Причем, не только снаружи: его ездовые характеристики порадовали во всех режимах передвижения. Такое положительные впечатления оставил о себе пикап Ford Ranger в исполнении “Black Edition”. На автомобиль установлен дизельный турбомотор на 2,2 л мощностью 160 л.с., 6-ступенчатая АКПП и все опции богатой комплектации, вроде кожаной обивки сидений, навигации, круиз-контроля, двухзонного климата и поддержки Apple CarPlay и Android Auto. От стандартных модификаций Ranger Black отличается полным отсутствием хромированных деталей в экстерьере, черной решеткой радиатора и колесными дисками. В салоне отличий нет.

Краткость

Внешность “Рейнджера” - вообще одна из главных и основополагающих фишек, задающих правильный настрой во время езды (причем, и водителю, и окружающим). Ну зачем простому работяге весь этот стайлинг, обвес и в целом образ стильного автомобиля? Но всем присутствующим неподалеку такое цветовое исполнение заходит просто на “ура”! Он нравится абсолютно всем, - причем, даже несмотря на вполне мирную внешность; дети показывают на него пальцами, а водители искоса проводят явно одобрительною оценку.

Прогрессивный фермер

Первая причина - 2,2-литрового агрегата хватает. При относительно небольшом объеме он обладает отличной экономичностью даже с автоматической трансмиссией, а на “ручке” уровень расхода упадет еще на полтора-два литра. В обычном, не претендующем на экономию режиме езды у меня получилось уложиться в 9,5 литров солярки на 100 км! И это с учетом бездорожья и бодрой загородной поездки в левой полосе. Можно было сыграть на результат, но характер двигателя и общее настроение “Рейнджера” быстро перекрыли мысли о повышенных расходах на топливо.

Конечно, половина комплиментов - заслуга в том числе и “автомата”: эта связка нерушима и я, признаюсь, не уверен, что многие захотели бы отказываться от такого удобства и удовольствия взамен на небольшую экономию топлива за счет МКПП. Вероятнее всего, владелец автомобиля “на стиле” мелочиться не станет. По имиджу не положено. Портит удалой образ только отсутствие возможности заказать заводской ксенон, - причем на любом рынке, где продается Ranger. Базовый светит паршиво: гарантирую, многим владельцам захочется “наколхозить”.

Дальнего следования

В целом, образ у пикапа создается если и немного провинциальный, то все равно насквозь гармоничный. Передвигаться по мегаполису, пока у нас это разрешено, очень даже удобно. На трассу выезжаешь без единого намека на вынужденный низкий темп. Напротив, можется и хочется ехать быстро. За дорогу пикап держится отменно: тут нужно понимать и осознавать важность выбора правильных шин. На таком размере жесткие “коммерческие” покрышки сыграют совсем не на руку, так что если вы планируете ездить далеко и с удовольствием, то лучше смотреть в сторону качественных шин, разработанных для больших SUV`ов.

А вот бездорожье - отличный повод пустить в ход подключаемый полный привод с пониженным рядом, да жесткую блокировку заднего дифференциала. Это дает “Рейнджеру” большие возможности за пределами асфальтовых дорог, особенно с учетом потенциальной глубины преодолеваемого брода - на минуточку, 800 мм! И это далеко не все прелести чудо-пикапа. Еще он сможет перевезти 1400 кг веса (вдвое больше любого SUV`а) без особых жертв с комфортом. Тянуть прицеп? Да хоть 3,5 тонны! Так что можно не ограничивать себя в хобби.

Мне очень понравилось поведение пикапа на ровной дороге. Управляется он, как говорилось выше, по-легковому, крены особо не заметны, руль не тяжелый, обзорность прекрасная, а подвеска позволяет не обращать внимания на мелочь, напоминая о себе только на больших неровностях или участках с волнообразным асфальтом, - ну, если дубасить по ним на высокой скорости. Но никакой переставки в повороте и бросков на ухабах из стороны в сторону. Ходовая плотная, но без лишней жесткости. Ну, разве что, на бездорожье придется держать темп потише, - а других недостатков у подвески просто нет. А если еще и загрузить в кузов “центнер-другой” груза (например, десяток мешков с цементом), то плавность хода вырастет в разы.

В “Рейнджере” о них вообще заботятся особенно хорошо. Большинство представленных на украинском рынке пикапов страдает недостатком места или слишком вертикальной спинкой на заднем ряду, а тут сам за собой (мой рост - 188 см) я усаживаюсь с приличным запасом места для ног. А самое главное, - наклон спинки заднего ряда сидений. Нет, на бизнес-кресла, конечно, не рассчитывайте, но ничего общего с “табуреточностью” иных соперников тут нет. Плотные, но комфортные сиденья с выраженным профилем, большой подлокотник с подстаканниками, емкости для мелочевки под и за спинкой, прикуриватель и полноценная розетка на 220 В...

Обычному фермеру такой набор не пригодится, зато ехать с ним далеко - более чем удобно. Впрочем, от сельскохозяйственной карьеры “Рейнджер” отделяет еще и широкий набор недешевых “городских” опций: от интеграции мобильного телефона в головное устройство до спутниковой навигации, парктроников и камеры заднего вида. Панель приборов в центральной ее части - проста и читаема, но как-то неравномерно нагружена информацией: правый информационный дисплей пустует, а слева информации в избытке, но считывается она плохо из-за нагромождения и мелкого шрифта. Интерфейс мультимедийной системы прост и лаконичен, а работает без малейших задержек.

Единственный недостаток, с которым мне пришлось столкнуться в дальнем путешествии (да и то во время отдыха на заднем ряду) - шум на “галерке” от заднего, вертикально расположенного стекла. Тут, я полагаю, есть минимум два выхода - устанавливать дополнительный обтекатель на кузов (а может даже кунг, - тогда проблема пропадет сама собой), или пытаться обесшумить стекло дополнительным слоем пленки. И если во втором случае результат будет дешев и не очень эффективен, то широкий выбор аксессуаров для кузова пикапа позволяет побороть завывания ветра, усовершенствовать грузовые возможности, придать пущей красоты внешнему виду и заодно прикончить семейный бюджет. А вот подогрев руля - не самая дорогая, но весьма уместная опция. Я бы взял!

Базовые версии “Рейнджера” и “Амарока” по цене различаются на приличные 10-12 тысяч “зеленых”, а “топы” - почти вдвое! Это огромное преимущество в пользу “Форда”. Но лично для себя я бы все равно выбрал базовую версию с двойной кабиной и тем же двигателем, но с МКПП и без кожаного салона. Ну и удачной мультимедийной системой как-то смог бы пожертвовать. С цветами, кстати, тоже можно поиграть, но я по-фордовски голосую за черный. В итоге, за 27 тысяч “бакинских” я получил бы пикап с подключаемым полным приводом и блокировкой дифференциала, комфортный салон, почти неограниченные возможности по применению автомобиля и скромный аппетит дизельного движка. В общем, осталась ерунда - нужны 27 тысяч....