Казалось бы, сравнивать результаты испытания совершенно разных автомобилей на скоростную «переставку» с возвращением в исходный ряд — затея, обреченная на очевидный итог. По идее, мощные спортивные авто с жесткой подвеской должны «порвать» всех соперников, а высокие кроссоверы с «распущенной» ходовой частью будут нервно курить на обочине. Что может пойти не так?
Наши коллеги из испанского ресурса km77 уверены: жизнь полна открытий. И периодически подтверждают это мнение результатами испытаний современных автомобилей на управляемость и стабильность. Одна из самых популярных дисциплин — имитация объезда внезапно возникшего на пути препятствия, два десятка лет назад получившая название «лосиный тест» от шведских журналистов, знающих толк в лосях и оленях на дороге.
Недавно в руках водителя-испытателя km77.com побывало бойкое спорткупе, которому самое место на асфальте дрифтового кольца. Впрочем, благодаря возможности тонких настроек всех систем и опционным М-тормозам с армированными углеволокном дисками 510-сильный BMW M4 Competition прекрасно чувствует себя и на скоростных автобанах, и на извилистых горных дорогах. А вот у лосей могут быть проблемы…
Как показало испытание, «натуру не пропьешь»: даже в ходе теста могучий BMW M4 Competition норовит «стать боком» и демонстрирует ощутимую избыточную поворачиваемость. Попытка в стиле «мама, смотри как я могу!» со скоростью 78 км/ч на входе привела к мощному и зрелищному заносу, в результате которого купе смахнуло кормой сразу несколько конусов. И повторило бы «веер» при возвращении в исходную полосу, не вмешайся в процесс система стабилизации, жестко осадившая заднюю ось.
Чисто «объехать лося» М4 удалось лишь на скорости в 76 км/ч: слегка «поплывшие» задние колеса все же удержали купе в пределах обозначенного коридора, а в исходную полосу автомобиль вернулся пусть и впритирку к конусам, но без контакта с ними. Система курсовой устойчивости сработала, но не слишком навязчиво, а скорость на выходе составила 41 км/ч.
Насколько хорош полученный результат? Вы можете удивиться, но такую же скорость прохождения «лосиного теста» недавно показал новый мини-кроссовер Opel Mokka. Причем у франко-немецкого субкомпакта проявилась своя фишка, типичная для переднеприводных авто — ощутимая недостаточная поворачиваемость: при возвращении в исходную полосу Mokka «пошел плугом», хотя в пределы ряда все же вписался.
А кто смог справиться лучше «боевого» немецкого купе? Например, другой субкомпактный кроссовер — Audi Q2 образца 2021 года прошел «лосиный тест» на скорости 77 км/ч, — хоть и не с первой попытки, и только после брутального вмешательства системы стабилизации. А полноприводный электрический (и тяжеленный, весом 2295 кг!) Porsche Taycan Turbo S, как и заднеприводный седан Alfa Romeo Julia, без негативных последствий разогнались до 78 км/ч.