Перед теми, кто утверждает «Нет предела совершенству», похоже, никогда не стояла задача усовершенствовать один из культовых немецких автомобилей — спортивный седан BMW M5. По крайней мере, самим немцам пришлось приложить немало усилий для того, чтобы просто немного освежить выпускаемый с 2017 года F90.
Необходимость «что-то решать» стала очевидной после недавнего обновления «обычного» седана пятой серии (G30), которое в BMW на собственный манер называют LCI (Life Cycle Impulse). Чтобы даже у самых циничных критиков не повернулся язык назвать М5 устаревшим, его внешность привели в соответствие с нынешней модой.
Первым делом - «ноздри»: на этот элемент дизайна нынче в первую очередь обращают внимание все без исключения. На этот раз обошлось: все-таки М5 куда важнее для бренда, чем затейливое купе 4 Серии. В общем, обновленный седан получил-таки другую решетку с редкими мощными перемычками и смыкающимися по центру «ноздрями», но черный лак, удачные пропорции и другая форма воздухозаборников на бампере удачно маскируют ее увеличение.
Прочих изменений внешности не так уж и много: те же «жабры» с логотипами BMW M за арками передних колес, тот же счетверенный выхлоп под мощным диффузором… Светотехника — новая: полностью светодиодные фары получили ДХО в форме бумерангов, а при желании покупателя в них могут установить активные лазерные излучатели головного освещения Dynamic Laser Matrix Beam. Форма задних фонарей осталась прежней, хотя «начинка» - полностью новая.
Пожалуй, главной отличительной особенностью обновленного М5 стал черный цвет. Много черного! Причем, речь не об окрасе кузова: здесь, к слову, немцы расщедрились на пять новых оттенков, включая два варианта красного металлика и матовое синее покрытие. Черными стали детали, - и особенно в топовой версии M5 Competition: рамки окон, корпуса боковых зеркал, панель крыши, 20-дюймовые колесные диски, задний диффузор, раструбы системы выхлопа и даже шильдики.
Среди очевидных изменений интерьера — новый цифровой щиток приборов с проекционным дисплеем и 12,3-дюймовый экран информационно-развлекательной системы по центру торпедо. Чуть менее заметные, - но более важные — обновки примостились на центральной консоли рядом с джойстиком АКПП: вместо набора кнопок, по отдельности управляющих настройками характеристик подвески, трансмиссии и рулевого управления, немцы оставили всего две: Setup и M Mode.
Первая, как несложно догадаться, открывает на центральном дисплее меню персонализированных настроек всех упомянутых систем. Вторая предназначена для оперативного перевода машины из комфортабельного режима Road в «боевой» Sport. А удерживая ее, можно активировать и лишенный ограничений режим Track. При этом клавиши М1 и М2 на руле, позволяющие выбирать сохраненные ранее предустановки, остались на месте.
Изменений под капотом еще меньше: обновленный М5 сохранил за собой бензиновый V8 объемом 4,4 литра с двумя нагнетателями Twin Turbo, выдающий в «обычной» конфигурации М5 600 л.с. и 625 — в исполнении М5 Competition. Коробка передач — та же, что и раньше: 8-ступенчатый «автомат» M Steptronic. Как и система привода, позволяющая выбирать между полноприводными режимами 4WD и 4WD Sport либо ультимативным задним приводом 2WD с отключенной системой стабилизации DSC.
Зато тормоза могут быть другие: помимо стандартной системы с чугунными дисками и суппортами красного или черного цвета, немцы предлагают опциональные карбоно-керамические тормоза с золотистыми суппортами, которые в общей сложности на 23 кг легче и эффективнее. Это довольно ценно для автомобиля, разгоняющегося до сотни за 3,8 с даже в «базовом» 600-сильном исполнении (у 625-сильного BMW M5 Competition на это уходит 3,3 с).
Напоследок — о цене вопроса: новый BMW M5 немцы оценили в 120 900 евро (около 3 млн 655 тыс. грн), а за версию М5 Competition намерены править 129 900 евро (3 млн 928 тыс. грн). Дорестайлинговые же машины в Украине предлагают по цене в как минимум 3 миллиона 585 тысяч гривен.