| Дизель | Двигатель |
| Полный | Привод |
| Ручная / Механика | Коробка передач |
| 116 л.с. | Мощность двигателя |
| 2000 (см3) | Объем двигателя |
- ДИНАМИЧНОСТЬ. доступность запчастей. комфортность. цена качество.
- обслуживание дизеля . ярко выраженая экономия на спичках (задние обшивки, свет салона, стеклоподъемы.
приобрел машину в конце 2011 года, до этого очень боялся дизелей и не понимал зачем люди их берут ведь это "трахтур" и не динамично ниразу ;) ошибался. динамика с турбиной очень радует, прям такой пинок под зад, особено, 2я-3я передача - чуть на скользкой дороге колеса срываются в юза даже на 3й передаче!!! хотя и на 4й-5й передаче турба помогает не хило, при обгонах на трассе, это к огромному дизельному крутящему моменту. и несмотря на то что заявленый разгон чутка не вписывается в 10сек/100кмч, по городу машина едет очень динамично особено до 60-80кмч практически моментом наравне с прадиком 4хлитровым, х5 4.4, фиником 37 и прочими совсем небюджетными машинами. вообщем хлестает мотор что надо, быстрее только на моей литровой ямахе ;) при покупке дизеля надо понимать, что основной диапазон мотора - 1500-3000об в минуту. 4500 начинается красная зона. но когда идешь максималку (200кмч) приходится к ней приближатся (4000об). турба срабатывает от 1800об поэтому для динамичной езды надо держать мотор в этом диапазоне. что касается зимней езды/заводок. первую зиму (пробег 60000км) вообще без проблем, машине 3 года, свечи акума заводские - заводится с полоборота в -30. но вот както хапнул плохой солярки, помутневший, и один раз той зимой не завелся - пришлось тащить в гараж, отогревать, и разбавлять эту солярку легкой фракцией. этой зимой на пробеге 110ткм начались проблемки с заводом, после штудирования форумов и по большей части самостоятельной диагностики была замена: 1) регулятора топливного давления (2000 неориг), 2) свечи накала х2 (500 и 1000) и 3) аккума (-3500). это по части завода, в принципе - расходники, хотя боялся что проблема в ТНВД, форсунках либо моторе - напрасно. несмотря на сименс системы комон рейл 3, которая считается привередливой к топливу - проблем с ней пока не возникло (тьфу-тьфу-тьфу) несмотря на не самое качественное топливо. насос тнвд стоит 50тыс и форсунки еще столько же, по минимуму - поэтому не дизелях попадать на это не очень хочется. грамотных дизелистов у нас в городе не найдешь, тоже немного а на самом в дизеле все очень просто: 1) хорошая компрессия мотора 2) давление в топливной рампе 300кг на пуске 3) исправные форсунки и впрыск. и всё. ну естественно зимой хорошая акума, солярка, и свечи накала. что еще по тратам - стандартное ТО которое по заводу почему то раз в 15-20ткм, хотя на нашей соляре топливный фильтр желательно менять каждый 8-10ткм. ТО на аларме и других оффах недешевое - десятку стандартное, большое - все 20-25. если делаешь на стороннем сервисе экономия примерно в 2 раза. на неоригинале - еще в 2 раза. правда надо понимать за счет чего и как экономить, если хотя бы чуть чуть разбиратся в вопросе. иначе попадалово по ремонту дизеля - дорогое удовольствие, намного дороже бензинок как правило. да и сам мотор в производстве дороже но и надежнее изначально. по остальному что скажу - в машине очень ярко выражен бюджетный класс, это при не самой дешевой комплектации (670тыс). реально не хватает салонного света - по центру плафона. и автодоводчик стекла только водительского и только вниз - ну скока они сэкономили на этой релюхе на заводе, чтобы доводилась в обе стороны, и у пасажира тоже - 100 , 200?;))) а тем не менее. подвеска, рулевое управление машины нравится, в поворотах чувствуешь себя уверенно и на трассе. чутка плоховата обзорность. музыка приличная, лучше чем в астре. вообщем машина свои деньги отрабатывает, учитывая еще и то что бензиновую турбу в эти деньги не купишь.имхо