1993 год можно считать точкой отсчета для всего модельного ряда Mercedes AMG. Хотя началось все несколько раньше: в 90-м автомобильный гигант и небольшое тюнинговое ателье подписали соглашение, по которому Mercedes обязался продавать тюнингованные компанией AMG автомобили в своей дилерской сети. На этот шаг производителя сподвигло высокое качество продукции AMG, которая к тому моменту много лет продавала комплекты для тюнинга «Мерседесов», только неофициально. К тому же, оба подписанта уже некоторое время плодотворно сотрудничали в гоночной серии DTM и по сути имели довольно теплые партнерские отношения.

Первой ласточкой нового порядка был назначен W202 – седан С-класса первого поколения. За основу взяли наиболее мощную серийную модификацию С280 с 24-клапанным рядным 6-цилиндровым мотором. 193 лошадиные силы совершенно не впечатлили господ тюнеров и для первого «официального» AMG решили использовать 3,2-литровую версию того же двигателя, накинув ему еще 0,4 литра рабочего объема. Помимо увеличения диаметра цилиндров и хода поршня было внесено множество конструктивных изменений: коленвал взяли от дизеля серии ОМ 605, поршни изготовили самостоятельно, применили более производительные масляные форсунки etc. В итоге мотор удалось раскрутить на 280 л.с. – на 10 лошадей больше, чем у базового Porshe 911 тех лет.

Подвеску С36 AMG сделали более жесткой, но впадать в крайности не стали – это все еще был седан Mercedes, со всеми вытекающими обязательствами насчет комфорта. Тормоза для пущей уверенности водителя в завтрашнем дне взяли от модели SL600 (передние) и Е420 (задние). Версия с АКПП поначалу получила 4-ступенчатую коробку с функцией ручного переключения передач - по свидетельствам современников, для середины 90-х автомат был весьма скорострельным. Кроме того, в трансмиссию добавили противобуксовочную систему TCS.
 

Что характерно, несмотря на заметный рост мощности, показатели ускорения изменились незначительно: до 100 км/ч C43 AMG разгонялся за 5,5 секунды. Максимальная скорость была ограничена на той же отметке, что и у предшественника – 250 км/ч.

В 2005 году в Mercedes в очередной раз передумали и вместо 3,2-литрового компрессорного мотора снабдили убер-С-класс атмосферным 5,5-литровым V8, развивавшим 357 л.с. и 510 Ньютон-метров. Мотор был большой и тяжелый, из-за чего пострадала развесовка и управляемость, но этот незначительный недостаток компенсировался возросшим пафосом и динамикой: до «сотни» С55 AMG разгонялся за 4,7 секунды. Не будем забывать и о редком дизельном С30 CDI AMG. Редком именно потому, что со своими 230 лошадиными силами он оказался почти никому не нужен и его быстро сняли с производства.

А чтобы побороть негативное влияние на управляемость тяжелой «морды», в С63 AMG установили переднюю подвеску от бескомпромиссного почти суперкара Mercedes CLK 63 AMG Black Series. В итоге он стал не только самым быстрым в мире серийным седаном своего времени (0-100 км/ч за 3,9 с), но еще и одним из лучших «Мерседесов» по управляемости. Производитель был настолько уверен в своем детище, что сделал отключаемой систему стабилизации.

Также в предложении значится значительно менее мощный седан с позабытым индексом С43. В активе – 367-сильный 3-литровый V6 с двумя турбокомпрессорами, полноприводная трансмиссия с распределением крутящего момента в пропорции 31/69% и ускорение до 100 км/ч за 4,7 секунды. В Украине его можно купить за 51,4 тыс. евро в гривневом эквиваленте – С63 обошелся б значительно дороже.