Минэкономразвития поддерживает введение понижающего (0,5) коэффициента на 1 год для проведения «легализации евроблях». Также там не против введения эко-коэффициента на авто, старше 10 лет, скидок на гибриды, и повышения базовой ставки формулы акциза на легковые авто с двигателями объемом более 3000 см3.

Следующий блок будет касаться выводов Минфина и ГФС. Их в определенной степени можно объединить и даже обобщить, что упростит понимание всей картины. Практически все поправки НЕ были поддержаны этими учреждениями, за исключением отдельных технических дополнений и нормы о фиксации коэффициента возраста из формулы на отметке 15 лет. То есть, если машина будет иметь 20 или 30 лет, для нее будет применяться значение «Коэф-возраст» как для 15-летней.

Отрицательные заключения получили все идеи добавления или вычеркивания определенных коэффициентов, привязки их к нормам «Евро». Также не поддерживается предоставление скидки на акциз для УБД и снятие этого сбора при переоборудовании авто. В выводах несколько раз встречается упоминание о том, что законопроекты в том виде, в котором они были поданы на первое чтение, не вызвали замечаний у Минфина и ГФС, поэтому именно «дефолтную» версию этих документов в упомянутых структурах видят подходящей для фиксирования в будущем законе.

Резюмируя всю имеющуюся информацию, можно прийти к следующим выводам: проделано немало работы, но в конце все возвращается на условную стартовую точку. То есть, к первоначальному виду документов №8487 и 8488. Негативная составляющая всего процесса – потрачено немало времени и ресурсов, которые можно было бы сохранить, если бы не «фонтан правок». Но есть и позитив: упрощение законопроектов по результатам заседания Комитета ВР по вопросам налоговой и таможенной политики может увеличить их «проходимость» на голосовании во втором чтении. Что, как мы уже неоднократно подчеркивали, стоит сделать как можно скорее – времени осталось совсем мало.