От прежнего кузова-колобка не осталось и следа. Не иначе, в компании решили увеличить и без того успешные результаты продаж. Мы присматриваемся к самой полной комплектации нового поколения компактного хэтчбека Citroen С3 с трехцилиндровым бензиновым турбодвижком на 110 л.с., “автоматом” и всеми доступными приятностями. Причем, не только внутри салона, но и снаружи: в двухцветном исполнением кузова со специальными противоударными вставками на дверях.

Индивидуализация

Правду сказать, хоть на долю продаж “це-третьего” и припадает около 20% от всех автомобилей марки “Ситроен”, конкуренцию в своем классе он создавал весьма посредственную. Даже соплатформенные Peugeot 208 реализованы вдвое большим тиражом. И улучшать ситуацию решили сменой имиджа. А что, стрит-арт завоевывает города...

Цветовых решений и разнообразных комбинаций - на любой самый смелый вкус. Причем, от выбранного оттенка крыши зависит цвет пластиковых вставок и ниток прострочки в салоне автомобиля. Сам он, несмотря на более смелые ожидания, лишен излишней веселости и странных решений. Теперь тут - фирменный монитор мультимедиа, собравший все важнейшие функции; удобные и отныне даже жестковатые сиденья с прекрасной боковой поддержкой.

Впрочем, это не помешало мне проехать в них почти 1500 км за три дня и … заскучать (чуть позже расскажу почему). Остальное знакомство с салоном - это констатация факта уюта водителя и переднего пассажира и достаточного места второго ряда для двух неспокойных детей возраста начальной школы. Багажное отделение - емкое, но с большой погрузочной высотой.

Однако в салоне стало ощутимо больше места. Воздуха и пространства добавилось благодаря увеличению колесной базы на 74 мм (общая длина выросла на 50 мм) и ширины, даже вопреки снижению высоты на 4 см. Но все же главный плюс модели - возможность быть единственным и почти неповторимым в потоке. А все остальное?

И машина поехала! Выше я говорил, что за рулем можно заскучать, - и это правда. Но только если речь идет о загородных прямых дорогах. В этом случае вовлеченность водителя в процесс вождения минимальна и с точки зрения работы за рулем процесс скорее похож на ленивое подруливание на высокой скорости в стиле капитана морского контейнеровоза. Увеличенная длина машинки, более широкая колея и шины цепко и без суеты отрабатывают крейсерские скорости, не принуждая водителя напрягаться.

Зато острый руль с достаточной обратной связью и стойкая к резким изменениям курса подвеска превращают С3 в городского хулигана и позволяют активно объезжать ямки на большой скорости. Более того, высокий темп можно держать легко и сознательно, непринужденно скармливая мелкие неровности асфальта ходовке. Так что старая “тележка”, хоть разработчики и выжали из нее все соки, не портит впечатлений от езды.

Именно поэтому и в силу собранной подвески на машинке можно и в левом ряду держаться на высокой скорости, и по проселку рычагов не растерять. Так что не переживайте, вовлеченность в процесс вождения можно регулировать самостоятельно. От скучного шоссейного варианта до азартного молодежного, соответствующего броской внешности. 

А еще у “автомата” есть кнопка “S”, которая честно добавляет специй езду и без того шустрого хетча. При резком ускорении переключается вниз без задержек, передачу выкручивает и держит долго, даже если педаль оставить в одном положении. Но такая езда по городу ограничена в основном использованием 1-3 передач. А на ощущения от езды по трассе это влияет не столь сильно, хотя на расходе отразится существенно. 

Ему бы еще руль чуть поменьше! Но, возможно, он появится после очередного обновления. Поговаривают, С3 может получить и новейший 8-ступенчатый автомат. Остается порадоваться за тех, кто копил деньги на бюджетное авто и теперь может получить такую конфетку, вдоволь поиграв с выбором расцветки. На наших дорогах в последнее время такие незаурядные автомобили на хорошем счету. А насколько хорошим будет счет - покажут результаты Национальной автопремии “Авто Лiдер 2018” - Citroen C3 выступает в категории автомобилей для города.