дней, - это легкое дребезжание перчаточного ящика. Сколько ни обращался на сервис, так мне эту ерунду до конца и не устранили. Говорят, мол, у многих дребезжит, как-будто мне от этого легче... Правда общего удовольствия от вождения эта мелочь не портит.Да, чуть не забыл, на Чероки стоят замечательные тормоза: в меру жесткие, в меру информативные. Если ситуация сложилась такая, что только "педаль в пол" и спасет, то можете быть уверены, что на этой машине не просто спасет, но и позволит еще оглядеться и принять решение. Машина очень удачная, советую всем.

Езжу всего пару месяцев, но впечатления конечно есть. Нравиться - машина большая, мягкая подвеска, удобный автомат (и достаточно резвый), расход в районе 12-13 литров (трасса 8, 5).Теперь о минусах - безликий дизайн (авенсис гораздо красивей), салон тоже простоватый, но правда функциональный. Не знаю почему не пишут про удобство водительского сидения - средняя (очень мало регулировок), даже обидно на корейце было больше. Парктроника нет - поэтому парковка задним ходом - просто опасна (багажник не видно) ориентируюсь на антенну. Недостаточная шумоизоляция арок (колеса Бриджстоун - какие покупать тогда не знаю). 15" диски на такую машину явно мало (а замена на 16" с колесами в районе 1500-2000 уе). Запчасти (слава богу пока расходники) ждать 14 дней из Эмиратов и только оригинал. Очень качественный ширпотреб из Японии (это не ругательство), но без изюминки. Но к сожалению за такие деньги другое авто в соотношении авто/размер не купить. Да и обслуживание гораздо дешевле чем Ауди, БМВ и Мерс - а это согласитесь не последнее дело.

Имею опыт обладания ФФ 2002 г. в. (приобретал прежде всего для жены, но езжу иногда и сам) могу заметить следующее:1) Машина стоит денег за нее заплаченных. Отличные настройки шасси (опыту инженеров Форда нет в этом равных), неплохой дизайн (с 1998г. ). Мне автомобиль обошелся в 450.000 (не помню какой был курс, по памяти что-то около $15.500. 2) Несколько мелких траблов за время эксплуатации вылезло, но не один из них не влиял ни на скорость, ни на комфорт передвижения и САМОЕ ГЛАВНОЕ были немедленно по первому требованию устранены дилером Форда - компанией АВТОЛЕН. Даже сейчас, хочу машину поменять, рассматриваю варианты по машинам другой марки (хотя подумываю и о Форде Мондео, которые есть у этого дилера, прежде всего из-за отличного сервиса. Не обвиняйте в рекламе, никакого отношения к Автоленду я не имею. Форд Фокус машина, обладающая на мой взгляд сбалансированной ценой и качеством.

Отличная миниатюрная машинка для больших городов! В пробках долго стоять не приходится: благодаря скромным габаритам велика вероятность уместиться в щелочке между внушительными внедорожниками и длиннющими VIP а/м представительского класса. И пусть не получается срываться на перекрестке, зато после 3 скорости, бывает, что и удается увидить удивленные глаза владельцев вышеупомянутых стремительных мустангов. Все-таки 16-клапанный двигатель и легкий вес делают Рено Клио достаточно маневренной и шустрой!Из недостатков могу выделить следующей: иногда плохо включается первая передача - не знаю, с чем связано, но предполагаю, что это особенность этой марки.Салон иначе как игрушечный не назовешь. Все очень компактное, удобное, но при этом в отличие от Дэу Матиз салон впереди просторнее. Сзади, откровенно говоря, места явно маловато и пассажиры не имеют никакой возможности сладко потянуться и сесть нога на ногу, но, как мне кажется, эта машинка была изначально рассчитана на 2 пассажиров (причем на водителя женского пола! ), а места сзади - скорее иллюзия. Конечно, у этой крохи есть недостатки и, наверное, их даже и не мало, но, господа, за 14 000 долл. на большее и не надо рассчитывать! Для своего класса - это хай-класс, а в сравнении с Мерседес - Мейбах, это четырехколесный велосипед, сохранившийся со времен первой революции!За полгода были проблемы только с брызговиками (спереди постоянно отлетают) и после зимы появились какие-то посторонние звуки со стеклом со стороны пассажира. Хотя и это, кстати, показатель: машинка проездила всю зиму, на ночь оставалась на стоянке на улице, а не в теплом гараже, и при этом единственная претензия - окно! (тьфу-тьфу-тьфу! ). Что касается лично моих ощущений, я полностью довольна. Так что РЕКОМЕНДУЮ!!!

Идея купить вольво у меня возникла когда шруя на своей двенашки по трассе, чуть чуть несошёлся в лобову, тогда и зарёкся, следующая моя машина будет вольво, хоть какие то шансы остацца в живых:)) не прошло и пол года как двенаху мне разбили, грудак я себе хорошенько отбил... долго я мучался с выбором машины, чего мне только не советовали, в итоге посмотел цены на S40 и меня это поразило, достаточно свежий год, хороший двигатель и комплектация... выложил я 10 штук, машина была без сигнализации(как и сейчас) со сломанным бампером передним, на спидометре было 105 тысяч, двух литровый движочек 140 кабыл...Ну впрочем и началось то о чём меня предупреждали... от фразы это же вольво со временем я стал ухмыляцца:) Бампер на разборе мне обошёлся в 400 грин, это ещё хорошо что он мне в цвет подошёл, после 70 долларов на двенаху, меня такие цены просто шокировали, новый он около 25 штук стоит, плохо втыкалась задняя скорость в итоге потреовался ремкомплект для кулисы, в сервисе мне это обошлось в 100 баксов, далее у меня заклинил суппорт передний, долго протянул в итоге колодка хорошенько износилась, за бу суппорт я тоже выложил соточку, потом у меня лопнули тормозные шланги, оба, люблю оттормаживатс хорошо, к перекрёстку я летел с ручником и в холодном поту, врагу конечно не пожелаешь, их замена мне тоже около соточки встала, проехал я 5 тысяч и того по поломкам 300 баксов, не знаю много это или мало т.к. это моя первая иномарка, а в так в принцыпе машина мне нравится, шумновата конечно и на разгон туповата чиповать надо, но это 700 зелёненьких, движок я покрутить люблю, да и погонять тоже, после двенахи машина ураган конечно, подвеску бывший хозяин менял, в повороты влетает шикарно, подвеска жёсткая стоят газовые аморы, не знаю родные они или нет, жаль резина 205 не встаёт вперёд, за эти деньги такого класса можно взять вектру и а4, кому что нравится, но думаю вольво понадёжнее и безопаснее вектры уж точно, на счёт ауди не интересовался, не нравится она мне внешне:) по поводу дороговизны обслуживания есть разборы, там в два раза дешевле оригинали, в автозапчастях я только вонючки и омывалку покупаю, т.к. на вльво ни чё не продаёться:) оригинальные запчасти конечно безумно дорого стоят, за противотуманки 300 баксов платить отказываюсь:)тюнинговать её дохлый номер, движком ни кто не занимается, да и ресурс заводом по максимуму взять, если хотите на разгон берите турбированную, там только всё другое, и подвеска и тормоза, на разборах сложнее будет, да и турбина накрытся может, я побоялся такую брать:)

Пилотирую автомобиль неделю. Совместная жизнь открывает новые стороны автомобиля, о некоторых минусах напишу (кроме шумоизоляции и дворников). Сразу отмечу, что выбор автомобиля был осознанным и перечисленные замечания ни на дюйм не сократили отставание остальных «одноклассников» от этого замечательного автомобиля. По крайней мере, с моей точки зрения.Не четко включается вторая передача, сильно раздражает, но, надеюсь, пройдет.Широкая левая передняя стойка, при поворотах на 90 градусов нужно интенсивней крутить головой.Аккуратнее с тонировкой! Затонировал аналогично предыдущему автомобилю (т. е. максимально). С учетом тонированных наружных зеркал в темных дворах проблемно маневрировать задним ходом.В плюс к этому, одна лампа заднего хода находится с правой стороны и препятствия слева освещает слабо. А на те, которые находятся близко, её свет вообще не попадает. Пришлось изменить привычке и заезжать в гараж с другой стороны. Ну и парктроник спасает.При открывании багажника пачкаются руки, на крышке багажника нет внутренней ручки.Плохо ловит антенна. Замечательное авто.

Три года отъездил на 21053 - брал новой, но постепенно она перестала быть новой... Пришлось продать. Покатавшись на метро, решил что пора все же стать независимым от капризов общественного транспорта. Долго ходил по авторынку, присмартивался к Тойоте Королле, потом к Мицубиси Галант. Но все как то не получалось. И вот солнечным мартовским днем я увидел свою машинку. И сразу решил - это для меня! Темно-вишневый Пассат выглядел солидно и стоил в пределах доступного. Два раза я к нему возвращался, сбил цену на 10 процентов и ударили по рукам. Дальше начались приключения.Машина снята с учета в столице, а продавали ее в другом городе по доверенности два жителя области. ПТС только в копии, номер двигателя съела коррозия. Я задумался, но уже сложно было остановиться. Оформление провернули за три часа, и вот я уже на ней еду. Классно!С тех пор я не слезал с машины больше чем на 4 дня, прошел за год 25000&nbsp;км.За первый год эксплуатации выяснилось, что ходовая у машины изношена напрочь - от колес и амортизаторов до опор двигателя и подмоторной балки. Благо Пассат В3 - одна из самых распространенных машин . Оригинальные запчасти тоже не проблема. Вот только с кондиционером меня надули - оказалось что радиатор полностью отсутствует. А весной это как-то незаметно... Пока катаюсь без него.После приведения в порядок машина стала радовать. Динамика с двухлитровым мотором вполне достаточная, что вдвоем, что впятером - машина едет одинаково спокойно. В пятерке пять человек везти было напряженно. Всего один раз мне удалось сорвать ее в занос на льду, и один раз закрутило волчком на чистом льду (он оказался только под одним колесом). Все остальные зимние проблемы с вождением отсутствуют.И вот что самое приятное. В этой машине я стал ездить не вцепившись в руль обеими руками, как в Жигулях, а развалясь в кресле и подруливая (изредка) легким движением пальцев. А можно и не подруливать - руль даже не шелохнется на раздолбанных улицах.Салон - велюр - в отличном состоянии. Разве что резиновые коврики надо заменить на более удобные. Руль регулируется по высоте. Сиденья имеют подгонку по фигуре (ручную) и не дают уставать. 7-8 часов за рулем почти непрерывно - без проблем. В общем, 15-летняя немецкая машинка живет и будет еще жить долго. Следов коррозии я так и не нашел.