22 отзыва о Chevrolet Tahoe

Долго выбирали машину, и муж решил купить, этот "внедорожник". Очень большая машина, как маршрутка, очень шумная, жрет солярку только так... Не стоит своих денег, хоть это и внедорожник, но она везде застряет... Это чушь, а не машина. Прежде чем, покупать машину, обязательно пройдите тест-драйв, и тогда вы точно поймете, нужна ли вам такая машина. Когда муж сходил на тест-драйв, он не сказал всей правды, так как автомобиль ему нравился, не смотря на все его большие минусы. Во время теста, машина сильно гремела, но сотрудники салона продолжали говорить, просто здесь щебень и большие камни, после прохождения грязи, машина застряла, и муж стал с сотрудниками откапывать ее, после приезда в автосалон, мужу все таки запудрили мозги, и он все таки взял данную машиун(Совсем не советую!

Добрый день! У меня было много авто. И европейцев и американцев. К американцам у меня особое теплое отношения, особенно к GM. Был ТрейлБлейзер, который оставил только хорошие воспоминания. Искал Таху именно в этом кузове (GMT840). До меня - один владелец. Расход у автомобиля действительно меньше, чем у трейла объемом 4,2л и составляет бензин - 19л - город, газ - 21л в городе! Едет прекрасно - очень динамичная и маневренная, габариты - понятные, бампера - железные, но парктроники не помешают! Поставил в комфорт - "4", т.к. многом не понравиться американская "валкость". Мне комфортно очень. Лежачие полицейские не заметны! На машине до сих пор стоит родная подвеска с завода - она не ломается вообще!!! Спереди - торсион! Систему AutoRide (подкачка задних амортизаторов) демонтировал - ни к чему это! У нас зимы суровые. Вместо нее - проставки и амортизаторы обычные (ставил Bilstein) - заметно увеличилась управляемость. Коробка простая и надежная 4-ступка, раздатка с режимами 2Hi, 4Auto, 4Hi, 4 Lo. Летом - на заднем приводе, а зимой - на Авто режиме. В отличие от многих других авто в режиме 4Auto при пробуксовке задних колес и мгновенном подключении передних, привода и раздатка не ломаются. Автомобиль на снегу едет как на рельсах. На постоянном полном приводе (4Hi) по сухой дороге ездить нельзя, т.к. отсутствует межосевой дифференциал. Этим режимом пользовался только на сильно заснеженной дороге. На Тахе можно съехать в поле, где снега более чем по порог - она не застревает!!! Мотор работает очень ровно и тихо! Настоящий V8! Масло не ест вообще от замены до замены! Очень удобная система "Engine Oil Life", показывающая остаток ресурса залитого масла. Система учитывает не только пробег, но и моточасы, а это правильно. Помимо плановых ТО потребовалось перебрать генератор и стартер. Больше пТаха ничего не просила. Цены на запчасти не расстраивают, расстраивает только курс доллара. Почти всё есть в наличии, но я заказываю из США напрямую. Захотелось немного поменять внешний вид - поставил светодиодную оптику "по кругу", решетку радиатора хром, диски R20. Менять авто совсем не хочу. Единственный моральный минус - это налог! 45 000 ./год. Конечно, уважаемым господам из Правительства стоит задуматься о дифференциации налоговых ставок...

Причины по которым нужно отказаться от покупки сразу: 1. Горит чек-энжин, не слушайте сказки о том, что он всегда горит или про плохой бензин. Горит на убитых машинах. 2. Горит любая сигнальная лампа: ABS (тормоза) или SRS (подушки) и т.п. Эти лампы говорят о серьезных и дорогих проблемах. 3. Если уровень любой жидкости или масла под капотом ниже нормального уровня. Менее страшные проблемы: 1. При включении зажигания или запуске двигателя, компьютер перечисляет неисправности систем автомобиля, нужно понимать сколько это будет стоить. 2. На машинах с пневмо-подвеской (AUTORIDE), проверять работу компрессора и целостность пневмо-амортизаторов (при запуске двигателя он должен проработать не более 20 секунд). Их замена обойдется вам от 50000 . А если продавец поменял пневмо-подвеску на обычные амортизаторы, откажитесь от машины, имеете дело с нищим или с жадиной. Кстати конверсионный пакет замены пневмо-подвески (4 амортизатора и две пружины + обманки компьютера) стоит от 45000. 3. В салоне проверяем ВСЮ электрику: обе печки, их заслонки, смотрим, чтобы все стрелки панели приборов работали, ремонт не сложный, но требует времени и навыков. Не забываем про передние и задний дворники. В салоне несколько панелей управления климатом, проверяем все три. Ремонт электрики достаточно дорогой. 4. Проверяем работу полного привода, помним полный включаем только на скользком покрытии, полный пониженный включается только через нейтраль (скорость до 15км/ч). 5. Двигатель очень надежный, 288л.с. слабоват, лучше брать 300л.с. и более. Смотрим на нем отсутствие масляных пятен и подтеков, не слушаем сказки типа "пролили масло при замене". Если двигатель ремонтировали, откажитесь от покупки потому, что ресурс у движка - млн. км и если ремонтировали, значит случилось что-то очень нехорошее, исключение прокладка головки блока, они пробиваются иногда от времени. 6. Ищите чистокровных американцев, с калининградскими машинами много проблем, первая из них- отсутствие вин-номера, со временем он исчезает, а у американцев нет. Легенды о калининградской сборке все знают. 7. Не бойтесь ПТС-дубликатов, эти года подразумевают смену нескольких хозяев, а это скорее плюс, чем минус, т.к. каждый хозяин купив машину вкладывал в нее деньги, пока не решал, что пора продавать. А вот когда пишут один-два хозяина, это говорит о том, что оба хозяина скорее всего были жадными, т.к. обычно машину меняют раз в три года и соответственно они экономили на всем пока машину не убили. К примеру смотрите воздушный фильтр или масляный и если они не оригинальные, уходите от машины, зачем брать машину у патологического жмота?

Всем доброго времени суток! Появилось желание написать отзыв. Но, сначала небольшое лирическое отступление. Уважаемые автолюбители! Все, кто приобрел свои желаемые автомобили, все Вы молодцы и у вас отличные машины. Каждый выбирает автомобиль под себя. Я выбрал Chevrolet TAHOE. Так почему же все-таки его? Я проездил три года на втором трейлблейзере. Накатал на нем 100 000 км и был очень доволен. Захотелось чего-то большего. Не задумываясь начал искать ТАХУ. Покупать решил только у живого человека - никаких стоянок! Хотя и хозяева попадались забавные, после одного просмотра машины, попросил хозяина прокатить, он мне говорит, заправь на 300 , а то у меня бак пустой, тогда прокачу. Рассмеявшись человеку в лицо, я уехал. Искал долго, хлама полно. Но хорошие экземпляры попадаются. Есть люди, которые следят за машинами, а не убивают их! Так вот, в Тахе есть ВСЕ! Подогревы, регулировки, третий ряд сидений и много чего еще! Подробно описывать каждую лампочку не буду. В остальных отзывах тысячу раз все написано. Скажу одно, кто задумывается о покупке этой машины. Надо брать!) Машина большая, тяжелая, мощная, рамная, с мостами. Да,ее нужно заправлять)) Да, за ней нужно ухаживать! (как и за любым другим авто). Если вы к этому готовы и хотите такой автомобиль. Берите - не пожалеете!!! Он брутальный и надежный. Настоящий друг для настоящего мужика! Всем удачи! Кстати, у меня и жена на нем ездит и балдеет))

Перед тахо была долго 100\'ка Лэнд Крузер \'2001 и Хонда Пилот \'2012. Авто всегда нравился внешне, больше чем все остальные джипы, что в первую очередь повлияло на выбор. Не буду говорить о том как в нем кайфово ехать, как он держит дорогу, как его уважают на дороге, как он напичкан внутри (вентиляция сидений, задний монитор и др.) и прочую лабуду. Скажу про опыт владения. Основные плюсы и минусы. На данный момент на одометре 40 т.км. Из них около 15\'ки проехал зимой. 25% со снегоходным (длинным) прицепом (МЗСА\' 7715). Город/трасса - 40/60 думаю... Коробка - 6 ст. АКПП ПЛЮСЫ: Низкий расход + 92\' бенз. Лью только 92\'ой бенз. Вопросов по ухудшению тяги мотора при хреновом (как на 100ом круизере ранее) бензе не было ни разу. До 36000км!!! не обнулял показания расхода топлива ни разу, и они составили - !!! 18,1 литр !!! Езжу очень активно. После того как обнулил начались эксперименты: по городу реально 27 литров - не сбрасывая неделю (короткие расстояния, дворы, светофоры, прогрев двинателя). По трассе уложился в 10,8!!! - тошнил 300 км со скоростью до 120 км/ч. По сравнению с 100ым круйзером по городу ест на 40% меньше, по трассе на 25% меньше. Плюс минус 10% разница в стоимости 92го и 95го. Разгон 9 сек до 100-ни - это реально так. Причем с груженым прицепом разгоняется так же. Зимой едет очень уверенно в режиме auto (у меня шипованный Ханкук 275/55R20). Гребет неплохо и достаточно. Сложные отрезки (грязевые, снежные и т.д.), которые, к сожалению, иногда встречаются, проходит, хоть иногда и с ущербом для крепежа подкрылок и юбки переднего бампера. Прицеп на скользкой дороге сзади сильно болтает (особенно здорово наблюдать за прицепом в поворотах и при обгонах когда на разделительной снежная каша - все кого обгоняешь от страха тормозят), а Тахе - по барабану - он прицеп сзади не чувствует. При торможении с прицепом на скользкой дороге конечно же нужно быть поаккуратнее, тем не менее замедляется уверенно. В серьезном режиме эксплуатации укладываюсь по межсервисному в 12,500 км. На ТО пока ничего не меняли (кроме фильтров), даже колодки доходят до ТО-4. МИНУСЫ: Если вы активный драйвер - меняйте тормоза. Перегреваются после 5-10 мин активной езды со скоростью 150-170 км/ч. Приходится сбавлять и тошнить со скоростью потока. Зимой правда остывают быстро. Летом, особенно в жару совсем беда. В городе не проявляется. Гудит передний мост. Поменял масло гудеть вроде перестало. Но тем не менее визит на сервис с целью гарантийного ремонта запланирован. В режиме 2вд проблем нет. Неудобное сиденье. После 2-3х часов устает задница, приходится ерзать и часто менять посадку. Зимой в хороший мороз отказывал электропривод задней двери (багажника). При слабом морозе опять начинал работать. С 20-ым радиусом надо быть аккуратнее. Быстрой езды по ямам такие колеса не прощают - правил 2 диска. Мелочь - а неприятно. Больше абсолютно ничего не ломалось, тьфу, тьфу, тьфу... и не парит.

Вот и отъездил я почти пять лет на двух Тахах 800-го семейства. Первая была 2004 года сборки. Попала она ко мне в общем-то случайно путем обмена на мой дизельный джип Гранд Чероки, отзыв о котором читайте профильном разделе. После относительно небольшого тарахтящего дизельного Грандика, Таха показалась мне огромным монстром, причем поражали не столько внешние габариты этого бегемота, сколько внутренний объем салона. Сразу вспомнилось старое объявление - "продам троллейбус, полный электропакет!", именно ощущение троллейбуса и было, когда я первые разы оглядывался назад и видел лишь туннель в огромном уходящем назад салоне. Приятный рык пятилитровой восьмерки под капотом приятно ласкал слух и тешил самолюбие. Первый сюрприз для меня Тахочка преподнесла прямо в ГАИ при постановке на учет. Как оказалось, есть свой дополнительный VIN, который, как и основной, выбивается на раме. И если основной, выбитый натруженными руками угнетенных афроамериканцев, читался легко, то жалкие попытки поцарапать американскую раму в тщетных усилиях обозначить на ней своё присутствие, калининградцам явно не удались. Бедный Мамука, который зарабатывал в нашем ГАИ очисткой загаженных номеров двигателей и рам, трудился в поте лица полчаса, пока мы с инспектором, проводившим осмотр, не договорились, что мы все же видим эти царапины и чудесным образом можем идентифицировать их с цифрами, указанными в ПТС. После чего вышеупомянутый Мамука немедленно замазал пластилином то место, которое символизировало собой полный разгром тщетных попыток калининградских тружеников победить стальную мощь Америки (кстати, фокус с покрытием номера рамы пластилином, немало удививший меня в тот момент явно удался, при последующей продаже этого автомобиля мы легко отковыряли остатки темной пластилиновой массы, под которой выбитый номер прекрасно пережил несколько московских зим. В последствии я так поступал со всеми номерами рам моих авто). Через некоторое время у меня появилась вторая Таха, 2003 года, завезенная уже самим GM. Так как они были как близнецы-братья, то ощущения мои будут описаны совокупно. Итак, Тахо – это большой безопасный для ее пассажиров бегемот. Двое моих знакомых попадали в достаточно серьезные аварии на данном автомобиле (одна из проверок ими прочности разделительной МКАД окончилась тем, что моторный отсек у Тахи практически отсутствовал, но все пассажиры отделались легкими ссадинами). После чего оба моих знакомых философски заметили, что на бензин они себе заработают, а вот на восстановление здоровья, будь они в ДТП на другом авто – вряд ли. И оба вновь купили себе Тахо, только уже в новом, 900-м кузове. Комфорт – тут кому как нравится. У всех людей анатомия и потребности разные, поэтому я буду описывать исключительно свои ощущения. Мне лично, при моем росте 184 и весе под центнер, сиденье очень даже комфортно, хотя боковая поддержка могла бы быть и получше. Но с другой стороны Тахо – далеко не спортивный седан, и на хрена его водителю усиленная боковая поддержка? Сама толстая кожа сидушек – моя мечта, я хочу видеть ее на всех своих последующих автомобилях. Жаль, что при пробеге около 150 тыс км она протирается на водительском сиденье слева. Это беда всех Тах, сколько я их не видел – у всех такая же фигня. Видимо, при выходе из высокого авто, мы все не наступаем на порожек, а съезжаем по сиденью на попе прямо до касания ногами земли, что и вызывает повышенный износ этой части сиденья. Педальный узел у меня в обеих машинах был регулируемым, однако даже в максимально отодвинутом назад состоянии сидений, места для ног мне было маловато, тем более что педаль тормоза возвышается над педалью газа как Фудзияма над Японией. К примеру в Форд Эксплорере IV, при его меньших внутренних размерах, места для ног водителя просто завались. При этом места для коленей задних пассажиров не так уж и много, особенно ущербным чувствовал себя пассажир, сидящий непосредственно за мной, так как ему места для ног было ну совсем чуть-чуть. За годы длительных авто путешествий опытным путем была выяснена следующая аксиома – в этом вроде бы огромном бегемоте на дальние дистанции могут с большим комфортом ездить всего три человека среднерусских габаритов. Причем третий, на заднем ряду, лучше всего будет чувствовать себя в горизонтальном положении. Да да, именно в горизонтальном! Так как спинки заднего ряда Тахо, увы, не имеют наклона по вертикали, заднему пассажиру не совсем комфортно постоянно сидеть, гораздо приятнее сразу же отдаться в объятия Морфея и тихо почивать на длинном, мягком, покачивающемся в движении по хорошей дороге диване. При этом если вздремнуть захочет пассажир первого ряда или, паче чаяния сам водитель, то, пытаясь максимально опустить спинку своих сидений в горизонтальное положение, они узнают, что именно в этот момент их и посетила птица обломинго, так как спинки сидений первого ряда отклоняются назад только на половину возможного хода. Как впоследствии выяснилось у одного представителя GM, почему-то желающего остаться анонимным, беспокоящиеся за свои деньги супостаты из его компании таким образом ограждают себя от юридических исков тупых гамбургероедов, которые, имея они такую возможность, сразу поотклоняли бы спинки своих передних сидений в максимально горизонтальное положение и, теоретически смогли бы во время аварии, находясь в этом самом максимально близком к горизонтальному положению тела, чудным образом выскользнуть из-под удерживающих их тщедушные тельца ремней безопасности, таким образом, причинив ущерб карманам страховых компаний и самому, не к ночи будет упомянуто, GM! Дабы у потенциальных подонков, при любом удобном случае готовых отнять деньги, приготовленные собственниками GM на постройку новой виллы в Калифорнии, даже мысли такой крамольной не могло бы возникнуть, наклон спинок передних сидений принудительно и ограничили совсем небольшим углом - хрен с вами, что вам спать по случаю будет неудобно, зато чуть что, вы в суд не попретесь. А вот разработка более безопасной конструкции ремней безопасности, которые удерживали бы человека в любом положении, давно уже используемой в европейских авто, выглядит в глазах владельцев GM просто безумной и совершенно негуманной по отношению к их кошелькам затеей (вообще говоря эта проблема в странах третьего и далее мира решается гаражными умельцами путем изничтожением какого-то упора в приводе спинки, который по заданию GM этот самый угол и ограничивает, но так как лично я могу спать в любом положении, включая походное вертикальное, то приступить к реализации процедуры этой кастрации так и не собрался). Теперь о рулевом управлении. Сам руль – полная противоположность его отцам-основателям --пустой и тонкий. И если его толщину ка-то можно увеличить в комфортных для себя объемах путем покупки разного рода оплеток, то вот то, что он совсем пустой, ничем не изменишь. Причем одна моя Таха, чисто GM, была 2003 г.в. и имела на борту рулевой редуктор, а вот вторая, 2004 г.в. шла с конвейера уже с рейкой. Так вот авто с рейкой рулилось все же гораздо уверенней и реактивное усилие на руле было несколько получше. Но в целом – это авто отнюдь не для любителей активного драйва и «шахмат» на дороге. Оно для степенного перемещения пятых точек пассажиров в необозримом евклидовом пространстве. Идеальная стихия данного авто – это комфортное перемещение трех пассажиров по бескрайним ровным хайвеям с востока на запад Америки летом.

Привет всем автовладельцам,а также тем,кто по тем или иным причинам , пока что без своего железного друга.Наверное,как и у всех владельцев американского автопрома,желание владеть большим,крепким,рамным внедорожником сидело внутри меня очень и очень давно.Всегда поворачивал голову при виде проезжающих мимо с внедорожников,да и просто седанов из- за океана- GMC, Dodge, Chevrolet, Lincoln. Поражала их некая величественная плавность, неспешность движения,симметрия форм.Ощущение такое ,что это вовсе не автомобиль едет,а идет яхта )) Шло время,менялись пристрастия,в том числе и автомобильные,но на душевном пьедестале первое место было навсегда отдано этим крейсерам дорог ) Как-то, в очередной раз,ехав с работы ,свернул на площадку перед одноименным мостом. (дело в том,что по четвергам там собирались владельцы американских внедорожников).Ну ,думаю,если не прогонят меня на моем "Мондео", то познакомлюсь,расспрошу что да как,плюсы-минусы и т.д. и т.п. Хотя перед этим очень много и давно читал и форумы и иные источники.В общем знакомство состоялось,ребята оказались очень приветливыми,члены "Шеви - клуба",но по-моему не все,потратили свое время все мне объясняя-разъясняя,пригласили на покатушки за город в качестве пассажира.После этого все было окончательно и бесповоротно решено-только американец !Теперь начались муки выбора марки и модели ! Денег не то,чтобы было немного,но бюджет был ограничен. Вилки, практически ,не было )) Вернее была,но только "вниз",со всеми вытекающими ). Рассматривал и "Экспедишн" и "Эксплорер" и "Навигатор" и "Дюранго","Трэйлблэйзер" и, разумеется, "Тахо". Все рамники,большие,мощные,у всех большой запас прочности. "Дюранго" не выбрал,так как их очень мало в СПб (я о первом поколении) .Подсказать-рассказать почти не кому было."Т-Блэйзер" для показался тесноватым,да и клиренс маловат.Не хотелось делать даже боди лифт,не говоря о лифтинге. Поэтому не прошел конкурс ."Эксплорер" тоже как-то не прошел .Очень много перелопатил инфы о "Фордах".Часто сравнивали Дишн и Тахо. Насколько я понял,все-таки "Форд" ,ну не то,чтобы не надежнее, понятно, что все зависит от владельца и его отношения к авто,но внешность "Тахо" ,его харизма из всех авто меня давно покорила .Точнее,в душе я хотел и интуиция подсказывала,что моим "конем" будет именно "Тахо".Кроме того тот факт.что спецслужбы и различные подразделения США используют в своих целях авто на базе "Тахо" для свойственных им задач тоже с играло немаловажную роль.Запас прочности,надежности и ,в принципе,неприхотливости,заложенный конструкторами и инженерами в данный авто явился хорошим подспорьем в моем выборе. Итак,марка,сумма были известны,теперь осталось найти свой авто .Поиски были ох,непростыми и долгими ! Опять же ,выбирал перед зимой,время не самое удачное.Но мое безразмерное Эго на этот факт не обратило внимание .Спасибо Руслану с форума "Шеви-клан" ( я вовсе не рекламирую форум,но реально,мужики молодцы,все дружные,подсказывают) ! Ох и по выклевывал я ему мозг ! Но в итоге мы выбрали подходящим по моим критериям авто .2002 год,серого цвета ( я,как выходец из сельской местности ,разумеется хотел только черный ,но не раскидистая ценовая вилка сказала -Нет" !),двери - распашонки сначала не очень понравились,но сейчас даже привык), 288 л.с.,сборка-США.Очень порадовала толщина железа ! Вот уж действительно янки не экономят на кузовщине ! Проверили-все работало,все включалось-подключалось. Были недочеты по кузову,а именно-на створках дверей багажника небольшая пара пятен с отшелушившимся ЛКП,и там же по низу небольшая коррозия .Возможно было ДТП в зад ) Но в целом ЛКП очень добротное,на совесть ! Да,еще стояли идиотские низкопрофильные для такой машины шины 255/55 R18. Трясло. Сейчас поставил все сезонку Big-O Bigfoot 265 / 70 R 18.Машина стала заметно выше,дорожный просвет под передним мостом теперь около 32 -33 см.Идет очень мягко.После покупки стандарт-замена расходников,масел-жидкостей,тормоза по кругу,и еще кое-какая мелочевка.Недавно поменял верхнюю шаровую на одном колесе,моторное масло,после покупки накатал около 7 тыс.-пора.Расход бензина.Это смотря как ездить.На круизе по трассе у меня выходит где-то -12-13 литров,скорость 90 км/ч.По городу-18-24,зима,прогрев,пробки.Утром грею минут 8-10.Странное дело,но про расход вообще не думаешь ! Вернее,не паришься сколько он там ест.Не буду утверждать,но ТЛК 100,Патрол 61 кушают поболее и 95-го,а они поменьше и менее мощные.Но это не сравнение и не выявление хуже-лучше,понятно,что и авто и цели,для которых они выпускаются разные,а просто пример.Так что сказки о прицепе с цистерной бензина не оправдались . Да и пожалуй весьма странным будет выбор данного авто (ну или подобного) и думать о том,сколько же он скушал . С парковками ,ни в центре,ни тем более "на районах" проблем,практически,нет.В проемы и колодцы заезжаю вполне с запасом ) Да и клиренс позволяет выбирать "направление", а не асфальт . Машина очень большая,но не огромная . Сыну 2.5 года,так он "отвоевал" себе место на переднем сиденье,теперь автокресло,если поездка "по району" рядом .Сзади помещаются - жена,теща,отчим и мама.Третьего сидений ряда нет.Что еще поразило,авто не такой уж и огромный на самом деле,но настолько продумано внутреннее пространство и эргономика ! Все "под рукой".Не знаю кому как-я сразу привык к левому под рулевому переключателю.Все достаточно удобно и просто.У меня не возникло ощущения того.что он перегружен.Действительно удобно и просто )) Моя семья авто довольна ) Габариты ощущаются очень хорошо,автомобиль предсказуем,хорошо управляем(хотя,говорят,что Дишн управляется лучше,но я сам не пробовал).Разговоры о том.что он располагает к спокойной езде-правда ) Когда едешь,вернее-плывешь,то торопиться вовсе не хочется,знаешь,что успеешь ! А раз так-то наслаждайся . Хотя когда только его купил ,давал несколько раз "тапку в пол" ! Ну и зверь ! 1 -1,5 сек "думает" ,а потом такое ощущение,что тебе под зад пушку с линкора подсунули и выстрелили ! Рев такой стоит и ускорение такое ! Ого-го ! Задние колеса пробуксовывают ! В моей юности у меня не было затонированой "девятки" на дисках,соответственно, Шумахером я не побывал,поэтому пару-тройку раз восполнил это пробел с "Тахой . Но так делать КАТЕГОРИЧЕСКИ нельзя ! Последствия всем известны,ремонт АКПП выйдет . Езжу на заднем приводе,по гололеду подключал "АВТО",пару-тройку раз включал полный постоянный и понижайку.Но это скорее из любопытства.Мощности и крутящего момента хватает .Ну ,пожалуй,все ) В отзыве больше эмоций,чем инфы о ТТХ,но для этого есть форумы,где все досконально расписано.Понятно ,что есть и менее дешевые авто,и более дорогие,альтернативу по критериям "цена-качество" всегда можно найти.Каждый выбирает авто себе по характеру ,по образу и подобию своему . Так что,братцы,кто задумался о покупке "Тахо" - покупайте ! Автомобиль прост в обслуживании,запчастей хватает,а если чего и нет,то есть "eBay",пароходы через океан ходят,самолеты летают,все можно купить,заказать,байки о проблемах с запчастями всего лишь байки ). Машина с большим запасом прочности,проста в обслуживании.сам факт того,что глобальных изменений в конструкции и двигателе не происходит с конца 40-х годов ,когда были выпущены первые прообразы,говорит о многом ! Кто-то говорил,что сейчас (я о среднем ценовом сегменте) ,автомобили делают не конструкторы,а маркетологи.Отчасти согласен.Как в мультике : - "Ваня,кабы вы богатым были,то чего бы изволили ? ".Так и я- было бы 2.5 млн.купил бы новый "Тахо" ? Вряд -ли. Он очень хорош - мощнее,больше,быстрее, но не то,не цепляет ) Скорее уж трак с кучей хрома ! Американские авто - это диагноз . Удачи всем на дорогах,уважайте друг друга,соблюдайте ПДД ! P.S : Утробное урчание на "холостых" реально вштыривает . Иногда выхожу из салона и слушаю, слушаю, слушаю .

Всем привет! О Тахо задумывался давно - это мой сааамый 1 авто, на котором я учился водить машину и сдавал на права ( дело было в US). Настал августь 12г и мы с семьёй решили поехать к югу ...а машинка-то БМВ-1...а семья-то 4 человека и всякие сумки...вообщем через неделю забрали Таху))) Новенькая, блестяяящая, с выезжающими подножками, с доп.установленной DVD-системой и камерой заднего вида, навигация. Через неделю укатили на Юг.... Оговорюсь - я имею представление о комфорте передвижения и вообще о том как машина воооообщем едет и должна( примерно) ехать. Путь лежал и по трассе и по реальному бездорожью, а также по бездорожным горным участкам и речками. По комфорту - без проблем! я вёл всю дорогу! даже зад не затёк! Да, пластик панели жестковат, на вид немного простовата отделка, но на комфорте в пути это не сказалось. Одно удовольствие)) На задних сиденьях детки чувствовали себя прекрасно ( хотя старшая превередливая!) и смотрели мультики. Двигатель работает тихо. Шумоизоляция на 4+. Обзор - по сей день не чувствую дискомфорта. Паркуюсь и проезжаю по дворам без явного дискомфорта. На трассе обзорность хорошая. Явных скрытых зон не наблюдаю. К габаритам легко привыкается в короткие сроки. На трассе - предсказуем в управлении. Хорошо отвечает на руление. Ускорение отменное! Дорогу держит чётко, даже при скорости до 140 (больше не пробовал и не буду). Точно скажу - предыдущая Инфинити хуже держала! Расход бензина (92) составил - полный бак ок 92л расходовал на 700км - это трасса. По горному бездорожью - держит хорошие крены. Хорошо проходит всякие канавы, тяжёлые длинные спуски к морю (легковушки и паркетника там совсем не ездят). Мне понравилось!! По городу, пробки - не устаёшь. Кондиционер работает продуктивно, музычка играет отлично! Сиденья вентилируются - спина не потеет. Реакция на педаль газа - супер - можно хоть на 1мм подвигаться...плавно очень! Расход топлива - полный бак на 500км., а зимой с програвами на 470км. Если взять средний расход - трасса/город - бак уходит на 550км., примерно. Это не по расходомеру!! Чисто по заправке и одометру! вчера вот ещё что посчитал - пробег по одометру разделил на количество литров вообщем съеденое машиной(есть там этот показатель) - получилось 17,5л на 100км. Машина ежедневно эксплуатируется по городу, по пробкам. 7 дней в неделю! Кому-то не нравится левый модуль управления ( около руля который) - там сосредоточено много всего - поворотники, свет, омывалка переда и зада и сами дворники. Да, сразу не привычно!!! и сконфигурировано не привычно! Но поездив несколько дней и плотно попользовавшись - бросил мысть о том, чтоб переделывать. Привык! и теперь кажется, что так и должно быть у всех и везде)) 1 ТО - прошёл на 12.000. Со всеми скидками и акциями - ценник около 6тыс. Каких-либо поломок не было, в салоне сверчков не появилось - 3 раза сплюну)) Вообщем всё в машине устраивает. Езжу и мне приятно ( хотя жена больше меня на нём проезжает). Жалею ли я что купили этот чемодан?? нет) абсолююютно! Кстати, этой осенью у меня в доме - капитальная стройка была - ууух сколько я на Тахе перевозииил!!! И в салон ( складывал сиденья) полностью забивал и на крышу - всё без проблем! обходился без всяких Газелей!! Доставку заказывал только на крупняк - цемент, шпатлёвка, грунтовка, керамзит. Остальное на Тахе по субботам) Если думаете какой внедорожник взять...- смело могу рекомендовать!! я доволен) Если какой вопрос - пишите, отвечу. Аккуратнее на дорогах!!

Решил добавить свой отзыв о своем красавце, владею с 17/09/2012, пробег 3200км. Традиционно предыстория. Владел БМВ 3 2,0, тайота камри 2,4, митцубиси оутлендер 3,0. Сначала хотел рассмотреть вариант покупки нового оута, но увидев его в живую и посидев в нем, понял, что лучше так и ездить на старом. Новый совсем не впечатлил. Стал искать другую машины, чтобы была вместительная и обязательно полноприводная и высокая, в пределах 2 мл руб. Выбор остановился на Тахо с камерой и электропорогами. Решил поменять лампочки головного света на более привлекательные аля ксенон, но хорошего качества, есть знакомы поставщики. Но отказался от этой затеи, для того чтобы поменять лампочки ближнего и дальнего света в фарах, надо снимать бампер и фары!!!!, По другому никак. Можно извернуться и без снятия поменять только габаритные лампы, Не ожидал от такой большой машины такого подвоха, ведь места под капотом более чем предостаточно. Подключил сам поворотники в зеркалах, 20 минут работы, не ведитесь у официалов на байки по поводу протяжки проводки к зеркалам. Все проведено, фишки только отключены и прикручены к пучку под панелью приборов с боку, с права и с лева, под торцевыми крышками. Дополнительно купил шторку багажника, у официала стоит 16 тыс. ждать 2 недели, нет в наличии, нашел поставщиков З/П из америки, приобрел за 9,5 тыс. привезли в течении 1 недели. Из полезностей еще установил мелкоячеестую сетку в решетку радиатора, а то родная не спасет от камней вместе с установкой 3,5 тыс. Так же буксировочный крюк 3,5 тыс, а то если кого тащить придется не за что даже сзади зацепить, ну и трос на 20тн, а как же без него. Салон приятно просторный, сзади установил по середине детское кресло, рядом с права и с лева от него спокойно садится по взрослому человеку без каких либо неудобств. К необычному переключению дворников привык на раз и нисколько не смущает. Теперь что касается расхода топлива, важная тема. 22 литра +-,05л АИ 92 и не надо говорить, что он кушает 15-16 литров, у меня ОУТ 3 литровый столько кушал. Причем на Тахо не давлю на педальку, не располагает он к этому. По трассе 12-14 литров в зависимости от скорости. Едешь 100-110 км/ч, отливает 10-11 л, каждые +10 км/ч прибавляют к расходу 1-1,5 литра. Дорогу держит замечательно, утюг. Подвеска не любит мелкой ряби, крупные калдобины проглатывает легко. Пока ничего не ломалось и не отваливалось, рано еще)))). Машина очень нравиться, стоит своих денег.

Всем добрый вечер! Кто же пишет отзывы на сайтах, которые я сам неоднократно читал и даже руководствовался ими. Но теперь я понимаю кто их пишет: либо очень недовольный покупатель, либо как я - очень довольный покупатель! Да, кто-то сочтет мой отзыв преждевременным, но поверьте это нужно просто испытать на себе и прочувствовать. Итак, купил авто 15.08.2012 в Мэйджор Шевроле. Обслуживание автосалона на самом высоком уровне. Все точно и в срок. Просто отличные вмечатления. Авто в полной комплектации.достался за 2350000 . из доп. оборудования: мультимедийная система с навигацией, спутниковая сигналка эшелон. брызговики, коврики. передний парктроник. Мсультимедийка и сигналка достались в подарок, т.к. сделали существенную скидку при покупке. Начну с последнего, пока глючит, буду разбираться. Сигналка тоже, так как конфликтует с штатным автозапуском. Мультимедийная система не подает звук на задние колонки. Все)Это устраняемо, хотя легкий неприятный осадок поутру был. Но потом, проехав весь день на нем, понял, что я просто влюбился в этот АВТО. Это настоящий автомобиль, это о чем я мечтал долгие годы... Расход 92 пока 25 литров на сотню, после обкатки думаю упадет до 22. Да, это не мало, но сопоставивив расход топлива с комфортом и динамикой, это уходит на второй план. Красивые красные стрелки - поворотники на зеркалах по умолчанию отключены, дилеры за подключение хотят 5000 (типа проводку надо прокладывать). Чушь, не верьте. 5 минут делов, подключаем сами. В общем, сказать покамогу только позитивное, ну а там, поживем увидем)

Д. время суток всем, кто это читает. Излагаю все факты, известные мне из личного опыта эксплуатации автомобиля Шевроле Тахое 2008г. Я езжу на Тахое в комлектации LTZ (значит полная) с сентября 2008г. Сразу предупреждаю владельцев других марок а/м, что я не преследую цели восхваления Тахое, или восторга, сообщая какую-нить обнаруженную опцию, которая может уже 10 лет как есть у подобных. Поэтому не пишите, что мол у имярек это еще давно и лучче и кручче. Введение. Я осознанно выбрал себе эту машину после полугода рысканья по салонам и интернету и был счастлив, когда купил и сел за руль Шевроле Тахое. В восторге от а/м было и остается по сей день все мое семейство. Удовольствие от езды на Тахое не прекращается до сих пор. Теперь по порядку. 1. Управление и езда. Машина управляема на любой скорости и любых дорогах. У нее отличная приемистость (быстрота изменения скорости) на любой скорости. Что на скорости 40км/час, что на 120 км/час при нажатии педали газа машина «после небольшого 1-1,5 сек раздумья бросается вперед с ревом разъяренного слона». Для 3-х тонн это очень впечатляет и радует. Для этих же тонн отлично работают тормоза. Машина не встает как вкопанная так, как например Тигуан или БМВ, но плавно и неотвратимо и быстро тормозится. Быстрота определяется Вашим желанием/нежеланием тюкнуться головой в переднюю панель. Ни разу не замечал заносов или Юзов. В одно время были замечены некоторые вибрации при торможении, которые исчезли после замены колодок. Как я понял, а/м чувствителен к износу колодок. Амортизация отличная с пневмо подушками. Мелкие ухабы не замечаются. По гравийно-щебенчатой дороге можно ехать на 100км/час без особой тряски в салоне. Очень удобный круизконтрол. В нужное время включается система стабилизации движения и четко выравнивает а/мобиль при опасности заноса и в снег и в слякоть. 2. Расход. На трассе расход в пределах 12-12,5л. Отмечено не раз, поскольку часто ездим через 7 перевалов в Абзаково на горные лыжи. На трассе 1800 км расход ~15 л. Это было связано с тем, что нужно было доехать за 20 часов и поэтому часто шли на обгон рывками со 120 до 140-150 км/час. В городе летом при обычной езде со светофорами и пробками расход ~17 л, зимой 22-24 л. Наверное, повышение расхода связано с прогреванием машины перед посадкой. А дистанционный запуск двигателя к этому располагает. Пониженный расход обязан системе автоматического отключения 4-х цилиндров при падении нагрузки на двигатель. Это работает и мне всегда нравится наблюдать за сообщениями компьютера. 3. Комфорт. Огромный салон, все в меру без никелированных дребеденек, вместительный бардачок и торпеда. До соседа локтем не дотянешься. На заднем сидении с комфортом могут развалиться 2 мужчин больших габаритов, которые не заденут головами потолка и не будут локтями пихать друг друга и задевать ружьями, когда дремлют после «тяжелой отхоты». Информативный дисплей, всезнающий вежливый компьютер, который всегда подсказывает об незастегнутых ремнях, открытых дверях, падении давления в шине и прочих неисправностях. Очень удивило и порадовало сообщение о не выключеном сигнале поворота на трассе. Отлично работающая система обогрева и кондиционирования 3-х зонная с индивидуальными настройками. В 30 град морозы огромный салон прогревается за минуты, а 30 град жару также быстро охлаждается. Удобно следить за t масла в двигателе зимой. По крайней мере не тронешься, когда в двигателе замерзшее масло. Очень удобна выезжающая подножка. Она не отказывала никогда, ни в грязь, ни в слякоть со намерзанием дорожной гадости. Совет – промывайте ее периодически и смазывайте хоть раз в полгода шарниры. Зеркала складываются и регулируются из салона, при заездах на парковки и маневрировании между машинами это очень удобно. Хорошая опция автоматического наклона зеркал (по выбору) для видения бордюров при движении задним ходом. Хорошие дворники и омыватели стекол. Тем, кто жалуется на обмерзание советую с наступлением холодов не водку заливать в бачок, а незамерзайку. Нормальный люк в крыше, проверен, из него на ходу стреляли по воронам, попадали. Сиденья кожаные удобные и мягкие, передние электронно регулируются во всевозможных ракурсах. Магнитола с массой динамиков с CD/MP3 6 дисков чейнджером отличного качества, но с устаревшим монитором. Мои попытки установить современную INTRу с цветным монитором закончились неудачей. Спецы так и не смогли пристегнуть ее к а/м компьютеру. Дело в том, что через штатную магнитолу идут все сигналы аварийно-предупреждающей сигнализации. 4. Бездорожье. Все препятствия во время поездок на рыбалку и охоту в грязь и снег проходит не задумываясь. Режим 4х4 проверен, позволяет проходить практически везде. 4х4low пробовал 1 раз когда тащил по льду на пригорок в зимой в буран Нисан Патфиндер, который был обут в летние шины. Очень порадовало тогда, что мой Тахо даже не заметил за собой поклажу. Не было ни взревывания двигателя, ни натужных рывков. Но экстримом на этом а/м не я занимался. Конечно, юбка переднего бампера установлена низко (в целях повышения аэро динамичности, как уверяет GM). Я и снимал ее на зиму и снова установил в целях улучшения внешнего вида. Но радует то, что она гибкая и совсем не деформируется при задевании, это и было проверено при преодолении жуткой канавы, которая была обнаружена поперек проселочной трассы . 5. Обслуживание. ТО нужно проходить через каждые 5 т.км., об этом подсказывает компьютер, стоимость~ 6-8тыс. руб. За время гарантии мне заменили компрессор пневмо подвески, 2 замка на дверях, и ремонтировали обогрев передних сидений – все сдохло от морозов. Про компрессор мне сообщил все тот же компьютер. Также меняли какие-то прокладки на заднем мосту. Заменили блоки передних фар (по гарантии) и установили ксенон за деньги, потому что родные лампы ближнего света начали плавить пластик фар. Я полагаю, что менеджеры GM в целях удешевления себестоимости, впарили и галогенки и старую магнитолу и выкинули потолочный ДВД. После 2-х лет гарантии по ходовой кажется менял что-то из рулевых тяг и шаровых, а также задние амортизаторы (видать перевозка полтонны цемента в багажнике по гравийке бесследно не проходит). Также сдыхало управление наклоном водительского зеркала, и «лягушка» круиз контроля. В последнее время в сервис зачастил по мелочам, лампочка, ТО, пришла запчасть и проч. Это отравляет удовольствие. Поэтому и думаю, что это, однако тенденция или темная полоса? Еще после 2-х зим начал глючить автоподъемник багажной двери.

Владею этим автомобилем недолго,проехал всего 5 тысяч,но уже прочувствовал характер американского тепловоза.Машина просто огонь,ползает где надо и где не надо,на дороге чувствует себя тоже очень уверенно.До этого было два аккорда и ауди так что сравнивать джип с легковушками не буду т.к не вижу в этом смысла имхо абсолютно разные машины.Про надежность говорить рано, но огромного размера стойки и рычаги невольно вызывают уважение. Все говорят внутри пластик фуфловый да и вообще салон дешевый,да пластик не ахти, но когда садишься в салон все выглядит гораздо лучше чем на фотографиях в интернете. Акустика это отдельная тема,BOSE c 9 динамиками и буфером раскачивают так что через час выходишь с авто и что-то плоховастенько уши слышат))Расход эт больная тема,не верьте в мифические 25 литров на сотню,в реале за 18,5 не разу не переваливало,правда и меньше не получалось))По трассе 11-14л плюс город вот вам и средний 18,говорят после первого то расход упадет,но как то не особо вериться как-никак 2600 сухой массы и 5.3 двигло.Вот в принципе и все,это мой первый отзыв так-что строго не судите.Всем удачи,ни гвоздя ни жезла

Никогда не был любителем внедорожников и паркетников, всегда любил большие и быстрые седаны и вдруг... От нечего делать, наткнувшись на интернет-статью осени 2011 года о возвращении Тахо , решил протестдрайвить, благо недалеко от дома находится автосалон. Приехал, достаточно долго покатался (включая незагруженный МКАД) и - задумался. Думал 2 дня и решил - возьму напрокат на неделю. Найти удалось и даже в близкой мне части . Покатался и влюбился. Проехал на прокатной машине за неделю тысячу километров, затем три дня катался на своей Ауди А6 (ей было всего полгода, пробег 10500 км, 3 литра дизель, кузов С7 - последний, полный привод, все навороты, то есть не пустышка). И после этих трех дней понял - тесно, жестко, низко. Только одно радовало - разгон за 6 секунд. В салоне предложили скидку на Тахо в белом цвете (а именно его из имеющихся у Шевроле я и хотел) 2012 года в размере 150000. В общем, учитывая, что у жены тоже Ауди, т.е. смогу покататься на быстром полноприводном седане, пусть и А4, решил взять Тахо. Проехав сейчас более тысячи километров могу сказать - то, что я заменил полугодовалую топовую А6 на "американский грузовик", ничуть меня не огорчает. Как сказал один мой друг: "просто надо найти свой джип, ты, похоже, нашел". Эскалэйд мне не нравится, он как будто пытается рядиться в одежку гламурного мальчика, будучи брутальным мужиком - не комильфо... Катался на Ку7, туареге, МЛ-ке, Х6, Рэйндже, Крузере - все не то. Тахо радует именно честной брутальностью, как говорят автожурналы, один из последних в мире чистых траков. Кстати, и на дороге на Тахо ездить спокойнее, чем даже на новой А6), а вот под огромный танк никто в своем уме лезть не хочет, так что в целом спокойнее на порядок, очень ощутимо. Плюс на быстрой Ауди все время пришпориваешь (не верьте тому, кто говорит, что имея очень быструю машину, не жачит при первой удобной возможности), а, значит, все тихоходы мешаются и бесят больше любого Спиди-гонщика. На Тахо так ездить не резон. Сразу поставил защиту двигателя, раздатки, коробки, поменял алгоритм работы переключателя "дворников", подключил повторители поворотов в зеркалах заднего вида. Так как Тахо сейчас - это всегда топовая комплектация, все в нем есть. Плюс коробка-шестерка превосходит старую четверку (хотя и та была хороша). И, кстати, не согласен с тем, что Тахо - более дешевый вариант Эскалейда. Это, при всей похожести, совсем разные по восприятию машины. В общем, машина - класс!

Всем Привет! никогда не писал отзывов, но о Тахо не удержался решил написать Купил давно когда кризис был в 2009 году зимой , машину 2008 года, продавались они тогда с огромными скидками и в полной комплектации. не помню курс долл тогда но обошлась в 44 000$ что оочень дешево для нее , как мне кажется. Машина очень нравится! Внешний вид , что все отмечают оочень солидный!Харизматичный! народ до сих пор смотрит из других машин , хотя уж итак все привыкли к Тахам на дороге. Салон простоват ..но не гремуч совсем ( хотя и сборка Калиннград) . Езжу по разным дорогам и город и разбитые проселочные- все ок , нареканий нет. Сидения- да ..без боковых поддержек Но этоже Таха .-.автобус)) тут и не нужны они ! широкие удобные сидения в просторном салоне, даже езда в дооолгих московских пробках не утомляет. Небольшое отступление --покатался в машине жены( тойота камри-кстати обалденная тачка) и обалдел от стояния в пробке , сидя в седане! Морально и физически устаешь оочень в седане ( после Тахо). Что касается непосредственно езды- мягкий ход ! отличный движок! да он туповат и отзывается на сильное нажатие педали через секунду и начинает резко набирать когда это возможно уже и не нужно..НО это же не спортивный болид) Да- качается ..да кренится в поворотах НО и размер то машины какой!!.. это нельзя отнести к минусам. Вместительность огромная , об этом можно и не писать , особенно если сложить задние сидения! мог бы много писать какая прекрасная машина, но хотел больше написать для тех кто интересуется как можно сделать Тахо еще удобнее и комфортнее! Отъездил 3 года и решил сделать некий тюнинг.... итак.. - чтобы не было кренов и чтобы еще повысить управляемость авто поставил тюнинговые задние амортизаторы и поставил стабилизатор поперечной устойчивость- результат ооочень ощутим! -заменил фары ближнего света на ксенон..так как всем известно ближний свет у Тахо слабоват( пока вроде дпс не приставал)-результат улучшение процентов на 40. -установил тюнинговые тормоза на передние колеса и вентилируемые диски- торможение есть!!) -обшил торпедо и двери передние и задние верхние их части включая ручки кожей с прошивкой толстой яреой ниткой под цвет деревянный вставок- результат- салон как родной смотрится и очень благородно! -зачем то поменял заднюю часть глушителя- стало эстетичнее выглядеть тура глушителя и изменился звук- мягко солидно порыкивает)! - по мелочи -поставил подсветку в двери , при открытии вечером или ночью очекнь удобно и приятно подсвечивает и видно куда ставишь ногу .. - заменил штатную магнитолу на дисплей( китайский)...это оказалось весьма проблематично..так как Китай..качества никакого ..( но типо решил сэкономить) переделывал несколько раз...ухудшился радиоприем( до сих думаю как порешеать проблему) - установил камеру заднего вида, установил цифровое ТВ..навигация . ...НО так как проблему с качеством приема еще не решил до конца даже не знаю что делать...( Родная стоит бешенных денег) Китай-35тр родная 112тр!!! - установил новую морду ничем не хуже (а помоему и лучше) чем родная крутая морда Тахи...поставил просто горизонтальные полосы алюминевые и закрыл такими же вставками дырки рядом с противотуманками ..где установлены кольца.- результат- более солидный облик машины( на мой вкус)) и напоследок - установил нагнетатель, заказал из Америки туда же потом пришлось отправлять и мозги для подобной авто , там все перепрограмировали ...чтобы были корректные настройки коробки, тормозов, двигателя.. - результат-Абсолютно другое качество езды Просто Восторг! добавилось порядка 220лс....!). нет провалов при наборе скорости...с места рву всякие там Рендж Роверы) хотя я и не гонщик, но оочень приятно , что при нажатии педали машина сразу же отзывается и ооочень шустро)!!! удовольствие конечно не дешевое Но Господа и Дамы ...- это что то...! Кто то скажет а расход топлива..отвечаю...если стоят долго в пробках и пулять на каждом светофоре без нужды То ДА около 28литров!! Но если спокойная езда загород/город...19литров в среднем около 23литров не такой уж огромный расход при почти 540 лс! НО и без всех этих накрутов могу сказать точно- ТАХО отличный авто. до него много на чем ездил включая и всякие разные внедорожники. если кому то это все было интересно рад..)

Хочу поделиться впечатлениями от тахо, которым управляю последнии 2 года, до этого были прадо 150, Форд эксплоэр и т.д. В полной комплектации машина доставляет удовольствие. Очень удобен автозапуск, которым пользуюсь все холодное время года. Из окна дома с брелка (13 этаж) завожу машину, включаются обогрев сидений, обдув лобового стекла, обогрев заднего, короче садишься в совершенно теплый авто, что не может не радовать. Вторая машина мерседес Е-300 последний кузов, но такой функции не имеет. Выдвижные пороги тоже удобны и креативны, кто-то писал что налипает снег и их клинет, так для этого нужно мыть машину 1 раз в неделю и в крайнем случае предусмотрена кнопка отключения выдвижения. Был недостаток большого фартука на бампере, который цепляет все бардюры. Если его снять, то будет виден крепеж, поэтому я поехал в многоконфессиональный и многонациональный сервис рядом с домом, где этот фартук сняли и обрезали в 3 раза и с успехом установили на место. На трассе машина прекрасна, все кто тебя видет в зеркало заднего вида культурно уступают дорогу. Как то выехав из столицы рано утром поехал , без пробок, скорость 100, расход был 12.5, сразу вспомнил шевроле ниву на которой проехал тоже растояние с расходом 15 л/100 км. В городе езжу на заднем приводе и зимой тоже расход больше 17 не получается. Конечно если стоять на месте и молотить, то комп. может показать другие значения, не надо забывать, что вы стоите на месте. В городе при движении ощущаешь приоритет, даже по сравнению с тем же мерседесом, стоит включить поворотник и соседи предпочитают уступить, а вдруг не видет. На счет налогов не готов сказать, не плачу, ветеран боевых действий, но знаю что он вполне большой. В салоне просторно, при росте 190 на пляже спокойно перебирался на задние сидения где комфортно можно переодеться. Богажное отделение тоже огромное, убрав третий ряд можно перевозить объем практически газели. В целом машиной доволен, были поломки, типа ступицы на 70000 км. , шаровые пришлось поменять, но все запчасти в наличии на рынке и цены приемлемы. В плане безопасности в городе и на трассе по сравнению с любым седаном точно можно быть спокойным. Ощутил лично когда зазевавшись выехал на перекресток и услышал визг тормозов летящей мне в бок машины. В эти секунды я поймал себя на мысли, что нужно не забыть указать в страховой все видимые и невидимые повреждения. В том случае атакующий вылетел на пешеходный тротуар, никто не пострадал , но за свою безопасность я не беспокоился. Резину рекомендую поставить по шире, придает вид и фаркоп тоже не помешает. В моем случае очень помогло, когда дважды спешащие упирались не доставляя повреждений. На трассе разгонял до 185 км/ч , после чего с легким приследованием был остановлен ГИБДД , но дорогу держит мощно. Резюмирую : за эти деньги столько железа не купишь, а еще полная комплектация в виде люка, тв, автозапуск, круиз, подогревы сидений передних и задних. Богажник открывается и закрывается с кнопки в салоне или с брелка. Знакомые, которые владеют эскалейдом, лексус 570 , крузер 200 проникновенно воспринимают Тахо, т.к . цена и качество приятно радуют. Рекомендую.

Добрый день. мой предыдущий отзыв можно прочитать по ссылке http://my.auto.ru/review/2845000.html?comments_page=1 На сегодняшний день продал машину, теперь к фактам и цифрам. Что ломалось и доставляло геморой !: -байда которая выравнивает клиренс машины, после первой зимы сдохла, ребята на сервисе предложили или замена на новую (35 т.р) или ремонт 12 т.р. (выбрал ремонт т.к. сказали что новая так же после зимы сломается т.к. нихрена ничем не защищена). -передний левый амортизатор сдох (цена вопрсоа 36 т.р) - делать не стал продал с таким о чем честно рассказал покупателю. -залил хренового бензина пришлось менять свечи промывать бак да и вообще всю топливную систему (обошлось удовольствие в 60 т.р). -лампочи биксенона как заговоренные ломаются каждый месяц. -выезжающие подножки, думал что будут проблемы зимой, есличестно они есть местами (когда налипнет на них по тонне снега то не убираются) но в целом все гуд. -при прохождении очередного ТО масте сказал что приходит конец подвеске (ремонт с зап.частями и работой обойдется примерно в 200 т.р). Как же не ответить на самый популярный вопрос про расход топлива !!!!! по компу расход 24-26 литров не больше !!! это город с пробками и прогревами зимой !. Да чуть не забыл сломалась ручка двери пассажирской передней двери, после мойки дверочка замерзла, жена пыталась попасть в машину дернула и ручка осталась у нее в ркках !!! Вот такие чудеса (жена не бодибилдер уж поверьте -)) Еще из мелочи, отвалился контакт обогрева заднего стекла (как и почему сие не ведомо просто в один прекрасный день я увидел что проводок болтается). Теперь немного впечатлений личных. В основном впечатления положительные (см. предыдущий отзыв с тех пор мало что поменялось) но как же вымораживает процесс когда нужно полить водички на стекло !!!!!! америкосы ну сделайте вы как у всех остальных машин этот рычажок !!!!! бесит отсутсвие площадки под левую ногу !!! Зато зимой в -32 градуса с пол оборота заводится и прогревется очень быстно. Проходимость и проблем с парковкой нет вообще. Управляемость на трассе отлично в городе хорошо (т.к. я больше напрягаюсь за машинки которые снуют вокруг, есть особо отмороженные, спешащие джигиты от этих лучше подальше держаться, остальные предпочитают под танк не кидаться без особой надобности). Вообщем продал машинку, буду теперь юзать другую. P.s. спросить меня купил бы я себе Таху еще раз ? Скорей ответ "да" чем "нет" хороший бегемот послушный и не капризный. Доставляют лиш детские болезни, но как гвоорится кто предупрежден тот вооружен -)))

Доброго всем время суток, выкроил время и решил набросать пару строк! долго засматривался на ТАХУ очень ее хотелось но как то побаивался! И вот продал свой ПАДЖЕРО-3 (тоже хорошая машина) и долго подбирал авто, выбор был между МЕРСЕДЕС МL, ЛЕКСУС RX, BMW X5, не поверите я месяц ходил пешком и не мог найти ни одной нормальной машины из выше перечисленных все конченные и выжаты до последнего как лимон (бюджет был 600т.р) И решился посмотреть все таки ТАХУ, И первая машина которую я смотрел, прокатился, пощупал, влюбился в нее сразу как только сел за руль и поехал, первые ощущения от нее были неописуемые, короче купил! Салон в авто очень комфортный и большой, за рулем удобно, сидишь высоко и видишь всех вокруг, торпеда хоть и спартанская но ей идет! внешний вид никогда нес чем не спутаешь (он один такой в патоке) большой и мускулистый,ничего лишнего!Ходовые качества отменные плавный и вальяжный ход,в поворотах не кренится тормоза правда туповаты но к этому быстро привыкаешь, несмотря на свой вес и размер машина очень поворотлива и юркая, набор скорости до 100 км.ч около восьми секунд ускорение и быстрый обгон для нее это вообще не проблема! Мой расход зимой примерно 22л это с прогревами, летом 12-18л!за мои 40000км пробега ни одной серьезной поломки пара лампочек и расходники!короче от автомобиля получаю только удовольствие и кто еще думает покупать или не покупать ТАХУ берите и поверьте вы никогда не пожалеете, этот Авто стоит попробовать! бывает либо TAHOE либо просто другие машинки! П.С у кого будут вопросы, задавайте буду рад помочь!ВСЕМ УДАЧИ НА ДОРОГАХ!!!!

Вот и стал я тоже счастливым обладателем этого автомобиля и во многом благодаря отзывам прочитанным здесь! (огромное спасибо всем владельцам за отзывы) И теперь считаю своим долгом написать свой отзыв! Может он тоже поможет кому нибудь определится с выбором своей будущей машины! Прежде чем рассказать про машину считаю необходимым сначала сказать что очень давно хотел автомобиль с подобными характеристиками! и руководствовался следующими требованиями: Большой размер и соответственно вместительность! Внедорожник- в смысле высокая посадка и полный привод! Рамная конструкция Безопасность. Комфорт. Непопулярность у жуликов. Простота, а главное надежность основных узлов агрегатов и подвески (задний мост незамысловатые передние сдвоенные рычаги и не нафаршированный электроникой неприхотливый двигатель кушающий 92 бензин не самого лучшего качества и т.д.) Не слишком высокая цена! (не смог сам себе обосновать переплату около миллиона , за подобный по габаритам авто - крузак 200 патрол, и т.д. и т.п.) И вот случилось! Первое замешательство от управления шустрым-бегемотом но быстро привык, даже очень быстро, высоко сижу далеко гляжу счастье-ЕСТЬ! Запас мощности впечатляет! шумоизоляция превосходная, хорошая музыка с достойным звучанием! очень неплохо для штатной музыки! Первое что не понравилось это недостаток ниш и карманов для мелочей! бардачок очень маленький, очечник отсутствует в принципе, маленькие карманы на дверях спереди а сзади их просто нет! зато огромный ящик в подлокотнике моментально был заполнен всякими нужностями под завязку! и что бы что то там откопать лучше припарковаться так как займет какое то время на поиск нужного предмета! это малость раздражает! хотелось бы что бы в будущем этот бокс хотя бы разделили на две части! а то по началу не смог даже придумать куда положить телефон! сзади моему избалованному семейству не понравилось отсутствие регулировки наклона спинки сидения что не очень удобно для дальних поездок! Ах да, колеса! 20 радиус конечно смотрится просто шикарно! (резина хорошая а вот секретки купить до сих пор не удается! дефицит блин!!! будем искать!) Диски кстати тоже дефицит! Теперь субъективно о приятном! Конечно же внешний вид! Мне очень нравится, большой полно-размерный серьезный и брутальный мужской автомобиль! (хотя видел и девушку за рулем такого же бегемота) Просторный трехрядный комфортабельный салон! (ширина сказала о себе когда я 188 см ростом не смог дотянутся до пассажирской двери что бы открыть, а уж если чего укатится на пол переднему пассажиру достать только через полную остановку авто! Почти такая же история чего то достать с заднего сидения! на ходу БЕДА! Опций в данной машине более чем достаточно для МЕНЯ! Перечислять очень долго да и не к чему! Скажу только , что если внимательно почитать инструкцию можно еще с десяток приятных функций включить самостоятельно, путем нехитрых манипуляций с кнопками на торпеде! (для примера- наклон зеркал при движении задним ходом хочешь одного а хочешь оба, сидение водителя отодвинется до упора назад для облегчения выхода если вытащить ключ из замка зажигания ну и т.д) А как он едет! Это кайф! Плавно и не раскачиваясь, подвеска глотает многие неровности дорожного покрытия даже очень незаметно! а мотор!!! урчит приятно! а уж если надо пару фур обойти запаса мощности с головой хватает при этом звук мотора - просто песня!!! Зима с ее морозами до -30 не проблема! заводится отлично! Да и дистанционный запуск двигателя очень полезная штука оказалась! прогревает салон отогревает стекла и зеркала и подогревает сидения! здорово! Казалось бы что такая мажорская функция как электро багажник это просто понты! а вот и нет! Грязь на дорогах очень быстро облепляет машину и если ты весь такой чистый то открыть громоздкий багажник не испачкавшись довольно проблематично! а тут удобно из салона открыл и кнопкой закрыл! Стекло багажника тоже отдельно открывается что очень удобно при загрузке на парковке а так же при забивании багажника под пробку собираясь на дачу или еще куда нибудь подальше! Мне даже показалось что единственное что не электро в этой машине-это крышка заливной горловины бензобака! открывается нажатием на нее и так же закрывается! Да кстати электропривод багажника отказывается работать при окружающей температуре ниже -20 градусов! а как только температура повысится до -10 все начинает работать Америка!!! Все же там у них малость теплее будет, так что сильно не пугайтесь уважаемые потенциальные владельцы шустрого бегемота и не спешите выносить мозг официалам гарантийным случаем! Просто дождитесь потепления а до того тренируйте руки поднимая массивную заднюю дверь вручную! да в обрезиненную кнопочку открывания заднего стекла каким то неизвестным пока способом попадает влага и она естественно замерзает на морозе и не открывает стекло! терпение и только терпение! пользуйтесь кнопкой на брелке для открывания! как это устраняется пока не знаю! а там что нибудь придумаем! Ах ну да! чуть не забыл рассказать про расход топлива! я бы отнес его все же к достоинствам нежели к недостаткам! но это довольно субъективно так как во многом зависит от манеры езды и дорожных условий! немного цифр! трасса 12-15 город 18-30 неплохо для почти трех тонного бегемота! (сразу оговорюсь машина с 6АКПП) самый экономичный расход на трассе на круизе на заднем приводе при скорости 110 км бака может хватить на 900 км что несомненно приятно) а уж пробки, полный привод того же бака только на 400-450 км вот и вся математика! Машина довольно бодро набирает обороты и в состоянии ехать быстро но это уже не очень комфортно! приходится крепко держать малость ватный руль и подлавливать машину в своей полосе, да мне и нет необходимости так быстро ездить все же экономичнее и безопаснее однако! Отдельно про третий ряд! там вполне комфортно и удобно особенно детям! ребенок смотрит в наушниках мультики супруга слушает так же радио, а я свою музыку с флешки! и все это одновременно и без скандалов на штатной магнитоле! вполне удобно! Складываются сидения несложно а можно и вовсе их вытащить положить в гараже и тем самым увеличить объем багажника до вполне приличных размеров! а если мало то можно сложить второй ряд сидений (тоже кстати электро) и тогда хоть спать хоть холодильник грузить! при желании на штатные релинги на крыше можно прикрепить ТУЛЕвский багажник и туда тоже напихать кучу всего нужного (например рыбацкое барахлишко) есть и подготовка для фаркопа при необходимости! а вдруг катер куплю!? или квадр!? переживать за перевозку не буду! да там на кочерге переключения передач в торце есть кнопка активации настроек трансмиссии и т.д. при буксировке прицепа!,как работает пока не знаю!Пока не нашел с зади буксирного уха для троса. зато спереди аж два! Улыбнулось малость! Вытаскивал на трассе одного летчика с летней резиной на кросовере из кювета прицепив трос к передним проушинам! неудобно и не практично оказалось! пятитонный трос в итоге порвался как нитка и крюк пулей прелетел в мою машину выбив в дребезги пластиковую заглушку проушины! А мог бы и в стекло прилететь! повезло и научило! Кстати поначалу думал что буду долго привыкать к американской кочерге! Привыкание длилось не больше недели! теперь даже удобно! (не уж то американцы могли сами себе усложнить комфортную жизнь?) Есть еще много всяких приятных и бесспорно нужных опций! Люк небольшой но он есть, камера заднего вида, датчики парковки, многоступенчатые подогревы сидений и спинок а так же вентиляция прелести которой можно оценить в жаркую погоду в полном объеме! регулируемый по высоте педальный узел автоматически затемняющееся зеркало заднего вида и боковое водительское что особенно удобно когда какой то ДРУГ с ксеноном прижался сзади, не слепит вовсе! Еще подключил функцию встроенных поворотников в боковых зеркалах! (просто нравится! и если они есть! тогда почему бы и нет?) Сервис у дилера! гарантия все же не помешает пока! там вполне вменяемые тарифы , но не у всех что странно! Правда прийдется привыкнуть к тому что масло менять придется не по пробегу а по показаниям датчика качества масла! Довольно необычно, но честно! В общем наверное заметно уже из вышесказанного что машина мне нравится и я очень доволен! А по поводу таких мнений типа пластик какой то не такой , или жрет много! А может дизель был бы лучше, или налог огромный! Скажу очень субъективно , мне плевать! (хоть налог и правда кусачий) Я уверен что идеальных машин для всех не бывает! Обязательно кто то найдет ложку дегтя а может и не одну даже в бочке меда! И тем не менее машину каждый выбирает по соответствию с максимально приближенными характеристиками к своим требованиям и возможностям! Так что я свой выбор сделал и не жалею! А на счет порекомендовал бы? скажу берите смело не боясь! Достоинств все же больше! Я не менеджер и не на заказ пишу отзыв , просто изложил свои впечатления от эксплуатации автомобиля от которого пока только положительные впечатления! машина 2011 года. Я и не жду никаких комментариев да и нет в этом необходимости! Всем удачи в выборе своих коней!! P.S. как и обещал получился очень СУБЪЕКТИВНЫЙ отзыв!

Добрый день, в прошлом своём отзыве о Mitsubishi Pajero IV я обещал поделиться впечатлениями от служебного Chevrolet Tahoe. Делюсь )) Здесь просто мои личные впечатления об авто, без претензий на оригинальность и истину в последней инстанции Перво-наперво оговорюсь, что катался на этой машине мало и, соответственно, оценить её с точки зрения надежности полноценно не могу. К тому же, поскольку машина служебная была, весь ремонт делался за счет компании, так что стоимость авто в обслуживании описывать тоже не буду. Что еще хотелось бы отметить сразу, так это то, что управление/обладание таким агрегатом- это несомненно эмоциональная составляющая. Когда на светофоре встаешь рядом с автобусом и видишь, что пассажиры за окном автобуса сидят примерно на твоем же уровне, невольно начинаешь самодовольно хихикать. Именно поэтому рекомендую всем делать тонировку передних боковых стекол ))) Готовьтесь к тому, что вас будут не любить и бояться соседи по потоку )) И так, начнем изнутри )) Откровенно спартанский салон. То есть, он даже не претендует на малейший изыск. Пластик салона- реально пластик, не имеющий характеристик «более мягкий» или «менее мягкий». Он твёрдый. Как детская пластиковая игрушка-пупсик. Вставки а-ля дерево при простукивании тоже отзываются пластмассовым голосом. Наверное, если бы я захотел себе такую машину, я бы в первый же день загнал её на тюнинг салона- обтянул бы все пластмасски кожей/алькантарой и карбоном, например. Если это не сделать, то не оставляет ощущение, что едешь в салоне грузовика дальнобойщика. Хотя, скажу я вам, довелось мне покататься в салоне Renault Magnum и выглядит он не хуже салона Тахо. Пространства внутри много. С водительского сиденья до двери переднего пассажира дотянуться сложно. Хотя, вот интересный факт. Катал приятеля и он при посадке в салон на пассажирское сиденье рядом с водителем упёрся головой в потолок. Пришлось опускать сиденье вниз. Рост у приятеля где-то 1м.90см., то есть, «не ужас-ужас». Регулировка сидений достойная, к тому же, есть память, что очень удобно, если машину водят два водителя. Если в ютьюбе набрать «Tahoe 2011», то в роликах можно увидеть, что в обновленной версии, которая уже поступла в продажу, будет вентиляция сидений. Что, на мой взгляд, является шикарной опцией. Особенно для кожаных сидений в московскую жару. Существующий подогрев сидений, кстати, вполне вменяемый- есть несколько разных режимов обогрева, как по силе (слабый, средний, сильный), так и по месту (спинка/сиденье) Левое зеркало увеличивает и это очень напрягает в первое время. Я так понял, это беда всех истинно американских авто. Очень сложно рассчитать дистанцию при перестроении в левый ряд в плотно идущем потоке. Со временем к этому привыкаешь, но мне всё равно не нравится. Едет Тахо только прямо, поворачивает плохо. Вынесло из крайне левого в крайне правый ряд через 3 полосы на петлеобразной эстакаде при съезде с ТТК на Звенигородское шоссе. Я когда с Тахи пересел обратно на свой Паджерик, у меня было ощущение, что я сел в легковой спорткар- настолько отличается динамика и маневренность. Хотя, справедливости ради, надо отметить, что в Паджеро они не на высоте… Проходимость под вопросом. Я понимаю, что все дело в прослойке между рулем и педалями, но к себе это не отношу, так как какой-никакой внедорожный опыт у меня есть. Так вот, по пути на дачу к другу не смог с первого раза заехать в горку под углом 30*, слегка занесённую снегом. Пришлось сдавать задом к основанию горки и брать её с разгона. Ощущений это доставило массу. Когда такого кабана сносит из стороны в сторону на узкой дороге и того и гляди улетишь в кювет, а скорость сбавлять нельзя, иначе не заедешь наверх, начинаешь нервничать и вспоминать всех родственников создателя этого автомобиля. Особенно маму часто вспоминаешь, почему-то ))) Стоит ли говорить, что в эту же горочку я заезжал с первого раза даже на Лансере X, не говоря уже про любимый Паджерик. В общем, в разведку с Тахой не пойдёшь. Но производитель, в общем-то, этого и не скрывает. Изначально машина создавалась для североамериканского бездорожья, т.е. скалы, прерии, каньоны, а не для российских грязи, слякоти и сугробов. Хотя, тоже спорный момент- ход подвески большой, а морда свешивается очень низко. Короче говоря, не проходимец он. Оооооочень внушительный внешний вид. Приятно стоять рядом с ним, счищать снег гигантской щёткой, попинывать громадные колеса. Чувствуешь себя наездником боевого индийского слона и это реально невольно тешит самолюбие. Кстати, на этом слоне очень приятно ездить в неспешной манере- машина едет плавно, размеренно, солидно. Почему-то именно такие ощущения возникают. В салоне тихо, шумоизоляция ХОРОШАЯ. Ездил в одни день для сравнения на Тахо и на Мерсе Е класса. По субъективным ощущениям в Тахо менее шумно. Слышно, разве что, шум двигателя. В то время как в Мерсе, очень было слышно шум от покрышек. Хорошая музыка Bose. Качественный чистый звук. Никаких претензий. Много приятных фишек- багажник открывается как из салона (нажатием кнопки), так и с брелка. Закрывается тоже на кнопочку. Руки всегда остаются чистыми. Задние сиденья складываются нажатием на кнопочку. Очень классные подножки, которые выдвигаются при открывании двери. Это действительно впечатляет и подкупает. Причём, подножки вполне практичны и функциональны- без них в машину забираться затруднительно, я пробовал. Что интересно, подножки превзошли мои ожидания и зимой не замерзали- исправно выезжали/заезжали при каждом открытии-закрытии двери. Насколько я знаю, в Tahoe 2011 эту функцию убрали и это печально... Раздельный климат-контроль- это, конечно, благо. Для задних пассажиров тоже есть отдельный блок управления погодой в машине. Но я там (на задних сиденьях) сидел не больше 30 секунд, так что ощутить все прелести не успел. Сиденья третьего ряда можно сложить, либо снять. Даже в сложенном виде они занимают много места. Но все равно багажник очень вместительный и при желании в него можно будет поместить какой-нибудь Smart. Подвеска мягкая (сравниваю с Паджеро), неровности проглатывает тихо и плавно. После 30 минутной поездки на переднем пассажирском сиденье меня стало укачивать. После этого случая на пассажирском сиденье не ездил, оккупировал водительское место. Сиденья очень широкие и удобные, но про боковую поддержку можно забыть. Её нет. Если едешь с водителем, можно развалиться даже в переднем кресле почти лёжа. Кожа сидений грубая и это, на мой взгляд, плюс, т.к. такая кожа в меньшей степени подвержена износу. Разгон очень ленивый. В пути можно играть педалью газа, нажимая её слегка периодически- ничего происходить не будет. Если втопить в пол, то машина начнет плавно разгоняться, без рывка. До 100, по субъективным ощущениям, разгоняется меньше чем за 10 секунд, но специально с секундомером не замерял. Больше 100 разгоняется, но без энтузиазма- очень плавно и размеренно. Не советую гонять на этой машине, т.к. остановить её будет очень сложно. Тормоза тоже вялые. Люк очень маленький!!! Для таких размеров он реально узкий. Видимо на размер люка повлияла опция в виде DVD для задних пассажиров, блок которого расположен под крышей сразу после люка. Бардачок очень маленький!!! В нём нет даже полочки для документов. Просто единый маленький скошенный отсек. Много места для хранения мелочи есть в подлокотнике. Пространство под ним тоже единое, как и в бардачке. Необычно выполнена подушка подлокотника. Во-первых, она широкая. Во-вторых, по центру в подушке есть продолговатая ложбинка. В эту ложбинку по длине и по ширине как раз помешаются два мобильных телефона (в общем-то, как оказалось, класть их больше в салоне и некуда). Ручной тормоз в Тахе ножной, как бы нелепо это ни звучало )) Причём ход тормоза очень большой. То есть, чтобы нажать на него нужно задрать ногу чуть ли не на уровень руля и утопить рычаг в пол. После того, как нажал в первый раз, долго искал как сняться с тормоза. Повторное нажатие на педаль ничего не дало. Оказалось, есть слева под рулем рычажок наподобие открывающего капот. Когда будете за него дёргать, левую ногу лучше убрать куда-нибудь, т.к. педаль может зарядить по ней. Оно, конечно, не больно, но брюки пачкаются. Очень непривычной была по началу кочерга переключения скоростей, расположенная за рулём справа. Ещё непривычно смотрится пространство под правой рукой- там нет привычных палки переключения скоростей, раздатки/блокировки и т.п. Там есть два отсека, которые закрываются псевдо-деревянными крышечками. Один из отсеков (верхний) по форме похож на очечник. Второй скрывает два подстаканника. В общем-то, достаточно удобно- можно закрыть крышки и мелочь не будет летать по салону. Жрёт этот бегемот 92 бензин. Коней у него много, так что на налог владелец попадает однозначно. Зато все эти недостатки балансируются спокойствием за рулем, безопасностью, вместительностью и харизмой, которая у этой машины вне всякого сомнения на высоте. В общем-то отзыв получился достаточно эмоциональным и непрактичным. Но таков и Chevrolet Tahoe, так что не судите строго. При всех особенностях и странностях этой гигантской американской машины, она оставляет однозначно положительные ощущения. P.S.: если отзыв понравился, дополню свой старый отзыв по паджерику, т.к. пересел с б/у 3,8 на новый 3,0

Приобрел зимой 2007 года, как раз на новый год себе подарок сделал, пробег был 135000 км .Первая проблема возникла сразу после получения номеров, долго пытался отьехать от МРЭО на Восстания, т.к. габаритов не чуствовал а движение было плотное, в итоге будь что будет... и.. все расступились )) Вообщем первые 1,5 года ездил без проблем, заползал на пляжи, ездил по лесу, был доволен. на 140 000 км остался без полного привода и поехал ремонтироваться. Расходы удивили, переборка раздатки с заменой цепи и всех подшипников, переборка переднего редуктора с заменой почти всего, замена всех аммортизаторов, новые тормозные барабаны, все колодки, свечные провода и крышка трамблера, и еше какая-то фигня. После чего я понял что таха не внедорожник. И понеслось, лифтовка, 33 резина... вообщем чем больше вкладываю - тем дальше от дороги вязну (дальше идти за трактором (с) ) Вообще машиной доволен, с з/ч проблем не испытываю. Конечно надежность оставляет желать лучшего, но это не касается жизненно важных узлов, так, лампочки перегорают, кнопки со второго раза срабатывают, но с этим смирился. Рад что машина попалась с раздаткой нового поколения, как на 840, с режимом auto4WD - незаменимая вещь зимой ) Тем кто собрался брать нечто похожее скажу: раз берете большую машину, готовьтесь что бензин будет улетать очень быстро, особенно первые пол года (азарт млин )) ), тормозить она будет тож как большая машина, и расскачиваться тоже, законы физики никто не отменял, даж для престижных полноприводных сараев )). По поводу салона - тк часто езжу за город в леса, салон радует, при разложеном заднем ряде - кровать 1,7Х2,2 при этом идеально ровная. На сегодня все отремонтировал, собираюсь заказывать принудительные блокировки в мосты, делать бампера под лебедки, но это уже мои тараканы )) а так езжу и получаю удовольствие, обзорность великолепная, ускорения хватает, жрет 23/16 л/100км, печка супер, кресла как дома, перестал спешить, все свое всегда с собой ))) +++ Сейчас пробег 150000км, летом обычно на мото езхжу, поэтому пепелац летом отдыхает в основном. Жрет 23-16 при спокойной езде, при "тапка в пол" - жрет все что находит ))) Пока кардинальных переделок нет сколько жрал столько и жрет, колеса и лифтовка заметно на расход не повлияли.