Любо-дорого смотреть, как далеко шагнул китайский автопром за последние пять лет. Еще не померкли воспоминания о временах, когда над выходцами из Поднебесной искрометно насмехались все, кому не лень. Но компания Great Wall была не в обиде — вместо сотрясения воздуха она продавала машины. Особенно успешно расходились внедорожники.
Теперь у «Великой стены» появился отдельный суббренд под названием Haval, который ориентирован исключительно на SUV. В Украине открылся уже третий дилерский центр новоиспеченной марки, последний из которых расположился в Одессе.
Именно на его открытии мы встретили уже знакомые нам по тест-драйвам «СУВы»: компактный Haval H2 и полноразмерный внедорожник Haval H9. Но «королем бала» стал, все-таки, Haval H6, презентованный в нашей стране впервые.
Учитывая, что версиями H2 и H9 редакция осталась в целом довольна, ожидание касательно «шестерки» были высокими. Пока что с машиной удалось провести лишь «предварительные ласки», но вскоре мы опубликуем развернутый тест-драйв в одном из будущих выпусков журнала «AUTO.RIA на выходные».
Тем не менее, короткое знакомство стало плодотворным: китайский автопром действительно заметно эволюционировал, а Haval H6, пожалуй, можно назвать наиболее интересным представителем линейки. Именно на него и делает самую серьезную ставку автопроизводитель.
Стоимость машины начинается от 581 400 гривен и доходит до максимума в 681 150 гривен. При этом, даже самую доступную версию комплектуют без жадности, а при покупке «полного фарша» опций - хоть завались. Когда-то похожая ситуация была с автомобилями из Южной Кореи, - но теперь корейские бренды заматерели и пошли сражаться с европейскими. А богатые комплектации за сносные деньги стали уделом новых китайских брендов.
В нашей стране Haval H6 представлен в двух бензиновых версиях: с 1,5-литровым мотором и двигателем объемом 2,0-литра. Оба агрегата с непосредственным впрыском, турбонаддувом и работают исключительно с 7-скоростной автоматической трансмиссией. Первый выдает 160 лошадей мощности и может показаться немного вялым любителю «притопить». С 2,0-литровым мотором, в распоряжении которого 190 коней, таких проблем не будет точно.
Дизеля, к сожалению, нет. Также удивило, что у машины не оказалось полного привода, - при том, что такая система предлагается для младшего Н2. В компании говорят, что политика заключается в том, чтобы выдавать интересности порциями. Так, уже в следующей поставке Haval H6 получит камеры с обзором 360 градусов. Чуть погодя, возможно, завезут и 4х4.
Впрочем, штурмовать легкое бездорожье машина может и на переднем, а в городе проблем и вовсе не возникает: клиренс в 181 мм позволяет взбираться на любые бордюры и не слишком аккуратничать при виде ям на городских дорогах. Такая разная трасса из Одессы в Киев стала прекрасным полигоном для испытаний: прямик машина держит уверенно, неровности глотает без серьезного дискомфорта для пассажиров.
Управлять 2,2-тонным автомобилем тоже оказалось совсем не тяжело. Если речь идет о топовой комплектации, тут еще и электроника помогает. Есть ассистент при парковке, датчики удержания полосы, датчики мертвых зон и многое другое.
Машина крайне любопытная и выглядит, - прямо скажем, уровнево. Стилистикой занимался Пьер Леклерк, из-под карандаша которого ранее вышли Х5 и Х6. То ли еще будет — новым шеф-дизайнером марки стал Фил Симмонс, ранее работавший в Land Rover.
Говорить о новом Haval H6 можно (и нужно) много, что мы непременно и сделаем после проведения тест-драйва в будущих выпусках онлайн-журнала «AUTO.RIA на выходные».