Видите ли, для целевой аудитории JAC S3 в Украине внешняя схожесть с Hyundai ix35 является скорее преимуществом – все по-взрослому, но дешевле. К тому же, большинство потенциальных покупателей, может, и не прочь раскошелиться на настоящий Hyundai, да только в минимальных зарплатах он стоит почти столько же, сколько год назад стоил Range Rover. Все еще есть желающие? Нет? Тогда приступим.
Новый JAC S3: Шаг вперед JAC S3 пока не продается в Украине, но таки имеет шансы на успех. Прошли те времена, когда даже таксисты на «Ланосах» говорили о китайских машинах в лучшем случае снисходительно. Когда даже близорукий глаз с первых секунд страдал от вопиющего несовершенства, а обонятельные рецепторы теряли способность различать оттенки на фоне мощной фенольной атаки.
К счастью, китайцы учатся на своих ошибках, и в случае с S3 подобную риторику можно задвинуть на чердак. Как и слово «небрежность», ибо первое впечатление от знакомства с нашим подопечным – это качество. Ровные зазоры снаружи, плотная подгонка деталей в салоне и приличный пластик на торпедо. И хотя кое-где заметны следы чужих дизайнерских решений, в целом интерьер выглядит гармонично. Это тоже достижение, и не нужно относиться к нему свысока. Особенно в стране, национальный автопром которой закончился на «Славуте».
Нужно отметить, что к нам на тест-драйв попал первый привезенный в Украину экземпляр JAC S3. Изначально он был предназначен для сертификации и только потом предоставлен журналистам, так что некоторые досадные косяки вполне можно объяснить отсутствием какой-либо адаптации для нашего рынка. К примеру, информационная система с сенсорным экраном даже по-английски пишет с ошибками, а в режиме навигации переходит на иероглифы без объявления войны. Волноваться не стоит: ответственные лица обещают, что к началу продаж автомобиль овладеет русским и получит местные карты. Вот бы еще добавить к ним нормальную аудиосистему – та, что есть сейчас, совсем не радует. Совсем.
А вот отсутствие в машине камеры заднего вида выглядит, скажем так, необычно. При том, что штатный плеер помимо mp3-файлов способен воспроизводить фото и видео, экономия на дешевой детали кажется совершенно неоправданной. Как и отсутствие подсветки кнопок на рулевом колесе – нужно потратить время, чтобы запомнить их расположение и не тыкать в темноте наугад. Интерьер. Зона комфорта По информации, добытой из официальных источников, компакт-кроссовер хоть и похож (кроме прочего) на старшего брата S5, однако спроектирован на платформе седана А30. При длине 4325 мм, его колесная база достигает 2560 мм, и благодаря грамотно спроектированному кузову ее хватает для размещения четверых взрослых со всеми удобствами.
Передние кресла тоже хороши, но могли быть немного шире – особенно с учетом того, что никакой серьезной боковой поддержки они все равно не обеспечивают.
К слову, о климате. Погода в доме – это таки очень важно, и здесь у JAC есть проблемы. Климат-контроль S3 работает по какому-то странному алгоритму: в автоматическом режиме включает обогрев ног, в результате чего автомобиль быстро запотевает. Если же вручную регулировать температуру либо скорость вращения вентилятора, установка длительное время нагнетает в салон горячий воздух, доводя температуру здесь до тропических стандартов, а затем в какой-то момент обогрев выключается. Полностью ли, насовсем ли – выяснить не удалось. В общем, непаханое поле для перфекциониста.
Технические характеристики. Тише едешь – лучше слышишь
JAC S3 едет тихо в самом прямом смысле слова. Акустический комфорт здесь на неожиданной высоте – правда, лишь до тех пор, пока водителю не понадобится резко ускориться. Потому что хоть какой-то положительной динамики от атмосферного 1,5-литрового двигателя удается добиться только после 4 тысяч оборотов.
Ситуацию спасает малый вес машины – чуть больше 1200 км в снаряженном состоянии. Будем надеяться, что такие показатели достигнуты благодаря высоким сталеплавильным технологиями, а не экономии на жесткости кузова и пассивной безопасности. Мы намеренно вынесли информацию о динамических характеристиках в конец статьи, чтобы подчеркнуть: они здесь – не главное.
Простая подвеска («Макферсон» спереди, скручиваемая балка сзади) прекрасно справляется даже с глубокими ямами и позволяет ехать по наледи на дорогах в бодром темпе, но удержание кузова в поворотах – не ее сильное место. JAC S3 сильно кренится там, где его европейские одноклассники только намекают на возросшее центробежное ускорение.
Так что штампы о единении с машиной и продолжении рук и ног лучше положить рядом со словом «небрежность». Для удовлетворения собственного драйверского эго лучше выбрать какой-то другой экипаж.
Итоги. JAC S3 – сбалансированный кроссовер
Сложно делать какие-то выводы о соответствии продукта запросам публики, не зная его стоимости. В целом, JAC S3 – сбалансированный автомобиль, просторный и комфортный для водителя и пассажиров. Он не располагает полным приводом, но повышенный клиренс и энергоемкая подвеска позволяют ему не гнушаться наших дорог и какого-никакого бездорожья. А что мотор слабоват – так и расход в 6 литров по трассе не разорит.