Новый законопроект №7269, недавно зарегистрированный в Верховной Раде, фактически является дополнением к уже действующему закону 1389-VIII (проект №3251), в части изменения ставок акциза на некоторые категории дизельных легковых автомобилей. «Дополнением» - значит, что в случае получения им юридической силы документ проработает временно, до конца 2018 года. Также в силе останутся ограничения «три единицы»: 1 авто на 1 человека в год, плюс машина должна иметь сертификат Евро-5(6) и год выпуска от 2010.
Предложенная механика действия документа следующая: расширить диапазон объемов дизельных двигателей с 2500 см3 до 3000см3, которые можно будет растаможить с применением сниженной ставки акциза 0,327 евро за 1 кубический сантиметр рабочего объема цилиндров. Сейчас для применения такой ставки действует диапазон «от 1500 до 2500 см3», а если объем мотора более 2500 см3 – размер акцизного сбора становится ощутимо выше: 2,209 евро за 1см3. То есть, на практике дизельное авто с двигателями объемом более 2,5 л пригонять невыгодно: сумма таможенных платежей может значительно превысить стоимость всей покупки.
Какие автомобили попадут под действие нового документа, если он станет законом? Седаны и универсалы среднего, бизнес и люкс классов, с «объемистыми» дизелями, некоторые внедорожники и пассажирские микроавтобусы, имеющие объем двигателя до 2999 см3.
Какие прогнозы можно дать описанному законопроекту? Автором документа является нардеп Олег Барна. По автомобильной тематике это не первая его инициатива - ранее ним по части автомобильных налогов было зарегистрировано еще 5 разных документов. Например, об акцизе на переоборудование грузовиков в легковые ТС (документы №1757 и №6219), о транспортном «налоге на роскошь» (з/п №1868 и №3315), и о введении на постоянной основе стандарта Евро-4 в Украине (з/п №6238). Объединяет эти законопроекты одна черта: ни один из них не был принят. Некоторые направлялись на доработку, а два отклонены (один на уровне комитета, один в сессионном зале Верховной Рады). Исходя из такой статистики, вероятность получения законной силы новым проектом закона №7269, наверное, такова же, как и у всех перечисленных выше документов.
Следует заметить, что некоторые документы О. Барны действительно могли принести пользу для автовладельцев, немного оживить авторынок и некоторые виды автосервисного бизнеса. Например, снятие акциза на переоборудование ТС из грузовика в пассажирский автомобиль из документа №6219, который, в конце концов, получил негативное резюме от Главного научно-экспертного управления ВР. Значит, и эта инициатива, скорее всего, будет пылиться вместе с другими в архивах Верховной Рады.
После изучения документа у нас появился вопрос к вам – автомобилистам. Следует ли сейчас делать акцент на доступности объемных дизельных б/у автомобилей, учитывая то, что за 7-8 лет эксплуатации сажевый фильтр и, возможно, каталитический нейтрализатор в таких ТС приблизились к окончанию ресурса (а ведь количество выбросов у «объемистых» моторов, разумеется, выше, чем у малолитражных)? Или, может стоит больше внимания уделить электромобилям, у которых с вопросами вредных выбросов дела обстоят куда лучше, чем у дизелей?
Тем более, что в мире сейчас наблюдается подобная тенденция – если не полный запрет, то значительное уменьшение количества дизельного транспорта на дорогах, с одновременным созданием благоприятных условий для производителей и покупателей электромобилей?