О реформе МВД, создании патрульной полиции и сервисных центров вместо «старых» МРЭО мы уже информировали читателей. Не менее регулярно и освещение вопроса введения системы автоматической фиксации нарушений Правил дорожного движения. Правда, пока система так и не заработала в полном масштабе, действуют лишь несколько устройств — да и те в режиме «обкатки». В общем, «писем счастья», то есть уведомлений о нарушении, пока не получал никто.
О том, как обстоят дела с введением автофиксации, мы спросили у Владимира Караваева, известного правозащитника, автора книги «100 Аргументов против штрафов ГАИ», члена рабочей группы по внедрению автоматической фиксации правонарушений в сфере дорожного движения.
Почему автофиксация нарушений все еще не работает?
Причин несколько. Одна из них – устаревшие стандарты для аппаратного обеспечения, действующие как у нас, так и в Европе. Там средства автофиксации вообще соответствуют требованиям еще 1991 года, что неприменимо по современным меркам. В 2017 году Европа планирует применить новые стандарты, которые следовало бы применять и у нас. Внедрять работу всего комплекса сейчас, закупив, например, старую аппаратуру из ЕС, нет смысла: она устарела и недостаточно точная, а это не пойдет на пользу украинским автомобилистам. Цель нашей рабочей группы — убедить правительство принять новые стандарты и не привлекать многочисленных частных инвесторов, желающих получить неплохой бизнес, закупив подержанную аппаратуру. Мы хотим ввести принцип, когда расходы на повышение безопасности дорожного движения оплачивают нарушители, то есть система должна быть полностью автономной финансово, без влияния посредников. А это вызывает определенные дискуссии и требует времени для согласования.
Что дадут новые стандарты автомобилистам?
Главная проблема на наших дорогах – превышение водителями безопасного лимита скорости. И это первоочередное задание для решения. По новому стандарту планируется использовать приборы, контролирующие скорость по двум каналам одновременно, например с помощью радара, работающего по принципу Доплера, и лазерного измерителя скорости. Если показания обоих приборов совпадают – есть факт нарушения. Если результаты замера не совпали – нарушение не фиксируется. Что это дает водителям? Более высокую точность работы системы, практически исключающую ложное срабатывание. Значит, если нарушения не было, то и наказания не будет по причине «технической ошибки».
Выгодны ли новые стандарты государству?
Система автофиксации нарушений будет эффективна тогда, когда ей будут доверять граждане. Если использовать точную аппаратуру, исключающую ложные срабатывания, водители не станут оспаривать постановления в судах, поскольку будут понимать, что за нарушение следует отвечать. Те, кто не нарушает, будут спокойно ездить, не переживая, что по случайности могут получить «письмо счастья», просто потому, что прибор автофиксации оказался старым и неточным. Если все будет работать правильно — не будет претензий, а значит начнет расти доверие к системе.
Кроме этого, наше государство должно заботиться о дорожной безопасности на социальном уровне, создавая обучающие видеоролики, социальную рекламу и т.п. У нас этого нет, потому что у государства на это нет средств. Если часть доходов от работы систем автофиксации направить на вот такие социальные мероприятия, ситуация на дорогах должна начать улучшаться.
Что с «ручными» средствами замера скорости, так любимыми в ГАИ?
Большинство членов рабочей группы сходится во мнении, что максимум функций по контролю над безопасностью дорожного движения должно происходить в автоматическом режиме. На будущее предусматривается применение мобильных устройств, дронов, но это перспективные планы. Если мы сейчас полицейским дадим в руки старые «средства заработка», они, того и гляди, снова начнут прятаться по кустам, искать «хлебные места» и все может вернуться назад, в «ГАИшные времена».
Социальная реклама: не отвлекайтесь на смс во время вождения
Бытует мнение, что в сильные морозы владельцы дизельных авто в Украине ездят на общественном транспорте. Поверье это корнями уходит в далекое прошлое, когда солярку кололи в ведрах и заправляли в танки — дескать, с тех пор качество зимнего дизтоплива на наших АЗС изменилось незначительно. Так это или нет, мы узнаем на примере Citroen C4 с высокотехнологичным двигателем BlueHDI.
Почему замерзает ДТ?
Прежде всего необходимо определиться из-за чего дизельные двигатели имеют свойство не заводиться при низких температурах. Причин может быть несколько, но в подавляющем большинстве случаев ответственность несет химический состав дизтоплива. Как известно, его производят из нефти, а нефть сама по себе является смесью множества компонентов, преимущественно углеводородов. При перегонке в ректификационной колоне сырую нефть разделяют на фракции в зависимости от температуры кипения. Таким образом получают бензин, керосин, дизтопливо и мазут.
Проблема в том, что полученное в результате дизельное топливо также неоднородно по составу и состоит из большого количества углеводородов с одинаковой температурой кипения. В их числе — тот самый парафин, который в мороз застывает в топливной системе и препятствует свободной подаче солярки в цилиндры. Чтобы этого не происходило, топливо должно пройти процесс депарафинизации. Кроме того, в него добавляют антигелевые присадки, препятствующие кристаллизации парафина и загустению ДТ. В теории, именно такая солярка должна продаваться на наших АЗС под названием «зимнее дизтопливо». На практике же бывает по-разному.
Запарафинившийся фильтр как воплощение мечты о свечном заводике
Кстати, слово «солярка» происходит от немецкого «соляройл» - дословно, солнечное масло. Свое название получила благодаря характерному цвету и маслянистости. Впоследствии в СССР производилось т. н. «соляровое масло» — топливо для среднеоборотистых тепловозных и корабельных дизелей. Даже весьма либеральные советские нормы указывали, что солярка не предназначена для автомобилей – имейте это ввиду, закупаясь канистрами у вороватых железнодорожников.
Оптимистичное начало
Наш тест начался в самый подходящий момент, когда термометр посреди дня показывал целых -8 градусов по Цельсию, а двери у свежевымытой машины отказывались открываться из-за примерзших уплотнителей. Это, конечно, не привычные нам по началу января двадцатиградусные морозы, но если в будущем все зимы будут аж настолько суровыми… Короче говоря, белоснежный Citroen C4 был принят на баланс и отправился покорять более или менее расчищенные улицы столицы.
Стоит отметить, что этот автомобиль уже побывал у нас на тесте, но тогда условия были поистине тепличными. Впрочем, в зимний период обновленный С4 был не менее убедителен. Разрушающимся от перепадов температуры дорогам он противопоставляет энергоемкую подвеску – в дорестайлинговых машинах она была чересчур жесткой для комфортного перемещения по украинскому асфальту. Похолоданию – эффективную климатическую систему и подогрев передних сидений. Никуда не делась хорошая управляемость и острое рулевое, хотя на относительно скользких дорогах да на высоких скоростях обратной связи в околонулевой зоне было явно недостаточно.
Второе поколение С4 представили в 2010 году, но это по-прежнему один из лучших интерьеров гольф-класса
Пора сказать пару слов и о виновнике торжества. 1,6-литровый турбодизель BlueHDI относится к последнему поколению дизельных силовых агрегатов и соответствует нормам токсичности Евро-6. Это значит, что периодически в специальную емкость нужно заливать реагент AdBlue на основе мочевины – он расщепляет вредные для дыхания оксиды азота на чистые азот и воду. Некоторое время автопроизводители опасались ввозить в Украину автомобили с такими двигателями, а иные и до сих пор не рискуют. Однако, опыт показывает, что французский BlueHDI не брезгует нашим дизтопливом, так что в этой части опасения потенциальных клиентов скорее беспочвенны – стоит только заправляться в приличных местах. А шанс нарваться на некачественное топливо примерно одинаков что для бензина, что для дизеля.
Мочевина впрыскивается за выпускным коллектором и вступает в реакцию с оксидам азота
Новый турбодизель PSA отличается прекрасной эластичностью и экономит топливо. Не забывайте только об AdBlue
Хьюстон, ответьте!
Первые шесть дней меня не покидало ощущение, что писать отчет будет решительно не о чем: после самой морозной ночи автомобиль исправно заводился с третьего-четвертого оборота стартера, а расход топлива держался на уровне 7 литров на 100 км в пробках и 4,8 л/100 км за городом. Это не совсем те цифры, которые обещали нам заводские ТТХ. Но заявленный паспортный расход является «сферическим в вакууме» и с реальной жизнью имеет мало общего. Так я катался беззаботно по заснеженным просторам нашей страны, пока температура воздуха медленно, но неуклонно опускалась ниже -10 градусов. А на седьмой день градусник показывал -14.
- Эй, что это за странный звук, как будто где-то сзади крутится электромотор? – спросил я себя спустя 2 минуты после холодного пуска двигателя... А в следующую секунду на табло приборного щитка загорелся панический алярм (STOP, мсье, ваш двигатель неисправен, срочно звоните в сервис!) и двигатель попросту заглох. После оперативного изучения причин проблемы был вынесен вердикт: виноваты отложения того самого парафина, которого не должно было быть в зимнем дизтопливе. А он есть! И проверку на вшивость выдерживает лишь при относительно высоких температурах – ну не считать же настоящей зимой какие-то 10 градусов ниже нуля? По всей видимости, в сети АЗС уповали на глобальное потепление и опыт предыдущей зимы, когда мороз нам только снился.
Как оказалось, температура -10 является пределом, после которого "зимнее" дизтопливо совершает сеппуку
Отдельно стоит заметить, что вины автомобиля в происшествии мы не усматриваем – с дизельными агрегатами «попадание на солярку» случается безотносительно марки и модели. Хотя штатный подогрев топливного фильтра мог бы решить проблему: при нагреве парафин растворяется и разблокирует топливную систему. Нам не повезло: почему-то всевозможные подогревы обычно являются уделом тяжелых внедорожников и коммерческой техники, а на легковых машинах встречаются нечасто.
Помоги себе сам
Если ваш дизельный автомобиль напрочь отказывается отказывается заводиться в мороз, да еще и угрожает аннигиляцией двигателя посредством мигающих пиктограмм на панели приборов, паниковать следует не сразу. Как уже отмечалось, при повышении температуры парафин оттаивает, так что очевидное решение проблемы – нагреть авто или, как минимум, элементы топливной системы. Раньше водители были настоящими рисковыми дядьками и делали это с помощью паяльных ламп, а то и просто костров под днищем. Разумеется, в XXI веке это было бы чересчур экстравагантно.
Поэтому рассмотрим мене экстремальные варианты. Лучше, конечно, загнать (или затолкать — все зависит от глубины вашей проблемы) машину в теплое помещение: рядом может быть мойка, а если повезет — подземный паркинг торгового центра. Мне повезло меньше: мойки рядом не оказалось. Зато мотор хоть и с протестами, но работал (пусть даже замолкая каждые несколько минут под вой установленного в баке топливного насоса). Потарабанив на месте в таком прерывистом режиме примерно минут 30, я заметил, что предупредительные транспаранты понемногу исчезают с приборной доски. Хорошо, что место остановки оказалось не слишком открытым и ветреным: сгустки парафина просто прогрелись и растаяли. Если бы это не сработало, пришлось бы звонить в сервис и вызвать эвакуатор. Причем, на СТО наверняка попытались бы решить проблему точно тем же способом – просто отогрев машину как следует. В особо «залетных» случаях могли бы предложить замену топливного фильтра: он, прямо скажем, недешев, но если уж его фильтрующий элемент напрочь забился парафиновыми отложениями — оно того стоит.
Конечно, можно попытаться снять топливный фильтр самостоятельно и отогреть его дома в теплой воде, избегая попадания влаги внутрь. Но такие советы следует давать только тем, что «запарафинился» неподалеку от благоустроенного человеческого жилища. Мы же были оторваны от дома примерно на две сотни километров.
На рынке существует множество недорогих систем подогрева топливного фильтра, которые все еще могут оказаться полезными в наших широтах.
Чем сердце успокоилось?
С оглядкой на небольшой (спасибо и на том) инцидент, мы пришли к выводу: страхи по поводу качества зимнего дизтоплива в Украине небеспочвенны. Это не значит, что дизельных моторов следует избегать. Отнюдь! Но установка внештатного подогрева, либо, как минимум, использование специальных антигелевых присадок могут сослужить вам хорошую службу наутро после внезапного заморозка. Только помните: антигели не растворяют загустевший парафин, они лишь препятствуют его кристаллизации! Имеете сомнения насчет капризов погоды — используйте «волшебные бутылочки» заблаговременно, для профилактики.
И будет вам счастье.
Как вам уже известно из наших публикаций о статистике ДТП за 2015 год и самых опасных дорогах Украины, дела с безопасностью дорожного движения у нас обстоят из рук вон плохо. Одиннадцать жертв ДТП каждые сутки (в среднем, как бы жутко это не звучало) – это без преувеличения страшная цифра. Возможно, мы не в силах «одним кликом» привести дорожную инфраструктуру Украины к максимально безопасным стандартам или вручить каждому водителю автомобиль с автопилотом. Тем не менее, мы готовы сделать для безопасности на дорогах все от нас зависящее. Как минимум — проинформировать всех участников движения о том, почему происходят ДТП, уносящие огромное количество жизней. Итак, перед вами — главные причины фатальных дорожных происшествий 2015 года, предоставленные Управлением безопасности дорожного движения МВД Украины. Делаем правильные выводы вместе.
Спешите медленно
Некоторые говорят, «убивает не скорость, а внезапная остановка». Первая и главная причина ДТП с пострадавшими на украинских дорогах – превышение безопасной скорости. Это значит, что не знак с ограничением в красном кольце вам указ, а здравый смысл, трезвый рассудок и банальное чувство самосохранения.
Как избежать: Даже при отсутствии знака на обочине, ехать нужно с той скоростью, на которой вы можете в полной мере осознавать и контролировать дорожною обстановку. Правильный, разумный выбор скорости позволит, например, полностью остановить автомобиль с учетом состояния дорожного полотна и сцепления с дорогой при внезапно появившемся препятствии. Как бы странно это ни звучало, спешить нужно размеренно и осмысленно: пытающийся выиграть пару минут рискует проиграть жизнь, и не одну.
Оглядывайтесь и смотрите в зеркала
Вторая главная причина ДТП – нарушение правил маневрирования. Это значит, что водители нередко выполняют маневры, при которых другие участники движения не в силах оперативно отреагировать, чтобы избежать столкновения.
Как избежать: следует постоянно помнить что на дороге вы не один. Даже на самой глухой «районке». Если в мире есть более чем один автомобиль, существует и вероятность их столкновения, - а ведь в мире гораздо больше автомобилей! Перед перекрестком, либо выезжая на оживленную (или на спокойную — да на любую!) трассу, сбавьте скорость, притормозите, а если того требуют погодные или иные обстоятельства — остановитесь вовсе. Оглянитесь по сторонам, посмотрите в зеркала, и только убедившись в безопасности маневра продолжайте движение. Не играйте в «шашки», перестраиваясь зигзагом в плотном трафике, не делайте непредсказуемых и нелогичных (с точки зрения ПДД и обстановки) маневров, и вероятность попасть во вторую графу печальной таблицы для вас резко уменьшится. И не забывайте: для «учителей», которые считают, что имеют основания для «проверки тормозов» (обогнать и резко затормозить, наказывая «неверного») в аду предназначен отдельный котел с кипящей смолой из лучших запасов «Укравтодора».
Выпил – отдыхай
Вы же знаете, что со слов «Смотрите, как я могу…» начинаются самые худшие истории, часто с плачевным концом. Даже когда вы произнесли это мысленно, самому себе. И особенно — если находитесь за рулем автомобиля «подшофе». Третье место в списке главных причин ДТП занимает вождение в нетрезвом виде.
Как избежать: действуйте по хорошо проверенному принципу «Выпил — не садись за руль». Ну или не пейте вовсе, если удержаться от «подвигов» не хватает силы воли. Договоритесь с друзьями, родственниками или другими близкими людьми: пусть прячут ключи от автомобиля, заметив вас за горячительным. Отдельный привет тем, кто уговаривает: «Давай по чуть-чуть — и едем по домам»... Пьяный водитель не просто сильно рискует попасть в трагическую статистику, но и грозит забрать с собой и других, трезвых и ни в чем не виновных людей.
На слайде инфографики, вы можете увидеть остальные причины ДТП с пострадавшими, которые проиcходили в течение 2015 года. Делайте правильные выводы, ведь это куда проще, чем искать себе прощения, взявши грех на душу. Будьте внимательны и осторожны на дорогах. Помните, что главная система автомобильной безопасности - не в микросхемах бортовой электроники. Она скрывается в сером веществе внутри довольно хрупкого черепа водителя.
Пост недели
Взаимовыручка на дороге.
Помогайте своим автособратьям, не проходите мимо ;)
Авторитетная исследовательская компания JATO Dynamics Limited опубликовала результаты исследования европейского рынка новых автомобилей. Согласно данным аналитиков, в 2015 году европейский рынок смог показать положительную динамику и вырос на 8,8%. Всего за прошлый год в Германии, Великобритании, Франции, Италии и Испании процедуру первой регистрации прошло около 10,39 миллионов автомобилей. Но это все сухие цифры. Гораздо интереснее, каким именно моделям европейцы отдали предпочтение в прошлом году.
10 место: Renault Captur
Привлекательная внешность, экономичные двигателя и адекватная цена: вот составляющие, благодаря которым кроссовер B-класса Renault Captur смог добиться успеха на европейском рынке. Что уж говорить, всего за 22 месяца с момента появления в Европе, французы смогли продать 300 тысяч кроссоверов Captur. Казалось бы, все, кому данная модель была интересна, уже её купили, а спрос должен немного уменьшится. Ан нет! В 2015 году европейцы продолжили активно покупать Renault Captur. И всего за 12 месяцев прошлого года было продано около 153 тысяч экземпляров кроссовера.
9 место: Fiat Panda
В Украине итальянский бренд Fiat блистал только в категории малых коммерческих автомобилей с моделью Doblo. А знатоки, которые которые могли бы распознать в потоке новенький Fiat Panda, — и вовсе большая редкость. А вот в Европе маленький итальянский хэтчбек, напротив, узнаваем и пользуется стабильным спросом. Судите сами: только за 2015 год Fiat продал в Европе около 158 тысяч экземпляров Panda.
8 место: Nissan Qashqai
Прошлое поколение Nissan Qashqai было тепло воспринято европейцами в первую очередь за его нейтральный дизайн. Вторая же генерация кроссовера стала выглядеть куда более вызывающе. Здесь японские инженеры сделали ставку на яркий и эксцентричный дизайн, и судя по всему — опять не прогадали. Всего за 12 месяцев 2015 года дилерские центры Nissan в Европе смогли продать около 167 тысяч кроссоверов Qashqai, что позволило ему закрепиться на седьмой строчке рейтинга.
7 место: Ford Focus
Появлением хэтчбека Ford Focus в рейтинге самых популярных автомобилей Европы никого не удивишь. Традиционно эта модель очень хорошо воспринималась жителями Старого Света. Причем, в список бестселлеров стабильно попадали все три поколения автомобиля. И пусть последний раз Ford Focus становился автомобилем года в Европе в далеком 1999 году, это не помешало ему с результатом в 176 000 проданных экземпляров закрепиться на седьмой строчке рейтинга.
6 место: Peugeot 208
В год своего дебюта (2013 г.) в Европе лучше хэтчбека Peugeot 208 продавался только Volkswagen Golf. Но торопиться, называя провалом шестое место, занятое в этом году, все же не стоит. В отличие от широкой аудитории прочих автомобилей-конкурентов, основными покупателями 208-го в Европе являются представители активной молодежи, а узкая направленность товара еще никому не помогала добиться высоких продаж. И, тем не менее, французскому хэтчбеку удалось в этом году разойтись тиражом в 181 тысячу экземпляров.
5 место: Opel Corsa
Еще один отличный пример, того, как сильно различаются вкусы украинцев и жителей западной Европы. Несмотря на то, что городской хэтчбек Opel Corsa доступен на украинском рынке, встретить его в потоке Ланосов и Мерседесов достаточно большая удача. А вот европейцам небольшой хэтчбек B-класса очень полюбился. Всего за прошлый год было продано около 214 000 экземпляров.
4 место: Renault Clio
Четвертая строчка рейтинга популярности автомобилей также отошла компактному хэтчбеку, который, к сожалению, уже около восьми лет не представлен на нашем рынке. Что интересно, не так давно в украинском представительстве пытались реанимировать доброе имя Renault Clio, начав поставки его «горячей» модификации с приставкой RS, но украинцам и эта модель пришлась то ли не по вкусу, то ли не по карману. Что ж, судя по всему, европейцы с нами абсолютно не согласны (224 000 реализованных машин).
3 место: Volkswagen Polo
Как и в случае со старшим братом, хэтчбеком Golf, малыш Polo не очень-то ощутил на себе последствия дизельного скандала. И не смотря на то, что прошлогодний рестайлинг модели не слишком изменил внешность автомобиля, компактный городской хэтчбек Volkswagen Polo все еще пользуется большой популярностью у консервативных европейцев (229 000 проданных автомобилей).
2 место: Ford Fiesta
Несмотря на тот факт, что выпуск текущего поколения Ford Fiesta длится фактически 8 лет, автомобиль все равно не теряет своей актуальности и продолжает удерживать лидирующие позиции на европейском рынке. Сложно сказать, что послужило причиной успеха компактной модели — эффектный дизайн, или доступная цена, — но в 2015 году маленький городской хэтчбек был все еще очень востребован (258 000 реализованных машин).
1 место: Volkswagen Golf
Вопреки резонансу, который вызвало по всему миру обличение компании Volkswagen в сокрытии данных о реальных выбросах NOx в атмосферу, европейские автолюбители отнеслись к этому довольно равнодушно и проголосовали своими кошельками за хэтчбек Volkswagen Golf, ставший уже седьмой год подряд самым продаваемым автомобилем в Европе. Всего за 2015 год было продано около 383 тысяч Volkswagen Golf.
В завершение, чтобы вам было легче оценить насколько внушительны вышеупомянутые данные, мы приведем для сравнения еще один факт: согласно доступной статистике в Украине на протяжение 2015 года было продано всего около 47 тысяч новых автомобилей всех брендов.
Редакция AUTO.RIA забросила невод и выловила из Сети самые распространенные рекомендации по консервации и уходу за автомобилем в морозы. Среди них есть как безусловно полезные, так и откровенно сомнительные. Наш небольшой обзор мы начнем с тех советов, к которым прислушиваемся сами.
Зима в начале 2016 года оказалась особенно коварной: снегопады, морозы и оттепели чередуются так часто, что даже выезд с парковки превращается в рулетку. Неудивительно, что многие автомобилисты принимают не очень желанное решение: оставить своего любимца на какое-то время в покое и воспользоваться более предсказуемым общественным транспортом. Есть только одно «но»: перепады температуры, влажность и прочие сезонные сюрпризы могут за несколько дней превратить любое авто в холодную и бесполезную «недвижимость». Мы решили собрать и систематизировать вменяемые советы о том как избежать неприятностей, вызванных долгим простоем автомобиля зимой.
Делай с нами
Хранить автомобиль лучше на улице
Или в сухом капитальном гараже с организованной проточной вентиляцией. Но если зима морозная — лучше все-таки на улице. Низкие температуры буквально вымораживают влагу в воздухе и, как следствие, устраняют всякую активность по распространению коррозии. К слову, водители, живущие за Полярным кругом, предпочитают ставить машины именно на открытых площадках.
С другой стороны, зимы нынче скорее теплые, а потому, во избежание попадания автомобиля под осадки при околонулевой температуре, когда вода ночью превращается в лед, лучше все же ставить машину под крышу. Если это капитальный гараж — желательно, чтобы в яме не было склада овощей, в противном случае днище станет гнить с утроенной скоростью. И ни в коем случае нельзя надолго ставить авто в «ракушку»: в течение суток такой гараж может сначала значительно нагреться, а затем остыть, в результате чего перепады температуры воздуха внутри могут быть выше, чем снаружи.
На улице автомобиль хранить открытым
Никаких чехлов или, прости господи, брезента. Под брезентом будет собираться влага и делать свое ржавое дело, в результате которого за пару зим новую машину будет уже не узнать. Если хочется обезопасить лакокрасочное покрытие — можно соорудить раму и сделать покатую крышу, чтобы на ней не скапливался снег. В таком случае материал не будет контактировать с кузовом и препятствовать испарению влаги.
Аккумулятор забрать домой
Здесь все просто: чем ниже температура, тем быстрее разряжается любая батарейка. Эмпирически выведенная формула гласит, что свинцово-кислотные аккумуляторы теряют 1 процент емкости на каждый градус снижения температуры от +20 по Цельсию. Таким образом, емкость при -10 составляет 70% от номинальной. Это, кстати, полезно учитывать и тем, кто привык ездить в любой мороз: густеющее масло и интенсивное использование электрооборудования (свет фар, обогрев сидений и заднего стекла, т.п.) в поездке приводят к тому, что при запуске утром проворачивать коленвал стартеру становится тяжелее, а электроэнергии на данную процедуру остается немного. Если аккумулятор не был куплен непосредственно перед началом зимнего сезона, проблемы могут усугубиться.
Ну, а если обстоятельства таковы, что машина может простоять безвыездно длительный период времени — просто забирайте его домой, чтобы, во-первых, однажды завести двигатель при необходимости, а во-вторых — чтобы в марте не покупать новую АКБ.
Слить жидкость из бачка омывателя
Сделать это можо по-разному, но сделать желательно. В течении зимы летучие фракции будут понемногу испаряться, а то, что осталось, вполне способно наглухо забить сеточку фильтра перед насосом. Весной придется еще и чистить сеточку.
Стоит также помнить, что если температуры опустятся ниже тех, что указаны в характеристиках жидкости, она попросту замерзнет и может «порвать» бачок омывателя или его «периферию».
Заткнуть выхлопную трубу промасленной ветошью
В теории это должно помочь уберечь выхлопную систему от влаги и коррозии, хотя никакая влага не сравнится с агрессивной рабочей средой «дымаря»: воздействием едких соединений и воздушного конденсата в выхлопных газах под действием высокой температуры. И все же мы рекомендуем прислушаться к этому совету. Дело в том, что истории известны случаи, когда за зиму в выпускном коллекторе автомобиля... вили гнезда крысы. Конечно, если в детстве вы мечтали быть директором кочевого зоопарка — можно испытать судьбу. Но пожалейте хотя бы зверушек.
Помыть автомобиль перед стоянкой
Особенно стоит это сделать, если осень была дождливой, а начало зимы - снежным. Состав смеси, которой дорожные службы посыпают дороги, содержит соль, которая сначала убивает лак, а затем краску.
Особенно уязвимыми являются кромки дверей в районе порогов, они сначала ржавеют, а затем начинают слоиться.
Если на улице мороз, мыть авто следует в начале дня, но не в конце: так вода сможет испариться из труднодоступных для сушки мест и не замерзнет слоем глазури в дверях, ручках и оконных проемах.
Еще один важный момент для поездок зимой: днем была сырая оттепель, ночью грянул «минус», а утром машина выглядит как креветка в глазури. Глазурь можно аккуратно счистить (по крайней мере, с поверхности стекол, где наледь подтапливается теплом изнутри авто), но если влага попала на резиновые уплотнители и они примерзли к дверям — есть шансы отправиться к пункту назначения на перекладных. При продолжительном «отстое» вероятность возникновения такой неприятности — практически стопроцентная. Чтобы этого не происходило, следует периодически обрабатывать все доступные резинки составом на основе силикона — силикон прекрасно вытесняет воду и не замерзает. Если такого состава под рукой нет — сгодится чистая обувная губка, пропитанная бесцветным синтетическим воском. Если им протереть уплотнители, а температура не опустится ниже -20, проблем точно не будет. Главное — не прихватить губку с коричневым или черным гуталином: пассажиры наверняка испачкают о «нагуталиненные» уплотнители свою одежду. По этой же причине не следует увлекаться и смазками типа безотказной WD-40.
Заправить больше половины бака топлива
Лучше, конечно, заправиться под завязку. Топливная система негерметична — в баке есть перепускной клапан, уравнивающий давление. Если сюда добавить постоянные перепады температуры и влажности воздуха, а также учесть качество нашего бензина, не стоит удивляться, что за зиму в баке соберется прилично конденсата, который ускорит коррозию металлических деталей. Какой бы спорной не была эта тема, один «плюс» налицо: если машина стоит не во дворе и нет риска, что бензин сольют — весной не придется сразу ехать на заправку.
Сомнительные рекомендации
Слить тосол/антифриз до консервации
Теоретически, состав антифриза агрессивен к резиновым соединениям, но на практике он всегда обретается в рассчитанной на то системе. Так что переживать на самом деле следует разве что в случае, если в систему охлаждения часто доливалась вода: может замерзнуть и «порвать» рубашку охлаждения мотора.А если если есть надежда, что температура за окном не опустится ниже -35, и уверенность в том, что антифриз качественный и неразбавленный — беспокоиться не о чем.
Ставить машину на колодки
Единственным преимуществом данного шага можно считать сохранность колес — если зимой шины спустят — а вероятность этого велика — машина не будет стоять на дисках. Однако при постановке на колодки колеса вывешиваются и вместе с ними обнажаются штоки амортизаторов. За три месяца полированный металл может банально обрасти грязным абразивным налетом и окислами, которые быстро прикончат сальники амортизаторов при возобновлении эксплуатации.
Добавить в бак 50 мл этанола
После долгих обсуждений и горячих споров в редакции вынуждены признать, что логика данной рекомендации от нас все-таки ускользнула. Даже если предположить, что рюмашка спирта каким-то образом защитит бак от слоя смолистых отложений на дне, 50 мл эва ли хватит для растворения потенциального «гудрона». К тому же, в современном бензине достаточно присадок на спиртовой основе: зачем лить больше? Если наши читатели знают ответ — милости просим поделиться.
Было забавно и вместе с тем познавательно узнать, что советуют западным водителям западные же эксперты. Ведь, например, в скандинавских странах и климат покруче, и, следовательно, необходимость «консервировать» автомобили на зиму может быть более актуальной. Так вот, они советуют запастись на зиму абонементом компании-ассистента, обеспечивающего помощь на дороге. Об аккумуляторах, сливании антифриза, тряпке в выхлопной трубе — ни слова. И ведь живут же как-то!
Справедливости ради следует заметить, что некоторые украинские страховые компании тоже предлагают клиентам пакеты «зимнего ассистанса». Но, если верить бурным обсуждениям в форумах, у этой услуги еще многое впереди — особенно в области исполнения обещаний.
Опрос недели
Как часто вы моете машину зимой?
36% автофанов, опрошенных в группе AUTO.RIA, моют машину 1-2 раза в месяц в зимний период. 24% же считает, что зимой нет смысла мыть машину. А как думаете вы?
Пока полиция Киева гордо патрулирует улицы на гибридах Toyota Prius, в некоторых странах самого первого мира местные копы разъезжают на суперкарах, которые украинские правозащитники видели только на постерах. Предлагаем вашему вниманию рейтинг самых быстрых машин на службе у полиции.
Lamborghini Huracan
Страна несения службы - Италия
Прежде чем ввязываться в погоню с полицией Италии, следует подумать дважды. В автопарке местных стражей порядка имеются самые последние модели марки Lamborghini. После выхода на рынок в 2014 году суперкар Huracan также примерил форму итальянской полиции. Как и все его предшественники, «Ураган» получил светло-синюю «униформу» и был дополнен светодиодными спецсигналами. В машину поставили радиосвязь, комплекс видеофиксации нарушений, держатели для оружия, медицинский дефибрилятор и даже холодильник для транспортировки донорских органов. К тому же суперкар вооружен 5,2-литровым V10 мощностью 610 лошадиных сил, который работает в паре с 7-скоростной трансмиссией с двойным сцеплением. Lamborghini Huracan способен ускориться с места до 100 км/час за 3,2 секунды, а на разгон до 200 км/час ему потребуется менее 10 секунд. Максималка — 325 км/час.
Aston Martin One-77
Страна несения службы - ОАЭ
На самом деле, суперкары марки Aston Martin предпочитают не только сотрудники британской разведки «Ми-6» и агент Джеймс Бонд в частности. Обычная полиция довольно необычного государства Объединенные Арабские Эмираты также имеет в своем автопарке машины легендарной британской марки. В частности, на вооружении копов Дубая имеется уникальная модель Aston Martin One-77. Машина развивает максимальную скорость в 350 км/час, а с места до сотни ускоряется за 3,5 секунды. Под капотом автомобиля — 7,3-литровый V12 мощностью в 760 лошадиных сил.
Mercedes-Benz Brabus G63
Страна несения службы - ОАЭ
«Бобик» - незаменимый транспорт в автопарке любой полиции. Однако в каждой стране он отличается от «бобиков» соседей по континенту. Например, в том же Дубае он не так зауряден, как в других странах мира. Здесь «пакуют» в Mercedes-Benz Brabus G63 оснащенный 5,5-литровым двигателем V8. Отдача агрегата насчитывает 536 лошадиных сил. С его помощью первую сотню «заряженный» Гелендваген наберет за 5 секунд, а максимальная скорость составит 325 км/час.
Mercedes CLS Brabus Rocket
Страна несения службы - Германия
С 2006 по 2008 год Mercedes CLS Brabus Rocket был самым быстрым серийным четырехдверным купе в мире с рекордом скорости в 365,7 км/час. Один из самых резвых автомобилей современности состоит на службе полиции Германии. Уйти в городской погоне от такого болида можно, разве что, в том случае, если у него закончится топливо. Ведь аппетит у служебного авто такой же нескромный, как и динамические характеристики. Бюргеры-налогоплательщики должны обеспечивать седан, патрулирующий сонные улицы городов, 23 литрами топлива на каждые 100 километров. Под капотом Mercedes CLS Brabus Rocket 6,3-литровый силовой агрегат на 720 лошадиных сил. До первых 100 км/час автомобиль выстреливает всего за 4 секунды. Вторую сотню он возьмет за 10,5 секунды, а до 300 км/час разгонится за 29,5 с.
Bugatti Veyron
Страна несения службы - ОАЭ
В свое время специалисты посчитали, что жалкое название «суперкар» не в полной мере отображает весь гений инженерной мысли, воплощенный в модели Bugatti Veyron. В результате машину стали называть гиперкаром. В свое время это был самый быстрый серийный автомобиль в мире. В 2010 году его удалось разогнать до рекордных 431 км/час. С места до сотни Veyron ускоряется за 2,5 секунды. А теперь граждане плохие парни, спросите себя: что вы собираетесь предпринять, когда полиция Дубае приедет за вами на своем гиперкаре? Действительно, Bugatti Veyron носит форму полиции Дубая и устрашает потенциальных преступников одним своим видом и жаром многочисленных радиаторов. Впрочем, сейчас Вейрон — уже второй самый быстрый серийный автомобиль в мире. Если в вашем распоряжении появится Hennessey Venom GT, вы можете рискнуть ограбить банк в Дубае и, теоретически, даже уйти от погони. В любом другом случае, шансы на успех ничтожно малы. К тому же, сначала придется учесть иные риски: далеко не факт, что в банковской кассе окажется сумма, покрывающая покупку Венома для ее ограбления. А у копов Дубая уже есть и Aston Martin One-77, и Mercedes-Benz Brabus G63, и Bugatti Veyron.
Обложили, демоны!
Только об авто. Только самое важное.
