| Седан | Кузов |
| Бензин | Двигатель |
| Привод | |
| 2000 (см3) | Объем двигателя |
экстерьер; реакция на поворот руля и педаль "газа"; салон; климат; расход топлива; надежность двигателя; объем багажника
огрызок вместо правого бокового зеркала; не складывается заднее сиденье; салазки сидений расположены не в удачной плоскости; тонкое рулевое колесо; цвета салона
Старушка Audi A4 B5 стала моей первой машиной несколько лет назад. Может быть не правильно было покупать иномарку сразу, может нужно было купить ВАЗ и научиться с ним ремонтировать технику на уровне бога. Может быть не стоило спешить с покупкой и брать битую машину. Но выбора в принципе не было. К тому же я был начинающим водителем, который был уверен, что за первый год попадет в десяток аварий и битая машина это то, что прописал доктор.Из шапки отзыва можно узнать почти всю основную информацию о моем автомобиле. Немец, седан в кузове B5, объем двигателя 1.6 литра, год выпуска 1998. Туда бы еще 101 дописать и вообще было бы больше нечего добавить. Лошадиных сил почему то именно столько решили сделать немцы.1. Внешний вид автомобиля Audi A4 B5 1.6 1998 года.Если зарыть глаза на внешние следы побоев, то машину можно назвать симпатичной. Вовсе не потому, что являюсь владельцем и не могу обозвать свою собственность плохим словом. Я мечтал об Audi A4 очень давно. Эта машина мне нравилась всегда и я был счастлив обнаружить объявление о ее продаже, когда появились деньги и права. Машина выглядит небольшой, отчего кажется юркой. На самом деле она действительно очень шустрая. В городе на ней ездить удобно. Габариты все чувствуются, парковочное место найти чуть сложнее чем Matiz\'у и гораздо легче, чем многим другим автомобилям. Есть некоторые дефекты, которые можно увидеть на фотографиях моего автомобиля. Опять же, если брать во внимание не модель в целом, а только мою машину, то в числе косяков можно выделить: вмятины, разные фары, отсутствие двух из четырех крышек на дисках. Но есть косяки со стока. Даже на фотографии выше такой косяк бросается в глаза. Видите? Да, правильно. Это разные боковые зеркала. Каким нужно быть немцем, чтобы разработать такой дизайн? Видно все хорошо и в левой и в правое, но внешний вид и аэродинамика страдают очень сильно. Из-за такого решения дизайнера многим водителям не остается ничего другого, кроме как самостоятельно ставить полноразмерное зеркало от другой модели вместо установленного заводом правого огрызка. Проделать такую операцию могут разумеется не все.2. Внутренний вид автомобиля Audi A4 B5 1.6 1998 года.Внутри мне машина нравится уже меньше. Не понимаю зачем было такое сочетание цветов использовать? К чему тут вообще этот дурацкий синий? А зачем нужны эти квадратики? Дизайном интерьера автомобиля занимался английский любитель гольфа? Зачем потолок светлый? Чтобы сделать более воздушным салон? Так он и без этого просторный, а кажущийся маленьким снаружи салон это всего лишь оптическая иллюзия. Сзади жесткий диван для двоих пассажиров. Я возил и большее количество людей, но там не очень то удобно сидеть троим, поэтому в Blablacar почти всегда ставил галочку у пункта "не более двух пассажиров на заднем сиденье". Посередине там не только отсутствует ямка для попы, но и мешает тоннель - ноги поставить некуда. Люди конечно быстро находят куда их деть - ставят по сторонам. В таком случае обивка быстро из синей превращается в грязную, что лично меня, как владельца авто, порядком подбешивает каждый раз.Задний диван не складывается и это очередной косяк инженеров. Второй по счету. Сделать спинку откидывающейся можно самому, но для этого нужно докупать некоторые запчасти от других автомобилей. Что мешало сделать спинку откидывающейся на заводе? Религия? Убеждения? Никто же не просил ровный пол делать, но хоть какую то возможность перевозить внутри что то длинное можно было бы дать владельцам. Видимо немцы не рассчитывали, что люди будут занимать перевозками вещей. Они так же не могли себе представить, что кто то может использовать багажник как место для сна. Если бы спинка откидывалась, то можно было бы спать в дороге не скорчившись на заднем сиденье (одному там почти норм, но мы спали вдвоем раньше очень часто), а комфортно протянув ноги. К сожалению, такой возможности нет.Нет возможности перевезти даже велосипед не разобрав его хотя бы частично. В багажник он не входит, хотя сам по себе багажник довольно вместительный. Никакие рычаги крышки багажника не съедают пространство, как на некоторых автомобилях. Достаточно большой проем имеется, что на самом деле большой плюс. Сам объем равняется 440 литрам. Это много для седана с фиксированной спинкой. (несмотря на то, что у меня в корзине стоит антифриз Felix Red и масло Лукойл, это не значит, что я постоянно доливаю эти жидкости. моя машина не страдает такой проблемой, а вожу с собой на всякий случай)Велосипед, кстати, я все равно перевожу в машине. Он замечательно чувствует себя на заднем сиденье, если снять переднее колесо, или все таки в багажнике, если снять оба колеса и сиденье велика. Есть возможность выпилить маленький квадратик в металлическом каркасе задней спинки и тогда после откидывания подлокотника появится возможность перевозить немного длинных предметов. Я видел, как такое со своей машиной делали люди, но сам конечно же не решился. Это извращение.Раз уж коснулся подлокотника, то сразу отмечу - в нем есть отсек для хранения мелочей. О нем мы узнали только спустя несколько лет после приобретения автомобиля. Узнал не я. Девушка сзади ковырялась и каким то образом умудрилась найти этот тайник. К сожалению он оказался пустым, зато я нашел быстро что туда положить (пару метров туалетной бумаги, страховку ((если бумаги не хватит)) и диагностический кабель Vag-Com). Чтобы пассажиры сзади не сильно скучали и хоть чем то занимались, для них не стали делать электростеклоподъемники. В задних дверях стоят всеми любимые крутилки, которые пассажиры постоянно прокручивают ногами приоткрывая чуть-чуть окно (всегда приходится перед парковкой проверять все ли закрыто). Может только в моей комплектации так, не знаю. Так же в задних дверях отсутствуют колонки, но не обязательно их туда самому крепить (можно вроде от Avant\'a обшивку дверей поставить и лишить себя необходимости лепить и всячески страдать с посадочными местами под динамики), потому что штатные колонки и так выдают достаточной мощности и качества звук. По крайней мере меня он устраивает полностью и менять или дорабатывать что то в плане музыки в планах нет.Кого то может заинтересовать место расположения слота для подключения диагностического шнурка. Лично я его задолбался искать. Думал, что найду где то в районе рулевой колонки, но нашел его в пепельнице для задних пассажиров. Вот как спрятали. В моем случае для подключения приходится вынимать пепельницу, а то разъем страдает. Благо делается это за секунду. Места задним пассажирам достаточно, а потесниться придется только в том случае, если спереди сидят две каланчи. С моей стороны сиденье всегда отодвинуто на 6/10 назад, поэтому те, кто подлиннее, стараются перебраться на место за штурманом. Рост имеет значение даже для сзади сидящих. Я имею ввиду их собственный рост. Однако головой в потолок никто биться не будет. В моей машине в потолок бились только чьи то ноги.Спереди все куда интересней. Для штурмана много места - можно вытянуть ноги. Электростеклоподъемники позволят мышцам расслабиться, когда сломается кондиционер и придется регулировать температуру в машине старым вазовским методом. Для штурмана так же из удобств доступна регулировка спинки сиденья. То есть оно там регулируется не только вперд-назад и по наклону, а еще и есть регулировка поддержки спины. В длительных путешествиях она очень помогает разгрузить уставшую спину и дает силы на преодоление еще нескольких сотен километров до остановки (машина без проблем до сих пор проезжает расстояние в 1300 км и проехала бы больше, но водитель, я, за сутки на большее не способен). Лифта сиденья у штурмана нет.Зато лифт присутствует у водителя. Тут он гораздо важнее, я считаю. Все остальные регулировки так же на месте. Что не нравится. Салазки, по которым сиденья катаются назад-вперед здесь располагаются на кузове сбоку. Это очень плохо, потому что колесики быстро приходят в негодность, а еще быстрее в негодность приходит поверхность салазок, по которой эти колесики ездят. В итоге получаем проблематичное смещение в сторону. Без хорошего упора ногами не обойтись. Кстати из-за этого начинает со временем шататься кресло. Это третий косяк инженеров. Есть другое расположение салазок (перевернутая буква П), которое устраняет все проблемы сразу.Так же водителю доступно управление подъемом стекол. Само собой своего и штурманского. Рядом с кнопкой управления этой функцией так же располагается крутилка для регулировки боковых зеркал заднего вида, которые в этой модели идут с подогревом, который почему то включается только после включения обогрева заднего стекла (отогревается/размораживается оно в считанные секунды).Рулевая колонка регулируется по выносу и углу наклона. С выносом стоит быть особенно осторожным, потому что при резком вдавливании руля в сторону приборки, можно разломать пластик. Предыдущий владелец именно это сделал, а я кое что доломал когда играл рулем подыскивая свое положение. Рулевое колесо маленькое, удобное. Вот только очень тонкое, к сожалению. Считаю это четвертым косяком инженеров. Можно руль заменить, а можно чехол натянуть на него. С эстетической точки зрения последний вариант может и выглядит ужасно, зато с практической он идеален. Сохраняется наличие подушки безопасности и оригинальная деталь никуда не исчезает.(всеми любимая дорога в Сочи)В козырьке и водителя и штурмана имеется зеркальце, поэтому можно аккуратно нанести помаду перед подходом гаишника, чтобы избежать штрафа. Возможно прокатит даже если ты мужик, но я бы рисковать не стал. К слову вообще никогда не возникало необходимости пользоваться этим зеркальцем. Если нужно посмотреть в какой ноздре висит козявка, я подношу лицо к обычному зеркалу заднего вида. Это проще и быстрее.Есть подстаканники, которые я так и не понял каким образом и какие стаканы держат. Никогда ими не пользовался. В двери вмонтированы динамики и пищалки. В торпеде есть маленький отсек для мелочей. У меня в нем лежит подаренная пассажирами четка (я как бы не из этой религии, но выкинуть не могу), иконка (спасибо, мам) и финансы на бензин, если вдруг когда нибудь не хватит.Не знаю что тут еще написать нужно? Климат-контроль на борту имеется. Печка работает идеально. Штатная магнитола поддерживала только прослушку FM и кассет, поэтому была прошлым владельцем заменена на другую. Заказывать вставки для красоты, ну чтобы дырки закрыть, он не стал и я не стал. Поэтому вот такой вот вид. Да меня устраивает.3. Комфорт во время езды.Очень хорошая, но далеко не идеальная шумоизоляция установлена. Она лучше, чем во многих новых машинах (лучше чем в Солярисе, лучше, чем в Джентре и др.), но всегда хочется еще чуть-чуть тише сделать. Доработать самому не сложно, только не хочется грузить мотор дополнительными килограммами вибропласта и звукоизоляции. К массе машины шумка существенно добавляет килограмм. Слабая подвеска может давать знать о себе с интервалом в 50-100 тысяч километров. Я ставил себе крутую от Lemferder и походу ее хватило на два года. Сейчас что то загремело спереди справа. Пока не пытался найти дефектную деталь. В любом случае подвеска передняя в этой модели является слабым звеном - это отмечают все водители. Проблемы ее решили в следующих версиях. С 2000 года там вообще все по другому.(запаска полноразмерная, для домкрата есть отдельная ниша)Комфортно себя автомобиль чувствует на скоростях до 160 км/ч. До этой отметки набор скорости идет уверенно и вплоть до 160-ти машина легко управляется, а вот дальше уже все меняется. Чем ближе стрелка спидометра подходит к 180 км/ч (пишут, что максимальная скорость 191, но я не рисковал), тем сложнее становится управлять автомобилем. Сказывается небольшая колея (1479), узкие колеса (195/65/R15 в стоке) и малая масса автомобиля (1100 кг). В принципе по-любому на такой скорости еще это дурацкое правое боковое зеркало начинает мешать, ведь аэродинамика штука для управления очень важная.Мощности хватает для уверенны обгонов на любых скоростях до 120 км/ч, просто до 120 можно добавить прыти скинув одну две передачи, а вот после 120 ты уже вряд ли поедешь на четвертой (коробка пяти-ступенчатая механика).Дорожный просвет 13 сантиметров по самой низкой точке. На юге кое где я цеплялся брюхом, но без каких либо последствий. В городе никогда проблем не было, но я не заезжаю на бордюры. Зимой за городом, на дачах, по снегу ползу так же без проблем. Главное уметь ездить, а не высоко сидеть. Отклик на поворот руля такой же острый, как отклик на педаль газа. Машина не спортивная, но очень хочет ей быть. Если включить у водителя режим гонщика (я крайне редко это делаю), то можно не сразу ударить в грязь лицом со своими 100 лошадьми. (у меня нет многих пластмассовых щитков, которые делают подкапотное пространство более эстетичным. зато есть доступ ко всему сразу)По расходу топлива за несколько лет владения я так ничего и не узнал. Заправляюсь на 1000 и мне всегда хватает этой суммы минимум на 300 км в черте города. За городом соответственно на еще большее расстояние. Заявленный расход около 7 литров (кормить предлагают 95-ым, но я езжу на 92-ом). Я уверен, что так оно и есть. Конечно все снова зависит от водителя и стиля его езды больше, чем от состояния мотора. Маленьких мальчиков может заинтересовать разгон до сотни. Чуваки, минуту с горы за ветром разгоняется, успокойтесь.