Взять тот же Golf – до недавнего времени это был ординарный городской хэтч, среди достоинств которого значилась практичность, надежность, легкость бытия и низкие расходы на содержание. Изысканный интерьер? Спортивный характер? А зачем, если желающим достичь самовыражения и без того есть, из чего выбирать? Golf покупали те, кто нуждался в автомобиле, как средстве передвижения – и таких было подавляющее большинство.

В салоне уже веселее, а главное – в отличие от «Элантры» нет повода заподозрить создателей в увлечении чужими идеями. Уже в начальной комплектации предлагается двухзонный климат-контроль и круиз-контроль – совсем неплохо для гольф-класса и стартовой цены в 504 тыс. грн. Информационная система с навигацией, красивым 8-дюймовым сенсорным экраном и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto – прерогатива комплектации Premium. В принципе, можно было бы пережить ее отсутствие и сэкономить, но есть проблема: в базе спинка заднего ряда не складывается раздельно, а это уже неудобства. Доплатить за нее отдельно нельзя – к нам завозят машины в трех фиксированных комплектациях. Благо, старший Premium начинается от 611 тыс.

Решительно ничего плохого нельзя сказать о комфорте салона. Передние кресла жестковатые и с оптимальным профилем, сзади удобно и просторно для ног. С эргономикой полный порядок, инфотеймент прост в использовании – может, потому, что не отличается богатым функционалом. Пластик отделки хорошего качества, но однотонный, а мы точно знаем, что салоны Hyundai i30 бывают и со светлыми вставками. Смотрится гораздо приятнее, создает атмосферу достатка и мотивирует на успехи в бизнесе. Главное, чтобы это не были грузоперевозки, ибо 395 литров багажника – это, конечно, на целых 15 литров больше, чем у «Гольфа», но сильно недотягивает до рекордсменов класса.

Несмотря на наличие в предложении современных бензиновых турбомоторов и преселективной роботизированной КПП, на тест нам достался консервативный вариант: i30 с 1,6-литровым атмосферником и 6-ступенчатым гидромеханическим автоматом. 130 лошадиных сил вроде и немало, но мотор откровенно анемичный: пик крутящего момента в 155 Ньютон-метров достигается аж на 4850 об/мин. Недюжинный потенциал, понимаем – ну так и просят за него 611 тысяч в топ-комплектации, а это на 50 тысяч меньше, чем у 1,4-литрового 140-сильного T-GDI с 7-ступенчатым роботом. Нетрудно догадаться, какой выбор сделают сознательные и рассудительные автовладельцы.

Еще приятнее, что приличная управляемость неплохо уживается с комфортом. Шумоизоляция Hyundai i30 очень хороша: в какой-то момент ловишь себя на мысли, что ты уже едешь какое-то время, но не слышишь ничего, кроме шума системы вентиляции. Тишина в моторном отсеке, не слыхать подвески… Последнее – до первых ям, но все же, все же. Подвеска достаточно энергоемкая для наших дорог, несмотря на 17-дюймовые колеса с шинами 45-го профиля. Средние неровности гасит уверенно, а крупных все же лучше избегать. К счастью, зима позади и следующие полгода дороги будут становиться все лучше и лучше.

В итоге имеем современный, качественно собранный, комфортный и небедно укомплектованный автомобиль, лишенный  явных недостатков. Его с чистой душой можно рекомендовать к покупке знакомым, которые просят такого совета. Однако, если вы почитываете тексты на автомобильную тематику не только в период покупки авто, или, не дай бог, питаете слабость к телепередачам Кларксона – с высокой долей вероятности вы отправитесь в другой автосалон. Потому что вам бы наверняка хотелось любить свою машину, но увы – в Hyundai i30 страсти нет. Только тысячи человеко-часов исследований и основанный на них холодный расчет.