| Привод | |
| Ручная / Механика | Коробка передач |
| 150 л.с. | Мощность двигателя |
| 2000 (см3) | Объем двигателя |
комфорт, как ни странно надежность(это не назвать прям надежностью - но расходникам со временем приходит конец и их надо менять),экономичность
всетаки, уже что нить посвежее хочется...
Приобрел тут недавно у знакомых этот автомобиль, почему его? изначально хотел ТТ - нравился дизайн и имидж авто, т.к. не нужна была большая машина, да и вообще машина не очень то и нужна. Но получилось как получилось - знакомые продавали аудю, дизайн в одном стиле с ТТ, плюс вроде как бизнес... взял покататься на пробу так сказать - если понравится возьму, но продолжал поиски ТТ, скажу честно мнение друзей\\знакомых сыграло очень большую роль,т.к. ТТ имиджевая машинка, так и в первой генерации - самая правильная,задающая настроения в последующих поколениях, особенно в дизайне.Поездив неделю - понял, что А6 в плане дизайна и восприятия - ни чем не уступает, далее начал присматриваться к её ходовым качествам и обслуживанию... Был наслышан про "алюминиевую подвеску" и вообще про довольно дорогое обслуживание.Проехав на ней около тысячи - понял, я не хочу другого автомобиля, в ней сбалансировано абсолютно все!На дороге -реально бизнес, не надо пыжится, кому то что то доказывать, всегда уважают, пропускают, едет по дороге - аки шепчет) что касается комплектации - с ней мне повезло, у авто есть все что душе угодно, и в плюс ко всему очень экономична и резва, скажу сразу - до неё ни разу на механике не ездил, даже не знал что это такое - пару дней - и вуа-ля, проблем нет никаких: иногда даже забываю что я на третьей через лежачих проползаю на скорости в 15-20 км\\ч))) авто мне попалось с механикой, 1.8 турба - у двигателя максимальный крутящий момент с 1700 оборотов!!! т.е. заморачиваться по поводу того что у меня не автомат, приходится только пи трогании с места, в пробках на сцепу тоже часто давить приходится(но это не критично) . далее по обслуге:мне к ней отдали рычаги передней подвески, и далее надо было поменять сайлент блоки задней подвески 2 шт. и тормозной поршень почистить - все! передние рычаги на ней меняют каждую весну(это расходник) - скоро тоже предстоит. все! больше ничего не тревожит! наверное поставить надо будет со временем пламегаситель(всетаки 270 тысяч намотала - катализатору пендык должен настать скоро),турбу менял предыдущий владелец... по факту имеем: монопривод(нечему ломаться)коробка механика(нечему ломаться, в отличии от автоматов, которые все просто мертвые), беспроблемный двигатель 1.8 т - тяговитый и экономичный, и комфорт бизнес класса, в минусы можно записать ,наверное подвеску, но т.к. это машина комфортная - за комфорт надо платить. с этим недостатком я как то уживусь - в общем авто очень хорошее, а самое плохое - если сейчас его продавать, встает вопрос: что взять вместо неё?следующее поколение? - двигатели 3.0 литра неинтаресны, они все на кватре, и с автомататами\\вариаторами, а при пробегах ближе к 200 - они трупы, т.е. вваливать еще минимум 150-200, еще неизвестно что с самим авто.. брать комплектацию с 2.0? так там тоже вариаторы... с механикой начинаются 2.4 - а там двигатели уже убогие.... в общем, пока буду ездить, потом напишу что с ней происходит...