Конструктивно он основан на спортмодификации Nissan GT-R NISMO, максимально приближенной к гоночным образцам, рвущим в тряпки конкурентов на трассах по всему миру (а иногда и наоборот, это же гонки). Но вот незадача: юбиляры решили, что 600 лошадиных сил и 652 Н•м, которые выдает донорский 3,8-литровый битурбо – маловато будет, а потому путем установки турбин увеличенного диаметра и с помощью колдовства над мотором довели его производительность до совсем уж нескромных 720 л.с. и 780 Н•м. С колдовством, надо заметить, помогло гоночное подразделение, штампующее трековые Nissan GT-R Nismo GT3 – среди прочего, в GT-R50 используются коленвал, поршни и шатуны с подшипниками, рассчитанные на высокую даже по меркам суперкаров нагрузку.

Впечатленным зверским потенциалом дизайнерам наверняка хватило беглого взгляда на машину, чтобы прийти к очевидному выводу: при таких-то цифрах кузову остро не хватает драматизма. И в результате у GT-R50 Italdesign с «просто GT-R» не осталось общих кузовных панелей. Наиболее заметна и эффектна новая оптика – бумерангоподобные передние фары и задние фонари цилиндрической формы фантастически хороши! Однако, в Italdesign не ограничились одной только косметикой. В передней части они оставили всего лишь пару намеков на происхождение автомобиля, сзади же не осталось и их, разве что четыре круглых фонаря сойдут за фамильную черту. В остальном корма юбилейного «Нисана» – самостоятельное произведение, - и это произведение искусства.

В салоне от прежнего GT-R осталось совсем немного, зато появилась алькантара и два вида карбона в отделке! Вместо традиционной приборной панели – бесхитростный экран, намекающий на гоночное наследие японских купе. Углепластиковые гоночные ковши – само собой разумеется. В целом, в салоне не без успеха создана атмосфера легкой предстартовой горячки, так что сложно представить, каких неимоверных усилий потребует простое соблюдение скоростных ограничений в городе.