- BMW 3 серии получил интеллектуальный помощник на основе Microsoft Azure.
- На старте продаж седан будет доступен с пятью двигателями.
- Европейские дилеры получат автомобили к 9 марта 2019 года.
Тем, что при смене поколений какая-то модель выросла в габаритах сегодня никого не удивишь. Но BMW в этот раз решила окончательно стереть все привычные рамки. На презентации новинки немцы заявили, что её длина составляет 4709 мм. Чтобы легче было понять насколько это много, следует представить хорошо знакомую украинцам BMW 5 серии в кузове e34. Так вот, новая трешка будет всего на сантиметр короче. При этом её колесная база (2851 мм) даже больше, чем у «пятерки» с индексом e39!
В дизайне седана поубавилось прямых линий и местами начали проявляться острые грани. В целом, ничего революционного, но автомобиль стал выглядеть свежее и агрессивнее. В передней оптике теперь ни под каким углом нельзя рассмотреть остатки ангельских глазок. Вместо них — по две светодиодные «скобки» в каждой фаре. Задняя оптика стала намного тоньше и вытянулась в длину, что придает дополнительного объема и без того широкой корме.
Ну и разумеется, нельзя не упомянуть о знаменитой «линии Хофмайстера», которая в новом поколении утратила классическую форму и получила дополнительный изгиб. В BMW уверяют, что так кузов нового седана будет выглядеть более гармоничным и спортивным. Впрочем, это не сильно успокоило многочисленных фанатов, обвиняющих конструкторов в посягательстве на каноны баварского дизайна.
Наших постоянных читателей интерьер новой «трешки» вряд ли удивит. По своей компоновке он очень похож на BMW X5 — с такой же виртуальной «приборкой», центральной консолью и селектором КПП. Топорщащийся дисплей мультимедийной системы, который раздражал многих в прошлом поколении модели, немного опустили вниз, так что теперь он не выглядит инородным элементом.
Что интересно, промышленные дизайнеры BMW не пошли на поводу у современных трендов, заменяя все доступные кнопки сенсорными панелями. В качестве альтернативного метода управления информационно-развлекательной системой немцы оставили большую, круглую «шайбу». Управление климатической установкой также сконцентрировано на физических кнопках, а вот приборную панель пока показали только «цифровую», хотя ходят слухи, что стрелочная также останется в строю.
После смены поколений новая «тройка» перебралась на модульную архитектуру CLAR. Такая же тележка уже используется в «пятой» и «седьмой» сериях, но если на старших моделях спереди установлена двухрычажная подвеска, то автомобилям в кузове G20 остается довольствоваться стойками McPherson, а значит – никакой пневмоподвески на новой BMW 3 Серии мы не увидим. К слову, поворотная задняя ось для новинки также не предусмотрена. Баварцы уверены, что и без нее автомобиль будет ехать азартнее своих конкурентов.
В плане разнообразных электронных помощников новинка, возможно, не догнала старшие модели, но существенно приблизилась к ним. А в чем-то даже превзошла: к примеру, именно на ней впервые появился интерактивный голосовой помощник на основе Microosft Azure. Чтобы активировать ассистент, следует произнести ключевую фразу «Эй, BMW», после чего можно проговорить необходимую команду.
Что интересно, помощник способен реагировать не только на стандартный набор голосовых команд, по типу: «Проложи маршрут до Киева» или «Позвони домой». Помимо этого «искусственный интеллект» сможет рассказать о работе некоторых бортовых систем. Причем, в BMW и Microsoft обещают, что данная технология будет быстро развиваться и скоро обучится «новым трюкам». Разумеется, в первую очередь — на английском языке.
К моменту начала продаж новую «тройку» предложат с пятью двигателями. Под капотом BMW 320i и 330i будут устанавливаться двухлитровые бензиновые «четверки» на 184 и 258 лошадиных сил. Для «старшей» бензиновой версии будет доступен задний дифференциал с электронно управляемой блокировкой. Разумеется – в качестве опции.
В свою очередь, дизельные 318d и 320d получат двухлитровый мотор, который в зависимости от версии сможет выдавать 150 или 190 лошадиных сил. К слову, самый мощный турбодизель на старте продаж можно будет купить и с полным приводом xDrive, в то время как остальные моторы предложат только с заднеприводной трансмиссией.
Единственный шестицилиндровый двигатель пока обещан только модификации BMW 330d. Под её капотом будет устанавливаться трехлитровый турбодизель, выдающий 265 лошадиных сил. Немного позже моторная гамма должна пополниться 370-сильной бензиновой «турбошестеркой» для M340i и 140-сильным трехцилиндровым двигателем для 318i.
Сборку новых «троек» в кузове G20 наладят сразу на трех предприятиях. Потребности азиатских рынков покроет совместное предприятие BMW-Brilliance в Шэньяне. Автомобили для американского рынка будут собирать в мексиканском Сан-Луис-Потоси, а для Старого Света – на предприятии BMW в Мюнхене. В автосалонах европейских дилеров новый седан должен появиться 9 марта 2019 года. В Германии за базовую версию седана будут просить от 37 850 евро (около 1,2 млн. гривен). Об украинских ценах и официальной дате начала продаж пока ничего неизвестно. Будем ждать?