Отзыв Хочу поделиться впечатлениями. Машина куплена с салона. 2007 года выпуска. Приобреталась на манер мне нравится внешний вид.(ну вот так вот получилось, не считаю себя автолюбителем и многих примудростей закаленных водил не знаю) Выезжая из салона первые впечатления конечно от запаха новой покупки ничто так не будоражит, согласитесь? Цвет кузова серебристый металик. Внешний вид машины копия Rexton стоимостью около 1,5 млн. Очень приятно было когда удивлялись реальной стоимости Auror\'ы. Салон тихий, удобный, красивый в сочитании кожи и кожзама бежевого практичного цвета. Разгон до 100 кмч в течении 5-8 секунд по факту на моей машине, учитывая что для такой тяжелой ~1700 кг, машины и слабого для внедорожника двигателя объемом 2.4 (Объем, куб.см 2351, Mitsubishi G64S4 Количество цилиндров/клапанов 4/16, 126 л.с. cнаряженная масса 1695, полная масса 2450 ) - вроде неплохо. Максимально ехал со скоростью 160 кмч - это максимально заявленная скорость этой машины. А так 140 кмч ненапрягаясь едит по сей день. Первое что очень понравилось это мгновенные тормаза. На скорости машину не бросает и не трясет. (Передняя подвеска независимая торсионная Задняя подвеска рессорная, зависимая Передние тормоза дисковые,вентилируемые Задние тормоза барабанные) Размер резины 235/65 R17 - можно поставить R19 подкрылки позволяют. 40% пластика - капот, бампера, крылья. Помимо крепкой несущей рамы, каркас автомобиля сделан из труб прямоугольго сечения, кузов оч. прочный не смотря на пластиковые детали. (На светофоре в зад въехала БМВ, у нее копот в гармошку у меня лишь обсыпалась краска на заднем бампере в месте удара, даже не прогнулся) Далее ощущения по бездорожью - привод полный, дорожный просвет 220, пожалуй позволяет себя прикрасно чувствовать и не боятся что либо задеть (первое время по неопытности переезжал бардюры при парковке). Центр тяжести не позволяет машине перевернуться на крутых склонах. Попал в ситуацию когда машину пришлось наклонить почти не знаю градусов 60 наверное, было страшно но машина уверено и крепко стояла на всех 4х4. Огромный багажник с возможность открыть отдельно только стекло, если стекло закрыть забыли при заведенной машине идет писк датчика, так же заднии кресла складываются что дает еще больший значительный прирост к вместимости. Сильный свет от передних фар, и яркий для заднего хода - видно куда сдаешь назад. В зимнее время. Шины стояли с салона "всесезонка" так называемая. Задний привод сложен в зимнее время и гололед, поэтому ездил на полном приводе. Чувствовал себя в калее снега как на лыжах в хорошем смысле этого слова. Машина послушно ехала по заданной траэктории. Габариты машины хоть наверное большие Длина 4785 Ширина 1770 Высота 1880 Но маневренность удивительна высокая, можно ловко развернуться на маленьком участке за счет люфта руля. Все стеклоподъмники с блокировкой с кресла водителя, электрическая регулировка зеркал, регулировка руля в три положения, наличие задних партроников. заводская тонеровка стекол. Расход 15-16 л100км по городу, 9 л100км по шоссе Ставить на такой двигатель газ отказался в связи вредности этого оборудования на двигатель. При всем этом конечно же минусы. Приобреталась машина на сумму 685 000 . Сборка Черкеск. (сегодня производство остановленно, как было заявлено по одной из версий из-за смерти директора завода в Черкеске, а так же не выгодности производства, затраты на производства, не выгодны по стоимости конечного продукта 685 000 за китайскую копию корейского если не ошибаюсь Ssang Young Rexton стоимостью почти 1,5 млн.) Сейчас во всю производятся Lifan, как ни странно много положительных отзывов о них. -Салон без использования чехлов за 5 лет пришел в потертый вид, а кое где и надрывы материала (Чехлы нужно приобретать). -ГУР для столь тяжелой машины скорее минус, чем плюс очень легко рулить и забываешь, что это все же тяжелая машина. -Лампочки стопа и зад. габаритов нисщадно перегорали до тех пор пока не вкрутил по дороже. -климат контроль напрочь отказывается коректно работать в автоматическом режиме, проще устанавливать в ручную -жесткая подвеска: Передняя подвеска независимая торсионная Задняя подвеска рессорная, зависимая -за время экспулотации стало шумно в салоне, одна из ручек двери стала заедать. -качество покраски стало проявляться через 5 лет, на коцанках появилась ржавчина -полный привод подключается на передних колесах в ручную, из солона электронная раздатка, пониженной нет, но есть блокировочная система. По запчастям, смена масла и фильтра без особых проблем, подбирал по размеру фильтра. Замена передних колодок обошлась вместе с работой ~4000, ставил родные колодки. Машина простояла в гараже почти пол года с водой в радиаторе, воду туда вообще нельзя заливать - из-за чего 2000р за смену патрубков. А так же за 5 лет пора уже наконец сменить шины, весь комплект можно приобрести ~32000 По расходникам каждые 15000 км менять масло, и вот вот понадобится заменить ремни. Исправить огрехи дверей и покраски обойдется ~5000 максимум - не делаю в связи с продажей. Из серьезных поломок цакают подшибнки на генераторе пока не знаю что будет стоить это. На этом все что мне известно за 5 лет. Сегодняшняя стоимсоть aurora 2007 в диапозоне 350 000 - 450 000, за эти же деньги приобретается все возможные лады, машины которые требуют значительных доработок. В итоге видим разницу в классе машин и качествоцена соотношении.