При взгляде в профиль становится заметно, что CR-V стал крупнее и массивнее предшественника, хотя прирост в длину составил всего 6 сантиметров. Возможно, свой вклад вносит рост клиренса – теперь он составляет 208 миллиметров. Высокая поясная линия добавляет толику монументальности, обилие хрома прозрачно намекает на то, что перед вами, дорогие зрители, весьма недешевый автомобиль! Это и правда так: стоимость тестового CR-V составляет 43 тысячи долларов. На первый взгляд кажется, что ничего сверхъестественного – много автомобиля за много денег, да и Tiguan в топе упирается в $60 тысяч. Но дело в том, что автомобиля, на самом деле, оказывается не так много, как кажется на первый взгляд.

На заднем диване – настоящее раздолье, места для ног и коленей столько, что даже очень высокие люди не будут цеплять передние кресла. Подушка мягкая, наклон спинки имеет два положения – полулежа и почти как в школе. Сзади, как и спереди, есть подогрев, а вот третьей зоны климат-контроля нет. Подлокотники удобные, обзорность хорошая, и в каждой из задних дверей по два динамика.

Отделана наша Honda пластиком богатых фактур, в т.ч. «под металл» и «под дерево». Сложно сказать, как там у американцев, но если уж машине в силу происхождения не положен натуральный шпон, не лучше ли использовать фактурные панели, как в Toyota C-HR? Впрочем, это единственное замечание по отделке салона – детали подогнаны хорошо, с ровными зазорами, качество пластика приличное, хотя на задних дверях он твердый. Радует обилие ниш в дверных картах и на центральной консоли – последняя спрятана под прорезиненной емкостью для телефона и скрывает немалый полезный объем, два USB-порта и HDMI-разъем. Еще два USB-разъема предусмотрены для задних пассажиров. 12-вольтовых розеток спереди тоже две.

Еще один плюс – поддон багажного отделения, которую можно передвинуть либо вверх (ради ровной погрузочной поверхности), либо немного вниз, чтобы добыть немного дополнительного пространства. И лучше следить, чтобы у вас ничего не протекало – внизу ниша для запаски, покрытая ворсистым изоляционным материалом. Если намокнет, высыхать будет долго, а это чревато появлением в вашей машине цивилизации грибкового происхождения.

Зато здесь цифровая панель приборов с имитацией старорежимного спидометра и несколькими окнами, которые можно листать рулевым переключателем. Хотя, из десятка позиций важными являются лишь маршрутный компьютер и навигация, все равно приятно. Основной сенсорный экран обладает хорошим олеофобным покрытием и простым интерфейсом, система легонечко подтормаживает в работе, но не критично – все равно ведь нужно поглядывать на дорогу. Отдельно вынесен блок управления климат-контролем, хотя «твердой» кнопки кондиционера нет. При включении правого поворота на экран выводится изображение с камеры в правом зеркале – фирменная и чертовски удобная фишка «Хонды»!

Проблема в том, что машина даже не пытается казаться спортивной, а двигателя хоть и хватает для комфортного маневрирования в городе, но выжимать из него все соки смысла нет - вариатор «включит» высокие обороты, звук из-под капота станет громче, но толчка в спину и приятного интенсивного ускорения вы не заметите. Максимум - паспортные 10 секунд до «сотни».

В поворотах и на извилистых дорожках наша Honda хоть и не провоцирует на активные упражнения и настораживает ощутимыми кренами, но при этом далеко не безнадежна. Руль делает 2,5 оборота, а система полного привода успешно борется с недостаточной поворачиваемостью. Если будет очень-очень нужно, на ней можно проехать более-менее галопом, но вряд ли найдутся активные драйверы, которым понравится сам процесс. Как мы уже упоминали, СR-V создавался для совершенно другой аудитории.

Неплохая компания, но придется постараться, чтобы выделиться на ее фоне. Главные козыри СR-V - комфорт и простота в обращении, но хватит ли этого для вырывания куска из пасти конкурента? Вопрос не риторический, а ответ покажут цифры продаж. Одно можно сказать почти наверняка - те, кто сознательно купит именно CR-V, невзирая на бедность комплектации в области активной безопасности, расход и не самый мощный мотор, в остальном наверняка не разочаруются.