557 отзывов о Infiniti

Всем здрасьте кто кому интересен мой отзыв. Я второй хозяин был и автомобилем остался полностью доволен, хотя были сомнения при покупки. Использовал в основном на трассе для путешествий. Расход выходил одиннадцать с половиной литров на сотню, в городе семнадцать и пять максимум. На 20 дисках с профилем резины 45 дискомфорта не было. Динамика классная разгон, обгон на трассе без проблем, мощности хватает за глаза. Качество салона очень хорошее как по мне, материалы отделки тоже хорошая, да и в целом уютно, был бежевый. Для детей восьми и десяти лет места в принципе достаточно, для взрослых уже вопрос, двум возможно будет и нормально но для третьего человека места мало. К минусом если это можно так назвать, так как это конструкция автомобиля, это багажник, мягко говоря маловат. Мультимедия само собой устаревшая, но всё работало, ничего не глючило, как и вся электроника в целом и двс включительно. Только расходники и всё за четыре года владения на момент покупки автомобилю было семь лет. Коробка пару раз тупила, в гору не переключалась на пониженную передачу, было ощущение что во вот заглохну. Могу ли я советовать автомобиль к покупке? Если не надо большой багажник, то да, однозначно, резвый и надёжный автомобиль, другой вопрос, это найти ухоженный финик. Всем удачи в покупке, всем спасибо за ваше внимание.

Зовнішній вигляд , катки , салон та прикладна панель бомбезні , панорама , люк , огляд дуже зручний , куча асистентів , світло класне , третій ряд і багажник задовільнять будь кого , екрани в підголовниках потішать пасажирів під час подорожей, місця море . Преміальна акустика з заводським сабом - зробить з вас меломана , дуже якісна шумка дороги не чутно , хто писав зворотне - змініть свою гуму на гуму відповідного сегменту , як і авто , і буде топ . Ця машина буде дарувати емоціі. Витрата в мене по місту 8 мінімум 12 максимум , траса при 100 км /год в районі 7-10 літрів . Гібрид не тільки допоможе економити у межах міста , а і дуже класно підриває авто на обгін на трасі- хто любить гасати 245 коней зацінить . Кліренс прекрасний .Запчастини доступніші , наприклад ніж на тойоту чи Хонду, багато підходить від Nissan. На завершення , треба проіхатися в авто і все зрозумієте , забув, продати за ті самі гроші через 5 років не вийде авто не таке ліквідне як та дідусева Тойота . Миру всім .

Рекомендую це авто За свої кошти просто супер, керованість супер, динаміка на рівні з авто які коштують 50 і більше тисяч $ Зробив собі stage і отримав 3.8 сек до 100 на задньому приводі З старту рівних майже не було, всі нові Audi rs4, bmw 340, Mercedes c43 і тд дуже впевнено програвали і без настрою їхали додому. Тому якщо ви молодий, енергійний, то я можу на 100% рекомендувати цей автомобіль Автомобіль не залишить вас без уваги За 1.5 року володіння, не підвела ні разу, окрім обслуговування не робив нічого. Сам колись шукав відгуки коли обирав собі швидке авто, тому залишу його тут, думаю комусь допоможе прийняти рішення

Ну ось і збігли три роки разом зі "злючкою-колючкою". Машиною здебільшого користувалась дружина, а ось "грався" вже особисто сам. Тут історія "американського бітка", що ретельно підбирався та грався-робився максимально скурпульозно. А потім ще доточувався до близькоідеальної машини. І в цілому по досягненню майже 53 тис. км або 3+ років користування - зроблений по максимому від бажаного. За цей час накатано живими 24 тис км. Щось по ЄС, щось по Україні. В тому числі чудова подорож серпантинами Чорногорії та Бока-Которок та на контрасті евакуація полями з облогового Чернігова, коли кіренс 21 см та повний привід творив дива. Та витяг дитину з дружиною майже перед носом у танків по прострілюваним дорогам та вивез у сусідню Польщу. В цілому машина доволі сильно закарбувалась у сердце. Зі всіма своїми плюсами і мінусами. Тож - сподіваюсь досвід комусь стане в нагоді. Навіть і не знаю, з чого почати. За час експлуатації було х3 реальні проблеми, які як потім виявилося є в принципі типовими "болячками" мерса. Бо на 90% це Мерседес-Бенц ГЛА250 Х156 4матік. Зі всіма похідними. 1. Втягуюче реле стартеру, вилізло у дружини в Польщі. Просто закисло через знос пильників. Та почало підклинювати рандомно, машина просто не реагувала на кнопку старт стоп. Ціна питання 650 грн релешка +600 грн робота у Львові. +/- 40 хвилин роботи. 2. Роз'єм кан шини. Він просто витикнувся з під приборки одного разу. Так - цьому передувало переміщення машини тривалий час по вельми не якісній дорозі. То списую, на збіг того, що машина була в дтп та потім зіграли наші дороги. Машина висвітила "ялинку" на приборці та сповістило, що всі можливі системи авто вимкнуто . Проте продовжувало рухатися та бути керованим. Знайти було зі старту не просто, проте "плаг аут / плаг ін" все виправило. Ціна електрика діагноста, що перелапатив всі датчики в машині - не порадувала 3ма тис грн. 3. Стандартне для зими та мерсів А класу /СЛА, ГЛА, тощо /Клапан ВКГ, тут вже більш головняково. Бо в М270 варіації двигуна МБ 1 покоління це все було передбачено виробником - як заміна в купі, з вивішуванням двигуна за всі гроші світу. Проте - покопавшись глибше в темі та звірши партовки датчиків - був куплений новий оригінальний датчик з МБ Е класу та трошки похомутавши з трубками впуску/випуску - замінений. Ціна датчика з клапаном порядка 2300 грн, установка 1200 грн без зняття нічого окрім захисту картера*. В принципі - на цьому і все за три+ роки. Не вважаю, це чимось екстраординарним. В іншому це просто заміна мастила та фільтрів на інтервалі 8-10 тис.км, або до року користування. При чому все доволі приємно коштує - оригінальні фільтра Манн та Денсо, що є оригіналами МБ. Масляний 400+/- грн, повітряний 500+/- грн, фільтр салону вугільним напилом - 720 грн. Мастило 5.6 літрів - мені подобається Несті Про 0w40 фінське і я його користую, через адекватну якість та апрувку МБ 229.3 та низьку популярність серед підробок, через не розкручений бренд виходило щось накшталт 1700 грн на цей об.єм. Не вважаю, що тут є щось дорогого, як для хоч і японсько-німецького, але ж все таки преміуму. 2.0Т в купі з 7g DCT преселективним робототом та вага в 1.6т - дають машинці потенціал "вистрілювати". Максимально дотягав її по сербським автобанам до 234 км/год проте там відсічка спрацьовує на 230 км/год, то спуски в поміч. Машина веде себе доволі впевнено. Вона приземкувата в стоці на доволі широкій гумі - проте клір в 21 см таки дає своє. То не сказав би, що ти прям на 100% їдеш на релаксі. Все ж її крейсерська і "зрозуміла" швидкість 140-180 км/год. З адекватним розхідом 9-11 л/100км. По місту, як стріляти зі світофорів можна легко бачити 16-17 л / 100 км. Тут не варто очікувати див адже кардан на задні крутиться до халдекса п.ятого покоління постійно. При спокійній суванині по місту це десь 11-12л в середньому на сотню. А по трасі при 80-90 км можна досягти найекономічніших 6,3 літрів. Хоча особисто в горах при тривалих скатах бк відсвічував і 5.2л це напевно найменше, що я бачив на приборці

Інфініті Q50 гібрид 2018 року вражає зовнішнім виглядом, виконаним у сучасному та елегантному стилі. Його динамічні лінії і виразні форми надають автомобілю спортивний характер, а при цьому він залишається вишуканим. Ергономіка за кермом - одна з найсильніших сторін Infiniti Q50. Водійське місце добре продумане, всі прилади та елементи керування розташовані так, щоб забезпечити максимальний комфорт та зручність водія. Високоякісні матеріали використовуються в салоні, що створює атмосферу розкоші. Дуже сильне прискорення на всіх швидкостях - це одна з ключових переваг гібридної версії Infiniti Q50. Завдяки сучасній технології гібридного приводу автомобіль може реагувати швидко та ефективно на ваши команди, що робить керування динамічним і захоплюючим досвідом. Особливо слід відзначити сильне прискорення з місця, що може бути корисним для швидкого виїзду на перехрестях або обгону на трасі. Це додає елемент емоцій та вражає як водія, так і пасажирів. Система двохпоршневих гальм Akebono в цьому автомобілі забезпечує дуже потужне та точне гальмування. Ще однією вражаючою особливістю Infiniti Q50 гібрид 2018 року для справжніх цінителів автозвуку є наявність 12 динаміків від відомого виробника аудіосистем - Bose. Звукова система від Bose славиться своєю високою якістю та неперевершеним акустичним відтворенням. Технологія відтворення звуку від Bose відома своєю чистотою та відмінною деталізацією. Це створює ідеальне аудіо середовище, де кожна нота і кожен акорд відтворюються з великою точністю. Враховуючи зазначені переваги, Infiniti Q50 гібрид виглядає, як вдалий вибір для тих, хто шукає комбінацію стилю, комфорту та високих технічних характеристик.

Ідеальне авто для подорожей і просто для пересування ,надійний двигун, економічне авто. При подорожах по Україні і за кордоном в режимі швидкості 90км розхід палива 8.2 Якщо а Європі то 7.5. Сам перші рази був здивований. Дуже комфортний автомобіль, багажний відсік дуже великий , в ньому навіть при складанні задніх сидінь можна повноцінно лягти спати. Шумоізоляція відмінна. З мультимедіа просто треба розібратися і тоді все зручно і зрозуміло. Кажу це як власник. До цього мав інші моделі авто. Це 29 мій автомобіль, в мене є з чим порівняти. На свої кошти і рік випуску то ідеальний автомобіль.

Комфортне швидке авто. Розгін як на 2,5 літрів на низах слабуватий, але то все тому, що в машину яка спроектована під 3,5 літровий двигун вткнули 2,5 при цьому не змінивши ні передаточні числа мостів ні коробку передач. Але вже після сотки воно починає їхати і впевнено валить 200 і більше по автобану. Круїз максимально тримає 145 км ч. Посадка гарна, в дорозі не заморюєшся. В принципі розкривається авто на дальняках. Для міста не найкращий варіант. Тут треба шось турбове на півтора літра. В обслуговуванні не дороге. Бо масла, фільтри, колодки... іноді диски. Бо гальма слабуваті. Авто важке і після вигальмовувань в нуль зі 180 тормоза перестають працювати як треба. Торба дискам. Повний привід працює гарно. Взимку вивозить норм. З грязюки теж.

2 мінуси цього авто - стара мультимедіа та витрата пального в пробках/тянучках Києва. Зимою і до 22 виходить. Але на трасі вкладався в 7,8. Це на 3,5 v6. Усе інше - на висоті. Авто для великої сім’ї, для подорожей. У місті теж норм, камери 360 дуже круто цьому допомагають. Загалом тільки позитивні враження. Рекомендую однозначно.

Езжу на ку60 месяц. Рассматривал ку50, но как-то случайно наткнулся на ку60 и влюбился. Любовь с первого взгляда. Это именно то, что хотелось. Элегантность в сочетании со спортом. Бодрая, красивая, выделяющаяся из толпы. Морда - зверь, оптика просто… Про использование. Пока на дальние никуда не выезжал, но катался по обольсти. 160-180 едет уверенно, корабль просто. Руль не гуляет, не кидает. Единственное, шум от колес. Но я думаю дело в резине. За машиной хочется ухаживать как за девочкой в школе. По городу: тормоза, передачи - все гуд. Из минусов - на двух литровых гидроусилитель, не электро, электро на 3.0. Машина для тех, кому не жалко тратить на бенз, а получать удовольствие от вождения. Багажник, понятно, для человека городского. Спортивная сумка влезет. Клиренс тоже не для бездорожья. Описывать можно еще много чего. Думаю, этого достаточно

Прекрасный автомобиль. Отличный дизайн, мощный и надежный атмо мотор vq37vhr с расходом 12-13 л. в городе. 7 ступ гидротрансформатор, прекрасная связка мотор-коробка. Комфортный салон из качественных материалов, не скрипит с пробегом 150к км, не затирается, вид имеет. На заднем приводе зимой никаких проблем, в черте городе так точно. За такой ценник это идеальный авто с кучей функций начинаю от 4х камер и заканчивая обдувом сидений и подогревом руля. Комфорт и кайф обеспечен.

Цей автомобіль має свій характер. Спортивний люксовий седан, який на повному приводі вивезе вас із піску та снігу, увійде в любий поворот як по рельсах, та виглядає як спортсмен у смокінгу. На відміну від багатьох інших машин - зсередини він теж радує око: дизайн хоч із 2000х, але і досі виглядає цілком пристойно і лаконічно. Надійна коробка та двигун - плюси. Жорстка підвіска, лакофарбове покриття, мультимедіа з 90х, тормоза - мінуси.

Всім привіт! Володію даним авто більше року! Мотор 3.7, постійний повний привід, комплектація XS! Як купив?! Дивився що можна взяти в Херсоні в бюджет 15 тисяч! Дивився Мазда 6, Passat NMS R Line, BMW 3! Всі авто передивися, сподобалися Passat та BMW 3! Думали с дружиною - приїдемо додому, обговоримо разом, поділимся емоціями та зробимо вибор! И поки пили каву - листав Авторіа і з’явилось свіже оголошення про Інфініті! Подумали просто глянути щоб порівняти! Коли я почув її звук мотора, це просто ураган! Як вона заводиться і їде - цей звук не передати! Я коли почув її вихлоп я подумав - на..й ту BMW! Ми проїхались і я сказав дружині що варіант один! На наступний день купили її! Сказати що я в захваті - ні чого не сказати! І так, про головне- мотор атмо на 333 коней і постійний повний привід - авто ураган, звук не можу передати! КПП японська Jatco 7 ступенів, перемикає передачі як Калашніков! Нажимаю газ на кожному світлофорі і посміхаюсь! Коли купив - замінив масло ДВС та всі фільтра,мастило коробка, привід, передня та задня роздатка! Замінив свічі, колодки дорогі в круг, проточив диски та перебрав супроти, також смінив гальмівну рідину, рідину ГУРа та антіфріз! Це обійшлося близько 25 тис грн з роботою на профільному СТО! Мотор масло не їсть зовсім! По салону - є скрипи, але нічого такого! В цілому салон хороший, шкіра хорошої якості! Музика Bose, валить громко але на максимумі чіткості не хватає! Але це таке! По обслуговуванню - машина не дешева бо немає аналогів по запчастинам, але за всі емоції потрібно платити! Машина в мене близько 2х років - робив тільки ТО та ліквідував наслідки поганих доріг! В цілому ходова дуже міцна! З дружиною вранці деремося - хто поїде на Infiniti а хто на Audi! Машина безпроблемна, головне правило як і до всіх авто - своєчасне обслуговування та не купити укатану! По расходу - місто 14-20, залежить від настрою! Це авто не для дідуганів, та не для тих хто каже що 15 літрів на 100 це забагато! Дане авто однозначно рекомендую молодим та спроможнім її обслуговувати!

Отличное авто, очень комфортное, мощное - 6 сек до сотни - а главное супер надежное. Подвеска практически не страдает от наших дорог, атмосферный двигатель 3.7 и коробка Айсин - практически неубиваемые. Все что нужно делать - менять масло/фильтра и колодки и все. Премиальное авто за очень внятную цену

Интересный автомобиль, но достаточно противоречивый. Думаю, что многие могут не понять идею этого автомобиля, потому объяснюсь: - мотор мощный и надёжный. На ранних моторах есть всем-известная проблема с рвущимися прокладками, которая со временем была устранена заводом, решается заменой. - АКПП слабая и быстро высыпается, при чем любая. Надёжная 5-ступка - это блогерско-продаванский миф. - дизайн пока что актуален и устаревает медленнее, т.к. машин мало на наших просторах. - Запчасти доступные, так что в обслуживании этот авто обходится дешевле конкурентов. Мало что ломается и создаёт проблемы, модель удачная. - Найти живой вариант с каждым годом всё сложнее, естественно. - Зимой ездить на заднем приводе реально. Машина вообще очень предсказуема, да и электроника сильно помогает. - Тормоза предсказуемые и их достаточно. - Шумоизоляция средняя, нечего сказать. - Все пугают клиренсом, его хватает! Где проедет любой другой городской авто, G37 тоже проезжает. Не лезь в колею, едь накатом, резко не ускоряйся и не тормози, продумывай заранее маршрут и тягу и она проедет туда же, куда и кроссовер. Да, это не wrangler 3.6, но и боль-во машин тоже ничего не могут на бездорожье, так что клиренс - не проблема. - задний ряд для невысоких людей. Возил девочек и невысокого друга на длинные расстояния - никто не жаловался. Там, собственно удобно, но крыша низкая из-за покатого стекла. - учитывая популярность в США, есть просто море тюнинга, при чем любого! Турбо-киты, впуски, выхлопы, стайлинг и т.д. Из явных минусов: - расход! Нынче цена на этот автомобиль смешная и вроде доступный вариант, но вот содержать её - другие цифры. Реальный расход = 20+ литров. Сказки про 16 литров пусть рассказывают перекупы. На трассе в режиме гонки реальный расход - 15л. Если тошнить на круизе 110-120, то будет 11-12 л расход. Если ехать 90 по трассе, то да, расход упадёт меньше 10л/100км, но зачем тогда такая машина нужна? Экономить на бензине нужно на мотороллере. - Багажник невысокий, поэтому многое не вмещается именно из-за ограничения по высоте. Вообще объёма хватает для большинства нужд, но вот высоты не хватает. - Мультимедиа система из 19го века. - Качество кожи в салоне посредственное, это не nappa. Салон в общем-то немного бедноват и скучен как для премиума. Места для водителя и пассажира с избытком. Сзади удобно возить детей или невысоких девочек. В целом автомобиль хороший, не выёживается, работает хорошо. Надёжное исполнение и хорошие запчасти. Нужно понимать следующее: это не спорткар, не престижный и не семейный автомобиль. Это качественный в меру быстрый и надёжный купе для человека, который не ищет универсальности, а готов мириться с недостатками этой модели. Если нравится - то советую!

За 2 года накатал я немного около 15 000. Но ремонтов было более чем. Это тот самый случай, когда предыдущий владелец десять лет ничего не делал, а я встрял по самые помидоры. Если кратко, то удивить ценой могут замены: - алюминиевых рычагов с шаровыми опорами, ходят 100 , 120 тыс., стоят около 1000$ за комплект без стоимости работ, аналогов нет вообще, их можно отреставрировать, но ресурс будет совсем не тот; - подрамника, б/у стоит от 200$ + работа; - прокладок масляных каналов от 300$ с работой, а при пробегах 200+ нужно будет смотреть и цепь ГРМ, а это ещё 500$+; - тормоза на гражданских версиях отвратительные, я поставил от QX70 с заменой тормозных дисков, обошлись +-250у.е., их на мой взгляд достаточно, а Akebono стоят от 1000у.е.; - ну и работы по устранению коррозии все подкрылки, частично днище и покраска задних арок т.е. крыльев обошлись больше 1000$, и делать это нужно будет хотя бы раз в два года... ржавчину, как показала практика полностью устранить нельзя. К слабым местам могу отнести только кузов, всё остальное можно побороть, хоть это и стоит денег. Стала машина всего пару раз по причине отказа стартера, но это вина мастеров, которые пытались вылечить умершего. Стартер и помпа живут около 120 тыс., потом замена 100$и нет проблем. В целом машина ну очень надёжная. Разумеется, если обслужена. Расход по трассе от 9 литров, город от 14, хотя финиководы пишут: если мотор работает нештатно, может быть легко за 20 причины разные: лямбды, подсосы, свечи, катушки и т.д. Так как мне повезло с предыдущим владельцем я за 2 года вложился в сумму около 4000$ перебрал всю ходовую, обслужил мотор, поменял жидкости, расходники и поборолся с коррозией. Радуюсь, что привод не полный, там ещё бы прилетело. P.S. известен всем и прост: проводите хорошую диагностику, не жалейте на неё денег и времени, не верьте на слово никому!!!!!!!!

Машина очень хорошо себя показала за 2 года эксплуатации, экономная в обслуживании, масла всего 4.7 л и это v6, масло кушает будь здоров. Расход по Киеву от 20 литров и газа и бенза, по нынешним ценам не очень рентабельная машина, учитывая года. Из минусов: это ржавчина, эту машину обожает при чем в самых конченых местах!!! - в люке по контуру - под капотом стаканы надо осматривать, в уголках гниль начинается - внутри передних арок есть какие-то заводские наплавки метала, выглядят как 2 латки, после того как заводской герметик отваливается начинают гнить безбожно - задние арки нужно руками очень хорошо прощупывать, гниют изнутри,снаружи все ок , а внутри труха - и конечно же самое больное место в задних арках переход к заднему бамперу,под пластиком Была бы дизельная и кузов как у рено оцинкован не продавал бы,а так считаю бомбой замедленного действия.

Авто дуже здивувало своєю потужністю й економічністю, завдяки відсутності механічних з єднань з колесами ніяких вібрацій на рульове колесо не передається, руль гострий та чутливий, з мінусів можу виділити багажне відділення невеликої місткості - батарея займає частину! А так авто на повному приводі з 370 конями й з розходом не більше 10 літрів! Я пересиджувався зі своєї БМВ як на картинг і дуже драйвовий авто.

Машинка для души, есть все что нужно и даже больше. Контроль полосы и адаптивный круиз, это вообще отдельная тема разговора, как на автопилоте , до тяжки ремней безопасности очень удивили, одни плюсы машиной доволен 3.7 атом , 5.5 до 100 полный привод.

Мягкий семейный крейсер, для неспешного передвижения, который в случае необходимости может довольно резво разогнаться, но при этом учитывая характер подвески наследует ожидать управляемости спорт кара. Салон просторный, багажник вместительный.

Автомобіль відразу завойовує своєю динамікою. 300+ коней підривають з місця як навіжені. Добротна і якісна обробка салону. Матеріали дорогі і якісні. Міцна підвіска і взагалі ходова частина за весь період без суттєвих нарікань, окрім того що потрібно було змінити по регламенту. Двигун один з надійніших у світі. Мінус один: з часом колісні арки починають іржавіти бо брудом і піском від колес стерається поверхнева лакофарбове покриття. Але це все вирішується підкласами. Нарікань на електрику не було, все працює. Окремої уваги заслуговує повний привід та система VDS. Витрати пального як для такого двигуна фантастично малі. При покупці раджу звернути увагу на гальма.