Примерно таким же образом дела обстоят и на крупнейшем автомобильном рынке мира в Китае — только объемы продаж в этой стране, без преувеличения, просто шокирующие. В 2017-м рост популярности кроссоверов там составил чуть больше 13%, что в «штуках» дало ошеломительный результат — 10,25 миллиона кроссоверов за год! Почему это должно быть интересно нам? Сейчас объясню…

Но автопроизводство в Поднебесной уже набрало темп, набралось инвестиций и наняло армии рабочих… Во избежание социально-экономических потрясений, автомобили нужно продолжать производить — и пытаться осваивать с ними новые рынки. На Восток китайцам отступать некуда: позади Япония. Остается Запад: Америка, Европа, мы...

Автомобиль, предоставленный редакции AUTO.RIA импортером для проведения тест-драйва, - первый в Украине экземпляр кроссовера Haval H2, на днях прошедший украинскую сертификацию. На одометре — 34 километра: свежак! Так что первым пунктом у нас идет дискуссия с «официалами»: как новый кроссовер называть? Написание бренда Haval, являющегося «кроссоверным» подразделением китайской Great Wall Motor Company, оставляет свободу для полета фантазии, но мы с парнями из «Богдан Авто» сходимся на варианте «Хэвэл» с ударением на первый слог. Звучит, как по мне, вполне сносно — и даже немного напоминает английский глагол «have» - «иметь».

Справедливости ради, следует заметить: автомобиль для теста предоставлен в топовой комплектации Luxury. Но даже базовую Comfort «голой-босой» не назовешь: на машине за минимальные 437 тысяч гривен не будет мультимедийной системы с сенсорным экраном и камерами кругового обзора, автоматического микроклимата (только кондиционер), кожаной обивки и подогрева сидений, люка в крыше, системы полного привода и красных суппортов (они по умолчанию окрашены в серый цвет). Да и подушек безопасности окажется всего две, а за 4 дополнительных придется доплачивать.

Наша же машина со всем перечисленным, но, разве что, без «автомата» (шестиступенчатая АКП Hyundai предлагается только на переднеприводные версии кроссовера) стоит побольше: 505 тысяч гривен. Дороже только переднеприводный Haval H2 Luxury с АКП за 525 тысяч.

Суммы нешуточные! Но если свериться с актуальными предложениями сравнимых по комплектации кроссоверов, цена окажется вполне вменяемой и конкурентоспособной. В первую очередь, дело в сочетании силового агрегата и трансмиссии: немногие соперники предлагают на украинском рынке версии с моторами (в том числе — турбо) мощностью больше 140 л.с. (тут - 143 л.с.) и системой полного привода.

А еще — двухзонный «климат», «голову» мультимедийной системы с 7-дюймовым сенсорным дисплеем, «блютусом» и потайными USB разъемами для флешки или подзарядки мобильных устройств, вполне презентабельный двухцветный кожаный салон с потайной «атмосферной» подсветкой по периметру, здоровенные 18-дюймовые (!) колеса и крышу контрастного цвета. Конкуренты, у которых все это есть, обычно стоят процентов на 40 — то есть, тысяч на 170-180 гривен — дороже «Хэвела». Но не слишком ли поспешно мы ставим новый китайский кроссовер в один ряд с европейскими и японскими одноклассниками? Давайте смотреть.

Причина проста: шеф-дизайнер проекта Пьер Леклерк получил задачу «нарисовать» кроссовер для глобального рынка, так что даже тень подобия с каким-нибудь из популярных полноприводников умножила бы старания разработчиков на жирный ноль. К тому же, до переезда в Китай Леклерк трудился над баварскими «спорт-активами» Х5 и Х6, так что его новые работы были заранее обречены на пристальное изучение не только потенциальными покупателями, но и бывшим работодателем.

Совесть француза чиста: внешность Haval H2 получилась не то чтобы слишком уж яркой и характерной, - скорее, сдержанной и самобытной. Вдобавок относительно компактный кузов поставили на массивные 18-дюймовые колеса с шинами типоразмера 235/55 R18, благодаря чему кроссовер В-класса при взгляде со стороны производит впечатление внушительной массивной машины. Единственный фрагмент экстерьера, который все же показался мне отчетливо азиатским — сочетание массивной хромированной решетки радиатора с «гирляндами» точечных светодиодных ДХО в корпусах фар. Но я готов признать — это вкусовщина: коллеги в редакции утверждают, что так передок Н2 выглядит очень даже внушительно и отдаленно напоминает… Audi Q5. Да ладно!

Зато контрастная окраска крыши (это, к слову, бесплатная опция) понравилась всем журналистам AUTO.RIA без исключения: она визуально делит силуэт Н2 по горизонтали, «заостряя» его клином к передней части. А стык между слоями краски разного цвета на широкой задней стойке замаскировали массивным хромово-красным шильдиком Haval.
В гамме предлагаемых цветов окраски кузова нового кроссовера 8 позиций — от «классического черного» до «цвета слоновой кости» и «простого белого». Но контрастная крыша доступна не с каждым. Производитель предлагает лишь четыре варианта сочетания — красный кузов с белой или черной крышей, синий с белой и, как в нашем случае, коричневый с белой крышей. Симпатично!

Рабочее место водителя выглядит более чем пристойно: передняя панель строгой геометрической формы с горизонтальными дефлекторами системы вентиляции по центру (как у нового «Дастера», только из приличного дорогого материала) выполнена из фактурного мягкого пластика, приятного на ощупь и с виду. Вертикальная центральная консоль с «барашками» управления мультимедийной системой, климатом и дисплеем сверху, покрыта модным нынче в «европах» черным рояльным лаком. Единственное, в чем, на мой взгляд, не было острой необходимости, - это декоративная горизонтальная вставка из искусственного перламутра во всю ширину торпедо. Но это лишь один из вариантов: на ее месте может быть вполне приглядная имитация панели из алюминия.

Щиток приборов с двумя крупными «циферблатами» и цветным 3,5-дюймовым дисплеем бортового компьютера между ними выглядит вполне элегантно. Правда, разметка шкал у спидометра и указателя оборотов странноватая: не слишком крупные цифры разделены массивными металлическими вставками, которые бросаются в глаза куда больше, чем собственно показатели.

Впрочем, не исключено, что к сиденьям ему придется привыкать тоже: тут все зависит от комплекции. Кресла водителя и переднего пассажира изготовлены из в меру плотной пенки, но не имеют особого рельефа. К тому же, они отчетливо сформованы с оглядкой на среднестатистическую комплекцию: долговязый водитель будет постоянно пытаться опустить «сидушку» максимально вниз (при этом диапазон полезного хода сиденья по вертикали — чисто символический), а товарищи поплотнее не получат ровным счетом никакой боковой поддержки и поначалу будут жаловаться на короткую подушку.

Мне, как обладателю неспортивного телосложения, сиденья Н2 поначалу совсем не понравились. Но, проехав за рулем первые 300 километров (к слову, со средним расходом топлива в смешанном цикле порядка 9,6 л/100 км), я все же умудрился подобрать подходящие настройки и, что называется, «присиделся». Тут очень кстати пришлась почему-то мало освоенная китайскими автомобильными брендами возможность настройки рулевого колеса по вылету: у Н2 она, по счастью, имеется и здорово помогает водителю в поисках комфортабельной посадки.

В относительной тишине кроссовер стартует и живенько разгоняется вплоть до скорости в 110 км: здесь уже начинает понемногу досаждать гул жестковатых шин Kumho китайского производства и аэродинамический шум. Источником последнего в основном становятся зеркала заднего вида: крупные «лопухи», предоставляющие отличный обзор боковых задних секторов, передают вибрацию набегающего потока воздуха на дверные панели, порождая негромкое, но монотонное звуковое давление. Нельзя сказать, что в результате возникает какой-то особый дискомфорт: все же в целом шумо- и виброизоляция китайского кроссовера хороши. Как, впрочем, и качество сборки элементов интерьера: за 700 километров, проведенных в основном на типичных украинских «районках»-раздолбаях, в салоне ничего не скрипнуло и не звякнуло. Ни разу!

Ямки и дефекты покрупнее — вроде повылетавших по весне гудроновых заплат — отдаются в кабине разве что легкими подрагиваниями кузова и звонкими шлепками колес. Блестяще! Конечно, полным ходом преодолевать «лежачих полицейских» или соваться в совсем уж безобразные ямищи я не стал, но поведение младшего «Хэвела» на трассе определенно достойно справедливой похвалы. Правда, на фоне стабильного хода по прямой, амплитуда кренов в энергичных поворотах порой кажется чрезмерной — да, по вертикали покачивает ощутимо: ему бы стабилизаторы поперечной устойчивости чуточку пожестче…

Блок управления двигателем Н2 запрограммирован так, что при езде на малых оборотах короткая перегазовка, призванная «разбудить» турбину, практически невозможна: педаль акселератора отвечает только на относительно плавные равномерные нажатия. Топнув «по газам» с разомкнутым сцеплением на полсекунды, можно качнуть стрелку тахометра разве что до 1500-1700 об/м — в общем, без особого толку.

Понятно, что опытный водитель наловчится-таки подкручивать турбину мотора Н2 — но какое-то время «затыки» на переключениях нижних передач (особенно в тягучем городском потоке) будут здорово раздражать. Так или иначе, альтернативное решение этого вопроса китайцами уже предусмотрено — это шестиступенчатый автомат производства Hyundai.

Правда, на старте продаж в Украине АКПП предлагается только для кроссоверов с передним приводом. Такие машины будут стоить примерно на 21 тысячу гривен дороже полноприводных версий «на ручке» в сравнимой комплектации — это довольно внушительная доплата за корейский «автомат» с учетом того, что машина заодно лишается недешевой системы полного привода с электромагнитной межосевой муфтой NexTrac от компании BorgWarner.

Почти $20 000 за компактный китайский кроссовер: вы могли представить себе такое пять лет назад? Между тем, сегодня это вполне адекватная цена за бодрый автомобильчик, щедро укомплектованный и качественно собранный, удобный (хоть и не без изъянов) в городе, резвый на трассе и на европейский манер комфортабельный. Да и аппетит вполне сносный: за 7 с лишним сотен километров здоровенные цифры на дисплее бортового компьютера ни разу не показали десятки — хотя мне приходилось и в пробке поторчать изрядно, и по трассе, обозначенной знаком 5.1 «Автомагистраль», прохватить на пределе дозволенного... Как по мне, Haval H2 стоит своих денег.

Впрочем, перед тем, как остановиться на каком-то из вариантов, я бы предпочел провести еще и небольшой тест-драйв переднеприводной машины «на автомате». 
Для исчерпывающей полноты впечатлений.