Сейчас автомобильная жизнь совсем другая: каталоги объявлений о купле-продаже новой и подержанной техники пестрят предложениями на любой вкус и цвет, а на страничках AUTO.RIA порой встречаются такие экземпляры, что звезды футбола и рэперы слюнки глотают. Но сегодня нас интересуют не они: в страну наконец приходит лето — и мы предлагаем встретить его по-автомобильному ярко, с ветром, запутавшимся в волосах и солнцем, поблескивающим в стеклах темных очков. И речь сейчас пойдет не каких-то очередных диковинках! Автомобиль с открытым верхом запросто можно подобрать на нашем портале — при этом почки и прочие внутренние органы, о которых так много скандалят в последнее время, оставить при себе.

Правда, машина совсем без крыши — не идеальный выбор в наших краях: солнышко в любой момент может уступить место летнему ливню, в толпе зевак рано или поздно найдется жуликоватый тип, интересующийся «плохо лежащими» в салоне вещицами, а коптящие в пробках КАМАЗы будут встречаться чаще, чем прекрасный вид на заходящее за море солнце. Альтернатива — автомобиль со складывающимся верхом, легким движением руки превращающийся из открытой «лодочки» в более или менее приватное, всепогодное, а главное — стильное купе. Думаете, это слишком дорого? Давайте установим верхний предел стоимости в $6000 (чуть больше 150 тысяч гривен) и посмотрим какие кабриолеты можно найти в каталогах AUTO.RIA с таким бюджетом.

Рестайлинг Opel Astra F сократил срок выпуска первой «Астры» со складывающимся мягким верхом до двух лет, однако ей на смену вскоре пришел обновленный кузов от Bertone. Кабриолет поставлялся с простыми и в меру надежными четырехцилиндровыми бензиновыми «атмосферниками объемом 1,6 и 1,8 литра, мощностью 71, 75 и 116 л.с. — так что динамика новинки от показателей предшественницы не отличалась. Особых нареканий на конструкцию крыши, как это часто бывает у машин со складывающимся верхом, у владельцев автомобиля не было

Дебют второго поколения Opel Astra Cabrio — серии G — на Женевском автосалоне 2001 года принес автомобилю не только более выразительную элегантную внешность, но и линейку новых 16-клапанных бензиновых моторов мощностью 100, 103, 125, 147 и даже 190 л.с (2.0 16V Turbo), а также первый 2,2-литровый турбодизель 2.2 DТi на 125 «лошадок». Несмотря на большее количество версий, Opel Astra Cabrio G встречается на страницах каталогов подержанной техники AUTO.RIA реже своей предшественницы и стоит дороже. Тем не менее, самым рациональным (пускай и не самым массовым) с точки зрения покупки городским кабриолетом ценой ниже $6000 остаются именно «Астры» серий F и G.

Энтузиастам, загоревшимся идеей купить заднеприводный кабриолет с заднемоторной компоновкой, следует также принять во внимание, что автомобильчик оснащается двумя вариантами 0,7-литрового трехцилиндрового бензинового моторчика мощностью 61 или 82 л.с., которые, в компании с не слишком расторопной 6-ступенчатой роботизированной КПП, разгоняют SMART Roadster до сотни в лучшем случае за 15,5 с. В общем, несмотря на скромную массу (около 750 кг) спортивным характером машинка не блещет, - зато привлекает к себе массу внимания и генерирует позитив.

Еще один нюанс, который следует держать на уме при выборе подержанного SMART Roadster – конструкция его крыши. У машин, возраст которых уже гарантировано перевалил за 12 лет (производство «родстеров» свернули осенью 2005) с высокой степенью вероятности могут возникать проблемы с приводом мягкого верха из-за износа пластиковых шестерен и направляющих. Экземпляры с жестким верхом, состоящим из двух остекленных половинок», в этом смысле, пожалуй, будут понадежнее. Так или иначе, эти нюансы не мешают миниатюрному «смарт родстеру» занимать место в пятерке самых распространенных кабриолетов стоимостью меньше $6000 на AUTO.RIA.

Escort IV, который запустили в производство в 1986-м, по большому счету является рестайлингом машины третьего поколения: формы стали не такими рублеными, изменились бамперы, появилась узнаваемая до сих пор форма передней части. Под капотом «четвертого» появились новые инжекторные двигатели (мощностью до 102 л.с.) и дизели (54-60 л.с.). Впрочем, судить о надежности и долговечности кабриолета той эпохи сложно: за 30 лет эксплуатации большинство автомобилей пережило бессчетное количество ремонтов, хотя не слишком оригинальные, но относительно ухоженные машины тоже встречаются. Все дело в том, что, по словам владельцев, найти для открытого «Эскорта» запасные части сложно даже на разборках.

Шанс отыскать хорошо сохранившийся вариант среди «Эскортов» пятого поколения куда выше (правда, заметно дороже), хотя большинство владельцев и жалуется на высокую склонность кузовных панелей автомобиля к коррозии. В числе регулярных претензий также капризная электрика слабая шумоизоляция и… невзрачный внешний вид. Впрочем, последнее относится, скорее, к «Эскортам» с кузовом лифтбек и универсал: кабриолеты безотказно привлекают внимание окружающих. Особенно рестайлинговые машины 1992-1995 года, которые не выглядят запредельно устаревшими даже сегодня.

Ненамного превосходящий по габаритам «смарт родстер» (длина — 3840 мм, высота 1369 мм), Peugeot 206 CC оказался маленьким, но удаленьким. Французский купе-кабриолет оснащался двумя бензиновыми 16-клапанниками на 1,6 и 2,0 литра (110 и 138 л.с. соответственно), а в 2005 к ним прибавился еще и турбодизель 1.6 HdiF на 110 «лошадок». Даже на самой медлительной 1,6-литровой бензиновой версии с 4-ступенчатой АКП 206 СС «по бумагам» разгоняется до сотни за 11,9 с. А двухлитровый вариант «на ручке» тратит на ускорение меньше 9 секунд!

Покупка кабриолета — процесс, несомненно, эмоциональный. Тем не менее, выбирая Peugeot 206 CC, помимо обычной для любого б/у авто проверки следует обратить внимание на пару специфических моментов. Первый — состояние замков крыши: изготовленные из хрупкого сплава фиксаторы часто ломаются и становятся причиной дребезга крыши на малейших неровностях дорожного покрытия. Второй — работоспособность концевых выключателей, контролирующих процесс складывания-раскладывания крыши (вместе с «концевиками» крышки багажника, которая тоже участвует в процессе, их тут 11, а неисправность крошечного и, по большому счету, копеечного выключателя может заблокировать работу всего «ансамбля»).

Первое и главное достоинство «смартов» - их компактные габариты, значительно облегчающие парковку. Правда, необходимость сделать конструкцию максимально компактной проявляет себя «боками» вроде жесткой подвески. В период, когда были выпущены подходящие нам по цене автомобили, «смарты» комплектовались вполне сносным набором силовых агрегатов — трехцилиндровыми бензиновыми объемом 0,6 и 0,7 литра (мощностью 55, 61 и 75 л.с.) с «задумчивой» роботизированной 6-ступенчатой коробкой передач и турбодизелем на 0,8 л (40 л.с.) с тем же «роботом» или механической «шестиступкой» на выбор. Следует отметить, что дизельный «смарт» очень экономичен («по бумагам» - 3,4 л/100 км в смешанном цикле), но разгоняется до сотни почти 20 секунд.

В отличие от своего родственника SMART Roadster, модель ForTwo Cabrio имеет куда более короткий (2,5 м) и высокий (1,55 м) кузов, который обеспечивает седокам вертикальную «автобусную» посадку. В итоге, за рулем крошечного двухместного автомобиля комфортно находиться даже самым долговязым водителям: места перед коленями и над головой предостаточно. А еще приятно, что «смарты» в свое время выпускали с огромным выбором индивидуальных «фишек» в комплектации и отделке, так что большинство машин на вторичном рынке предлагается без самодеятельного дизайнерского «колхоза». Для кабриолета, который половину жизни проводит на публике с душой нараспашку, это ценно.