Своїм походженням кросовер Toyota RAV4 завдячує чемпіонату світу з раллі. Купе Celica GT-Four, яке взяли за основу першого покоління паркетника, створили насамперед з метою омологації в цих перегонах, однак японці вчасно здогадались перетворити дуже збитковий проєкт на успішну історію. За кар'єру, яка триває вже 30 років, RAV4 суттєво збільшився у розмірах, тож говорити про якесь спортивне минуле зараз вже складно, проте в Toyota впевнені: тут ще не все втрачено.
П’ята генерація кросовера вже мала “спортивну” модифікацію GR Sport, але від базового паркетника вона відрізнялась хіба що незначним декором. Та зараз у північноамериканському офісі Toyota вирішили перетворити RAV4 на справжній позашляховик, — хоч яскрава машина, яку ви бачите на фото, скоріш за все, залишиться одним з численних концепт-карів.
Прототип Toyota RAV-X був представлений на автосалоні SEMA, який нещодавно завершився у Лас-Вегасі. Автомобіль створювали за мотивами Ралі Дакар, в якому Toyota тричі перемагала протягом найближчих 3 років зі своїм пікапом Hilux. Варто зазначити, насправді японці не мають наміру відправляти кросовер на змагання, а лише хочуть вивчити попит на моделі підвищеної прохідності, яких на ринку дедалі менше.
Над підвіскою шоу-кара працювало відділення Toyota Service Parts and Accessories Development, яке спеціалізується на створенні додаткового обладнання. Як результат, інженери замінили штатні амортизатори на стійки Fox з додатковим резервуаром для охолодження й можливістю регулювання, підняли автомобіль приблизно на 5 сантиметрів і трохи розширили колію.
Для того, щоб автомобіль витримував більші навантаження, інженери вирішили замінити стандартні важелі підвіски на підсилені аналоги. Як і оригінальні деталі, вони також виготовлені з алюмінію, але не методом лиття: вони ковані. Щоб покращити геометричну прохідність кросовера інженери встановили високі бампери в дакарівскому стилі, в яких захист переднього звісу переходить у захисну плиту днища, а повітрозабірники використовуються для охолодження гальмівної системи.
Щоб додати декілька градусів до кута з’їзду, інженери відмовились від стандартної вихлопної системи та замінили її інтегрованим у бампер випуском. Стандартні колеса також виявились непридатними для офф-роуду, тому їх замінили кованими дисками типорозміру 17×8,5 з позашляховою гумою BFGoodrich 265/65 R17.
Не менш цікавим виявився вибір силової установки. Для свого прототипа японці обрали тримоторний гібридний агрегат на 306 кінських сил і привод на всі колеса. В Toyota не приховують, що розробка нового покоління кросовера якраз наближається до фіналу, і що новий прототип допомагає їм дізнатись чи є попит на позашляхові версії. Що ж до дати прем’єри нової генерації Toyota RAV4, то її поки називати не поспішають. Втім, за чутками новинку можуть представити вже наступного року.