Тест-драйв BMW iX: оновився, щоб залишатись найкращим

На цей час решта електричних BMW має поршневі версії, тобто ділить платформу, кузов і комплектацію. iX – єдиний електромобіль без донора, що дозволяє йому сміливіше гратися з технологіями. Він має власне шасі під кодовою назвою I20: замість того, щоби переважно використовувати сталь, у його основі алюмінієва рама, пасажирський відсік виготовлено з вуглепластику (CFRP), а оскільки капот не мусить містити двигуна, він коротший, що залишає більше місця для пасажирів на тій самій довжині автомобіля.

Жоден із високотехнологічних легких матеріалів не заважає цьому великому авто бути важким. Тестовий екземпляр на вагах показує щонайменше 2450 кг.

---

Хоча архітектура iX істотно відрізняється від платформи CLAR інших BMW, вона сумісна з ними, що дає компанії змогу будувати iX на тій самій виробничій лінії в німецькому Дінгольфінгу, що й автомобілі з 4-ї по 8-му серії. А двигуни, конструкція батареї та високовольтна електроніка – це модульні версії того ж «заліза», що використовується в iX3 та i4.

Модернізація моделі передбачає нову хімію елементів батареї, завдяки якій корисний вміст енергії збільшився на 30 відсотків, як повідомляє BMW. Система попередньої підготовки батареї була переналаштована у такий спосіб, щоб iX швидше досягав пікової швидкості заряджання. Також з’явився новий тепловий насос для підвищення ефективності, а тепло від електромоторів використовується в системі опалення. На додачу нова інверторна технологія зменшує втрати під час передачі енергії від батареї до двигунів.

Як і раніше, за габаритами iX дуже близький до BMW X5. Він трохи довший, як і його колісна база, хоча дах розташований ближче до землі. Початкова модель iX xDrive45 отримала значно більшу батарею: корисна ємність зросла на 23,8 кВт-год до 94,8 кВт·год, що дало змогу збільшити запас ходу на 177 км (до максимально можливих 602 км), як порівняти зі старою моделлю xDrive40. У iX xDrive45 також потужніші двигуни (кожен iX має два мотори й повний привод) – на 82 к.с., тож його продуктивність сягає 408 к.с.

Незалежно від того, любите ви чи ненавидите зовнішній вигляд BMW iX, він був безперечно амбітним для електричного позашляховика, коли вийшов на ринок у 2022 році. Зовнішній вигляд став причиною деякого ажіотажу, а його якості як розкішного електромобіля не викликали сумнівів. Поруч з Mercedes EQE SUV або Audi Q8 e-tron того ж віку він видається прибульцем з іншого століття, і повільна швидкість амортизації його ціни це відображає. BMW iX — один із небагатьох електромобілів, залишкова вартість яких після років використання не впала у прірву.

Попри неоднозначне ставлення до дизайну BMW iX, німецька компанія втрималася від тотальних змін. Оновлений електричний SUV-флагман BMW загалом залишив незмінним дизайн і отримав тільки невеличкий макіяж, натхненний концептом Neue Klasse X, який стане новим iX3 у серійному виконанні згодом цьогоріч. У світлодіодних фарах з’явилися нові діагональні елементи, а бампери здебільшого тепер пофарбовані у колір кузова, що допомагає пом’якшити візуальний вплив.

Характерна інтерпретація надмірної «решітки радіатора» збереглася. Вона хизується новим вертикальним та горизонтальним обрамленням, а її облямівка стала тоншою. І може підсвічуватися. Та чи варто привертати до неї увагу?! На щастя, Iconic Glow – це опція, за виключенням версії M70. У виконанні ж M Sport передня частина більш скульптурна, а дифузор виконаний у чорному глянцевому кольорі. Пакет M Sport Pro додає затемнені передні й задні ліхтарі – це також стандартне оснащення для M70.

Всередині BMW iX

iX був першим, хто перейняв стиль інтер’єру, який зараз характерний для більшості BMW, – з невеликою кількістю кнопок і широким вигнутим екраном. На цій єдиній гладкій поверхні розмістилися 12,3-дюймовий щиток приладів і 14,9-дюймовий сенсорний дисплей. Він вражає більше, ніж кокпіти більшості інших BMW, оскільки здається, що він левітує над панеллю приладів.

Але я загалом не вважаю це покращенням у порівнянні із салонами попередніх поколінь, оскільки панель приладів видається аскетичною, клімат-контроль є доволі складним, а структура меню — дещо заплутаною. Втім, операційна система 8.5, як BMW називає своє програмне забезпечення, має деякі корисні покращення на тлі версії 8.0, адже містить додаткові ярлики та урізноманітнила налаштування домашнього екрана.

Самі екрани мають бездоганно високу роздільну здатність, а гамма кольорів на них змінюється залежно від режиму руху. В iX також збережено тумблер управління iDrive на середній консолі, що додає зручності, та інтегровані кнопки, які дублюють деякі функції сенсорного дисплея.

Моделі з пакетом M Sport (вони будуть найпопулярнішими) повернули собі звичайне і простіше на вигляд кермо замість шестикутної форми. Але ви все ще можете отримати «старий» дизайн у комплектації початкового рівня.

Можна сперечатися про те, у якій бік змінилася якість останніх моделей BMW, але iX надалі справляє враження автомобіля вартістю 100 000 євро, — саме таким і є мій тестовий зразок. Хоча BMW пропонує кілька цікавих варіантів оббивки з незвичайними тканинами та кольорами, тут салон оббитий більш традиційною сірою шкірою. На дотик вона м’яка, гладенька та якісна і покриває майже кожну поверхню, до якої ви можете доторкнутися. Такі деталі, як тканина на передній частині дверних панелей, панелі приладів та центральному підлокітнику, а також акценти з металевим ефектом, додають візуального інтересу.

Тут чітко простежуються елегантні стики між матеріалами, а також майстерне поєднання м’яких прошитих поверхонь із твердими, гранованими кришталевими елементами керування iDrive та електропривода сидінь. Останні встановлені на дверних картах, що незвично для BMW, і розкидають салоном дивні відблиски, коли на них потрапляє сонце.

Дверні панелі та вентиляційні отвори, як і раніше, мають мінімалістичний вигляд, але з ноткою високого класу. Вони також зберегли занадто інноваційний, але точно не інтуїтивний метод відчинення натисканням кнопок – з дублюванням звичним, хоч і стилістично примітивним способом.

Але перше, що ви помічаєте, коли підіймаєтеся на борт, – це сидіння. Вони широкі, м’які й помітно високо розташовані. І це не те що ви очікуєте від BMW, – але iX і не є типовим BMW. Знову ж таки, це пасує цьому автомобілю, і сидіння справді дуже зручні. Вони, як і рульова колонка, мають широченний діапазон регулювань, хоча крісла й не такі складні, як комфортні сидіння BMW 10-річної давнини. Регулювання поперекової та бічної підтримок доводиться шукати на вкладках меню сенсорного екрана, — і це трохи дратує.

Сидіння також унікальні для iX. Підголівники інтегровані зі спинками, а оббивка м’яко й фігурно прошита. Крісла вражають поєднанням різних матеріалів та M-смуг, що додають яскравих кольорів. І я можу стверджувати, що вони надзвичайно комфортні.

Якість їхніх матеріалів пречудова, хоча й дещо залежить від оздоблення. У моделі початкового рівня сидіння зі штучної шкіри, які виглядають досить просто, як для автомобіля вартістю 71 000 євро. У комплектації M Sport з’являються нові спортивні крісла зі шкіри та алькантари, які є чудовими, але тоді ви не отримаєте гарне кермо. Шкода, що неможливо поєднати ці дві опції.

Як і слід було очікувати від такого великого автомобіля, простір на задніх сидіннях щедрий, а оскільки диван встановлений високо, вам не доведеться випинати коліна догори, як у багатьох електромобілях. Задня частина салону настільки простора, що ви можете бути розчаровані об’ємом багажника iX. Зі складеними задніми сидіннями він вміщує до 500 літрів.

Це не так вже й мало, але і X5, й автомобілі подібного розміру здатні прийняти 600 літрів і більше. До того ж підлога досить висока, щоб звільнити місце для акумуляторної батареї та двигуна задньої осі, а бічні стінки затовсті, що також помітно звужує водієві огляд назад.

На дорозі BMW iX – сама вишуканість

Мій тестовий xDrive60 набрав трохи ваги, але додав 20 к.с., щоб компенсувати зайві кілограми, тож досягає 100 км/год за ті самі 4,6 секунди, що й попередній xDrive50. xDrive45 розганяється на 0,5 секунди повільніше, тим часом як M70 має просто балістичне прискорення за 3,8 секунди. Але останнє, мабуть, більше, ніж вам потрібно: навіть xDrive60 змусить ваші м’язи шиї добряче попрацювати. Тож, як і раніше, найменш потужні версії iX мають більше сенсу.

Калібрування педалі акселератора й гальма просто зразкове. Потужні електромобілі можуть страждати від дещо стрибкоподібної реакції акселератора, оскільки 500+ к.с. видобуваються тим самим ходом педалі, який раніше охоплював лише 200 к.с. Але не цього разу.

Як і у всіх електро-BMW, ви можете перемикатися між D і B на селекторі трансмісії. Позиція «B» забезпечує максимальну рекуперацію і належне керування однією педаллю, тоді як у «D» потужність гальмування можна налаштувати, щоб вона давала один із трьох рівней уповільнення – але не режим вільного кочення.

Серед інших приємних особливостей електромобіля – адаптивна рекуперація, яка використовує датчики та дані навігації, щоб контролювати наскільки iX має сповільнюватися, коли ви знімаєте ногу з педалі акселератора. Працює добре, але в місті та на звивистих дорогах я здебільшого використовував режим B для майже бездоганного керування однією педаллю.

BMW стверджує, що шасі та підвіска кожного з оновлених варіантів iX були ретельно налаштовані відповідно до їхньої потужності. Попри це початковий висновок про те, що цей автомобіль – насамперед про комфорт, тишу й розслаблення, залишається незмінним. Він не надає водієві шансу на повне залучення до процесу керування, як у кращих BMW минулого. Однак це великий автомобіль, і його ніяким чином не варто порівнювати з Z4.

BMW згадує про переналаштовані пружини та амортизатори, а також нові гідравлічні опори задньої осі. Останні BMW (і Mini) страждали від надмірно жорсткої підвіски, але, на щастя, iX демонструє зразкову якість амортизації.

У стандартній комплектації xDrive 45 і 60 мають лише пневматичні балони ззаду для самовирівнювання, коли опціональна пневматична адаптивна підвіска обох осей коштує додаткові 99 400 грн. Вона майже повністю усуває розхитування і підкидання голови, характерні для високих електромобілів, але без плавучості. Баланс утримується точно, і, попри опціональні 21-дюймові диски, керованість також хороша – без тієї крихкості, яка спостерігається у Range Rover або Mercedes-Benz EQS SUV.

Динамічне звукове оформлення для нових електричних моделей BMW створює відомий композитор і великий друг України Ганс Ціммер. Та хоч аудіосистема iX має розкішний саунд, до «космічного» аудіосупроводу треба звикнути.

---

Вишуканість ходу також вражає: це один із найтихіших автомобілів, на якому я будь-коли їздив. Це за умови, що ви вимкнете саундтрек від Ганса Ціммера, який надає iX футуристичного фонового шуму залежно від сили тиску на акселератор. Звуковий супровід змінюється також від обраного режиму їзди, але краще вимкнути його для повільних поїздок на роботу або круїзу автомагістраллю й насолоджуватися непохитною вишуканістю.

Вражає і те, що iX не жертвує керованістю заради безпрецедентного у своєму класі комфорту. Звісно, він не може повністю приховати своєї ваги: крени кузова відчуваються щоразу, коли ви намагаєтеся виштовхнути його з повороту. Але він ніколи не здається надто громіздким або неточним у керуванні.

Заряджання зі швидкістю 10 км за хвилину

Однією з головних цілей оновлення було підвищення ефективності, щоб забезпечити якомога більший запас ходу з кожного кіловата батареї iX. Згадуються оновлення електродвигунів, акумуляторних батарей і силової електроніки, а також вдосконалення колісних підшипників і шин із метою зменшення тертя.

BMW заявляє про споживання 21,8 кВт-год/100 км для найслабшої моделі та 23,5 кВт-год для M70. Але, можливо, німці міряли його на автобані, тому що на дозволених швидкостях на шосе витрата не перевищує 20 кВт. І це на диво небагато як для 2,5-тонної 5-метрової машини.

Окрім споживання також були вдосконалені процеси заряджання: попереднє кондиціонування батареї та тепловий насос сприяють підвищенню ефективності поповнення акумулятора. Тепер xDrive60 і M70 можна заряджати постійним струмом на 195 кВт (дивина, оскільки раніше максимальна потужність становила 250 кВт), а xDrive45 – 175 кВт. Заряджання від 10 до 80 відсотків, за заявленими даними, триває 49 хвилин. Можна скористатись і змінним струмом – до 11 кВт за годину в стандартній комплектації або 22 кВт від трифазної мережі, якщо замовити потужніший бортовий перетворювач.

Попередня модель xDrive 40 не заслуговувала на рекомендації, оскільки мала невеликий запас ходу. Батарея оновленого xDrive 45 додала 24 кВт-год і він тепер має автономну дальність до 602 км, що є дійсно корисним показником. З огляду на його значно нижчу ціну, ніж у потенційно здатного на 700 км xDrive 60, я обрав би дешевший автомобіль.

Версії та ціни оновленого BMW iX

iX постачається в трьох комплектаціях – стандартній, M Sport і M70. Усі вони мають на борту багато обладнання, включно з адаптивними світлодіодними фарами, передніми сидіннями з електропідігрівом та «музикою» Harman Kardon.

Базова модель має дещо простецький вигляд на своїх стандартних 20-дюймових дисках – вочевидь навмисно, щоб ви одразу замовляли 21-дюймові за 83 000 грн. Моделі M Sport тепер набагато легше відрізнити від стандартного автомобіля завдяки особливим бамперам, новим сидінням, різноманітним чорним глянцевим елементам та новим колісним дискам.

M70 розташований на вершині модельного ряду й має особливі налаштування пневматичної підвіски, задні колеса, що повертаються, та фальш-решітку радіатора з підсвічуванням без доплати, хоча переважно ви платитимете за його додаткові характеристики.

Ціни починаються від 3 457 400 за xDrive45, і хоча це суттєво більше, ніж доводилося віддавати за попередню початкову версію, це виправдано покращеними характеристиками й особливо – запасом ходу. BMW xDrive60 стартує із 4 264 000 грн, а за M70 доведеться заплатити щонайменше 5,8 мільйона гривень.

Як порівняти з конкурентами, то вибір альтернатив буде вкрай обмеженим. Найдешевший двомоторний Mercedes EQE SUV 350 2023 року випуску коштує від 3 740 000 грн, тим часом як Audi Q8 e-tron взагалі зник із продажу.

Оновлений BMW iX: що у підсумку?

Світ електромобілів рухається швидко й безжально залишає позаду тих, хто не встигає змінюватись. Але, попри незначні покращення, iX все ще залишається неперевершеним розкішним електричним позашляховиком завдяки поєднанню комфорту, захопливої керованості та розкішного салону. Дизайн і надалі буде приводом для суперечок, однак інтер’єр — разюче стильний і сучасний.

У комплектації xDrive 60 з усіма забавками долає бар’єр у 100 000 євро, однак дешевший xDrive 45, діставши значне збільшення запасу ходу й ті ж технології шасі, буде дуже зваженою альтернативою. Удосконалення приводу повернуло iX до боротьби за звання найкращого електро-SUVа, однак поки йдеться про запас ходу, електромобілі BMW постійно випереджають Audi та Mercedes. І тут новий iX нічого не змінив.