Оглядываясь на события прошлой зимы, я, как и многие украинские водители этой осенью, всерьез подумывал о перспективе использования всесезонных шин вместо зимних. А пока приценивался и раздумывал стоит ли покупать новый комплект «всесезонки» или лучше уж докатать оставшуюся почти неизношенной после одного сезона «шиповку» Hakkapeliitta 9, - тянул время, что называется, «до последнего». И дотянул…
По старой привычке я обычно отправляюсь на «переобувание» в последние дни октября — если, конечно, погода не сделает какого-то совсем уж очевидного намека пораньше. Из-за необходимости частых поездок по Украине в любую погоду я обычно выбираю шины для сложных и переменчивых условий (именно потому, к слову, остановился на летней «дождевке» Hakka Blue 2 SUV), а они постоянно подвергают водителя искушению немного отложить поездку на шиномонтаж. Примерно так же намеревался поступить и на этот раз, - однако 2020-й внес в план свои коррективы...
Вернувшись на парковку через три недели вынужденного карантина, я обнаружил под колесами похрустывающие первым тонким ледком лужи: явление не то чтобы экстремальное, но для водителя тяжелого 300-сильного кроссовера, обутого в летние шины, не слишком приятное. При прочих обстоятельствах не раздумывая выбрал бы для «переобувания» ближайший шиномонтаж, - вот только комплект моей «зимы» хранился в «шинном отеле» на окраине города примерно в 10 километрах. Пришлось ехать.
Следует отдать должное «блюшке»: на мокром асфальте первых «теплых» дней декабря она старается держаться молодцом. Самое острое ощущение дня: при температуре, близкой к нулю, шины стали заметно жестче, катятся немного шумнее и поначалу не стесняются приводить в действие ABS или антипробуксовочную систему при наезде на выкрашенные белым мокрые части дорожной разметки. В обычном для летних шин диапазоне температур подобного за ними не замечал.
Теперь, когда летние шины отправились на склад «отеля», а движение машины сопровождается легким стрекотом шипованной «девятки», можно подвести итог минувшего сезона. Несмотря на календарную продолжительность, пробег оказался вполовину меньше ожидаемого: всего 7000 км вместо обычных для моего расписания в «хорошие» годы 12-15 тысяч километров. Износ протектора на таком пробеге — меньше 2 мм: на расположенном по его центру «нокиановском» датчике DSI всех четырех шин отчетливо просматривается цифра 7, обозначающая остаток глубины. Для мощного полноприводного авто — более чем пристойный результат.
Кроме того, осмотр шин перед отправкой на склад показал без преувеличения идеальное состояние боковин, что после примерно 2000 км по видавшим виды районкам — достоинство особого рода. Впрочем, на улицах изрытого ремонтами летнего Киева с точащими над покрытием люками этим шинам тоже пару раз доставалось, - по всей видимости, от арамидного волокна в компаунде боковин все же есть толк.
Подводя итог, считаю важным отметить способность шин Hakka Blue 2 SUV обеспечивать уверенный, предсказуемый «держак» на сухом, влажном и мокром асфальте в большом диапазоне температур весенне-летне-осеннего сезона, тихий и комфортный мягкий «ход» с меньшим риском заработать «грыжу» на боковине и заметно большую по сравнению с шинами первого поколения «ходимость».
На противоположной чаше весов - «кусачая» цена, но жаловаться на нее при нынешней стоимости одной заправки 60 литров 95-го, не поворачивается язык. Как бы то ни было, я искренне рад тому, что следующей весной на шинном складе меня будет ждать этот комплект… Хотя в заморозки «переобуваться», пожалуй, не поеду.