Для начала – немного технических подробностей. Роботизированные коробки передач от автоматических отличаются тем, что у них есть полноценное сцепление, управляемое электроникой при помощи актуаторов. Необходимость в педали сцепления отпадает, однако в отличие от традиционных гидротрансформаторных коробок ранние роботы не отличались плавностью переключения, да и переключали в большинстве своем медленно.
Оба этих недостатка одним махом решило появление робота DSG, или DirektSchaltGetriebe (коробка-то немецкая). Коробка состоят из двух рядов передач (четных и нечетных) и двух сцеплений – либо фрикционных многодисковых муфт, либо простых однодисковых. Стоит отметить, что разработчики в свое время столкнулись с недостаточной надежностью 7-ступенчатых роботов именно с сухими однодисковыми сцеплениями, в то время как многодисковые муфты в масляной ванне получали необходимое охлаждение и смазку, и служили дольше.
Главное преимущество таких роботов – практически мгновенное переключение передач без разрыва крутящего момента и достаточная плавность хода. При этом, нет и присущей гидротрансформаторным автоматам потери мощности. К недостаткам преселективных РКПП можно отнести сравнительно высокую цену и сложность обслуживания. Что же касается надежности – сегодня большинство реализаций не имеют серьезных проблем, хотя встречаются и досадные недостатки.
Пионером новой технологии стал концерн VW и сегодня большинство автомобилей Volkswagen на украинском рынке продаются именно с DSG. Впрочем, за последнее десятилетие преселективные роботизированные КПП получили широкое распространение в модельных рядах множества производителей. И по традиции, каждый считает делом чести придумать им свое название:
- Seat, Skoda и VW используют сокращение DSG, Audi -дополнительно S-Tronic;
- Chery, Hyundai, Honda, Kia называют свои коробки DCT (Dual Clutch Transmission), BMW – M-DCT;
- У Renault их называют EDC;
- Ford использует роботы под названием Powershift;
- Роботизированная КПП Mercedes SLS AMG носит название Speedshift;
- Fiat называет их TCT;
- Mitsubishi – Twin Clutch SST;
- И напоследок хотелось бы отдельно отметить Porsche, который экспериментировал с двумя сцеплениями в одной коробке еще в начале 60-х. Сегодня их роботы называются PDK.