4 новых мототранспорта TVS

Природа чемпіона у тому, щоб завжди перевершувати. Нові TVS Apache RTR 160 4V спроектовані так, щоб перевершувати всіх у потужності. Створень на базі мотоцикла-переможця чемпіонату INMRC, двигун RTR 160 4V – серце чемпіона. Налагоджена на гонці силова установка без особливих зусиль видає потужність в 17,6 к.с., щоб стати лідером у гонці та у своєму класі. Двигун: 1-циліндр, 4-х тактний, SOHC, 4 клапани на циліндр Робочий об'єм: 159,7 см3 Максимальна потужність: 17,63 л.с./9250 об/хв Максимальний момент, що крутить: 14,73 Нм/7700 об/хв Система подачі палива: електронне упорскування Bosch RT-FI Охолодження: повітряно-олійне Тип зчеплення: багатодискове, в масляній ванні КПП: 5-ступінчаста, механічна Рама: сталева здвоєна рама Передня підвіска: телескопічна вилка Задня підвіска: маятникова, моноамортизатор SHOWA Гальмо переднє: гідравлічне, диск 270 мм пелюсткового типу Гальмо заднє: гідравлічне, диск 200 мм пелюсткового типу Колесо переднє: 90/9

TVS Apache RTR 180 был испытан на гоночной трассе, поэтому ему не привыкать к городским дорогам. Высокопроизводительная и одновременно экономичная техника от TVS Motor на протяжении многих лет непрерывно совершенствовалась с использованием передовых гоночных технологий и бесчисленных цепей на трассе. ДВИГАТЕЛЬ И ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ Тип SI, 4-тактный, одноцилиндровый Объем двигателя 177,4 куб. см Максимальная мощность двигателя 12,35 кВт при 8500 об/мин (16,79 л.с. при 8500 об/мин) Максимальный крутящий момент 15,54 Нм при 7000 об/мин Клапаны на цилиндр 2 Подача топлива Карбюратор Запуск Электронный запуск Отношение мощности к весу 0,0876 кВт/кг Система охлаждения воздушное охлаждение Сцепление мокрое многодисковое Коробка передач 5 скоростей ШАССИ, ПОДВЕСКА И ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ рама Синхрированное жесткое шасси Передняя подвеска телескопическая вилка Задняя подвеска Монотрубный инвертированный газонаполненный амортизатор (MIG) с пружиной Аккумулятор 12 В, 8 Агод Передняя фара Галоген HS1 12V 35/35W c AHO, прозрачная линза с MFR cо свет

Производитель: Lifan Состояние: новый Двигатель: 4-х тактный, 250 куб.см. Мощность/Момент: 19,8 л.с./22 Нм Особенности комплектации мотоцикла LIFAN LF250-D Значения упаковочных размеров мототехники Длина, м. 2,15 Ширина, м. 0,77 Высота, м. 0,93 Объем, м3 1,54 Масса,кг 188 Характеристики Двигатель, Бензиновый, с инжекторной системой питания, воздушного охлаждения, двухцилиндровый V-образное расположение с верхними распределительными валами c цепным приводом Крутящий момент, Нм / об.мин. 22 Н/м при 5800 об/мин Объем, см3 249 Система электропитания Свинцово-кислотная АКБ 12V 12А Система зажигания Электронное зажигание с контролем и корректировкой угла опережения зажигания блоком ECU Максимальная мощность, л.с./ об.мин. 19,8 /8000 КПП 5-ти ступенчатая механическая Тип привода Цепной привод, маркировка цепи 530 Задние тормозные механизмы Дисковый с однопоршневым суппортом, гидравлический Передние тормозные механизмы Дисковый с двухпоршневым суппортом, гидравлический

Акция курс 37.8грн за 1€. KTM 200 Duke - едет быстрее, чем выглядит! Этот боец является единственным 200 кубовым байком с настоящими гоночными генами. Высокотехнологичные компоненты - такие как сверхкомпактный одноцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением и сверхлегкая трубчатая рама, современный электроннный впрыск, литой алюминиевый маятник, ультрасовременная подвеска WP "перевертыш" 43-мм! Что касается тормозов, то и здесь высший уровень: два диска на литых колесах диаметром 300 и 230 мм работают в тандеме с суппортами Brembo (Bybre) – четырехпоршневой (с радиальным креплением!) спереди и однопоршневой сзади. Мощный KTM 200 Duke с превосходной управляемостью идеально подходит для покорения городских джунглей.

Kovi 250 PRO - всі конструктивні особливості моделі аналогічні версії Kovi 250 PRO KT з тією різницею, що ця модель візуально схожа на мотоцикл від іншого виробника і має деякі опціональні відмінності по комплектації. Рекомендуємо ознайомитися з технічним описом, перейшовши за посиланням KOVI 250 Pro KT

5fbf2cdb8cdf8539c773ba5cabed6c3d

5fbf2cdb8cdf8539c773ba5cabed6c3d

TARO GP1 400 то спортбайк, который уже завоевал немалое количество приверженцев в самом Китае, а также Италии и Испании, в июле 2021 года будет доступен и в Украине. На наш вопрос покпуателям о том какие самые главные критерии в спортбайке средней кубатуры, почти все обозначили следующие приоритеты: двигатель, внешний вид, управляемость. Поэтому в описании этой модели мы отойдем от больших текствовых повестований. Внешний вид Вы можете оценить сами по настоящим фотографиям, управляемость на словах описать сложно - это мы сделаем позже, поездив в наших условиях. А вот о сердце мотоцикла, а именно: новом двухцилиндровом движке от Zongshen, мощностью 41 лошадиная сила имеет смысл не только рассказать, а и показать более подробно. Потому что это именно о том, что делает GP1 очень интересным для потребителей. TC380 - это двухцилиндровый агрегат, разработанный компанией Zongshen и специально адаптированный для спортивных шоссейных моделей. Участие в разработке двигателя на протяжении всего процесса принимали италья

TARO GP1 400 то спортбайк, который уже завоевал немалое количество приверженцев в самом Китае, а также Италии и Испании, в июле 2021 года будет доступен и в Украине. На наш вопрос покпуателям о том какие самые главные критерии в спортбайке средней кубатуры, почти все обозначили следующие приоритеты: двигатель, внешний вид, управляемость. Поэтому в описании этой модели мы отойдем от больших текствовых повестований. Внешний вид Вы можете оценить сами по настоящим фотографиям, управляемость на словах описать сложно - это мы сделаем позже, поездив в наших условиях. А вот о сердце мотоцикла, а именно: новом двухцилиндровом движке от Zongshen, мощностью 41 лошадиная сила имеет смысл не только рассказать, а и показать более подробно. Потому что это именно о том, что делает GP1 очень интересным для потребителей. TC380 - это двухцилиндровый агрегат, разработанный компанией Zongshen и специально адаптированный для спортивных шоссейных моделей. Участие в разработке двигателя на протяжении всего процесса принимали италья

TARO GP1 400 то спортбайк, который уже завоевал немалое количество приверженцев в самом Китае, а также Италии и Испании, в июле 2021 года будет доступен и в Украине. На наш вопрос покпуателям о том какие самые главные критерии в спортбайке средней кубатуры, почти все обозначили следующие приоритеты: двигатель, внешний вид, управляемость. Поэтому в описании этой модели мы отойдем от больших текствовых повестований. Внешний вид Вы можете оценить сами по настоящим фотографиям, управляемость на словах описать сложно - это мы сделаем позже, поездив в наших условиях. А вот о сердце мотоцикла, а именно: новом двухцилиндровом движке от Zongshen, мощностью 41 лошадиная сила имеет смысл не только рассказать, а и показать более подробно. Потому что это именно о том, что делает GP1 очень интересным для потребителей. TC380 - это двухцилиндровый агрегат, разработанный компанией Zongshen и специально адаптированный для спортивных шоссейных моделей. Участие в разработке двигателя на протяжении всего процесса принимали италья

TARO GP1 400 то спортбайк, который уже завоевал немалое количество приверженцев в самом Китае, а также Италии и Испании, в июле 2021 года будет доступен и в Украине. На наш вопрос покпуателям о том какие самые главные критерии в спортбайке средней кубатуры, почти все обозначили следующие приоритеты: двигатель, внешний вид, управляемость. Поэтому в описании этой модели мы отойдем от больших текствовых повестований. Внешний вид Вы можете оценить сами по настоящим фотографиям, управляемость на словах описать сложно - это мы сделаем позже, поездив в наших условиях. А вот о сердце мотоцикла, а именно: новом двухцилиндровом движке от Zongshen, мощностью 41 лошадиная сила имеет смысл не только рассказать, а и показать более подробно. Потому что это именно о том, что делает GP1 очень интересным для потребителей. TC380 - это двухцилиндровый агрегат, разработанный компанией Zongshen и специально адаптированный для спортивных шоссейных моделей. Участие в разработке двигателя на протяжении всего процесса принимали италья

5fbf2cdb8cdf8539c773ba5cabed6c3d

Двигатель, тип Двухцилиндровый (рядное расположение), четырехтактный, 4-х клапанный с балансировочным валом, жидкостным охлаждением и инжекторной системой питания. Привод клапанного механизма пластинчатой цепью. Четырехклапанный ГРМ на каждый цилиндр с одним распределительным валом в верхней части головки цилиндров (SOHC) Объем масляной системы, л. 1,7 Степень сжатия 10.5:1 Объем, см3 378 Система питания двигателя Инжекторная система DELPHI, топливный насос и форсунки с управлением от ECU. Топливный насос погружного типа — расположен в баке. Система электропитания АКБ 12V 10А (AGM-батарея) Система зажигания Электронное бесконтактное Максимальная мощность, л.с./ об.мин. 41 / 9000 Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин. 35 / 6500 КПП 6-ти ступенчатая с многодисковым сцеплением в масляной ванне.

У світлі появи нової 300-ки з карбюратором, нагадаємо про ключові технічні відмінності 300-ки від 250-ки. Конструктивне виконання підвісок рами та загальної навішування у KOVI 250 Pro KT та у KOVI 300 Pro KT – однакові. Основна відмінність у потенціалі силового агрегату. Тому більше інформації саме про нього. В основі цей мотор 177MM від Zongshen, який усім відомий. Однак циліндропоршнева група зовсім інша і маркування збільшеного двигуна ZS184MMP Для кращого розуміння тямущих власників і для переконливості «не дуже вірних» ми публікуємо справжні дані, які дозволять зрозуміти різницю: KOVI 300 Діаметр циліндра 84 мм, Хід поршня 53.6 мм. Формула розрахунку робочого обсягу: r — радіус поршня, тобто. 84/2 = 42 мм h — хід поршня, 53.6 мм сама формула: V=(3,14*r*r*h)/1000=3,14*42*42*53.7/1000=297,44 см3 KOVI 250 Діаметр циліндра 77 мм. Хід поршня 53.6 мм Формула розрахунку робочого об'єму: r - радіус поршня, т.е. 77/2=38,5 мм h - хід поршня, 53.6 мм сама формула: V=(3,14*r*r*h)/1000= 3,14*38,5*38,5*53,6/1000=249,