52 отзыва о Ford 1991 года

Автомобиль Ford Escort Orion вполне таки один из неплохих автомобилей себе подобных. У меня этот автомобиль с 1991 года выпуска, приобретён в 2008 году и вполне таки устраивает меня как водителя. Опишем пожалуй его достоинства и недостатки: Первый и наеболее важнейший плюс для меня это экономичность расходуемого топлива - расход при наеболее оптимальной скорости в 90-110 км/ч примерно 5-5.5 литров на 100 км по трассе и порядка 6-6.5 литров на 100 км по городу. Вторым плюсом является наличие в багажнике под ковриком отдела для хранения запасного колеса и ключей, что предоставляет больше места в багажнике для перевозки любых других обьектов. Ещё одним немаловажным достоинством является сам двигатель - довольно прост в обслуживании - нет большого количества электроники что могло бы затруднить возможности доработки двигателя. Одним из важных плюсов является то что задние сиденья раскладывающиеся что так же позволяет грузить довольно обьёмные грузы которые на других автомобилях можно не перевезти не повредив ни груз ни автомобиль. И разумеется как и у любой другой техники у этого автомобиля хватает и своих недостатков. Перечислим теперь некоторые из них: Комуто это может показаться недостатком а кому то и достоинством но скорость автомобиля по книжке не превышает 145 км/ч. Вторым её недостатком является сравнительно низкая посадка автомобиля что сказывается на её проходимости. Не стоит забывать и о капоте, там то я и нахожу очередной недостаток, а именно в чём он заключается??? А заключается он в том, что если ничего не снимаая необходимо добраться к какой либо детали то это очень затруднительно в связи с тем, что элементарно мало места. Ну и последним недостатком я назову следующее: Так как это хэтчбек то зачастую с возрастом многие крепления багажника и капота изнашиваются сильно и начинают тарахтеть что очень ненравится многим водителям. В общем скажу следующее: Автомобиль сам по себе довольно неплох, особенно пока новый, но и с возрастом он также может остваться в хорошем состоянии в зависимости от условий эксплуатации, так что я его рекомендую любителям такой техники. Вот вам пара фоторграфий той модели о которой я говорил.

машина хорошая но двигатель очень капризный , за год 4 раза ремонтировал ...все время цепь рвет либо клапана гнет ....и стаканчики гремят ....2 литра мотор , двух распредвальный....но ходовка и кузов просто супер ...мощьная хорошо управляемая ...дорогу держит идеально ...я на ней 170-180 спокойно держу на трассе ....

Купила в 2010 году ,езжу 2-й год. Тяжелая, большая, мощная - мужики когда видят за рулем такого авто девушку, сразу шарахаются :) Постоянно катаюсь ,проблем вообще никаких пока не было - надежный, так-предохранители пару раз меняли. Обслуживании не скажу, чтоб дорого, потому что по собственной инициативе под марафетила, кое-что поменяла, так уж, чтоб наверняка. Запчасти и на разборе, и новые найти всегда можно. "Кушает", правда, много и к бензину чувствительна. Салон огромный, багажник огромный - так что, если чего перевезти надо, практически без проблем. Супер авто вообще :) Салон шикарный! Еще не было человека, которому он не понравился! Впереди можно ноги вытянуть, при этом пассажир, сидящий сзади, тоже самое может сделать. Единственное, с моим маленьким ростом (168см) придвигаюсь к рулю вплотную, т.к. до сцепления не достаю. Приноровилась вроде . На заднем сидении втроем очень свободно сидеть. Уютно, обшивка мягкая, сидения очень удобные!! И впереди, и сзади. Часто катаюсь с частникам на разных авто и потом болит спина. На этой, как в кресле перед телевизором. Когда в походы выбираемся, все снаряжение свободно убирается на заднем сидении. Стоял в багажнике баллон газовый на 70 л,занимал 1/3 багажника, на я сняла его. Нет, на этой машинке с хорошими амортизаторами на кочках и ямках отлично ездить, главное, конечно, для предосторожности, лучше сбавлять скорость - колеса жалко . Слушается отлично , угол поворота на редкость отличный, не смотря на то, что она большая. Тройной тулуп и форева Плющенко, конечно, делать не стремилась .Сначала, если с 1-й трогаешься, кажется, что она так медленно стартует, что иногда стыдно, но потом...скорость набирает быстро, на 5-й скорости, когда выше 110-120 км/ч вообще скорости этой не чувствуешь. На многих машинах при 120-ти кажется, что эта консервная банка (даже про иномарки такое могу сказать! Вот-вот развалится, на этой - идешь плавно и кажется, что на спидометре всего 60-80 км. Катались на ней 160 км/ч - такая же штука - плавно, равномерно и не чувствуешь эти 160 совсем. Я, конечно, до 160 км сама не набирала и советую никому так не делать, т.к. тормозной путь большой все-таки, но 130 км - свободно, как по маслу идет, хотя и такая скорость опасна. Тормозит хорошо, но на большой скорости вес машины (почти 2 тонны) напоминает о себе. Машина собрана в Германии, собрана на совесть, она 91 г.в., предыдущий хозяин за ней вообще не ухаживал (мальчик за год ни масло не менял, не тормозные колодки - вообще ничего, и ездил, похоже, только на газу). Когда купила, поменяла амортизатор и еще чего-то на передней подвеске (салейнтблок переднего рычага, рулевую тягу, рулевой наконечник, пыльник рулевой тяги, переднюю ступицу, виброгаситель, насос ГУР), т.к. все было разбито до того самого состояния, когда колеса ходуном и уводило вправо, колодки с дисками на задних колесах, свечи, предохранители. Потом еще ГРМ немножко починили почти через год (он не то,что бы сломался, просто требовал небольшого ремонта), обороты поправили, отремонтировали обогрев заднего стекла, промыли что-то там холодного хода, массу отрегулировали, гидронатяжитель поменяли с уплотнителями и прокладки маслянного насоса. Колеса купила с дисками родными летние. Топливный фильтр меняла, воздушный, масло с фильтром, переварила пороги, арки, стойки (до половины),крылья, поменяла двери (водительская очень гнилая была), крепление для бампера, багажник; поставила автоматические стекло-подъемники. Единственное, после того как переварили, ее красить теперь надо, а краску родную найти не можем :( Думаю, до весны найду и отдам на покраску - будет совсем конфетка ). Крышка двигателя хлипкая :( Вся в трещинах, видимо, когда-то перетянули болты, на разборе не найдешь, а новая больше 10-ки стоит, в сервисе мне ее просто герметиком "заштопали", масло больше не вытекает. Расход большой :( в среднем 11-13 литров. По-этому на работу я катаюсь на автобусе, раза в 2-3 дешевле :) Да, рекомендую! Он стоит того ! Пусть старенькая, но смотрится очень красиво ! И салон удобный, и надежная очень (на совесть, видимо, собирали), и обслуживание не дорогое, и дорогу держит, приборная панель удобная (есть полочка для телефона, часики перед глазами, руль удобный, кресла шикарные, оббивочка и цвет красивый, набор скорости хороший "делали" Мерсы, а перед постом ГАИ давали им дорогу ) На трассе просто сказка! На грунте отлично справляется! В общем, я люблю свою машину и я от нее в полном восторге. Чувствуешь себя как дома .

Мне всегда нравились большие американцы. Особенно Форды тех годов, такие как Taurus или Scorpio. Есть в этих машинах какой-то особый стиль и притягательность, какой-то кусочек еще ТОЙ Америки, о которой было принято мечтать в далекие застойные годы. Поэтому когда появилась возможность взять свою первую машину, целенаправленно нацеливался на какого-нибудь американца конца 80-х начала 90-х годов. Тем более что финансовое положение на тот момент позволяло взять как раз что-нибудь такое старое. Ну и после некоторых поисков, я стал владельцем Ford Scorpio 1991 г. в. о нем и буду рассказывать. Сейчас прошло уже два года с тех пор, как я расстался с этой машиной, езжу сейчас на новеньком «Фокусе», но нежные чувства к той машине испытываю до сих пор, хоть и проблемы с ней были, и чинить приходилось неоднократно, но все равно – первая машина, она и есть первая. Машина оказалась темно-красным седаном. В комплекте с ней шли ГУР, АБС, обогреваемые эл. зеркала, стеклоподъемники, эл. люк, ЦЗ с блокировкой багажника при заведенном двигателе. По мне так – очень неплохой джентльменский набор. Учитывая, что кое-чего из этого нету даже в моей новой машине. Хотел я брать, конечно, хэтч, так как он мне кажется более практичным в хозяйстве, но получился седан. Правда, складывающаяся спинка задних сидений вполне себе решает вопрос с вместимостью, так что я не расстроился. Да, кроме того, – мега просторный салон настоящего американского авто, в котором хоть спи, хоть усаживай рядком всех своих родственников, и еще останется место для кошки, собаки и попугая: ). И эргономичное место водителя, где все рычаги и кнопочки на своих местах и даже после долгой дороги. Двухлитровый литраж инжекторного движка поначалу казался мне просто монстровым, но потом выяснилось, что для того веса, которым обладает автомобиль, особенно будучи хорошо груженым, такой движок едва ли не слабоват. Хотя в целом, конечно, мощности везде хватало: и в городе, и для обгонов на трассе, но не могу сказать, что машина прямо рвет с места. Зато расход относительно не велик для этого объема движка и вообще американца дремучего года. Да и заправка 92-м топливом вполне приятна для кошелька. Подвеска оказалась мягкая, но на удивление крепкая. Что касается надежности – ахиллесова пята автомобиля оказалась в электрике. С определенного момента мне даже надоело оплачивать бесконечные, хоть и по большей части мелкие и не слишком дорогие, но надоедливые ремонты контактов, узлов и проводки и пришлось переквалифицироваться в автоэлектрика. Вроде, справился. Да, еще общая проблема для этих машин: задние колеса заваливаются «домиком» из-за хитрого строения заднего моста и заднего же привода. В этом моменте не стал разбираться лично, но проблема такая была. В общем, иногда даже сейчас жалею, что продал. Учитывая, что в остальное ездило все прекрасно. Иногда думаю, что если смогу себе позволить иметь автомобиль не как средство транспорта, а просто для развлечения, возьму снова какого-нибудь старого америкоса. Доведу до ума, и буду радоваться.

Машина хорошая, надежная, простая в обслуживании. ни разу не подводила. Удобный в управлении. Есть все основные функции, нет ненужных функций и наворотов. В салоне очень просторно и удобно. Единственное неудобство постукивает ляда и полочка сзади. По цене такая же как и девятки но намного надежнее и удобнее. Если бы не нужны были деньги не продавал бы.

Машинка просто отличнейшая, за качестве расход, комфорт все говорили но к сожалению мне пришлось попасть на ней в ДТП, точнее в столб скорость была примерно 80км, однако после меня поразила надежность, ехали с товарищем обое отделались легким испугом+пару царапин, да согласен машинка в конечно в хлам, однако салон цел и не вредим, мотор ушел в них и удар сыграл на лонжероне и далее тем самим спас на. Сейчас купил снова такой же форд, потому что уже проверена и доверяю!!! Берите машинка прелесть!

Поездив на наших машинах (2105, 2106) и немного на Мерседесе в 230 кузове (отдельный разговор), я захотел купить недорогую иномарку. Требовалось уложиться в 2500$.Осмотрев объявления, решил остановиться на Эскорте, потому что за небольшие деньги можно было взять более свежий экземпляр, по сравнению с одноклассниками. Выбор пал на седан, который еще называется Орион, 91 года выпуска. Он еще немного похож издали на ВАЗ-2115, хотя вблизи лучше не сравнивать.:-)Первые впечатления от машины были такие: очень просторный салон и просто огроменный багажник, задние сиденья складываются по частям. Удобный велюровый салон, достаточно качественная сборка и отделка, "тихая" торпеда (хотя после года эксплуатации по колдобинам "запела"). ОЧЕНЬ жесткая подвеска, но чрезвычайно устойчивая машина на высоких скоростях. Великолепные тормоза (вентилируемые передние диски), откровенно слабый двигатель (двигатель - вообще самое большое разочарование в этой машине). Все органы управления на месте, все удобно и приятно. Обзор зеркал хороший.Машина была в комплектации CLX, которая из "изысков" предполагала велюровый салон, люк да шильдик на крышке багажника. Никаких дополнительных опций не было и в помине, а уж о кондиционере и говорить как-то неудобно.Двигатель 1, 4 л моновпрыск. Фордовских лошадей явно маловато, машина разгоняется крайне неохотно. При этом расход я бы умеренным не назвал: для такого слабого движка средний расход под 9 л - это слишком.Из-за слабого движка передаточные числа очень короткие, только успевай переключаться вверх-вниз, хотя именно это меня совсем не напрягало, но кому-то может показаться напряженным.Подвеска очень жесткая, передает на кузов все неровности и даже камушки. Зато дорогу машина держит отлично, не плавает, повороты прописывает четко, в меру возможностей мотора. Думаю, с мотором 1, 6 (100 л. с. ) все было бы гораздо лучше.Тормоза - вообще без нареканий, очень информативны и эффективны, отсутствие АБС меня не напрягало, не успел привыкнуть к ней.Слабовата коррозионная стойкость кузова: арки колес уже "пошли", были очаги и на рамке ветрового стекла, и на кромке капота.Сиденья удобные, жесткие и не дающие устать в дальней дороге.Крайне разочаровала печка - зимой салон вообще не прогревается, в морозы внутри салона температура едва-едва доходит до +10 градусов. Хотя отчасти в этом виноват и сам мотор - его зимой прогреть не удавалось, хотя я менял термостат и радиатор был теплый, но не все равно не горячий.Распределение потоков при обдуве эффективное, стекла не запотевают.Очень понравился стандартный заводской люк на два положения. Он создает отличный микроклимат в жару, особенно на трассе.Из затрат. Кое-что пришлось сделать сразу после покупки, т. е. я был готов к этому, а вот кое-что откровенно сыпалось.Расскажу именно про второе. Требует частой замены стойка стабилизатора и втулка стабилизатора. Заглючил датчик положения дроссельной заслонки, хотя это индивидуальная поломка, но весьма неприятная, т. к. неоригинальных датчиков нет. Тут же пришлось поменять шаговый мотор привода дроссельной заслонки. Менял высоковольтные провода, маслосъемные колпачки и гидрокомпенсаторы, промывал форсунку.Очень большая и неприятная трата - замена рулевой рейки. Причем рейку мне пришлось поменять два раза. Сначала я поставил б/ушную, но потом все равно пришлось ставить новую : -(Менял задние торм. цилиндры, передний ступичный подшипник, блок подрулевых переключателей в сборе (б/у) из-за заглючившего реле стеклочистителей и еще очень много всего по мелочи.К сожалению, Форд начала 90-х годов - это та, самая машина, которую все ругают, когда слышат слово Форд. Сыпется она сильно и запчасти не так уж и дешевы, особенно некоторые и оригинальные. Но в целом машина мне понравилась. Удобная, управляемая, достаточно большая и вместительная. Доставали только слабый мотор и печка.И все-таки я ее продал.: -)

Машину купил в 2008 году по случаю у своего хорошего знакомого. Он работал бригадиром поезда, поэтому автомобиль выезжал из дому один раз в месяц и за свои 17 лет он проехал всего 187000 км. Можно представить, в каком состоянии она находится. На данный момент машина покрашена дважды после заводской краски,не бита и не гнилая, потому что кузов оцинкован. В свое время хозяин машины пригнал его мне на ремонт, я пролез его вдоль и поперек и знаю его полностью, поэтому я с удовольствием его купил, как только узнал по продаже.Жаль,что нет таких новых машин,можно было бы купить. Очень удобно, место много, можно ходить пешком по салону. Большая площадь остекления и высокая посадка дает великолепный обзор, но есть одна недоработка - при левом повороте образуется мертвая зона для просмотра вперед, потому что передние стойки между лобовым стеклом и левым боковым зеркалом сливаются в одно целое при боковом просмотре. Что касается обивки салона, вопросов нет, очень практичный материал, за 19 лет состояние салона близко к новому. Более мягких машин такого класса я не встречал, начиная от старого Транспортера и заканчивая Мерседесом Вито, но в этом есть свой минус - машину раскачивает, однако удары не ощущаются из - за резиновых отбойников, хотя подвеска короткоходная. Остальное делают газовые амортизаторы. Странное сочитание элементов ходовой, но едет плавно. Если хотите ощутить горлом собственный таз, купите спортивную машину. В принципе, по комфорту претензий быть не может, потому что американцы очень любят удобства. У них машина считается комфортной, если человек может лечь в полный рост на заднее кресло. В Аэростаре можно лечь втроем. Скажу коротко : управляется очень легко, только лишь большой радиус поворота. Насчет тройного тулупа не скажу, но полицейский разворот делает легко одним движением ручника. Плющенко форева. Прет хорошо, здорово работает кикдаун, при обгоне хорошо помогает уйти от встречной машины. Мотор тянет с низов - это удобно, особенно в горной местности. Перестраиваться удобно, а на трассе люди обращают внимание на эту машину, потому как не ожидают от нее такой прыти. Не подводит, за два года ни разу не стоял на трассе, вложил 15 тыс.. на мелкосрочные ремонты типа крестовин и втулок стартера. Ну и всякая мелочь. Для страны нормально, заводится в любой мороз и не греется летом. Один раз лопнул патрубок радиатора в пробке, через сорок минут добрался до гаража. Когда открыл радиатор не хватало семь литров антифриза, мотор не закипел. Аппетит хороший, но оно того стоит. 13 - 15 литров на сотню, чем ниже октановое число, тем больше кушает. Не верьте, если вам говорят, что расход небольшой. Этот обьем нужно накормить. Надежная машина за небольшие деньги, жаль что нету таких новых. Рекомендую. Мне очень понравился Форд Аэростар, потомучто машин такого класса я не встречал больше. Для своего года выпуска очень навороченый аппарат.

До этой машины у моего отца был Форд Скорпио, но пока сам не сядишь за руль этой машины ты не поймешь всей прелести. Во-первых это очень просторный и комфортабельный автомобиль, в плане ходовой части эта машина просто плывет по дорогам, доже по нашим саратовским, если их можно назвать дорогами. Я на нем ездила на довольно длительные расстояния и могу сказать, что усталости еще ни разу не ощущала. Когда ты зарулем этой машины ты не можешь пожаловаться на неудобства, сидишь как в домашнем кресле. Именно в форд скорпио влюбляешься с первой поездки за рулем, сколько ездила на новых Фордах: нет это даже сравнению не поддаеться, они во многом уступают Скорпио.В плане управления этой машиной могу только оценить по 100 бальной системе: оценка без сомнений 100. Машина не смотря на свою не маленькую базу, а это 5 метров в длину и 2 в ширину очень юркая, любой маневр ни по чем. Особенно если ты дейсвительно любишь машину, а не просто наездник на ней, она отдаеться тебе полностью, ты ощущаешь себя единым целым с ней. А что самое интересное, как и любая иномарка он, т. е. Форд на скорости в отличии от российских авто прижимаеться к дорожному полотну и просто шепчет. Врать не буду меня в разгоне по трассе хватило на 170км/ч. я их даже не почувствовала, но стало страшно когда посмотрела на спидометр, машина даже не шелохнулась. Любой поворот руля и ты не замечаешь как Форд плавно перестраиваеться из полосы в полосу, а что уж говорить о комфорте... Авто 1991 года а в нем есть все, чтобы водитель и пассажир чувствовал себя комфортно. Ребят, а когда я его первый раз решила помыть сама и залезла в богажник чтобы пропылесосить его - мне пришлось залезть в него полностью чтобы достать до спинки заднего сидения. Как у меня шутили друзья: два тела там поместяться свободно. и самое что интересное, в плане обслуживания он не дорог, порой на вторую свою машину российского производства трачу на те же запчасти, что и на него на много больше. Вобще перед покупкой Форда искала себе Ниву, но рядом стоял он...Машина однозначно стоящая. Пока буду ездить на второй машине российского производства. А вобще мечта идиота заказать себе из Германии Скорпа ручной сборки и пусть мне все завидуют!

У меня с 2004-го года, 1.8 Т.Д. в седане... Проблем особых не было, за все время поменял только тросы газа и сцепления, тормозные диски, турбину и свечи накала, переделал систему подогрева двигателя, что б в мороз -30 не возникало проблем...и все супер...У дизеля подвеска жеще и устойчивей соответственно,что неплохо в маневрах,единственное дури не хватает - всего 75 л.с.,но расход 5-7 литров дизеля на сотню в смешанном цикле... Салон очень прост но довольно удобен. А вот кузов - это неприятный момент,особенно пороги и арки - сплошная головная боль, если все вовремя обрабатывать,проваривать,подкрашивать то на года 2-3 хватает...

Купил его год назад. Проездил на нём 63т.км. Он был у меня мечтой детства, и моя мечта сбылась и была оправдана. Хотя у меня это на первый автомобиль. До этого Была новая японка тойота корола. Салон просто шикарный и просторный. Очень удобно всем. И материалы использованы нормальные. Ход плавный и подвеска мягкая. Езда на нём доставляет удовольствие!!! Дорогу держит хорошо. В повороты входит отлично, даже на гололёде. А тройной тулуп с дури можно выполнить на любом авто!!!!! В разгоне поспорю с многими авто. Цены на запчасти, как на десятку!!! По трассе 7-8, а по городу 10 Без комментариев))) Великолепный, удобный и не прихотливый автомобиль!!! Всё просто супер!!!!!

Достаточно прост в ремонте и обслуживании, зап. части доступны, в некоторых случаях возможен ремонт даже в дорожных условиях, т.е. "на коленке", при длительных поездках, даже с большим количеством пассажиров (пятеро взрослых ), пробег в тысячу км не представляет большой проблеммы, при желании можно и больше. На скоростных участках, после 120 км/ч возрастание скорости почти не ощущается (более 170 км/ч не разгонялся).

форд-эскорт -автомомиль среднего класса эксплуатации.Непрехотлив, вынослив, комфортен по сравнению с другими марками авто этого года выпуска.Доволльно прекрасно вписывается в модельный ряд автомобилей нового поколения !Легок в управлении что в городской черте так и на трассе, удобен салон и размещение в нем как комфортных частей так и технических и приборов.Очень прекрасный багажный отдел автомобиля -по потребности при складывании сидений увеличивается , что создает дополнительное использование автомобиля. Если покупать ВАЗ или ДЕО или подобные марки авто-то намного лучше Форд-эскорт-Сохраните деньги и нервы -взамен получите удовольствие при эксплуатации плюс комфорт !

Хороший автомобиль. Легок в управление. свиду маленький, а внутри просторен. Расход бензина 6 л/100 км.- приятно удивляет. Проблем с ремонтом не было. Запчасти доступны как по цене , так и в наличии. Для тех , кто покупает автомобиль первый раз отличное предложение. При кризисной ситуации нехватки денег минимальные затраты при покупке, минимальные затраты при ремонте ( три ... ... ... раза сплюну ) . Взамен отличный автомобиль для дачи, для отдыха, для передвижения по городу .Легок в управлении - для тех кто побаиватся находиться за рулем. Садитесь и наслаждайтесь вождением и дорогой.

Легок в управлении . Внешне маленький , но внутри просторен. За два года єксплуатации ремонта почти не требовал , кроме замены масла и фильтров. Хороший автомобиль для молодых людей. При затрате па приобретение, оправдывает себя на все 100 %. Не требует больших вложений. Надежен .

В ПРИНЦИПЕ АВТОМОБИЛЬ МНЕ НРАВИТСЯ, ЗА ВРЕМЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ ОДИН РАЗ ЗАГЛОХ ПО ПРИЧИНЕ ПОЛОМКИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА(ПОДХОДИТ ОТ ДЕСЯТКИ), И ОДИН РАЗ В СВЯЗИ С ОТСУТСТВИЕМ ЗАРЯДКИ (ПОМЕНЯЛ ЩЕТКИ НА ГЕНЕРАТОРЕ). Во время эксплуатации менял следующие детали: 1. в подвеске поменял все амортизаторы (покупал на авторынке, зря....), но примерно через полтора года они потекли и вследствии этого поставил газомасленные кояба ( после этого машина стала жесче, но стала лучше держать дорогу), пружины, сайлентблоки передней подвески, втулку стабилизатора поперечной устойчивости; 2. около 153000 км. машина начала кушать масло, многие высказывали свои мнения, но после замены сальников клапанов, шлифовки выпускных клапанов (заказал новые клапана, но мне привезли вместо обычных ремонтные), расход масла перестал; 3. на 183000 км. умер топливный насос, поставил от десятки. 4. дважды пришлось менять выжымной подшипник (в последний раз он вообще развалился)

Автомобилем пользовался несколько лет подряд. Очень хорошо зарекомендовал себя в разных условиях на протяжении всего времени эксплуатации. Очень понравились возможности автомобиля как для быстрой, так и для спокойной езды. Хорошо держит дорогу. Компактный. Удобен для парковок. Установлены новые колонки. Хороший звук. CD/mp3 проигрыватель. Авто хорошее. Советую всем!

О, этот автомобиль нравился мне еще в юности. В далеком 1985 г. выпускался только в кузове хетчбек. Его задняя дверь «с полочкой» придавала неповторимое очарование облику. По сути кузов был, как сейчас принято говорить, лифтбек. Недаром он назывался «Автомобиль Года». Но я повзрослел, поменялись интересы-я и думать забыл о нем. Но вот случайно подвернулась возможность взять «Скорпа» за небольшие деньги, да еще и с кузовом хетчбек. Да я его купил не глядя практически! Так, проехал кружок по двору. Ура, моя мечта осуществилась! Все же был еще наивен. Нет, ничего плохого сказать не могу, возил он мою «задницу» без особых проблем и вложений. Но появилась мысль сменить авто т.к. возраст давал о себе знать. Опять же комплектация низшая, двигатель маломощный. В общем продал я свою «баржу», сумма небольшая получилась даже с учетом кое-каких накоплений. Тогда, просмотрев несколько объявлений, укрепился во мнении, что лучше «Скорпа» может быть только «Скорп» посвежее годом. Ну и приобрел я Ford Scorpio 1991 г.в. о котором и хочу рассказать. Впрочем теперь у меня вишневый седан, что не так практично как хетчбек, но складывающееся по частям заднее сиденье делает перевозку габаритных грузов несложной задачей. Двигатель у моего авто 2.0 литра, инжектор, конечно слабоват для машины таких размеров и веса, но даже он позволяет не только наравне держаться в потоке, но и при умелом раскручивании радовать своей динамикой. Зато расход в 10 литров в городе и где-то 8 литров на трассе можно считать эталоном. Это учитывая, что вполне спокойно переваривается 92 бензин. На трассе, даже на высоких скоростях, машина стоит на дороге как влитая. Подвеска мягкая и практически не убиваемая. Говорят: «Скорпы» не ломается неожиданно, а могут лишь износиться по старости». Ну, конечно не все так гладко, есть и свои слабые стороны. В электрике, коррозийной устойчивости отдельных элементов кузова (например, задние арки) и ставшем «притчей во язытцах» «домиком» задних колес. Для непосвященных скажу, что «Скорп» заднеприводной, подвеска сзади независимая на косых рычагах и ШРУСах в приводе. За счет этого достигается плавность хода, но за счет этого же и образуется завал задних колес. Но всякая машина требует ухода и вложений, просто кто-то больше и дороже, «Скорп» же по стоимости запчастей сравним с нашими ВАЗами. Но самое главное - не каждое авто бизнес-класса может похвастать салоном такого размера, где сзади стоят два детских кресла, а между ними легко умещается взрослый человек. По эргономике и удобству места водителя – даже после 3-4 часов езды выходишь совершенно не уставшим. Во многом благодаря сиденьям «Rekaro» которые штатно устанавливались во все авто, регулировке руля в 2-х плоскостях, удобному подлокотнику. В моей комплектации GL присутствует ГУР, АБС, обогреваемые эл. зеркала, стеклоподъемники, эл. люк, ЦЗ с блокировкой багажника при заведенном двигателе. Но есть и еще более богатая комплектация Ghia, где присутствует кожаный салон, 4 стеклоподъемника, эл. регулировки кресел с поясничным упором, эл. обогрев лобового стекла и даже эл. регулировка наклона спинки заднего дивана! Ну, естественно и круиз-контроль, и кондиционер, и подушки безопасности. Которые, кстати, Форд начал ставить в 1992 г. одним из первых штатно, в базовой комплектации. Широкая гамма двигателей, от самого слабого дизеля 1.8 л. и до бензинового 2.9 л. «Cosworth» за 200 с лишним л.с. позволяет подобрать авто под любые водительские амбиции. Существует даже полноприводная версия 4*4, но ее еще поискать. Подводя итог вышесказанному, хочу сказать, что один раз заболев большими машинами не могу пересесть малолитражку. Что называется «прикипел душой». Вот настала пора менять авто, умом понимаю – с нашими законодателями и налогами совсем задушат, но все время ловлю себя на мысли, что приглядываюсь к Автомобилям с большой буквы.

Машина хорошая.Двигатель мощный и крепкий единственное електроника на движке копризнячиет.Кузов я бы не сказал что слабый если заним следить и перед зимой обработать антикорозином.Не мало я отездил и особо плохого ничего сказать не могу.подвеска меняеться очень легко запчасте куча.

Тачка что надо! Удобно, просторно, и со вкусом. Правда есть маленькие нюансы, но это не по вине производителей. Скорее по вине прежнего хозяина. Плохо самостоятельно следил за машиной, полагался только на сервис, вот и получил "козу". И я теперь разгребаю. Электрика в запущеном состоянии, половина проводки оголённая, пришлось всё осматривать и заизолировать, ну и много из того, что якобы делали в сервисе (судя по документам из сервиса), оказалось лажей. Ни черта не сделано. Все прокладки, всё всё всё что написано... а там дрова лежат. Но в целом авто превосходное. Только не нравится его приёмистость при разогретом движке. Падает процентов на 15-20. Пока холодный, с места в галоп, а как покатается, то рёву много, а толку мало. Такая ассоциация создаётся, что сцепление скользит. (Возможно это и так.) Купил месяц назад, пока серьёзных проблем небыло (тьфу - тьфу - тьфу) . В общем скажу одно: Я ДОВОЛЕН.