Порой столичная суета с её бесконечными пробками, снующими толпами пешеходов и гулом автомобильных сигналов, что хочется взять выходной, загрузить в автомобиль родителей, детей, сестер-братьев, пару собак, аквариум с рыбками, накрыть это тройкой чемоданов и укатить куда-то за пределы гудящего мегаполиса. Где деревья зеленее, парковки – бесплатные и на обочине, а главная ценность и цель путешествия – это само путешествие и есть.
Ford S-Max текущей генерации увидел свет еще в далеком 2006-м году, показавшись публике на автосалоне в Женеве. Новинка была построена на основе уже существующей модели Galaxy, но имела иной подтекст. В Форд хотели слегка разбавить совсем уж серьезный и семейный 7-местный Гэлекси более динамичной и молодежной моделью, совместив в Эс-Максе «управляемость седана и простор минивена». S-Max имеет ту же колесную базу, что и Galaxy (2850 мм), но слега короче и ниже – такая компоновка позволила сохранить приличное пространство для ног пассажиров второго ряда, и все еще устанавливать опциональный третий ряд сидений. Кроме того, производитель в S-Max'е сделал ставку на богатство опций и качество материалов отделки – минивен не уступает остальной новейшей линейке Форда по комплектациям и пестрит любопытными решениями в салоне.
В 2010 году S-Max пережил обновление – слегка изменилась оптика, появились новые цветовые решения в салоне и добавились моторы, а в прошлом году во Франкфурте был показан концепт уже нового поколения S-Max. В общем, будущее у модели безоблачное, самое время ознакомиться с текущей версией.
Нас в первую очередь интересует практичность сего авто. В базе минивен идет в версии на 5 мест, дополнительный 3-й ряд устанавливается на заводе в качестве опции. Без него же автомобиль имеет более чем достойное багажное отделение – 1051 литр. Первая главная особенность минивена – три отдельных сидения вместо цельного заднего дивана. Система Ford FoldFlatSystem (FFS) для S-MAX ставится стандартно в любой из трех комплектаций и является одним из его бесспорных преимуществ. Все три кресла имеют одинаковый профиль и размеры, позволяя честно и полноценно усадить пассажиров, не заставляя центрального попутчика приносить комфорт в жертву. Сидения можно свободно двигать и регулировать независимо друг от друга. В Форд заявляют от 32-х комбинациях – перевезти получится любой габарит в любом положении.
Три отдельных задних кресла между собой не связаны ничем - регулируй, как хочешь!
Сложив же все три кресла получаем горизонтальный пол, пусть и со ступенькой. Холодильник, милости просим!
Не уступает функционалу и объем пространства для пассажиров – при той же колесной базе, что и у Galaxy, второй ряд «Эс-Макса» получил соизмеримое место для ног. Водитель ростом выше 180 см усядется за собой более чем вальяжно, даже не достав ногами до спинки переднего сидения. В общем, большую компанию разместить внутри S-Max'а окажется делом плевым – автомобиль является полноценным минивеном, без всяких скидок и «почти», в отличие от младших собратьев.
Сидения - просто божественно приятные на ощупь!
В качестве изюминки салона хотелось бы выделить ручник – он напоминает ручку чемодана, которую нужно тянуть вверх. Забавно, оригинально, но не сказать, чтобы практично – усилия для его затягивания нужны приличные, качать бицепс может захотеть не каждый, а при опускании я еще и пару раз прибил большой палец. Также могут стать проблемой задние стойки – в силу дизайна они получились очень массивными, и при вливании в полосу закрывают обзорность назад.
Форма ручника как бы намекает - бери чемодан и дуй в поездку!
Что же, составляющую минивена Эс-Макс отработал по максимуму. Посмотрим, как он справится с претензией на управляемость седана. Под капотом тестового авто был топовый дизель – 2,2 литра, 200 лошадиных сил и целых 420 Нм на 1750 оборотах в минуту. В паре – 6-ступенчатая автоматическая коробка передач. Жмешь на газ, и 1733-килограмовый минивен превращается в межпланетный экспресс. Наиболее объемистый агрегат семейства Duratorq появился в гамме минивена после рестайла, и без труда справляется с ролью вершины дизельной линейки. Тяги двигателя с лихвой хватает как для динамичного ускорения со светофора, так и уверенного набора скорости за городом. И все это сопровождается вменяемым расходом топлива – порядка 9 литров на 100 км пути. Тестируемый дизель, на мой взгляд, идеально вписался в концепцию авто – вопрос лишь в том, не покажется ли S-MAX вялым в менее мощном исполнении?
Среда естественного обитания S-Max - терминал, отправляющий нас в дальние-дальние путешествия...
Итого, попал ли в яблочко Ford с S-Max? Он безусловно практичен, от шикарно скроен. В конце концов, он красив и не лишен престижа. И им безумно приятно рулить, если вы предпочитаете автомобиль с искрой. Но предпочтут ли эту искру ваши пассажиры? С другой стороны, его функционал заметно шире, нежели семейные поездки за город – он отлично подойдет и для корпоративного парка, и для частых грузовых перевозок. Все это S-Max умеет и может. В конце концов, не его вина, что достойных его повадок дорог в нашей стране пока не слишком много. Свои дивиденды он отбивает. А стереотипы – от них тоже порой нужно избавляться.