Мы все неоднократно слышали, что в ЕС жертв ДТП гораздо меньше, чем у нас. Было ли так всегда? – Нет, было и хуже. Правда, сравнивать данные, скажем за те же 90-е годы (или более ранние периоды) не совсем корректно – размеры автопарков, европейского и нашего тогда были несопоставимы. Меньше машин – меньше происшествий. Однако, с каждым годом размер автопарка каждой страны ЕС увеличивался, а жертв становилось меньше. Почему же?

Одни из лучших показателей по динамике роста дорожной безопасности показала Германия. Вот некоторые факты о реальных действиях немцев в сфере БДД: 

• 1950 – В Германии реализуются первые шаги по предотвращению несчастных случаев на дорогах.
• 1951 – Создан Федеральный институт дорожных исследований. 
• 1954 – Начинает работать DESTASIS – служба сбора статистической информации о ДТП. 
• 1956 – В Германии заработал первый в мире дорожный радар для контроля скорости. 
• 1957 – В населенных пунктах установлено ограничение скорости 50 км/ч. 
• 1960 – Создана Единая служба спасения. 
• 1967 – Разработан план обязательного применения ремней безопасности (в 1974 все новые автомобили должны были быть оснащены ними, в 1984 году вводятся штрафы за непристегнутые ремни). 
• 1969 – Основан Немецкий совет дорожной безопасности (DVR). 
• 1973 – Запущена первая программа повышения дорожной безопасности. 1978 – Стартовала программа «Дети и трафик». 
• 1984 – Презентована вторая программа повышения дорожной безопасности. 

Далее был еще ряд инициатив, и не только из Германии, например, «The Vision Zero» из Швеции (1995), ставшая основой для создания единой европейской программы «Нулевой смертности на дорогах», которая далее распространилась в Австралию и в США. Покупателям с выбором наиболее безопасных автомобилей, начиная с 1997 года, помогают краш-тесты от EURONCAP. С 1998 года работает IRTAD (Международная группа сбора и изучения дорожной безопасности), объединяющая дорожные аналитические центры разных стран.

К чему следует стремиться? Во Франции, при населении 67 миллионов, в ДТП гибнет около 3400 человек. Италия: население 60 млн, летальных случаев на дорогах – 3400. Объединенное Королевство: 66 млн, 1800 погибших за год. Испания, количество населения сопоставимо с украинским, 45 млн, при этом 1700 жертв ДТП. Германия – население 82 млн, на дорогах погибло около 3200 человек (столько же, как и в Украине).

Сбор информации, аналитика и решения на их основе

ЕС: существуют структуры, собирающие дорожную статистику, изучающие причины ДТП и на основе полученных результатов исследований эти организации создают планы для практических решений с целью предотвращения ДТП в будущем. 
Украина: 18 сентября 2017 года Управление безопасности дорожного движения было ликвидировано, временно его функции переданы патрульной полиции. Производится только сбор данных о количестве ДТП и их последствиях.

Изучение причин отдельного ДТП

ЕС: каждый случай (в котором есть пострадавшие или погибшие) рассматривается специалистами, в том числе независимыми, составляются схемы и компьютерное моделирование произошедшего, изучаются видеозаписи, производятся различные экспертизы и т.д. Например, если экспертами установлено, что водитель грузовика наехал на велосипедиста потому, что тот находился в «слепой зоне» видимости, а также ехал без включенной фары (ночью) – водитель «фуры» не получит тюремный срок. 

Программы повышения дорожной безопасности

ЕС: за почти 70 лет, на примере Германии, было создано три глобальных программы, и они показали свою эффективность. Главная направленность таких программ – изменение норм дорожного строительства, реконструкция участков концентрации ДТП, улучшение программ обучения водителей, внесение правок в ПДД, создание стандартов для автопроизводителей, обязательное применение систем активной и пассивной безопасности в новых авто, образовательные кампании в СМИ и т.п.

Водительская культура

Впрочем, более точное название этого подраздела – общая культура поведения всех участников дорожного движения. 

ЕС: на самом деле европейцы такие же «ездуны» как и мы, и потенциальных нарушителей там не меньше. Есть свои «учителя», «гонщики», «шашечники» и просто неаккуратные водители, как и невнимательные пешеходы, велосипедисты, мотоциклисты. Но, они есть только теоретически – а фактически все водят аккуратно и с минимальными нарушениями, как и дорогу пешеходы переходят в положенном месте и на «правильный» сигнал светофора - потому, что есть жесткий контроль. Размеры штрафов сопоставимы с нашими (за мелкое нарушение – около одной дневной средней зарплаты, за повторное или крупное – около месячной).

Автопарк

ЕС: с определенной частотой вводятся обязательные требования по оснащению автомобилей подушками безопасности, ABS и прочими подобными элементами активной и пассивной безопасности. В одном из проектов (пока он находится на обсуждении) есть даже планы о введении автоматических (и неотключаемых) систем распознавания дорожных знаков и светофоров, с сенсорами дистанции и детекторами пешеходов, которые смогут самостоятельно замедлять или останавливать автомобиль. Автопарк регулярно обновляется, поэтому на дорогах ЕС появляется все больше новых, более безопасных автомобилей. 

Техосмотр

ЕС: все автомобили ТО проходят обязательно и регулярно. Это помогает не допускать на дороги потенциально опасные транспортные средства. 

Можно продолжать и дальше – мы успели затронуть лишь небольшую часть вопросов, касающихся дорожной безопасности. В полном объеме освещение темы займет несколько сотен страниц, и, вероятно, все равно какая-то часть информации останется неосвещенной. Пока, сравнив лишь ключевые моменты, касающиеся дорожной безопасности в Украине и Европе, можно сделать следующий вывод – в 2019 году, когда придет время публиковать очередную статью о годовой статистике ДТП в Украине, показатели вряд ли улучшатся, а в дорожных происшествиях снова погибнет более, чем три тысячи человек…