Покрой – классический

Сходу распознать, что перед вами стоит уже пятое поколение кроссовера, не так уж и просто. Дизайнеры изо всех сил старались оставить новой модели узнаваемые черты, и достарались до такой степени, что отличить пятый от четвертого можно, только если знаешь куда смотреть. Вряд ли это будет большой проблемой для Subaru Forester. На основных рынках его покупает консервативная публика, тяжело переносящая масштабные перемены, а в Украине, скажем прямо, четвертая генерация примелькаться так и не успела.

В целом, список заметных визуальных отличий между последними поколениями сократился до нескольких пунктов: колесные арки с накладками, новое оформление бамперов и порогов, а также C-образная задняя оптика. По последней, кстати, определить новый кроссовер легче всего. В остальных проекциях пятое и четвертое поколение паркетника можно отличить только если поставить оба автомобиля рядом. Хотя в плане конструкции они абсолютно разные.

Салон оставляет после себя двоякое впечатление. Куда не посмотри – везде качественные материалы, да и дисплей мультимедийной системы обладает прекрасной цветопередачей и хорошим размером пикселя. При этом единственный яркий акцент в интерьере – это голубой овал Subaru на рулевом колесе, все остальное – черное, или лакированное черное с небольшими вкраплениями серого. Мрачновато? Да не очень, — скорее, солидно.

От дефицита свободного места не страдал и предыдущий «Форик», сейчас же автомобиль воспринимается одним из самых просторных в классе. Прибавка в колесной базе не очень большая – всего 3 сантиметра, и вся она была направлена на пользу седокам заднего ряда. В целом, по объему свободного места салон Forester теперь сравним с новым Nissan X-Trail. Единственное очевидное отличие: у задних пассажиров «Лесника» гораздо больше свободного места над головой.

По своему исполнению он очень схож с системой автономного управления Tesla. В его основе лежат стереоскопические камеры, которые постоянно следят за всем, что происходит возле автомобиля. Японцы не называют свой комплекс «Автопилотом», хотя он умеет удерживать машину в пределах одной полосы, самостоятельно тормозить и адаптировать скоростной режим следя за впереди идущим автомобилем. В это же время, в Subaru настаивают, что EyeSight – это в первую очередь комплекс систем безопасности, главная задача которого – минимизировать риск столкновения и возможные последствия от него.

К большому сожалению, от темпераментной версии XT с мощным наддувным оппозитником и динамикой разгона в 7,5 секунды до «сотни» после смены поколений японцы отказались, как и от турбомоторов в принципе. Теперь при покупке Subaru Forester придется выбирать только из атмосферников: двухлитрового на 150 лошадиных сил и 196 Н•м крутящего момента или 2,5-литрового с отдачей 184 силы и 239 Н•м.

Сразу после выезда из Киева обратил внимание на первое серьезное отличие от предыдущего кроссовера. На относительно невысоких скоростях в салоне стало заметно тише! Единственное откровенно слабое место, куда инженеры так и не добрались, это колесные арки. Так что при подборе шин для Subaru Forester есть смысл избегать моделей с агрессивным «зубатым» протектором. А вот от шумов, вызванных работой подвески, прорывающихся через эти же арки, избавиться будет сложнее.

Радостным шагом

Уже на подъезде к черниговским лесам мне стало понятно, что на этот раз автомобили беречь никто не собирается. Машина организаторов взяла солидную скорость и повела кроссоверы вдоль танкового полигона к ближайшей лесопосадке. Что интересно, подвеска к такому скоростному «прохвату» оказалась полностью готовой. Небольшие и средние ямки она проглатывает без особого труда, немного досаждает лишь продольная раскачка кузова при езде по волнообразному покрытию. Ничего не поделаешь, - такова цена комфорта.

Далеко пойдет?

Первое «ходовое» знакомство с новым Subaru Forester лично я считаю удачным. Автомобиль сохранил свои фирменные особенности в виде продуманной системы полного привода и узнаваемого дизайна. Вдобавок кроссовер стал тише, безопаснее, технологичнее и просто комфортнее в ежедневной эксплуатации.

Что касается цены, то здесь японцам никого удивить не удалось. Forester всегда был не самым доступным предложением на рынке, и после смены поколений в этом плане тоже ничего не изменится. За самый дешевый кроссовер теперь просят 879 тысяч гривен, а за топовую версию — целых 1 121 000 гривен.