Разумеется, по фотографиям этого не заметить, но новый «Гелендваген» ощутимо вырос в габаритах. Автомобиль стал на 123 мм шире и на 53 мм длиннее своего предшественника. При этом отличить новый G-Class от старого легче, чем кажется на первый взгляд. Даже если упустить из внимания новую светодиодную оптику, в профиль заметно, что у нового внедорожника капот длиннее, а углы боковых окон немного сглажены. Кроме того изменилась форма переднего и заднего бамперов.

Главное внутри

В Mercedes-Benz не отрицают, что новый и старый внедорожник похожи друг на друга, как две капли воды. И это при том, что конструкция кузова у нового — своя, полностью оригинальная. В нем обширно используются высокопрочные и сверхвысокопрочные стали, а двери, капот и передние крылья теперь изготавливают из легкого алюминия. Как результат, инженерам удалось «скинуть» около 170 килограммов и... нарастить потенциальную стоимость кузовного ремонта. Но вряд ли чек от жестянщиков так уж испугает будущих клиентов.

До характерного хлопка

Рулевое колесо в новом внедорожнике напоминает руль от флагманского рестайлингового S-класса: с тремя спицами и расположенными на них сенсорами управления информационно-развлекательной системой. Модуль управления климатической установкой также выполнен в стиле новых легковых Мерседесов.

Вместе с архитектурой интерьера конструкторы также пересмотрели ассортимент используемых в нем материалов. Они стали дороже и качественней. При этом, как и прежде двери на новом «Гелике» закрываются с громким хлопком. Как утверждают инженеры, сделано это было намеренно. Одна из фирменных «фишек», так сказать...

Задний ряд в прошлом поколении G-Class был малопригоден для перевозки пассажиров. В новом, благодаря растянутой колесной базе, свободного места прибавилось у всех, - причем, не только для коленей, но и в плечах. Старые сиденья заменили новыми, мультиконтурными, с функциями подогрева и вентиляции. Самая простенькая аудиосистема состоит из 7 спикеров, а за доплату будет предлагаться комплекс Burmester, с 16 динамиками. Солидно? Ну, это уже кое-что...

Прирост в клиренсе составил всего 6 миллиметров, при этом углы въезда и съезда составляют 31 и 30 градусов, а включив понижающую передачу на Mercedes-Benz G-Class можно подниматься хоть по 100% уклону (45 градусов). По крайней мере, так утверждают штутгартские маркетологи. Они же говорят, что новый внедорожник стал послушнее на асфальте — и мы им охотно верим. Иначе после перехода на независимую переднюю подвеску и быть не могло.

Приехали!

Изначально украинскую презентацию нового Mercedes-Benz G-Class планировали провести еще этим летом. На тот момент для внедорожника была доступна только версия G500 – c четырехлитровой «битурбовосьмеркой», выдающей 422 лошадиные силы и 610 Н•м крутящего момента. В паре с этим мотором работает новый девятиступенчатый «автомат» 9G TRONIC. Но в украинском представительстве решили отложить презентацию до октября и дождаться еще одну модификацию внедорожника – Mercedes-Benz G 63 AMG. Дождались!