Анонсированный украинским импортером Honda старт продаж нового гибридного кроссовера HR-V (а параллельно — проскочивший фактически незамеченным в наших краях дебют в Азии очередного поколения еще более компактного BR-V) дал повод обратить внимание на трансформацию стиля современных «хондовских» кроссоверов. И пускай дебют следующего, шестого поколения CR-V запланирован только на 2023 год, поклонники бренда уже начинают активно интересоваться каким он будет. Стоит ли ждать?
Сразу заметим, что «шестой» CR-V – далеко не «невидимка»: новый кроссовер уже не раз попадал в объективы фотошпионов на дорожных испытаниях. Изучив новые «фишки» дизайнеров Honda на презентациях упомянутых «младшеньких» HR-V и BR-V, наши французские коллеги сняли с машины на фотографии сверху слои камуфляжа (пока только посредством «Фотошопа») и представили внешность нового поколения CR-V в первом приближении.
Как видно на фото наверху, к 2023-му году кроссовер станет куда более внушительным: передняя часть получит совершенно иное оформление с узкой «по последней моде» головной светотехникой и лаконичной отделкой шестиугольной решетки без массивной хромированной балясины поперек. Массивные, не такие «зализанные» внешние углы переднего бампера сделают «морду» более внушительной. Внесет свою лепту и капот: он станет длиннее и не будет таким покатым, как у нынешнего кроссовера.
Изменение пропорций, заданное новой формой передней части, пойдет новинке на пользу: силуэт нового CR-V вытянется в длину и станет ниже: в сочетании с отсутствием аляповатого «кроссоверного» декора на бортах это поможет производить впечатление солидного, респектабельного автомобиля. Проще станет интерьер: по крайней мере, в плане архитектуры передней панели. Торпедо избавится от многослойных «приливов» и станет напоминать лаконичный кокпит нового «Сивика», который на днях пошел в продажу в США.
Ожидать широкого разнообразия силовых агрегатов, пожалуй, не стоит: Honda уже неоднократно озвучивала намерения сделать все модели на европейских рынках электрифицированными (как минимум — гибридными, а то и просто электрическими). Следовательно, с бензиновым турбо мощностью 193 л.с. (CR-V Turbo побывал на тест-драйве AUTO.RIA еще в 2019-м) через пару лет придется попрощаться.
Гибридная бензоэлектрическая установка I-MMD e:HEV мощностью 184 л.с. довольно неплоха (такой кроссовер мы тоже испытали), однако, возможно, нуждается в модернизации для того, чтобы оставаться на гребне технологий после 2023-го. Например, система полного привода с отбором мощности у расположенного впереди силового агрегата и передачей тяги на заднюю ось посредством старого доброго кардана на гибридном авто выглядит архаичной даже сейчас.
Кроме того, наши европейские коллеги всерьез рассматривают перспективу дебюта подзаряжаемого гибрида CR-V (ведь такой вариант есть у Toyota RAV4, Hyundai Tucson и новейшего Kia Sportage), однако попытки Honda оборудовать «плагинами» модели Accord PHEV и Clarity PHEV пока сложно назвать успешными. К тому же, как показал опыт японских и корейских соперников, способность подзаряжаемых гибридов проезжать на электричестве полсотни километров сильно увеличивает стоимость автомобиля.